CN220915042U - 用于电机的壳体、直线电机、电磁悬架系统及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于电机的壳体、直线电机、电磁悬架系统及车辆。该壳体包括包括壳体本体，壳体本体的外表面设有多个第一筋条，第一筋条沿壳体本体的轴向方向延伸，且多个第一筋条在垂直壳体本体轴向的平面内的投影内平行布置。根据本实用新型的壳体，通过将多个第一筋条设置为在垂直壳体本体轴向的平面内的投影内平行布置，方便壳体分模成型，降低了壳体的制造加工难度。

Description

用于电机的壳体、直线电机、电磁悬架系统及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，具体而言，涉及一种用于电机的壳体、具有该壳体的直线电机、具有该壳体的电磁悬架系统及具有该电磁悬架系统的车辆。

背景技术

相关技术中，直线电机或电磁悬架系统的壳体上布置有周向延伸的环形筋条和径向延伸的条状筋条，这些筋条在增加壳体表面积、提高散热性的同时，提高了壳体的刚性和强度。为保证足够散热面积与强度要求，径向延伸的条状筋条一般为辐射状形式。壳体制作时常采用高压压铸工艺，径向延伸的条状筋条一旦在径向方向上过长，往往难以制造成型，并且，辐射状的条状筋条在铸造时难以脱模，导致壳体的加工制造较为困难。由此，这存在改进空间。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。为此，本实用新型提出一种用于电机的壳体，其筋条的结构能够使得壳体加工制造容易。

本实用新型还提出了一种具有上述壳体的直线电机。

本实用新型还提出了一种具有上述壳体的电磁悬架系统。

本实用新型还提出了一种具有上述电磁悬架系统的车辆。

根据本实用新型实施例的用于电机的壳体包括壳体本体，所述壳体本体的外表面设有多个第一筋条，所述第一筋条沿所述壳体本体的轴向方向延伸，且多个所述第一筋条在垂直所述壳体本体轴向的平面内的投影内平行布置。

根据本实用新型实施例的用于电机的壳体，通过将多个第一筋条设置为在垂直壳体本体轴向的平面内的投影内平行布置，方便壳体分模成型，降低了壳体的制造加工难度。

根据本实用新型的一些实施例，所述第一筋条包括筋条一和筋条二，在垂直所述壳体本体轴向的平面内，所述筋条一和所述筋条二向背离彼此的方向上设置。

根据本实用新型的一些实施例，所述壳体本体包括本体部和限位部，所述限位部围设在所述本体部的外周且与所述本体部相连接，所述限位部将所述本体部分为第一壳体和第二壳体，设于所述第二壳体上的所述第一筋条的靠近所述第一壳体的一端延伸至所述限位部。

根据本实用新型的一些实施例，所述第一壳体上的第一筋条靠近所述限位部的一端和所述限位部之间设有间隙。

根据本实用新型的一些实施例，所述第一筋条包括法兰筋条及本体筋条，所述法兰筋条与所述本体筋条相连接，所述法兰筋条比所述本体筋条更靠近所述限位部，在垂直所述壳体本体轴向的平面内，所述法兰筋条向远离所述壳体本体的方向延伸的宽度大于所述本体筋条向远离所述壳体本体的方向延伸的宽度。

根据本实用新型的一些实施例，所述限位部具有法兰缺口，所述法兰缺口的两侧分别设有所述第一筋条。

根据本实用新型的一些实施例，所述限位部沿所述本体部螺旋延伸，所述限位部包括螺旋段和连接段，所述连接段连接所述螺旋段的两端以形成周向限位的法兰台阶。

根据本实用新型的一些实施例，所述法兰台阶与所述法兰缺口之间所夹的圆心角不小于90°。

根据本实用新型的一些实施例，所述壳体本体的外表面设有第二筋条，所述第二筋条和所述第一筋条在所述壳体本体的周向上间隔设置，所述第一筋条在第一方向上向远离所述壳体本体的外表面延伸，所述第二筋条在第二方向上向远离所述壳体本体的外表面延伸，所述第二方向相交于所述第一方向。

