CN220904962U - 车头骨架结构、轨道车辆的车头及轨道车辆 - Google Patents

Abstract

一种车头骨架结构、轨道车辆的车头及轨道车辆，车头骨架结构包括车顶、底架、第一侧墙和第二侧墙，车顶包括第一方向间隔设置的第一空心管梁和第二空心管梁，第一空心管梁和第二空心管梁均沿第二方向延伸；底架，底架沿第三方向与车顶间隔设置；第一侧墙，第一侧墙连接于底架与第一空心管梁之间；第二侧墙，第二侧墙连接于底架与第二空心管梁之间。本申请实施例提供的车头骨架结构将车顶中的第一空心管梁和第二空心管梁均沿第二方向延伸，即第一空心管梁和第二空心管梁为直梁，便于制造，减少了车头骨架结构中辊弯件的使用，降低制造成本；且第一空心管梁和第二空心管梁为空心管材，在提升车头骨架结构强度的同时减轻重量。

Description

车头骨架结构、轨道车辆的车头及轨道车辆

技术领域

本申请涉及轨道车辆技术领域，具体涉及一种车头骨架结构、轨道车辆的车头及轨道车辆。

背景技术

随着我国高速轨道列车的发展，对高速轨道列车本构安全的性能要求越来越高，其车头整体结构呈梭型以适应高速运行，车头骨架管材较多为三维辊弯件，以匹配车头造型弧度。且为满足碰撞强度需求，整个车头骨架结构均布置了铝合金板梁结构，使车头板梁结构布置较密。

而对于低速的城市轨道车辆，若车头骨架管材较多的采用三维辊弯件，对于管材的制造精度、安装精度都有很高的要求，提高了制造成本，且布置较密的车头铝合金板梁结构，容易产生局部强度冗余，导致车身重量增加。

实用新型内容

本申请的目的是提供一种车头骨架结构、轨道车辆的车头及轨道车辆，解决车头骨架结构辊弯件使用较多、重量大、制造成本高的问题。

为实现本申请的目的，本申请提供了如下的技术方案：

第一方面，本申请提供一种车头骨架结构，包括：

车顶，所述车顶包括第一方向间隔设置的第一空心管梁和第二空心管梁，所述第一空心管梁和所述第二空心管梁均沿第二方向延伸；

底架，所述底架沿第三方向与所述车顶间隔设置；

第一侧墙，所述第一侧墙连接于所述底架与所述第一空心管梁之间；

第二侧墙，所述第二侧墙连接于所述底架与所述第二空心管梁之间。

一种实施方式中，所述第一侧墙包括第三空心管梁，所述第二侧墙包括第四空心管梁，所述第三空心管梁与所述第四空心管梁呈间隔设置，所述第三空心管梁的第一端连接于所述第一空心管梁的一端，所述第三空心管梁的第二端与所述底架相连，所述第四空心管梁的第一端连接于所述第二空心管梁的一端，所述第四空心管梁的第二端与所述底架相连。

一种实施方式中，所述车头骨架结构还包括第五空心管梁，所述车顶还包括第六空心管梁，所述第五空心管梁和所述第六空心管梁均沿第一方向延伸，所述第五空心管梁连接于所述第三空心管梁与所述第四空心管梁之间，所述第六空心管梁连接于所述第一空心管梁与所述第二空心管梁之间；

所述第三空心管梁与所述第五空心管梁呈垂直设置，所述第四空心管梁与所述第五空心管梁呈垂直设置。

一种实施方式中，所述第三空心管梁、所述第四空心管梁、所述第五空心管梁及所述底架围成一逃生窗口。

一种实施方式中，所述第一侧墙还包括第七空心管梁、第八空心管梁和第一板梁架，所述底架包括相连的第九空心管梁和第十空心管梁，所述第三空心管梁、所述第七空心管梁及所述第八空心管梁依次相连，且所述第三空心管梁远离所述第七空心管梁的一端与所述第九空心管梁的第一端相连，所述第八空心管梁远离所述第七空心管梁的一端与所述第九空心管梁的第二端相连，所述第一板梁架与所述第三空心管梁、所述第七空心管梁、所述第八空心管梁及所述第九空心管梁均相连；

