CN220904769U - 一种可调节的汽车座椅腰部支撑结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于汽车座椅领域，具体的说是一种可调节的汽车座椅腰部支撑结构，包括坐垫，所述坐垫与靠背固定连接；所述靠背的前端设置有调节组件；所述调节组件包括防滑套，两组所述防滑套皆与方形拉杆固定连接，两组所述方形拉杆皆与第一卡合块固定连接，两组所述第一卡合块与第一滑块滑动连接，两组所述第一卡合块皆与第一弹簧的一端固定连接，两组所述第一弹簧的另一端皆与方形连接板固定连接；通过调节组件的结构设计，实现了对座椅腰托调节的功能，解决了驾驶员坐在汽车座椅上时，因每个人身高不同，继而驾驶员可以通过调节组件将腰托调整到适合自己的位置，继而可以提高驾驶员的乘坐舒适性的问题。

Description

一种可调节的汽车座椅腰部支撑结构

技术领域

本实用新型涉及汽车座椅领域，具体是一种可调节的汽车座椅腰部支撑结构。

背景技术

随着时代不断的进步，越来越多的汽车被生产制作出来，而每辆汽车上都安装有汽车座椅，汽车座椅的主要功能是为驾驶员提供便于操作、舒适又安全，还可以给驾驶员和乘坐汽车的人提供良好的舒适性，而且座椅还具有足够的强度、刚度与耐久性等特点。

现有的可调节的汽车座椅腰部支撑结构具体可以参考申请号为CN202120798306.1的中国实用新型专利，其具体公开了一种腰部支撑装置及汽车座椅，包括背板和设置在所述背板上的支撑囊体；所述背板上设置有挂接组件；所述挂接组件与所述背板为一体成型结构，且所述支撑囊体通过所述挂接组件与所述背板进行挂接。本申请具体地设计挂接组件，且其与背板一体成型，利用挂接组件将支撑囊体挂接在背板上，以简化腰部支撑部件；相较于现有技术中的腰部支撑结构，本技术方案拆装方便，支撑性能更优。

现有的技术中汽车座椅的腰托大多都是固定或者用松紧带绑在座椅的靠背上，因为每个人的身高各不相同，继而无法将汽车座椅的支撑结构调节到适合自己的位置，继而导致腰托整体支撑效果较差，不能提供良好的体感，难以满足乘员舒适性需求；因此，针对上述问题提出一种可调节的汽车座椅腰部支撑结构。

实用新型内容

为了弥补现有技术的不足，现有的技术中汽车座椅的腰托大多都是固定或者用松紧带绑在座椅的靠背上，因为每个人的身高各不相同，继而无法将汽车座椅的支撑结构调节到适合自己的位置，继而导致腰托整体支撑效果较差，不能提供良好的体感，难以满足乘员舒适性需求的问题，本实用新型提出一种可调节的汽车座椅腰部支撑结构。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：本实用新型所述的一种可调节的汽车座椅腰部支撑结构，包括坐垫，所述坐垫与靠背固定连接；所述靠背的前端设置有调节组件；

所述调节组件包括防滑套，两组所述防滑套皆与方形拉杆固定连接，两组所述方形拉杆皆与第一卡合块固定连接，两组所述第一卡合块与第一滑块滑动连接，两组所述第一卡合块皆与第一弹簧的一端固定连接，两组所述第一弹簧的另一端皆与方形连接板固定连接，两组所述方形连接板皆与第一滑块固定连接，两组所述第一卡合块皆与第一卡合槽卡合，所述坐垫的顶端设置有支撑组件。

优选的，所述支撑组件包括腰托，所述腰托与方形滑块固定连接，两组所述方形滑块皆与第二滑槽滑动连接，两组所述第二滑槽皆贯穿第二滑动块，两组所述第二滑动块皆与腰托抵接，两组所述第二滑动块皆与靠背抵接。

优选的，所述两组所述方形拉杆皆与第一滑槽滑动连接，两组所述第一滑槽皆开设在第一连接块的前端，两组所述方形拉杆皆与方形抵接板固定连接，两组所述方形抵接板皆与吸附磁铁固定连接，两组所述方形抵接板皆与第一连接块的前端抵接。