根据本实用新型的一些实施例，在所述壳体本体的轴向上，所述第二筋条的一端连接至所述限位部。

根据本实用新型的一些实施例，所述第二筋条为两个，两个所述第二筋条在所述第二方向上向背离彼此的方向延伸。

根据本实用新型的一些实施例，所述第一壳体包括安装区，所述安装区设于靠近所述限位部的一端，所述第一筋条位于所述安装区外。

根据本实用新型的一些实施例，所述本体部的外表面设有环形筋条，所述环形筋条沿所述本体部的周向延伸，所述环形筋条与至少一部分所述第一筋条相交。

根据本实用新型第二方面实施例的直线电机，包括上述的用于电机的壳体。

根据本实用新型实施例的直线电机，其壳体通过将多个第一筋条设置为在垂直壳体本体轴向的平面内的投影内平行布置，方便壳体分模成型，降低了壳体的制造加工难度。

根据本实用新型的一些实施例，所述直线电机包括：动子总成和定子总成，所述动子总成包括上述的壳体，所述定子总成设置在所述壳体的内部空腔内，所述动子总成能够沿所述定子总成的轴向移动。

根据本实用新型第三方面实施例的电磁悬架系统，包括上述的用于电机的壳体。

根据本实用新型实施例的电磁悬架系统，其壳体通过将多个第一筋条设置为在垂直壳体本体轴向的平面内的投影内平行布置，方便壳体分模成型，降低了壳体的制造加工难度。

根据本实用新型的一些实施例，所述电磁悬架系统还包括螺旋弹簧，所述壳体本体包括本体部和限位部，所述限位部围设在所述本体部的外周且与所述本体部相连接，所述螺旋弹簧套设于所述本体部的外周，所述螺旋弹簧的轴向第一端被所述限位部限位。

根据本实用新型的一些实施例，所述限位部沿所述本体部螺旋延伸，所述限位部包括螺旋段和连接段，所述连接段连接所述螺旋段的两端以形成周向限位的法兰台阶，所述螺旋弹簧的轴向第一端的弹簧端部固定连接至所述法兰台阶。

根据本实用新型的一些实施例，所述电磁悬架系统还包括塔顶，所述塔顶固定于所述本体部一端，所述螺旋弹簧的轴向第二端被所述塔顶限位。

根据本实用新型第四方面实施例的车辆，包括上述的电磁悬架系统。

根据本实用新型实施例的车辆，其电磁悬架系统的壳体通过将多个第一筋条设置为在垂直壳体本体轴向的平面内的投影内平行布置，方便壳体分模成型，降低了壳体的制造加工难度。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

图1是根据本实用新型实施例的壳体的主视图；

图2是根据本实用新型实施例的壳体的仰视图；

图3是根据本实用新型实施例的壳体的俯视剖切示意图；

图4是根据本实用新型实施例的直线电机的剖面示意图；

图5是根据本实用新型实施例的电磁悬架系统的示意图；

图6是根据本实用新型实施例的车辆的示意图。

附图标记：

车辆1000、电磁悬架系统100、壳体10、壳体本体1、本体部11、安装区111、限位部12、法兰缺口121、侧边1211、法兰台阶122、第一壳体13、第二壳体14、第一筋条2、筋条一2a、筋条二2b、法兰筋条21、本体筋条22、第二筋条3、筋条三3a、筋条四3b、环形筋条4、螺旋弹簧20、塔顶30、直线电机200、动子总成201、定子总成202。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

下面结合图1-图6详细描述根据本实用新型实施例的用于电机的壳体10、具有该壳体10的直线电机200、具有该壳体10的电磁悬架系统100及具有该电磁悬架系统100的车辆1000。

参照图1-图3所示，根据本实用新型实施例的壳体10用于电机，壳体10包括壳体本体1，壳体本体1的外表面设有多个第一筋条2，第一筋条2沿壳体本体1的轴向方向延伸，且多个第一筋条2在垂直壳体本体1轴向的平面内的投影内平行布置。