所述第二侧墙还包括第十一空心管梁、第十二空心管梁和第二板梁架，所述第四空心管梁、所述第十一空心管梁及所述第十二空心管梁依次相连，且所述第四空心管梁远离所述第十一空心管梁的一端与所述第十空心管梁的第一端相连，所述第十二空心管梁远离所述第十一空心管梁的一端与所述第十空心管梁的第二端相连，所述第二板梁架与所述第四空心管梁、所述第十空心管梁、所述第十一空心管梁及所述第十二空心管梁均相连。

一种实施方式中，所述第一侧墙与所述第二侧墙呈对称设置。

一种实施方式中，所述第一板梁架包括第一板梁、第二板梁、第三板梁和第四板梁，所述第一板梁与所述第二板梁呈交叉设置，所述第三板梁与所述第四板梁呈交叉设置；

所述第一板梁垂直于所述第八空心管梁，所述第二板梁垂直于所述第九空心管梁，所述第三板梁从上至下自靠近所述第八空心管梁的一端向靠近所述第三空心管梁的一端倾斜，所述第四板梁从上至下自靠近所述第三空心管梁的一端向靠近所述第八空心管梁的一端倾斜。

一种实施方式中，所述第二板梁架包括第五板梁、第六板梁、第七板梁和第八板梁，所述第五板梁与所述第六板梁呈交叉设置，所述第七板梁与所述第八板梁呈交叉设置；

所述第五板梁垂直于所述第十二空心管梁，所述第六板梁垂直于所述第十空心管梁，所述第七板梁从上至下自靠近所述第十二空心管梁的一端向靠近所述第四空心管梁的一端倾斜，所述第八板梁从上至下自靠近所述第四空心管梁的一端向靠近所述第十二空心管梁的一端倾斜。

一种实施方式中，所述第一板梁、所述第二板梁及所述第三板梁围成第一车窗，所述第一板梁、所述第三板梁、所述第四板梁及所述第三空心管梁围成第二车窗，所述第五板梁、所述第六板梁及所述第七板梁围成第三车窗，所述第五板梁、所述第七板梁、所述第八板梁及所述第四空心管梁围成第四车窗。

一种实施方式中，所述车顶还包括连接板，所述连接板连接于所述第一空心管梁、所述第二空心管梁、所述第七空心管梁及所述第十一空心管梁上，且所述第一空心管梁、所述第二空心管梁、所述第六空心管梁及所述连接板围成一安装空间。

一种实施方式中，所述第一空心管梁和所述第二空心管梁上均设有第一安装梁，所述第一安装梁沿所述第二方向延伸，所述第六空心管梁上设有第二安装梁，所述第二安装梁沿所述第二方向延伸，所述连接板上设有第三安装梁，所述第三安装梁沿所述第三方向延伸。

一种实施方式中，所述第一板梁架还包括第九板梁和第十板梁，所述第二板梁设置有多个，所述第四板梁设置有多个，所述第九板梁设于所述第一板梁上，且所述第九板梁的两端分别连接于相邻的两个第二板梁上，所述第十板梁设于所述第三板梁上，且所述第十板梁的两端分别连接于相邻的两个所述第四板梁上；

所述第二板梁架还包括第十一板梁和第十二板梁，所述第六板梁设置有多个，所述第八板梁设置有多个，所述第十一板梁设于所述第五板梁上，且所述第十一板梁的两端分别连接于相邻的两个所述第六板梁上，所述第十二板梁设于所述第七板梁上，且所述第十二板梁的两端分别连接于相邻的两个所述第八板梁上。

第二方面，本申请还提供一种轨道车辆的车头，所述车头包括如上所述的车头骨架结构以及覆盖所述车头骨架结构的外壳。

第三方面，本申请还提供一种轨道车辆，包括车身和如上所述的轨道车辆的车头。

相比于现有的呈梭型的车头骨架结构，本申请实施例提供的车头骨架结构将车顶中的第一空心管梁和第二空心管梁均沿第二方向延伸，即第一空心管梁和第二空心管梁为直梁，便于制造，减少了车头骨架结构中辊弯件的使用，降低制造成本；且第一空心管梁和第二空心管梁为空心管材，在提升车头骨架结构强度的同时减轻重量。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请一种实施方式的车头骨架结构的立体图；

