CN220904723U - 一种双通道换电站 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种双通道换电站，由2台集装箱式换电站拼接组合而成，2台集装箱式换电站的换电机器人箱端部的端板拆除，将车道侧拼接在一起，使得2台集装箱式换电站内的轨道贯通连接，两侧的换电机器人可在贯通的轨道上移动；2台集装箱式换电站的车道侧连接在一起，形成2个紧邻而独立的换电工位；2台集装箱式换电站的控制系统连接在一起，实现协同工作。本实用新型的一种双通道换电站，2台集装箱式换电站可独立工作，也可联动工作，两侧的换电机器人协同工作；相对于2台单独放置的集装箱式换电站，均提高了换电效率，特别是在联动工作模式下，可极大的缩短对单辆电动卡车的换电时间，也显著缩短两辆及以上的电动卡车的换电等待时间。

Description

一种双通道换电站

技术领域

本实用新型涉及一种对电动卡车电池进行换电的换电站，属于新能源汽车技术领域。

背景技术

电动卡车目前已被广泛应用在工矿、码头等场合，电动卡车与普通家用机动车不同，为了提高卡车的使用效率，一般都采用换电模式，对卡车快速更换电池包，使卡车能够再次投入使用。

申请人设计并公开了如中国专利公开号为CN218431196U的一种快速移装换电站，以及外观设计中国专利公开号为CN307849798S的换电站(快速移装)，将换电站拆分为3大功能模块，然后采用集装箱式的外形形成模块，方便运输即现场搭建。后，为了节省空间，进一步设计了公开了如中国专利公开号为CN308169147S的换电站(快速移装集装箱式)，将控制模块集成到内部。

集装箱式换电站，主要包括换电机器人箱，及充电座箱，为2个集装箱部件，分别运输，然后在现场吊装组装在一起，形成一座换电站。但在实际使用中，单独的集装箱式换电站总会有一些使用局限，比如换电效率低，单台换电站内的电池储存量有限等问题。

故，有必要在现有的集装箱式换电站的基础上，进行改进，以期进一步提高换电效率。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种双通道换电站，采用2台集装箱式换电站拼接而成，形成一条贯通两侧的长轨，2侧的换电机器人可在长轨上运行，从而可对2侧的充电座箱内的电池包进行取放，且2侧的换电机器人配合，可以对同一辆待换电的卡车，进行更加高效的换电作业，提高了整体换电效率。

为达到上述实用新型目的，本实用新型提供了一种双通道换电站，由2台集装箱式换电站拼接组合而成，2台集装箱式换电站的换电机器人箱端部的端板拆除，将车道侧拼接在一起，使得2台集装箱式换电站内的轨道贯通连接，两侧的换电机器人可在贯通的轨道上移动；

2台集装箱式换电站的车道侧连接在一起，形成2个紧邻而独立的换电工位；

2台集装箱式换电站的控制系统连接在一起，实现协同工作。

作为本实用新型的进一步改进，2台集装箱式换电站的拼接处设有防水连接结构；

两侧集装箱式换电站的框架靠拢在一起，框架的内部用连接固定板通过螺栓进行连接固定；

框架的外部放置防水板，防水板向外弯折，形成连接缓冲，防水板通过螺栓安装在两侧的框架上。

进一步的，在两侧的框架、连接固定板、防水板之间填充防水填料。

作为本实用新型的进一步改进，2台集装箱式换电站独立工作，换电机器人对本侧充电座箱内的电池包进行取放，换电机器人可同时对2个换电工位内的待换电的电动卡车进行换电作业。

作为本实用新型的进一步改进，2台集装箱式换电站联动工作，两侧的换电机器人协同工作；

待换电的电动卡车驶入1个换电工位时，1侧的换电机器人保持空状态，停在换电工位上方，进行取待充电的电池包作业；另1侧的换电机器人预先从本侧的充电座箱内取1可用的电池包，停至换电工位边，进行放置可用的电池包作业。

进一步的，2个换电工位同时工作；

1侧的换电机器人从第1个换电工位内的第1电动卡车上取下待充电的电池包，移入本侧的充电座箱内，将待充电的电池包放置在暂空的充电座上进行充电后，该换电机器人立即切换为第2个换电工位内的第2电动卡车进行放置可用的电池包作业，从本侧的充电座箱内取1可用的电池包，然后驶至换电工位边，等待进行放置可用的电池包作业；