壳体本体1的轴向方向即图1中的F5-F6方向，第一筋条2沿F5-F6方向延伸，第一筋条2为长条形筋条，由此可以在壳体本体1的轴向方向上增加壳体10的刚性和强度。

图2-图3所示的视角为垂直壳体本体1轴向的平面，参照图2-图3，在垂直壳体本体1轴向的平面内，多个第一筋条2在该平面内的投影呈平行布置。换言之，在垂直壳体本体1轴向的平面内的投影内，多个第一筋条2在第一方向上向远离壳体本体1的外表面延伸。参照图1-图3，第一方向为F1-F2方向，在垂直壳体本体1轴向的平面内的投影内，一部分第一筋条2（即筋条一2a）沿F1方向朝向远离壳体本体1的外表面延伸，另一部分第一筋条2（即筋条二2b）沿F2方向朝向远离壳体本体1的外表面延伸。当壳体10采用分模成型工艺制作而成的过程中，分模模具便于沿第一方向分开，由此实现了壳体10的分模成型。

其中，第一方向是与壳体本体1的轴向垂直的任一方向。

此外，第一筋条2有利于增加壳体10的表面积、提高壳体10的散热性。第一筋条2为多条，能够大大提升壳体本体1的刚性和强度。

相关技术中，直线电机或电磁悬架系统的壳体上布置有周向延伸的环形筋条和径向延伸的条状筋条，径向延伸的条状筋条为辐射状形式。壳体制作时常采用高压压铸工艺，径向延伸的条状筋条一旦在径向方向上过长，往往难以制造成型，并且，辐射状的条状筋条在铸造时难以脱模，导致壳体的加工制造较为困难。根据本实用新型实施例的壳体10，通过将多个第一筋条2设置为在垂直壳体本体1轴向的平面内的投影内平行布置，方便壳体10分模成型，分模难度小，降低了壳体10的制造加工难度。同时，规避了常规壳体上辐射状筋条难以制造、在铸造时脱模困难的技术问题。

在本实用新型的一些实施例中，第一筋条2包括筋条一2a和筋条二2b，在垂直壳体本体1轴向的平面内，筋条一2a和筋条二2b向背离彼此的方向上设置。参照图1-图3，筋条一2a沿F1方向朝向远离壳体本体1的外表面延伸，筋条二2b沿F2方向朝向远离壳体本体1的外表面延伸。可选地，筋条一2a可以是一条或多条，筋条二2b可以是一条或多条。

在本实用新型的一些实施例中，壳体本体1包括本体部11和限位部12，限位部12围设在本体部11的外周，且限位部12与本体部11相连接，限位部12将本体部11分为第一壳体13和第二壳体14，设于第二壳体14上的第一筋条2的靠近第一壳体13的一端延伸至限位部12。如图1所示，限位部12将本体部11分为第一壳体13和第二壳体14，第一壳体13位于限位部12的上侧（F5侧），第二壳体14位于限位部12的下侧（F6侧），设于第二壳体14上的第一筋条2的上端向上延伸至限位部12。第二壳体14上的第一筋条2从第二壳体14延伸至限位部12上，能够提高第二壳体14和限位部12的连接强度，同时，该第一筋条2与第二壳体14连接的部分能够提高第二壳体14的刚性和强度，该第一筋条2与限位部12连接的部分能够提高限位部12的刚性和强度。

参照图4-图5，在将壳体10应用在直线电机200或电磁悬架系统100中时，限位部12用于支撑螺旋弹簧20，因此对限位部12的刚性和强度要求较高。通过将第二壳体14上的第一筋条2设置为延伸至限位部12，能够提升限位部12的刚性和强度，从而提升了限位部12对螺旋弹簧20的支撑强度，防止螺旋弹簧20受力时将限位部12压溃。

在本实用新型的一些实施例中，第一壳体13上的第一筋条2靠近限位部12的一端和限位部12之间设有间隙。如图1所示，第一壳体13上的第一筋条2的下端靠近限位部12，第一壳体13上的第一筋条2的下端与限位部12之间设有间隙，换言之，第一壳体13上的第一筋条2适于与限位部12分离开。第一壳体13上的第一筋条2能够提高第一壳体13的刚性和强度。

在本实用新型的一些实施例中，第一筋条2包括法兰筋条21及本体筋条22，法兰筋条21与本体筋条22相连接，法兰筋条21比本体筋条22更靠近限位部12，在垂直壳体本体1轴向的平面内，法兰筋条21向远离壳体本体1的方向延伸的宽度大于本体筋条22向远离壳体本体1的方向延伸的宽度。