图2为本申请一种实施方式的车顶的立体图；

图3为本申请一种实施方式的第一侧墙的立体图；

图4为本申请一种实施方式的第二侧墙的侧视图；

图5为本申请一种实施方式的底架的立体图；

图6为本申请一种实施方式的第一板梁架的立体图。

附图标记说明：

100-车顶；110-第一空心管梁；120-第二空心管梁；130-第六空心管梁；140-连接板；150-安装空间；160-第一安装梁；170-第二安装梁；180-第三安装梁；200-底架；210-第九空心管梁；220-第十空心管梁；230-连接梁；300-第一侧墙；310-第三空心管梁；320-第七空心管梁；330-第八空心管梁；340-第一板梁架；341-第一板梁；342-第二板梁；343-第三板梁；344-第四板梁；345-第九板梁；346-第十板梁；350-第一车窗；360-第二车窗；400-第二侧墙；410-第四空心管梁；420-第十一空心管梁；430-第十二空心管梁；440-第二板梁架；441-第五板梁；442-第六板梁；443-第七板梁；444-第八板梁；445-第十一板梁；446-第十二板梁；450-第三车窗；460-第四车窗；500-第五空心管梁；600-逃生窗口。

具体实施方式

下面将结合本申请实施方式中的附图，对本申请实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式仅仅是本申请一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本申请中的实施方式，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本申请保护的范围。

需要说明的是，当组件被称为“固定于”另一个组件，它可以直接在另一个组件上或者也可以存在居中的组件。当一个组件被认为是“连接”另一个组件，它可以是直接连接到另一个组件或者可能同时存在居中组件。

除非另有定义，本申请所使用的所有的技术和科学术语与属于本申请的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本申请中在说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本申请。本申请所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

下面结合附图，对本申请的一些实施方式作详细说明。在不冲突的情况下，下述的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

轨道车辆包括地铁、轻轨、有轨电车、磁浮列车、市域快轨等，轨道车辆的车身骨架决定着整车的结构形式和性能，车身骨架包括车体结构和位于车体结构两端的车头结构。

现有的轨道车辆为了适应高速运行，轨道车辆的车头整体结构呈梭型，因此车头骨架管材较多为三维辊弯件，以匹配车头造型弧度，且为满足碰撞强度需求，整个车头骨架结构均布置了铝合金板梁结构，使车头板梁结构布置较密。

而对于低速的城市轨道车辆，若车头骨架管材较多的采用三维辊弯件，对于管材的制造精度、安装精度都有很高的要求，提高了制造成本；且由于城市轨道车辆运行速度慢，布置较密的车头铝合金板梁结构，容易产生局部强度冗余，导致车身重量增加。

参考图1，本申请具体实施方式提供一种车头骨架结构，包括车顶100、底架200、第一侧墙300和第二侧墙400。车顶100包括在第一方向F1上间隔设置的第一空心管梁110和第二空心管梁120，第一空心管梁110和第二空心管梁120均沿第二方向F2延伸，即第一空心管梁110和第二空心管梁120分别位于车顶100的两侧；底架200沿第三方向F3与车顶100间隔设置，车顶100与底架200在第三方向F3上相对间隔设置，车顶100与底架200之间的间隔空间设置有第一侧墙300和第二侧墙400，第一侧墙300连接于底架200与第一空心管梁110之间，第二侧墙400连接于底架200与第二空心管梁120之间，即第一侧墙300和第二侧墙400位于车顶100的两侧，以对车头进行侧面防护。具体的，第一方向F1为车头的横向，第二方向F2为车头的纵向，第三方向F3为车头的高度方向，将第一空心管梁110和第二空心管梁120沿第二方向F2延伸，即第一空心管梁110和第二空心管梁120均为直梁，便于制造，减少车头骨架结构中辊弯件的使用，降低制造成本；且第一侧墙300与第一空心管梁110相连，第二侧墙400与第二空心管梁120相连，第一空心管梁110和第二空心管梁120用于承载车头侧面和端面冲击，将第一空心管梁110和第二空心管梁120设置成空心结构，在提升车头骨架结构强度的同时减轻重量。