另1侧的换电机器人将可用的电池包放置进第1个换电工位内的第1电动卡车上，完成对第1个换电工位内的第1电动卡车的换电作业后，该换电机器人立即切换为第2个换电工位内的第2电动卡车进行取待充电的电池包作业，移动到第2电动卡车的上方，启动取待充电的电池包作业，从第2电动卡车上取下待充电的电池包，移入本侧的充电座箱内，将待充电的电池包放置在暂空的充电座上进行充电；在第2电动卡车上的电池包被取下，携带待充电的电池包的换电机器人驶离换电工位后，携带可用的电池包的换电机器人即驶入换电工位，将可用的电池包放入第2个换电工位内的第2电动卡车内，完成对第2电动卡车的换电作业。

本实用新型的一种双通道换电站，采用2台集装箱式换电站拼接而成，可以实现更加高效的换电作业，特别是利用台换电机器人，及2个换电工位，可实现即取即放作业，且循环换电作业，2套换电步骤交替进行，进一步提高了换电站的整体换电效率，可以在极短的时间内，对一批电动卡车进行高效的换电作业。

附图说明

图1为本实用新型的单台集装箱式换电站的整体结构示意图；

图2为本实用新型的单台集装箱式换电站的拆去端板过程示意图；；

图3为本实用新型的一种双通道换电站的整体结构示意图；

图4为本实用新型的一种双通道换电站的整体结构主视图；

图5为本实用新型的一种双通道换电站的爆炸示意图；

图6为本实用新型的一种双通道换电站的内部结构示意图；

图7为本实用新型的一种双通道换电站的拼接处防水结构示意图；

图8为本实用新型的一种双通道换电站的工作状态示意图；

图9为本实用新型的一种双通道换电站的工作状态正视图。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步详细说明。

本实用新型的具体实施方式为，采用2台集装箱式换电站1，进行组合；单台集装箱式换电站1如中国专利公开号为CN308169147S的换电站(快速移装集装箱式)所示，或如图1、图2所示；单台集装箱式换电站1本身具有换电功能，可单独使用。换电站内部结构，均可参考中国专利公开号为CN218431196U的一种快速移装换电站。

选用2台集装箱式换电站1，将其换电机器人箱端部的端板11拆除，露出轨道；然后将2台集装箱式换电站1的车道侧拼接在一起，特别是将换电机器人所在的轨道拼接在一起，即形成本实用新型的一种双通道换电站，如图3、图4所示。然后在根据需要，在2台集装箱式换电站1拼接而成的本实用新型的一种双通道换电站的中间车道上设置导引栏杆，形成2个独立的车道，作为换电工位。

进一步结合图5、图6，集装箱式换电站1的换电机器人箱12内设有轨道14，及相应的换电机器人15，将两侧的轨道14连接在一起，使得两侧的换电机器人15可以在贯通的轨道14上移动，特别是可以移动到对向的集装箱式换电站1内，在对向侧的充电座箱13内进行作业，将从卡车上取下的电池包132放置到空的充电座131上，或者从充电座131上取下充满电可用的电池包132。两侧的集装箱式换电站1的控制系统也连接在一起，实现通讯，协同工作。

2台集装箱式换电站1的拼接处需要进行特别的防水处理，如图7所示，将两侧集装箱式换电站1的框架171靠拢在一起，内部用连接固定板172通过螺栓进行连接固定，而外部则放置防水板173，防水板173向外弯折，形成连接缓冲，防水板173也通过螺栓安装在两侧的框架171上；在两侧的框架171、连接固定板172、防水板173之间填充防水填料174，进一步进行防水。沿连接部位的三面进行连接设置，并进行防水处理，可以避免外部的雨水通过接缝处，侵蚀到内部贯通的轨道14。