参照图1所示，限位部12的F6侧的第一筋条2包括法兰筋条21和本体筋条22，法兰筋条21位于本体筋条22的上方，法兰筋条21从本体部11延伸至限位部12上，这样，法兰筋条21能够提高本体部11和限位部12的连接强度，同时，法兰筋条21与本体部11连接的部分能够提高本体部11的刚性和强度，法兰筋条21与限位部12连接的部分能够提高限位部12的刚性和强度。在将壳体10应用在直线电机200或电磁悬架系统100中时，限位部12用于支撑螺旋弹簧20，因此对限位部12的刚性和强度要求较高。通过设置法兰筋条21，能够提升限位部12的刚性和强度，从而提升了限位部12对螺旋弹簧20的支撑强度，防止螺旋弹簧20受力时将限位部12压溃。本体筋条22设置在本体部11上，本体筋条22与限位部12分离开，本体筋条22能够提高本体部11的刚性和强度。如图1所示，限位部12的F6侧的本体筋条22与法兰筋条21相连接，由此能够增加法兰筋条21的强度，进而达到增强限位部12强度的效果。

在第一方向上，法兰筋条21的延伸宽度大于本体筋条22的延伸宽度。在将壳体10应用在直线电机200或电磁悬架系统100中时，限位部12用于支撑螺旋弹簧20，因此对限位部12的刚性和强度要求较高。通过设置法兰筋条21的延伸宽度大于本体筋条22的延伸宽度，能够大大提升限位部12的刚性和强度，从而提升了限位部12对螺旋弹簧20的支撑强度，防止螺旋弹簧20受力时将限位部12压溃。同时，由于法兰筋条21和本体筋条22均在第一方向上延伸，因此，即使法兰筋条21的延伸宽度大于本体筋条22的延伸宽度，也不影响分模成型。

在本实用新型的一些实施例中，限位部12具有法兰缺口121，法兰缺口121的两侧分别设有第一筋条2。具体而言，法兰缺口121具有两个相对的侧边1211，两个侧边1211沿第一方向延伸，两个侧边1211上均设有第一筋条2。参照图2所示，法兰缺口121的开口朝向F1方向，法兰缺口121的两个侧边1211沿F1-F2方向延伸，两个侧边1211上均设有第一筋条2，由此有利于提升法兰缺口121的两个侧边1211的刚性和强度，防止法兰缺口121处刚性和强度较低。

在本实用新型的一些实施例中，与法兰缺口121处相近的第一筋条2的朝向与法兰缺口121的开口方向一致，与法兰缺口121处相远的第一筋条2的朝向与法兰缺口121的开口方向相反，如图2所示，筋条一2a与法兰缺口121处相近，筋条一2a的朝向与法兰缺口121的开口方向一致，均为F1方向；筋条二2b与法兰缺口121处相反，筋条二2b的朝向与法兰缺口121的开口方向相反，均为F2方向。

在本实用新型的一些实施例中，法兰缺口121用于供线束穿过，以对线束进行避让、定位。

在本实用新型的一些实施例中，限位部12沿本体部11螺旋延伸，限位部12包括螺旋段和连接段，连接段连接螺旋段的两端以形成周向限位的法兰台阶122。连接段沿或近似沿壳体本体1的轴向延伸，换言之，在图1中，连接段为或近似为竖直面，连接段与螺旋段的连接处形成法兰台阶122，法兰台阶122用于给螺旋弹簧20进行周向限位，防止螺旋弹簧20沿周向转动。参照图2所示，限位部12沿本体部11的周向延伸，法兰台阶122形成在限位部12的周向延伸路径上。

在本实用新型的一些实施例中，法兰台阶122与法兰缺口121之间所夹的圆心角不小于90°。可选地，法兰台阶122与法兰缺口121之间所夹的圆心角可以是90°、100°、120°、140°、150°、160°等。例如在图2的示例中，法兰台阶122与法兰缺口121之间所夹的圆心角近似等于160°。法兰台阶122与法兰缺口121距离较远，可以避免法兰台阶122与法兰缺口121距离过近时导致的模具复杂、分模困难等问题。换言之，受到模具件制作工艺影响，法兰台阶122位于与法兰缺口121相距等于或大于90°的位置处，便于模具件制作。