车头骨架结构整体可以采用钢材、铝合金等材料制成,具有较高的强度和刚度,能够有效地提升车辆的稳定性和安全性，第一空心管梁110和第二空心管梁120可以为方管或圆管等空心管，在满足车头骨架结构整体满足刚度与强度的前提下，有效的实现了轻量化设计。

参考图1和图2，车顶100还包括第六空心管梁130、连接板140、第一安装梁160、第二安装梁170和第三安装梁180，第六空心管梁130连接于第一空心管梁110和第二空心管梁120之间，且第六空心管梁130沿第一方向F1延伸，第一空心管梁110和第二空心管梁120均连接于连接板140上，使第一空心管梁110、第二空心管梁120、第六空心管梁130及连接板140围成一安装空间150，此车顶100的安装空间150以供车内顶灯安装；具体的，第一安装梁160设置有两个，两个第一安装梁160分别连接于第一空心管梁110和第二空心管梁120上，第二安装梁170设置于第六空心管梁130上，第一安装梁160和第二安装梁170用于安装车头设备，第三安装梁180设置有多个，多个第三安装梁180设置于连接板140上，在多个第三安装梁180上均设置有C型槽，以便于车头罩的安装。且第一安装梁160、第二安装梁170和第三安装梁180均为空心的直通梁，可通过锯切成型，加工难度低，降低制造成本。

参考图1、图3和图4，第一侧墙300包括依次相连的第三空心管梁310、第七空心管梁320和第八空心管梁330，第三空心管梁310远离第七空心管梁320的一端连接于底架200上，第八空心管梁330远离第七空心管梁320的一端连接于底架200上；第二侧墙400包括依次相连的第四空心管梁410、第十一空心管梁420和第十二空心管梁430，第四空心管梁410远离第十一空心管梁420的一端连接于底架200上，第十二空心管梁430远离第十一空心管梁420的一端连接于底架200上。具体的，具体的，第一侧墙与第二侧墙呈对称设置，便于车头骨架整体的设置，第三空心管梁310与第四空心管梁410呈间隔设置，将第三空心管梁310的第一端连接于第一空心管梁110的一端，第三空心管梁310的第二端与底架200相连，第四空心管梁410的第一端连接于第二空心管梁120的一端，第四空心管梁410的第二端与底架200相连，实现第一侧墙300与车顶100、底架200之间的连接，第二侧墙400与车顶100、底架200之间的连接，且第七空心管梁320及所述第十一空心管梁420连接于连接板140上，第三空心管梁310和第四空心管梁410位于车头的前端，第三空心管梁310和第四空心管梁410能够为车头提供前端碰撞强度支撑，且第三空心管梁310和第四空心管梁410均为弯梁结构，以契合车头外观造型弧度。

一种实施方式中，在第三空心管梁310与第四空心管梁410之间连接有第五空心管梁500，第五空心管梁500与车顶100中的第六空心管梁130均沿第一方向延伸，第三空心管梁310与第五空心管梁500呈垂直设置，第四空心管梁410与第五空心管梁500呈垂直设置。具体的，第一空心管梁110与第三空心管梁310对齐，第二空心管梁120与第四空心管梁410对齐，以对位于车头前端的第三空心管梁310和第四空心管梁410起到支撑、传递力的作用；优选的，第一空心管梁110与第三空心管梁310的截面不同，第二空心管梁120与第四空心管梁410的截面不同，通过设置对接板，使第一空心管梁110与第三空心管梁310、第二空心管梁120与第四空心管梁410焊接牢靠。

参考图1和图5，底架200作为车头整体的底部支撑，底架200包括第九空心管梁210、第十空心管梁220和连接梁230，连接梁230连接于第九空心管梁210与第十空心管梁220之间。其中，连接梁230位于车头骨架结构的最前端，能够实现多个车头骨架结构之间的连接。且第三空心管梁310和第四空心管梁410均连接于连接梁230上，第三空心管梁310、第四空心管梁410、第五空心管梁500及连接梁230围成一逃生窗口600，逃生窗口600位于车头骨架结构的前端，相比于设置在车头骨架结构侧面，本申请的逃生窗口600提供了较大的逃生空间，且便于驾乘人员从车辆前方逃生，提高安全性。