优选的，所述两组所述第一连接块皆与第二滑动块固定连接，两组所述第一连接块皆与第一滑动腔的前端抵接，两组所述第一连接块皆与第一滑块固定连接，两组所述第一滑动腔的两端皆开设有第一卡合槽，两组所述第一滑动腔皆与靠背固定连接，两组所述第一滑块皆与第一滑动腔的前端抵接。

优选的，所述腰托的右端与圆形连接板固定连接，两组所述圆形连接板皆与第二弹簧的一端固定连接，两组所述第二弹簧的另一端皆与圆形抵接板固定连接，两组所述圆形抵接板皆与靠背抵接。

优选的，所述两组所述第二滑动块的底端皆与第一支撑板的顶端固定连接，两组所述第一支撑板的底端皆与第一支撑腔抵接，两组所述第一支撑腔皆与坐垫固定连接。

本实用新型的有益之处在于：

1.本实用新型通过调节组件的结构设计，实现了对座椅腰托调节的功能，解决了驾驶员坐在汽车座椅上时，因每个人身高不同，继而驾驶员可以通过调节组件将腰托调整到适合自己的位置，继而可以提高驾驶员的乘坐舒适性的问题，提高了对汽车座椅的腰托调节的便捷性；

2.本实用新型通过支撑组件的结构设计，实现了对驾驶员腰部支撑的功能，解决了驾驶员在使用腰托对组件的腰部进行支撑时，无法很好的对自己的腰部起到支撑作用，通过支撑组件可以使得腰托与驾驶员的腰部更好的抵接，从而可以更好的保护驾驶员的腰部的问题，提高了对腰托支撑的稳定性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。

图1为本实用新型的整体立体结构示意图；

图2为本实用新型的第一局部立体结构示意图；

图3为本实用新型的第二局部立体结构示意图；

图4为本实用新型的图3中A处放大结构示意图；

图5为本实用新型的第三局部立体结构示意图；

图6为本实用新型的图5中B处放大结构示意图。

图中：1、坐垫；2、靠背；40、第一滑动腔；41、第一连接块；42、第一滑槽；43、方形抵接板；44、吸附磁铁；45、防滑套；46、第一卡合块；47、第一滑块；48、第一卡合槽；49、方形拉杆；50、第一弹簧；51、方形连接板；60、腰托；61、第二滑动块；62、第二滑槽；63、方形滑块；64、第一支撑板；65、第一支撑腔；66、圆形连接板；67、第二弹簧；68、圆形抵接板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-图6所示，一种可调节的汽车座椅腰部支撑结构，包括坐垫1，坐垫1与靠背2固定连接；靠背2的前端设置有调节组件；

调节组件包括防滑套45，两组防滑套45皆与方形拉杆49固定连接，两组方形拉杆49皆与第一卡合块46固定连接，两组第一卡合块46与第一滑块47滑动连接，两组第一卡合块46皆与第一弹簧50的一端固定连接，两组第一弹簧50的另一端皆与方形连接板51固定连接，两组方形连接板51皆与第一滑块47固定连接，两组第一卡合块46皆与第一卡合槽48卡合，坐垫1的顶端设置有支撑组件；

工作时，在对腰托60进行调节时，拉动两组防滑套45，防滑套45与方形拉杆49固定连接，继而使得两组方形拉杆49在第一滑槽42的内部同步靠近，方形拉杆49与第一卡合块46固定连接，继而带动两组第一卡合块46在第一滑块47的内部同步靠近，继而使得第一卡合块46挤压第一弹簧50。

进一步的，支撑组件包括腰托60，腰托60与方形滑块63固定连接，两组方形滑块63皆与第二滑槽62滑动连接，两组第二滑槽62皆贯穿第二滑动块61，两组第二滑动块61皆与腰托60抵接，两组第二滑动块61皆与靠背2抵接；

工作时，当驾驶员靠在靠背2上时，此时驾驶员的腰部向右挤压腰托60，腰托60与方形滑块63固定连接，继而带动方形滑块63在第二滑槽62的内部向右滑动。

进一步的，两组方形拉杆49皆与第一滑槽42滑动连接，两组第一滑槽42皆开设在第一连接块41的前端，两组方形拉杆49皆与方形抵接板43固定连接，两组方形抵接板43皆与吸附磁铁44固定连接，两组方形抵接板43皆与第一连接块41的前端抵接；