在本实用新型的一些实施例中，壳体本体1的外表面设有第二筋条3，第二筋条3和第一筋条2在壳体本体1的周向上间隔设置，第一筋条2在第一方向上向远离壳体本体1的外表面延伸，第二筋条3在第二方向上向远离壳体本体1的外表面延伸，第二方向相交于第一方向。如图1-图2所示，第一方向为F1-F2方向，第二方向为F3-F4方向，F1-F2方向与F3-F4方向相交，第二筋条3包括筋条三3a和筋条四3b，筋条三3a和筋条四3b均朝向远离壳体本体1的外表面延伸。

在本实用新型的一些实施例中，第二方向垂直于第一方向。第一方向是与壳体本体1的轴向垂直的任一方向，第二方向与第一方向和壳体本体1的轴向均垂直。如图1-图2所示，第一方向为F1-F2方向，第二方向为F3-F4方向，壳体本体1的轴向为F5-F6方向，F3-F4方向与F1-F2方向、F5-F6方向均垂直。

在本实用新型的一些实施例中，在壳体本体1的轴向上，第二筋条3的一端连接至限位部12。当壳体10采用分模成型工艺制作而成的过程中，分模面处会形成第二筋条3。第二筋条3能够提升限位部12的刚性和强度，从而提升了限位部12对螺旋弹簧20的支撑强度，防止螺旋弹簧20受力时将限位部12压溃。同样地，第二筋条3与本体部11连接的部分能够提高本体部11的刚性和强度，第二筋条3还能够提高本体部11和限位部12的连接强度。此外，第二筋条3还有利于增加壳体10的表面积、提高壳体10的散热性。

在本实用新型的一些实施例中，第二筋条3为两个，两个第二筋条3在第二方向上向背离彼此的方向延伸。如图1-图2所示，第二筋条3包括筋条三3a和筋条四3b，筋条三3a和筋条四3b在第二方向上向背离彼此的方向延伸，具体地，筋条三3a沿F3方向朝向远离壳体本体1的外表面延伸，筋条四3b沿F4方向朝向远离壳体本体1的外表面延伸，由此，在F3、F4侧均可以提升限位部12的刚性和强度。当壳体10采用分模成型工艺制作而成的过程中，其中一个分模面处会形成筋条三3a，另一个分模面处会形成筋条四3b。

在本实用新型的一些实施例中，壳体10为分模成型件，第一筋条2向远离壳体本体1的外表面延伸，第一筋条2的延伸方向为分模方向，第二筋条3位于分模面上。也就是说，模具的分模面位置会形成第二筋条3。当第二方向垂直于第一方向时，分模面垂直于第一方向。

在本实用新型的一些实施例中，第一壳体13包括安装区111，安装区111设于靠近限位部12的一端，第一筋条2位于安装区111外。如图1所示，安装区111位于限位部12的F5侧，限位部12的F6侧连接至少一部分的第一筋条2，即限位部12的F6侧连接法兰筋条21。安装区111用于供螺旋弹簧20安装与固定，安装区111上不设置第一筋条2，可以提升螺旋弹簧20在壳体10上的安装牢固程度。

在本实用新型的一些实施例中，本体部11的外表面设有环形筋条4，环形筋条4沿本体部11的周向延伸，环形筋条4与至少一部分第一筋条2相交。环形筋条4有利于增加壳体10的表面积、提高壳体10的散热性。环形筋条4的布置在增加散热面积的同时，能够有效防止在模具分模时因第一筋条2过长导致第一筋条2被模具损伤或拉断。

可选地，环形筋条4的数量为一条；或者可选地，环形筋条4的数量为多条，多条环形筋条4在壳体本体1的轴向上分散布置，多条环形筋条4可以相互平行。在图1的示例中，环形筋条4的数量为四条，四条环形筋条4在壳体本体1的轴向上分散布置，四条环形筋条4相互平行，环形筋条4与第一筋条2相交。

