CN220904957U - 一种平台化调车机车司机室安装结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种平台化调车机车司机室安装结构，包括司机室结构和车体底架，所述司机室结构安装于所述车体底架上，所述司机室结构为模块化结构，具体包括组焊成一体的前墙、后墙、左侧墙、右侧墙、底座及顶盖，所述车体底架上装有司机室安装座，所述司机室结构的底座上安装减震装置，所述司机室结构经所述司机室安装座与所述减震装置通过紧固螺栓连接而弹性安装于所述车体底架上。本实用新型不仅有效提升了司机室和整车安装效率，还满足了司机室与车体底架之间的连接强度要求，能过滤车体底架传递给司机室的振动。

Description

一种平台化调车机车司机室安装结构

技术领域

本实用新型涉及轨道机车的安装，尤其涉及一种平台化调车机车司机室安装结构。

背景技术

在轨道交通机车中，司机室是机车的重要组成部分。司机室结构是一个稳固的框架承载结构，一般通过焊接的方式与底架连接，共同构成机车车体。现有的常规设计中，司机室结构往往与底架等部件焊接成整体承载式车体，这对焊接质量、精度要求高，人工劳动强度较大，并且焊接结构焊缝处容易产生裂纹、杂质、气孔及焊头率低等现象，增加残余应力产生和焊接变形的风险。固定焊接的方式，导致所有的司机室设备安装、布线等工序只能等车体焊接完成后才能进行，无法并行组装和施工，且固定焊接的司机室后期无法更换，不利于后期对司机室的检修维护和未来对司机室技术升级改造的需求；另外，司机室与车体底架通过焊接方式固定，司机还要承受车体传递给司机室振动的影响。

总体而言，现有司机室安装方案使得设备组装效率低，作业强度较大，且对于未来市场需求的变化很难适应，包括各个设备模块更换、检修和维护等。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是，针对现有轨道机车司机室安装的不足，本实用新型提供一种能有效提升司机室和整车安装效率，且满足司机室与车体底架之间的连接强度要求，又能过滤车体底架传递给司机室振动的平台化调车机车司机室安装结构。

为解决上述技术问题，本实用新型采用了如下技术方案：

一种平台化调车机车司机室安装结构，包括司机室结构和车体底架，所述司机室结构安装于所述车体底架上，所述司机室结构为模块化结构，具体包括组焊成一体的前墙、后墙、左侧墙、右侧墙、底座及顶盖，所述车体底架上装有司机室安装座，所述司机室结构的底座安装减震装置，所述司机室结构经所述司机室安装座与所述减震装置通过紧固螺栓连接而弹性安装于所述车体底架上。

本实用新型通过将司机室结构设计为模块化，且模块化的前墙、后墙、左侧墙、右侧墙、底座及顶盖组焊成一体后作为独立设备柜再整体安装于车体底架上，有效提升了司机室和整车安装效率，另外，本实用新型司机室结构的底座安装减震装置，司机室结构经所述司机室安装座与所述减震装置通过紧固螺栓连接而弹性安装于所述车体底架上，不仅满足了司机室与车体底架之间的连接强度要求，而且能过滤车体底架传递给司机室的振动。

优选地，所述减震装置包括弹性减震器、螺母块、垫圈，所述弹性减震器的底座设置法兰结构，且所述弹性减震器安装于所述司机室结构的底座上，所述法兰结构置于所述底座的下面，所述螺母块置于所述底座的上面，所述法兰结构与所述螺母块经穿设所述底座的紧固螺栓固定连接。

优选地，所述顶盖上预留多种设备接口，即所述顶盖上预留多种电气设备的安装接口模块，且所述安装接口模块具有多种动力模式。如此，方便了车顶受电弓、真空断路器、高压电缆、网压监测装置、避雷器等设备的安装；同时在车端还布置共用的尾气排放和接触网高压电缆通道，并可根据多种车型不同动力配置方案的变化调整，实现多种动力模式的切换。

优选地，所述司机室结构内部布置多个司机室屏柜安装接口。如此，不仅方便用于司机室内部主操纵台、副操纵台、低压柜、信号柜等设备的模块化安装，且每个司机室屏柜都是采用标准的模块柜体，所述主、副操纵台之间、低压柜信号柜之间可以相互兼容。

优选地，所述减震装置共有8个，分别置于所述司机室结构底座的四个角落，每个角落各两个。

优选地，所述司机室结构的底座上铺设加热地板，所述加热地板是一种平台化模块化结构，且加热地板的底部分布模块化线路接口，可通过全部采用接插件进行线路连接，减少人工接线。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型司机室结构作为单独的模块，通过吊装至车体底架上进行安装，易于实施，可供拆卸，便于检修维护。