参考图3、图5和图6，第一侧墙300还包括第一板梁架340，第三空心管梁310、第七空心管梁320、第八空心管梁330及第九空心管梁210围成第一框体，第一板梁架340连接于第一框体内，且第一板梁架340与第三空心管梁310、第七空心管梁320、第八空心管梁330及第九空心管梁210均相连。第一侧墙300通过第一板梁架340与第三空心管梁310、第七空心管梁320、第八空心管梁330及第九空心管梁210的配合，在提升车头整体结构强度的同时减少板梁的使用，减少焊缝长度，降低制造成本，易于装配。具体的，第一板梁架340包括第一板梁341、第二板梁342、第三板梁343和第四板梁344，第一板梁341与第二板梁342呈交叉设置，第三板梁343与第四板梁344呈交叉设置，且第一板梁341与第二板梁342之间、第三板梁343与第四板梁344之间为插接结构，以提升第一板梁架340的结构强度；其中，第一板梁341垂直于第八空心管梁330，第二板梁342垂直于第九空心管梁210，第三板梁343从上至下自靠近第八空心管梁330的一端向靠近第三空心管梁310的一端倾斜，第四板梁344从上至下自靠近第三空心管梁310的一端向靠近第八空心管梁330的一端倾斜，通过沿多个不同方向布置的第一板梁341、第二板梁342、第三板梁343和第四板梁344，以将第一侧墙300受到的冲击力传递至车顶100、底架200及车体上，提高车头骨架结构抗扭、抗压、抗拉强度，稳定性强。

参考图4和图5，第二侧墙400还包括第二板梁架440，第四空心管梁410、第十一空心管梁420及第十二空心管梁430及第十空心管梁220围成第二框体，第二板梁架440连接于第二框体内，且第二板梁架440与第四空心管梁410、第十空心管梁220、第十一空心管梁420及第十二空心管梁430均相连。第二侧墙400通过第二板梁架440与第四空心管梁410、第十空心管梁220、第十一空心管梁420及第十二空心管梁430的配合，在提升车头整体结构强度的同时减少板梁的使用，减少焊缝长度，降低制造成本，易于装配。具体的，第二板梁架440包括第五板梁441、第六板梁442、第七板梁443和第八板梁444，第五板梁441与第六板梁442呈交叉设置，第七板梁443与第八板梁444呈交叉设置，第五板梁441与第六板梁442之间、第七板梁443与第八板梁444之间为插接结构，以提升第二板梁架440的结构强度；其中，第五板梁441垂直于第十二空心管梁430，第六板梁442垂直于第十空心管梁220，第七板梁443从上至下自靠近第十二空心管梁430的一端向靠近第四空心管梁410的一端倾斜，第八板梁444从上至下自靠近第四空心管梁410的一端向靠近第十二空心管梁430的一端倾斜，通过沿多个不同方向布置的第五板梁441、第六板梁442、第七板梁443和第八板梁444，以将第二侧墙400受到的冲击力传递至车顶100、底架200及车体上，提高车头骨架结构抗扭、抗压、抗拉强度，稳定性强。

第一侧墙300和第二侧墙400所用板材为轧制板材切割成型，板材成型可根据车头内外饰进行调整；第一板梁架340和第二板梁架440大量使用长板材开线孔对插的方式或卡接拼插方式进行定位焊接，结构简单、精度易控制，安装方便且可靠性高。

一种实施方式中，第一板梁341、第二板梁342及第三板梁343围成第一车窗350，第一板梁341、第三板梁343、第四板梁344及第三空心管梁310围成第二车窗360，第五板梁441、第六板梁442及第七板梁443围成第三车窗450，第五板梁441、第七板梁443、第八板梁444及第四空心管梁410围成第四车窗460。本申请的车头骨架结构在提升车头强度的同时，提供了多个车窗，大空间的车窗为车辆提供足够的视野面积，提升驾乘舒适性。