根据本实用新型实施例的壳体10的筋条结构在满足可以使用制作壳体10常用高压铸造工艺制造的条件下，对壳体10本身强度进行加强。

参照图4所示，根据本实用新型第二方面实施例的直线电机200包括上述实施例的壳体10。

根据本实用新型实施例的直线电机200，其壳体10通过将多个第一筋条2设置为在垂直壳体本体1轴向的平面内的投影内平行布置，方便壳体10分模成型，降低了壳体10的制造加工难度。

在本实用新型的一些实施例中，直线电机200包括动子总成201和定子总成202，动子总成201包括上述实施例的壳体10，定子总成202设置在壳体10的内部空腔内，动子总成201能够沿定子总成202的轴向移动。

参照图5所示，根据本实用新型另一方面实施例的电磁悬架系统100包括上述实施例的壳体10。

根据本实用新型实施例的电磁悬架系统100，其壳体10通过将多个第一筋条2设置为在垂直壳体本体1轴向的平面内的投影内平行布置，方便壳体10分模成型，降低了壳体10的制造加工难度。

在本实用新型的一些实施例中，电磁悬架系统100还包括螺旋弹簧20，壳体本体1包括本体部11和限位部12，限位部12围设在本体部11的外周，且限位部12与本体部11相连接，螺旋弹簧20套设于本体部11的外周，螺旋弹簧20的轴向第一端被限位部12限位。

在本实用新型的一些实施例中，限位部12沿本体部11螺旋延伸，限位部12包括螺旋段和连接段，连接段连接螺旋段的两端以形成周向限位的法兰台阶122，螺旋弹簧20的轴向第一端的弹簧端部固定连接至法兰台阶122，这样，法兰台阶122能够对螺旋弹簧20进行周向限位，防止螺旋弹簧20随意转动，在螺旋弹簧20的压缩量或伸长量改变时，螺旋弹簧20由于法兰台阶122的限位而不会随意转动。

在本实用新型的一些实施例中，电磁悬架系统100还包括塔顶30，塔顶30固定于本体部11一端，例如，参照图1，塔顶30固定于本体部11的上端，塔顶30与限位部12分离开，螺旋弹簧20的轴向第二端被塔顶30限位。也就是说，在壳体本体1的轴向上，塔顶30与限位部12分离开，螺旋弹簧20位于塔顶30与限位部12之间，螺旋弹簧20的轴向第一端被限位部12限位，螺旋弹簧20的轴向第二端被塔顶30限位。

参照图6所示，根据本实用新型又一方面实施例的车辆1000，包括上述实施例的电磁悬架系统100。

根据本实用新型实施例的车辆1000，其电磁悬架系统100的壳体10通过将多个第一筋条2设置为在垂直壳体本体1轴向的平面内的投影内平行布置，方便壳体10分模成型，降低了壳体10的制造加工难度。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或可以互相通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例进行接合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (20)

1.一种用于电机的壳体（10），其特征在于，包括壳体本体（1），所述壳体本体（1）的外表面设有多个第一筋条（2），所述第一筋条（2）沿所述壳体本体（1）的轴向方向延伸，且多个所述第一筋条（2）在垂直所述壳体本体（1）轴向的平面内的投影内平行布置。

2.根据权利要求1所述的用于电机的壳体（10），其特征在于，所述第一筋条（2）包括筋条一（2a）和筋条二（2b），在垂直所述壳体本体（1）轴向的平面内，所述筋条一（2a）和所述筋条二（2b）向背离彼此的方向上设置。

3.根据权利要求1所述的用于电机的壳体（10），其特征在于，所述壳体本体（1）包括本体部（11）和限位部（12），所述限位部（12）围设在所述本体部（11）的外周且与所述本体部（11）相连接，所述限位部（12）将所述本体部（11）分为第一壳体（13）和第二壳体（14），设于所述第二壳体（14）上的所述第一筋条（2）的靠近所述第一壳体（13）的一端延伸至所述限位部（12）。

