CN209311587U - 特种车辆自动灭火器控制盒检测仪 - Google Patents

特种车辆自动灭火器控制盒检测仪 Download PDF

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Abstract

本实用新型公开一种特种车辆自动灭火器控制盒检测仪,包括壳体,所述壳体内设有显示操作面板,所述显示操作面板上设有航空插头、显示屏、电源接口、电源开关、感受器开关、蜂鸣器以及若干指示灯;所述壳体内部还设有电源模块和保险丝盒;所述若干指示灯、蜂鸣器、感受器开关分别通过所述保险丝盒与电源模块连接;所述若干指示灯、蜂鸣器、感受器开关还分别通过所述航空插头与自动灭火器控制盒电连接;本实用新型通过感受器开关接通自动灭火器控制盒内部电路来模拟着火,并通过控制盒发送点亮对应部位指示灯的控制信号来模拟灭火,从而对自动灭火器控制盒的故障进行检测排除,检测结果可靠性高,减少了人工工作量,提高了设备维修的工作效率。

Description

特种车辆自动灭火器控制盒检测仪
技术领域
本实用新型属于自动灭火器控制盒检测设备技术领域,具体是一种特种车辆自动灭火器控制盒检测仪。
背景技术
现有的特种车辆自动灭火系统由自动灭火器控制盒、火焰探测传感器、灭火瓶、电爆管、灭火管路和喷头等组成。火焰探测传感器负责检测舱室部位是否着火,灭火瓶存储有灭火用的干粉物质,灭火管路连通着灭火瓶和喷头,电爆管负责控制灭火管路的开启。自动灭火器控制盒的主要作用是:根据接收到的火焰探测传感器感应的火焰信号控制接通相应的电爆管电路,打开灭火管路,使灭火瓶中的灭火干粉通过管路向着火部位喷洒,以达到灭火效果。因此自动灭火器控制盒在自动灭火系统中具有重要作用。
申请号为201220130507.5的专利公开了一种车载自动灭火控制系统,由具备CAN通信能力的自动灭火控制器、用于动力舱火警信号采集的线式火焰传感器、用于乘员舱火警信号采集的光学探测器、电控灭火瓶、报警音响、连接电缆及灭火剂导管构成;可保证火警检测的准确性,不出现误报警,同时实现了乘员舱的有效灭火;申请号为201621092313.5的专利公开了一种模拟火灾信号检测发生装置,包括实验台、紫外阵列光源,其为多个紫外发光二极管,设置在试验台内部;还包括红外光源以及检测传感器;该装置利用紫外光源、红外光源模拟火焰产生的红外光谱和紫外光谱,从而产生模拟火焰信号。
然而当前自动灭火器控制盒无专用检测设备,其故障不易发现,且自动灭火器控制盒故障极易导致车辆发生火灾时难以发现,不能及时扑灭,从而引起更大的损失。目前条件下缺乏对自动灭火器控制盒的专用检测设备,亟需一种专用检测设备来方便、快速实现对自动灭火器控制盒的故障检测。
发明内容
本实用新型的目的是针对现有技术存在的问题,提供一种特种车辆自动灭火器控制盒检测仪,能实现快速、准确检测特种车辆自动灭火器控制盒的故障。
为实现上述目的,本实用新型采用的技术方案是:
特种车辆自动灭火器控制盒检测仪,包括壳体,所述壳体内设有显示操作面板,所述显示操作面板上设有航空插头、显示屏、电源接口、电源开关、感受器开关、蜂鸣器以及若干指示灯;所述壳体内部还设有电源模块和保险丝盒;所述若干指示灯、蜂鸣器、感受器开关分别通过所述保险丝盒与电源模块连接;所述若干指示灯、蜂鸣器、感受器开关还分别通过所述航空插头与自动灭火器控制盒电连接;所述航空插头用于自动灭火器控制盒与检测仪之间的电连接,并将自动灭火器控制盒发送的控制信号传输至检测仪;所述电源模块用于所述检测仪内部供电;所述显示屏用于显示电源电压数据;所述保险丝盒用于保护电路。防止过载损坏设备。
具体地,所述检测仪的供电方式包括24V直流供电和220V交流供电两种供电模式;所述电源模块输入220V交流电源,输出24V直流电源;所述电源接口包括220V交流电源接口和24V直流电源接口;所述220V交流电源接口与电源模块电连接,所述电源模块用于将220V交流电源接口引入的220V交流电源转换为24V直流电源。
具体地,所述显示操作面板上还设有电源模块微调旋钮,用于微调电源模块的输出电压,使所述电源模块输出的电压符合检测仪的工作电压。
具体地,所述感受器开关为开关按钮,所述开关按钮内设有开关指示灯,按下所述开关按钮后,其内部开关指示灯会亮,用于模拟对应的舱室部位着火,同时所述自动灭火器控制盒内部电路接通。
进一步地,所述若干指示灯还包括多个电爆管指示灯,用于分别模拟各电爆管电路的通/断电状态;当所述自动灭火器控制盒内部电路接通后,会发出控制信号点亮与所述感受器开关对应的电爆管指示灯,用于模拟灭火管路开启,向对应的着火部位喷洒灭火干粉。
进一步地,所述若干指示灯还包括发动机熄火指示灯、报警喇叭指示灯和电源指示灯;当发动机熄火时,发动机熄火指示灯会亮起;当自动灭火器控制盒内部电路接通时,会导通报警喇叭指示灯和蜂鸣器,报警喇叭指示灯亮起,同时蜂鸣器也开始鸣响,提醒工作人员车辆着火;所述电源指示灯用于指示检测仪内部电路是否接通。
与现有技术相比,本实用新型的有益效果是:(1)本实用新型通过在检测仪内部设置感受器开关来接通自动灭火器控制盒内部电路,达到模拟着火的目的;还通过设置电爆管指示灯来接收自动灭火器控制盒发送的控制信号,达到模拟灭火的目的;本实用新型能快速、准确对车辆自动灭火器控制盒进行故障检测,检测结果可靠性高,减少了人工工作量,提高了设备维修的工作效率;(2)本实用新型的检测仪内部元器件均采用模块化设计,节省了空间,使得携带更加方便。
附图说明
图1为本实用新型检测仪内部显示操作面板示意图;
图2为本实用新型电路原理图;
图中:1、壳体;2、航空插头;3、显示屏;4、交流电源接口;5、直流电源接口;6、电源开关;7、感受器开关;8、蜂鸣器;9、电爆管指示灯;10、电源模块;11、保险丝盒;12、报警喇叭指示灯;13、电源指示灯;14、发动机熄火指示灯。
具体实施方式