参考图4和图6，第一板梁架340还包括第九板梁345和第十板梁346，第二板梁342设置有多个，第四板梁344设置有多个，第九板梁345设于第一板梁341上，且第九板梁345的两端分别连接于相邻的两个第二板梁342上，第十板梁346设于第三板梁343上，且第十板梁346的两端分别连接于相邻的两个第四板梁344上；第二板梁架440还包括第十一板梁445和第十二板梁446，第六板梁442设置有多个，第八板梁444设置有多个，第十一板梁445设于第五板梁441上，且第十一板梁445的两端分别连接于相邻的两个第六板梁442上，第十二板梁446设于第七板梁443上，且第十二板梁446的两端分别连接于相邻的两个第八板梁444上。具体的，第一板梁341设置有多个，第三板梁343设置有多个，多个第一板梁341与多个第二板梁342交叉拼接成第一网状结构，多个第三板梁343与多个第四板梁344交叉拼接成第二网状结构，通过在相邻的两个第二板梁342之间连接第九板梁345，提升第一网状结构的强度，通过在相邻的两个第四板梁344之间连接第十板梁346，提升第二网状结构的强度；第五板梁441设置有多个，第七板梁443设置有多个，多个第五板梁441与多个第六板梁442交叉拼接成第三网状结构，多个第七板梁443与多个第八板梁444交叉拼接成第四网状结构，通过在相邻的两个第六板梁442之间连接第十一板梁445，提升第三网状结构的强度，通过在相邻的两个第八板梁444之间连接第十二板梁446，提升第四网状结构的强度，进而提升第一侧墙300和第二侧墙400的整体结构强度。

在本申请实施例的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指标的方位或位置关系为基于附图所述的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

以上所揭露的仅为本申请一种较佳实施例而已，当然不能以此来限定本申请之权利范围，本领域普通技术人员可以理解实现上述实施例的全部或部分流程，并依本申请权利要求所作的等同变化，仍属于本申请所涵盖的范围。

Claims (14)

1.一种车头骨架结构，其特征在于，包括：

车顶，所述车顶包括第一方向间隔设置的第一空心管梁和第二空心管梁，所述第一空心管梁和所述第二空心管梁均沿第二方向延伸；

底架，所述底架沿第三方向与所述车顶间隔设置；

第一侧墙，所述第一侧墙连接于所述底架与所述第一空心管梁之间；

第二侧墙，所述第二侧墙连接于所述底架与所述第二空心管梁之间。

2.根据权利要求1所述的车头骨架结构，其特征在于，所述第一侧墙包括第三空心管梁，所述第二侧墙包括第四空心管梁，所述第三空心管梁与所述第四空心管梁呈间隔设置，所述第三空心管梁的第一端连接于所述第一空心管梁的一端，所述第三空心管梁的第二端与所述底架相连，所述第四空心管梁的第一端连接于所述第二空心管梁的一端，所述第四空心管梁的第二端与所述底架相连。

3.根据权利要求2所述的车头骨架结构，其特征在于，所述车头骨架结构还包括第五空心管梁，所述车顶还包括第六空心管梁，所述第五空心管梁和所述第六空心管梁均沿第一方向延伸，所述第五空心管梁连接于所述第三空心管梁与所述第四空心管梁之间，所述第六空心管梁连接于所述第一空心管梁与所述第二空心管梁之间；

所述第三空心管梁与所述第五空心管梁呈垂直设置，所述第四空心管梁与所述第五空心管梁呈垂直设置。

4.根据权利要求3所述的车头骨架结构，其特征在于，所述第三空心管梁、所述第四空心管梁、所述第五空心管梁及所述底架围成一逃生窗口。

5.根据权利要求3所述的车头骨架结构，其特征在于，所述第一侧墙还包括第七空心管梁、第八空心管梁和第一板梁架，所述底架包括相连的第九空心管梁和第十空心管梁，所述第三空心管梁、所述第七空心管梁及所述第八空心管梁依次相连，且所述第三空心管梁远离所述第七空心管梁的一端与所述第九空心管梁的第一端相连，所述第八空心管梁远离所述第七空心管梁的一端与所述第九空心管梁的第二端相连，所述第一板梁架与所述第三空心管梁、所述第七空心管梁、所述第八空心管梁及所述第九空心管梁均相连；