2、本实用新型的司机室结构的安装方法异于焊接的方式，无需考虑焊接工艺自身的质量要求和风险。

3、本实用新型的司机室结构针对不同产品动力配置，在司机室结构的顶盖上预留了受电弓安装接口，车内布置了主、副操纵台、信号柜、低压柜等设备的安装接口，能适应产品平台不同动力模块化的设计要求，解决了需现场测量或调节的限制，安装准确简易，提高了司机室检修维护性和产品升级更换的需求。

4、本实用新型的司机室车顶、司机室内部、司机室底座均预留了设备和布线的安装接口，避免人工现场测量或接线，即可根据现有的结构进行模块化安装，且设备之间具有兼容性，便于拆卸、替换、检修，安装等过程。

5、本实用新型司机室结构经所述司机室安装座与所述减震装置通过紧固螺栓连接而弹性安装于所述车体底架上，不仅满足了司机室与车体底架之间的连接强度要求，而且能过滤车体底架传递给司机室的振动。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型平台化调车机车司机室安装结构的示意图；

图2是本实用新型司机室结构的示意图；

图3是本实用新型司机室结构的底座结构示意图；

图4是本实用新型减震装置第一视角结构示意图；

图5是本实用新型减震装置第二视角结构示意图；

图6是本实用新型中车体底架与司机室安装座位置示意图；

图7是本实用新型中司机室安装座的局部结构示意图；

图8是本实用新型中司机室结构的顶部设备安装接口示意图；

图9是本实用新型中司机室结构的前墙处高压柜结构示意图；

图10是本实用新型中司机室结构的内部设备安装示意图；

图11是本实用新型中司机室结构的内部设备安装接口示意图。

图中：1-司机室结构，2-车体底架，11-底座，12-前墙，12-后墙，14-左侧墙，15-右侧墙，16-顶盖，3-减震装置，31-弹性减震器，32-螺母块，33-垫圈，4-司机室安装座，5-六角头螺栓，61-真空断路器安装接口，62-交直流转换开关安装接口，63-灯罩安装接口，64-避雷器安装接口，65-电容接线盒安装接口，66-受电弓安装接口，67-可拆卸安装接口板，68-网压检测装置接口，69-风缸安装接口，71-高压柜安装接口，8-加热地板，80-低压柜，81-主操纵台，82-信号柜，83-副操纵台，90-低压柜安装接口，91-主操纵台安装接口，92-信号柜安装接口，93-副操纵台安装接口。

具体实施方式

以下结合具体优选的实施例对本实用新型作进一步描述，但并不因此而限制本实用新型的保护范围。

为了便于描述，各部件的相对位置关系，如：上、下、左、右等的描述均是根据说明书附图的布图方向来进行描述的，并不对本专利的结构起限定作用。

请参阅图1，本实用新型平台化调车机车司机室安装结构一实施例包括司机室结构1和车体底架2，所述司机室结构1安装于所述车体底架2上。

如图2所示，所述司机室结构1为模块化结构，具体包括组焊成一体的前墙12、后墙13、左侧墙14、右侧墙15、底座11及顶盖16。如此，司机室结构1采用灵活的模块化设计，便于安装，通用性强，另外，通过组焊的方式组成司机室结构1，工艺简单可靠，司机室结构1的整体变形量小。

如图3－图7所示，所述车体底架2上焊接安装司机室安装座4，所述司机室结构1的底座11上安装减震装置3。减震装置3包括：弹性减震器31、螺母块32、垫圈33，所述弹性减震器31为圆台状，所述垫圈34为圆环状，所述弹性减震器31的底部设置法兰结构，且所述弹性减震器31安装于所述司机室结构1的底座11上，所述法兰结构置于所述底座11的下面，所述螺母块32置于所述底座11的上面，所述法兰结构与所述螺母块32经穿设所述底座11的紧固螺栓固定连接。所述垫圈34放入所述司机室安装座4上的圆槽中，增加了所述减震装置3与所述司机室安装座4的紧密连接，并能防止被连接件表面摩擦受损。弹性减震器31具有三个方向的调节余量，满足承受各个方向的振动冲击要求，并且能适应车体的变形度，可以在一定程度上缓解与所述车体底架2连接带来的震动和噪音。