下面将结合本实用新型中的附图,对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述,显然,所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例,而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例,本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动条件下所获得的所有其它实施例,都属于本实用新型保护的范围。
如图1、2所示,本实施例提供了一种特种车辆自动灭火器控制盒检测仪,包括壳体1,所述壳体1内设有显示操作面板,所述显示操作面板上设有航空插头2、显示屏3、电源接口、电源开关6、感受器开关7、蜂鸣器8以及若干指示灯;所述壳体1内部还设有电源模块10和保险丝盒11;所述若干指示灯、蜂鸣器8、感受器开关7分别通过所述保险丝盒11与电源模块10连接;所述若干指示灯、蜂鸣器8、感受器开关7还分别通过所述航空插头2与自动灭火器控制盒电连接;所述航空插头2用于自动灭火器控制盒与检测仪之间的电连接,并将自动灭火器控制盒发送的控制信号传输至检测仪;所述电源模块10用于所述检测仪内部供电;所述感受器开关7设置在航空插头2与保险丝盒11之间;所述显示屏3用于显示电源电压数据;所述保险丝盒11用于保护电路。防止过载损坏设备。
具体地,所述检测仪的供电方式包括24V直流供电和220V交流供电两种供电模式;所述电源模块10输入220V交流电源,输出24V直流电源;所述电源接口包括220V交流电源接口4和24V直流电源接口5;所述220V交流电源接口4与电源模块10电连接,所述电源模块10用于将220V交流电源接口4引入的220V交流电源转换为24V直流电源;所述220V交流供电作为主电源,所述24V直流电源作为备用电源,便于野外对特种车辆自动灭火器控制盒进行故障检测。
具体地,所述显示操作面板上还设有电源模块10微调旋钮,用于微调电源模块10的输出电压,使所述电源模块10输出的电压符合检测仪的工作电压,即24V直流。
具体地,所述感受器开关7为开关按钮,所述开关按钮内设有开关指示灯,所述开关按钮共有6个,用于分别模拟指示3个工作室和3个动力室内的着火情况;当其中某个室内的感受器开关7接通电源后,该感受器开关7通过航空插头2接通自动灭火器控制盒内部电路,同时,该感受器开关7内的开关指示灯会亮,用于模拟对应的舱室部位着火。
进一步地,所述若干指示灯还包括6个与所述6个感受器开关7对应的电爆管指示灯9,用于分别模拟指示3个工作室和3个动力室内电爆管的通/断电状态;当所述自动灭火器控制盒内部与所述着火舱室对应的电路接通后,会发出点亮该舱室内电爆管指示灯9的控制信号,此时该舱室的电爆管指示灯9会亮起,用于模拟灭火管路开启,向对应的着火部位喷洒灭火干粉。
进一步地,所述若干指示灯还包括发动机熄火指示灯14、报警喇叭指示灯12和电源指示灯13;当发动机熄火时,发动机熄火指示灯14会亮起;当自动灭火器控制盒内部电路接通时,会导通报警喇叭指示灯12和蜂鸣器8,报警喇叭指示灯12亮起,同时蜂鸣器8也开始鸣响,提醒工作人员车辆着火;所述电源指示灯13用于指示检测仪内部电路是否接通。
本实施例检测仪的使用方法及工作原理为:将检测仪的信号接口与自动灭火器控制盒上的信号接口通过航空插头2连接,将电源线一端接在电源接口上,另一端接220V交流或24V直流电源,打开电源开关6,若接通24V直流电源则直接向检测仪各部件供电;若接通220V交流电源,需通过电源模块10将220V交流电源转换为24V直流电源后再向检测仪各部件供电;24V直流电通过电源开关6连通电源指示灯13,电源指示灯13亮起。当按下工作室1的感受器开关7时(按下其它感受器开关原理相同),电流从电源开关6经保险丝盒11流入工作室1的感受器开关7,使得其内部开关指示灯亮起,模拟工作室1内部着火;所述工作室1感受器开关7按下后会通过航空插头6号插针和22号插针接通自动灭火器控制盒内部对应的电路,自动灭火器控制盒内部电路导通后,判断出工作室1内部着火,立即传送出报警信号和点亮工作室1内部电爆管指示灯9的控制信号;报警信号通过航空插头26号插针接通蜂鸣器8和报警喇叭指示灯12,蜂鸣器8开始鸣响,报警喇叭指示灯12亮起,提醒操作人员工作室1内着火;控制信号通过航空插头7号插针传递给工作室1内的电爆管指示灯9,该指示灯亮起,表明电爆管电路已被接通,灭火管路开启。本实施例通过观察感受器开关7接通后,对应的电爆管指示灯9是否亮起来断定自动灭火器控制盒是否出现故障,以利于故障的快速诊断和及时排除。
这里,要说明的是,本实用新型涉及的功能、算法、方法等仅仅是现有技术的常规适应性应用。因此,本实用新型对于现有技术的改进,实质在于硬件之间的连接关系,而非针对功能、算法、方法本身,也即本实用新型虽然涉及一点功能、算法、方法,但并不包含对功能、算法、方法本身提出的改进。本实用新型对于功能、算法、方法的描述,是为了更好的说明本实用新型,以便更好的理解本实用新型。
以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案,而非对其限制;尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明,本领域的普通技术人员应当理解:其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改,或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换;而这些修改或者替换,并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围,其均应涵盖在本实用新型的权利要求和说明书的范围当中。