所述第二侧墙还包括第十一空心管梁、第十二空心管梁和第二板梁架，所述第四空心管梁、所述第十一空心管梁及所述第十二空心管梁依次相连，且所述第四空心管梁远离所述第十一空心管梁的一端与所述第十空心管梁的第一端相连，所述第十二空心管梁远离所述第十一空心管梁的一端与所述第十空心管梁的第二端相连，所述第二板梁架与所述第四空心管梁、所述第十空心管梁、所述第十一空心管梁及所述第十二空心管梁均相连。

6.根据权利要求1或5所述的车头骨架结构，其特征在于，所述第一侧墙与所述第二侧墙呈对称设置。

7.根据权利要求5所述的车头骨架结构，其特征在于，所述第一板梁架包括第一板梁、第二板梁、第三板梁和第四板梁，所述第一板梁与所述第二板梁呈交叉设置，所述第三板梁与所述第四板梁呈交叉设置；

所述第一板梁垂直于所述第八空心管梁，所述第二板梁垂直于所述第九空心管梁，所述第三板梁从上至下自靠近所述第八空心管梁的一端向靠近所述第三空心管梁的一端倾斜，所述第四板梁从上至下自靠近所述第三空心管梁的一端向靠近所述第八空心管梁的一端倾斜。

8.根据权利要求7所述的车头骨架结构，其特征在于，所述第二板梁架包括第五板梁、第六板梁、第七板梁和第八板梁，所述第五板梁与所述第六板梁呈交叉设置，所述第七板梁与所述第八板梁呈交叉设置；

所述第五板梁垂直于所述第十二空心管梁，所述第六板梁垂直于所述第十空心管梁，所述第七板梁从上至下自靠近所述第十二空心管梁的一端向靠近所述第四空心管梁的一端倾斜，所述第八板梁从上至下自靠近所述第四空心管梁的一端向靠近所述第十二空心管梁的一端倾斜。

9.根据权利要求8所述的车头骨架结构，其特征在于，所述第一板梁、所述第二板梁及所述第三板梁围成第一车窗，所述第一板梁、所述第三板梁、所述第四板梁及所述第三空心管梁围成第二车窗，所述第五板梁、所述第六板梁及所述第七板梁围成第三车窗，所述第五板梁、所述第七板梁、所述第八板梁及所述第四空心管梁围成第四车窗。

10.根据权利要求8所述的车头骨架结构，其特征在于，所述车顶还包括连接板，所述连接板连接于所述第一空心管梁、所述第二空心管梁、所述第七空心管梁及所述第十一空心管梁上，且所述第一空心管梁、所述第二空心管梁、所述第六空心管梁及所述连接板围成一安装空间。

11.根据权利要求10所述的车头骨架结构，其特征在于，所述第一空心管梁和所述第二空心管梁上均设有第一安装梁，所述第一安装梁沿所述第二方向延伸，所述第六空心管梁上设有第二安装梁，所述第二安装梁沿所述第二方向延伸，所述连接板上设有第三安装梁，所述第三安装梁沿所述第三方向延伸。

12.根据权利要求8所述的车头骨架结构，其特征在于，所述第一板梁架还包括第九板梁和第十板梁，所述第二板梁设置有多个，所述第四板梁设置有多个，所述第九板梁设于所述第一板梁上，且所述第九板梁的两端分别连接于相邻的两个第二板梁上，所述第十板梁设于所述第三板梁上，且所述第十板梁的两端分别连接于相邻的两个所述第四板梁上；

所述第二板梁架还包括第十一板梁和第十二板梁，所述第六板梁设置有多个，所述第八板梁设置有多个，所述第十一板梁设于所述第五板梁上，且所述第十一板梁的两端分别连接于相邻的两个所述第六板梁上，所述第十二板梁设于所述第七板梁上，且所述第十二板梁的两端分别连接于相邻的两个所述第八板梁上。

13.一种轨道车辆的车头，其特征在于，所述车头包括如权利要求1-12任一项所述的车头骨架结构以及覆盖所述车头骨架结构的外壳。

14.一种轨道车辆，其特征在于，包括车身和如权利要求13所述的轨道车辆的车头。