所述司机室结构1经所述减震装置3与所述司机室安装座4通过六角头螺栓5连接而弹性安装于所述车体底架2上。所述司机室结构1与车体底架2的准确对接是在一定安装精度的要求下完成，车体底架2上保证平面度为±0.1mm的精度，安装孔位为±0.1mm的制造精度。减震装置3拥有轴向和径向一定的自由度，允许机车在运行过程中，车体底架2和司机室结构1之间可以实现一定的位移余量，满足机车运用工况。司机室结构1与车体底架2通过减震装置3连接，使得司机室结构1与车体底架2之间存在一定的间隙，未完全贴合。

本实用新型司机室结构1安装于车体底架2的具体安装过程包括：

1）利用吊车将司机室结构1吊装至车体底架2上，装配关系如图1所示；

2）将司机室结构1的底座11的减震装置3与车体底架2上的司机室安装座4进行位置连接，并通过六角头螺栓5固定。

本实施例中，六角头螺栓5是从司机室结构1的内部向下安装，并非在司机室结构1的外部操作。

本实施例中，减震装置3安装在司机室结构1的底座11的四个角落，如图3所示，每个角落各布置两个，共八个；司机室安装座4的位置与减震装置3的位置对应匹配，也是八个，如图6所示；减震装置3底座的垫片34安装在司机室安装座4中的圆型凹槽内。

本实施例中，如图8所示，司机室结构1的顶部提前预留诸多设备接口，如真空断路器安装接口61、交直流转换开关安装接口62、灯罩安装接口63、避雷器安装接口64、电容接线盒安装接口65、受电弓安装接口66、网压检测装置安装接口68、风缸安装接口69等，同时还提供可拆卸安装接口板67。如图9所示，司机室结构1的前墙设置高压柜安装接口71。如此使得相应设备的安装无需现场测量，安装简易准确。

本实施例中，如图10、图11所示，司机室结构1的内部预留了低压柜安装接口90、主操纵台安装接口91、信号柜安装接口92、副操纵台安装接口93，并通过低压柜安装接口90布置了低压柜80，通过主操纵台安装接口91布置了主操纵台81，通过信号柜安装接口92布置了信号柜82，通过副操纵台安装接口93布置了副操纵台83，如此通过不同安装接口安装相应设备，利于后期设备的拆卸和检修。

本实施例中，司机室结构1的底座11上安装加热地板8，且加热地板8为模块化结构，各加热地板8的模块化结构的底部具有方便布线的模块化线路接口，如此可全部采用接插件进行加热地板8的接线，避免了繁杂的人工接线。

本实施例中，司机室结构1与车体底架2之间的连接，及司机室结构1内部的各部件安装过程没有采用任何焊接方式，故本实用新型可灵活拆卸、更换、检修和维护。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方案，但本实用新型的保护范围不限于此，任何熟悉本领域的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围的情况下，都可利用上述揭示的技术内容对本实用新型技术方案做出许多可能的变动和修饰，或修改为等同变化的等效实施例。因此，凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型技术实质对以上实施例所做的任何简单修改、等同变化及修饰，均应落在本实用新型技术方案保护的范围内。

Claims (6)

1.一种平台化调车机车司机室安装结构，包括司机室结构(1)和车体底架(2)，所述司机室结构安装于所述车体底架上，其特征在于：所述司机室结构为模块化结构，具体包括组焊成一体的前墙(12)、后墙(13)、左侧墙(14)、右侧墙(15)、底座(11)及顶盖(16)，所述车体底架上装有司机室安装座(4)，所述司机室结构的底座安装减震装置(3)，所述司机室结构经所述司机室安装座与所述减震装置通过紧固螺栓连接而弹性安装于所述车体底架上。

2.根据权利要求1所述平台化调车机车司机室安装结构，其特征在于，所述减震装置(3)包括弹性减震器(31)、螺母块(32)、垫圈(33)，所述弹性减震器的底座设置法兰结构，且所述弹性减震器安装于所述司机室结构的底座上，所述法兰结构置于所述底座的下面，所述螺母块置于所述底座的上面，所述法兰结构与所述螺母块经穿设所述底座的紧固螺栓固定连接。

3.根据权利要求1所述平台化调车机车司机室安装结构，其特征在于，所述顶盖上预留多种电气设备的安装接口模块，且所述安装接口模块具有多种动力模式。

4.根据权利要求1所述平台化调车机车司机室安装结构，其特征在于，所述司机室结构内部布置多个司机室屏柜安装接口。

5.根据权利要求1所述平台化调车机车司机室安装结构，其特征在于，所述减震装置共有8个，分别置于所述司机室结构的底座的四个角落，每个角落各两个。

6.根据权利要求1所述平台化调车机车司机室安装结构，其特征在于，所述司机室结构的底座上铺设模块化的加热地板(8)，所述加热地板上设置模块化的线路接口。