Claims (6)

1.特种车辆自动灭火器控制盒检测仪,其特征在于,包括壳体,所述壳体内设有显示操作面板,所述显示操作面板上设有航空插头、显示屏、电源接口、电源开关、感受器开关、蜂鸣器以及若干指示灯;所述壳体内部还设有电源模块和保险丝盒;所述若干指示灯、蜂鸣器、感受器开关分别通过所述保险丝盒与电源模块连接;所述若干指示灯、蜂鸣器、感受器开关还分别通过所述航空插头与自动灭火器控制盒电连接;所述航空插头用于自动灭火器控制盒与检测仪之间的电连接,并将自动灭火器控制盒发送的控制信号传输至检测仪;所述电源模块用于所述检测仪内部供电;所述显示屏用于显示电源电压数据;所述保险丝盒用于保护电路。
2.根据权利要求1所述的特种车辆自动灭火器控制盒检测仪,其特征在于,所述电源模块输入220V交流电源,输出24V直流电源;所述电源接口包括220V交流电源接口和24V直流电源接口;所述220V交流电源接口与电源模块电连接,所述电源模块用于将220V交流电源引入的220V交流电源转换为24V直流电源。
3.根据权利要求1所述的特种车辆自动灭火器控制盒检测仪,其特征在于,所述显示操作面板上还设有电源模块微调旋钮,用于微调电源模块的输出电压。
4.根据权利要求1所述的特种车辆自动灭火器控制盒检测仪,其特征在于,所述感受器开关为开关按钮,所述开关按钮内设有开关指示灯。
5.根据权利要求1所述的特种车辆自动灭火器控制盒检测仪,其特征在于,所述若干指示灯包括多个电爆管指示灯,用于分别模拟各电爆管电路的通/断电状态。
6.根据权利要求1所述的特种车辆自动灭火器控制盒检测仪,其特征在于,所述若干指示灯还包括发动机熄火指示灯、报警喇叭指示灯和电源指示灯。
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