工作时，在对腰托60进行调节时，拉动两组防滑套45，防滑套45与方形拉杆49固定连接，继而使得两组方形拉杆49在第一滑槽42的内部同步靠近，方形拉杆49与方形抵接板43固定连接，方形抵接板43与第一连接块41前端抵接，通过方形抵接板43与第一连接块41的抵接可以更加稳定的对腰托60的高度进行调节，方形抵接板43与吸附磁铁44固定连接，继而带动两组吸附磁铁44同步靠近。

进一步的，两组第一连接块41皆与第二滑动块61固定连接，两组第一连接块41皆与第一滑动腔40的前端抵接，两组第一连接块41皆与第一滑块47固定连接，两组第一滑动腔40的两端皆开设有第一卡合槽48，两组第一滑动腔40皆与靠背2固定连接，两组第一滑块47皆与第一滑动腔40的前端抵接；

工作时，当两组吸附磁铁44同步靠近到吸合在一起时，此时两组第一卡合块46已经在第一滑块47内部滑动到与第一卡合槽48不在卡合，然后重复操作，使得另一侧的第一卡合块46与第一卡合槽48也不在卡合，然后向上推动第一连接块41，第一连接块41与第一滑块47固定连接，继而带动第一滑块47在第一滑动腔40的内部向上滑动，继而带动第一卡合块46向上滑动，第一连接块41与第二滑动块61固定连接，第二滑动块61与腰托60抵接，继而带动腰托60向上运动。

进一步的，腰托60的右端与圆形连接板66固定连接，两组圆形连接板66皆与第二弹簧67的一端固定连接，两组第二弹簧67的另一端皆与圆形抵接板68固定连接，两组圆形抵接板68皆与靠背2抵接；

工作时，当驾驶员靠在靠背2上时，此时驾驶员的腰部向右挤压腰托60，腰托60与圆形连接板66固定连接，继而使得圆形连接板66向右挤压第二弹簧67，通过第二弹簧67的弹性可以很好的对驾驶员的腰部进行支撑，使得驾驶员有更好的舒适性。

进一步的，两组第二滑动块61的底端皆与第一支撑板64的顶端固定连接，两组第一支撑板64的底端皆与第一支撑腔65抵接，两组第一支撑腔65皆与坐垫1固定连接；

工作时，第二滑动块61的顶端与第一支撑板64固定连接，第一支撑板64的底端与第一支撑腔65抵接，第二滑动块61通过第一支撑板64与第一支撑腔65抵接，继而可以更好的对腰托60起到支撑效果。

工作原理：在对腰托60进行调节时，拉动两组防滑套45，防滑套45与方形拉杆49固定连接，继而使得两组方形拉杆49在第一滑槽42的内部同步靠近，方形拉杆49与第一卡合块46固定连接，继而带动两组第一卡合块46在第一滑块47的内部同步靠近，继而使得第一卡合块46挤压第一弹簧50，方形拉杆49与方形抵接板43固定连接，方形抵接板43与第一连接块41前端抵接，通过方形抵接板43与第一连接块41的抵接可以更加稳定的对腰托60的高度进行调节，方形抵接板43与吸附磁铁44固定连接，继而带动两组吸附磁铁44同步靠近，当两组吸附磁铁44同步靠近到吸合在一起时，此时两组第一卡合块46已经在第一滑块47内部滑动到与第一卡合槽48不在卡合，然后重复操作，使得另一侧的第一卡合块46与第一卡合槽48也不在卡合。