4.根据权利要求3所述的用于电机的壳体（10），其特征在于，所述第一壳体（13）上的第一筋条（2）靠近所述限位部（12）的一端和所述限位部（12）之间设有间隙。

5.根据权利要求4所述的用于电机的壳体（10），其特征在于，所述第一筋条（2）包括法兰筋条（21）及本体筋条（22），所述法兰筋条（21）与所述本体筋条（22）相连接，所述法兰筋条（21）比所述本体筋条（22）更靠近所述限位部（12），在垂直所述壳体本体（1）轴向的平面内，所述法兰筋条（21）向远离所述壳体本体（1）的方向延伸的宽度大于所述本体筋条（22）向远离所述壳体本体（1）的方向延伸的宽度。

6.根据权利要求3所述的用于电机的壳体（10），其特征在于，所述限位部（12）具有法兰缺口（121），所述法兰缺口（121）的两侧分别设有所述第一筋条（2）。

7.根据权利要求6所述的用于电机的壳体（10），其特征在于，所述限位部（12）沿所述本体部（11）螺旋延伸，所述限位部（12）包括螺旋段和连接段，所述连接段连接所述螺旋段的两端以形成周向限位的法兰台阶（122）。

8.根据权利要求7所述的用于电机的壳体（10），其特征在于，所述法兰台阶（122）与所述法兰缺口（121）之间所夹的圆心角不小于90°。

9.根据权利要求3所述的用于电机的壳体（10），其特征在于，所述壳体本体（1）的外表面设有第二筋条（3），所述第二筋条（3）和所述第一筋条（2）在所述壳体本体（1）的周向上间隔设置，所述第一筋条（2）在第一方向上向远离所述壳体本体（1）的外表面延伸，所述第二筋条（3）在第二方向上向远离所述壳体本体（1）的外表面延伸，所述第二方向相交于所述第一方向。

10.根据权利要求9所述的用于电机的壳体（10），其特征在于，在所述壳体本体（1）的轴向上，所述第二筋条（3）的一端连接至所述限位部（12）。

11.根据权利要求9所述的用于电机的壳体（10），其特征在于，所述第二筋条（3）为两个，两个所述第二筋条（3）在所述第二方向上向背离彼此的方向延伸。

12.根据权利要求3所述的用于电机的壳体（10），其特征在于，所述第一壳体（13）包括安装区（111），所述安装区（111）设于靠近所述限位部（12）的一端，所述第一筋条（2）位于所述安装区（111）外。

13.根据权利要求3所述的用于电机的壳体（10），其特征在于，所述本体部（11）的外表面设有环形筋条（4），所述环形筋条（4）沿所述本体部（11）的周向延伸，所述环形筋条（4）与至少一部分所述第一筋条（2）相交。

14.一种直线电机（200），其特征在于，包括权利要求1-13中任一项所述的用于电机的壳体（10）。

15.根据权利要求14所述的直线电机（200），其特征在于，包括：

动子总成（201），所述动子总成（201）包括权利要求1-13中任一项所述的用于电机的壳体（10）；

定子总成（202），所述定子总成（202）设置在所述壳体（10）的内部空腔内，所述动子总成（201）能够沿所述定子总成（202）的轴向移动。

16.一种电磁悬架系统（100），其特征在于，包括权利要求1-13中任一项所述的用于电机的壳体（10）。

17.根据权利要求16所述的电磁悬架系统（100），其特征在于，还包括螺旋弹簧（20），所述壳体本体（1）包括本体部（11）和限位部（12），所述限位部（12）围设在所述本体部（11）的外周且与所述本体部（11）相连接，所述螺旋弹簧（20）套设于所述本体部（11）的外周，所述螺旋弹簧（20）的轴向第一端被所述限位部（12）限位。

18.根据权利要求17所述的电磁悬架系统（100），其特征在于，所述限位部（12）沿所述本体部（11）螺旋延伸，所述限位部（12）包括螺旋段和连接段，所述连接段连接所述螺旋段的两端以形成周向限位的法兰台阶（122），所述螺旋弹簧（20）的轴向第一端的弹簧端部固定连接至所述法兰台阶（122）。

19.根据权利要求17或18所述的电磁悬架系统（100），其特征在于，还包括塔顶（30），所述塔顶（30）固定于所述本体部（11）一端，所述螺旋弹簧（20）的轴向第二端被所述塔顶（30）限位。

20.一种车辆（1000），其特征在于，包括权利要求16-19中任一项所述的电磁悬架系统（100）。