然后向上推动第一连接块41，第一连接块41与第一滑块47固定连接，继而带动第一滑块47在第一滑动腔40的内部向上滑动，继而带动第一卡合块46向上滑动，第一连接块41与第二滑动块61固定连接，第二滑动块61与腰托60抵接，继而带动腰托60向上运动，腰托60的底端与第一支撑板64固定连接，继而带动第一支撑板64向上运动脱离与第一支撑腔65的抵接，腰托60与圆形连接板66固定连接，圆形连接板66与第二弹簧67固定连接，第二弹簧67与圆形抵接板68固定连接，继而带动圆形抵接板68向上运动，当腰托60向上运动到合适的位置后，拨动吸附磁铁44，使得两组吸附磁铁44不在吸合，即两组第一卡合块46不在挤压第一弹簧50，在第一弹簧50还原力的作用下，继而使得两组第一卡合块46在第一滑块47的内部同步远离，继而带动两组方形拉杆49在第一滑槽42的内部同步远离，继而使得第一卡合块46重新与第一卡合槽48卡合，即可完成对腰托60高度的调节。

当驾驶员靠在靠背2上时，此时驾驶员的腰部向右挤压腰托60，腰托60与圆形连接板66固定连接，继而使得圆形连接板66向右挤压第二弹簧67，腰托60与方形滑块63固定连接，继而带动方形滑块63在第二滑槽62的内部向右滑动，通过第二弹簧67的弹性可以很好的对驾驶员的腰部进行支撑，使得驾驶员有更好的舒适性。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。

Claims (6)

1.一种可调节的汽车座椅腰部支撑结构，包括坐垫(1)，所述坐垫(1)与靠背(2)固定连接；其特征在于：所述靠背(2)的前端设置有调节组件；

所述调节组件包括防滑套(45)，两组所述防滑套(45)皆与方形拉杆(49)固定连接，两组所述方形拉杆(49)皆与第一卡合块(46)固定连接，两组所述第一卡合块(46)与第一滑块(47)滑动连接，两组所述第一卡合块(46)皆与第一弹簧(50)的一端固定连接，两组所述第一弹簧(50)的另一端皆与方形连接板(51)固定连接，两组所述方形连接板(51)皆与第一滑块(47)固定连接，两组所述第一卡合块(46)皆与第一卡合槽(48)卡合，所述坐垫(1)的顶端设置有支撑组件。

2.根据权利要求1所述的一种可调节的汽车座椅腰部支撑结构，其特征在于：所述支撑组件包括腰托(60)，所述腰托(60)与方形滑块(63)固定连接，两组所述方形滑块(63)皆与第二滑槽(62)滑动连接，两组所述第二滑槽(62)皆贯穿第二滑动块(61)，两组所述第二滑动块(61)皆与腰托(60)抵接，两组所述第二滑动块(61)皆与靠背(2)抵接。

3.根据权利要求2所述的一种可调节的汽车座椅腰部支撑结构，其特征在于：两组所述方形拉杆(49)皆与第一滑槽(42)滑动连接，两组所述第一滑槽(42)皆开设在第一连接块(41)的前端，两组所述方形拉杆(49)皆与方形抵接板(43)固定连接，两组所述方形抵接板(43)皆与吸附磁铁(44)固定连接，两组所述方形抵接板(43)皆与第一连接块(41)的前端抵接。

4.根据权利要求3所述的一种可调节的汽车座椅腰部支撑结构，其特征在于：两组所述第一连接块(41)皆与第二滑动块(61)固定连接，两组所述第一连接块(41)皆与第一滑动腔(40)的前端抵接，两组所述第一连接块(41)皆与第一滑块(47)固定连接，两组所述第一滑动腔(40)的两端皆开设有第一卡合槽(48)，两组所述第一滑动腔(40)皆与靠背(2)固定连接，两组所述第一滑块(47)皆与第一滑动腔(40)的前端抵接。

5.根据权利要求4所述的一种可调节的汽车座椅腰部支撑结构，其特征在于：所述腰托(60)的右端与圆形连接板(66)固定连接，两组所述圆形连接板(66)皆与第二弹簧(67)的一端固定连接，两组所述第二弹簧(67)的另一端皆与圆形抵接板(68)固定连接，两组所述圆形抵接板(68)皆与靠背(2)抵接。

6.根据权利要求5所述的一种可调节的汽车座椅腰部支撑结构，其特征在于：两组所述第二滑动块(61)的底端皆与第一支撑板(64)的顶端固定连接，两组所述第一支撑板(64)的底端皆与第一支撑腔(65)抵接，两组所述第一支撑腔(65)皆与坐垫(1)固定连接。