本实用新型的一种双通道换电站，工作过程大致如图8、图9所示。

为提高换电效率，本实用新型的一种双通道换电站，具有以下工作模式：

一、独立工作模式；两侧的集装箱式换电站1独立工作，分别对各自换电机器人箱12下方的车道形成的换电工位内的电动卡车，进行换电；当电动卡车前期频繁停靠一侧换电工位，使得一侧集装箱式换电站1内的电池包132被用尽，暂无可用的电池包132时，该侧的换电机器人15停止运行，让出所在侧的换电工位附近的轨道14区域，另一侧的换电机器人15接管该换电工位，可以沿连接在一起的轨道14，驶入两个换电工位，用本侧的充电座箱13内的电池包132进行换电。这样，电动卡车不用驶向其他地区的换电站，也不用调换换电工位，就能实现换电。

二、联动工作模式；两侧的集装箱式换电站1联动工作，两侧的换电机器人15协同工作。

在等待电动卡车驶入换电工位时，1侧的换电机器人15(为进行区分，称为换电机器人A)保持空的状态，停在换电工位上方，另1侧的换电机器人15(为进行区分，称为换电机器人B),则从所在侧的充电座箱13(为进行区分，称为充电座箱B)内抓取可用的电池包132，然后移动到换电工位边，等待换电；电动卡车驶入换电工位后，换电机器人A先动作，将电动卡车上的待充电的电池包132取下，然后向本侧的充电座箱13(为进行区分，称为充电座箱A)内移动，将电池包132放置到暂空的充电座131上进行充电；换电机器人A取下电动卡车上的电池包132后，持有可用的电池包132的换电机器人B即启动，驶入换电工位，将电池包132装入到电动卡车内；至此，即完成对电动卡车的换电，完成换电的电动卡车驶离。

更进一步的，本实用新型的一种双通道换电站具有2条车道的2个换电工位，在一辆电动卡车进行换电过程中，另一辆待换电的卡车可以直接驶入另1换电工位；在上述换电机器人B将电池包132装入前一辆电动卡车内后，电动卡车确认换电完毕，驶离本实用新型的一种双通道换电站时，暂空的换电机器人B即可马上对停在另一换电工位内的电动卡车启动换电程序，将电动卡车上的待充电的电池包132取下，然后向充电座箱B内移动，将电池包132放置到暂空的充电座131上进行充电；而前一换电程序中，换电机器人A完成将待充电的电池包132放置到充电座箱A内的充电座131上进行充电后，根据后一换电程序的指令，立即在充电座箱A内选取1块可用的电池包132，移动到换电工位边，待换电机器人B将第2辆电动卡车上的待充电的电池包132取下并离开换电工位后，即可驶入换电工位，将可用的电池包132装入第2辆电动卡车上。

如此循环进行换电，本实用新型的一种双通道换电站，可以用2台换电机器人15同时对1辆电动卡车进行换电，即取即放，对电动卡车而言换电效率更高；而且取放电池包的过程都在本侧的充电座箱13内进行，不会发生干涉，且设有2个换电工位，2套换电步骤可以交替进行，进一步提高了换电站的整体换电效率，可以在极短的时间内，对一批电动卡车进行高效的换电作业。

以上已对本实用新型创造的较佳实施例进行了具体说明，但本实用新型创造并不仅限于所述的实施例，熟悉本领域的技术人员在不违背本实用新型创造精神的前提下还可以作出种种的等同的变型或替换，这些等同变型或替换均包含在本申请权利要求所限定的范围内。

Claims (4)

1.一种双通道换电站，其特征在于，由2台集装箱式换电站拼接组合而成，2台集装箱式换电站的换电机器人箱端部的端板拆除，将车道侧拼接在一起，使得2台集装箱式换电站内的轨道贯通连接，两侧的换电机器人可在贯通的轨道上移动；

2台集装箱式换电站的车道侧连接在一起，形成2个紧邻而独立的换电工位；

2台集装箱式换电站的控制系统连接在一起，实现协同工作。

2.如权利要求1所述的一种双通道换电站，其特征在于，2台集装箱式换电站的拼接处设有防水连接结构；

两侧集装箱式换电站的框架靠拢在一起，框架的内部用连接固定板通过螺栓进行连接固定；

框架的外部放置防水板，防水板向外弯折，形成连接缓冲，防水板通过螺栓安装在两侧的框架上。

3.如权利要求2所述的一种双通道换电站，其特征在于，在两侧的框架、连接固定板、防水板之间填充防水填料。

4.如权利要求1所述的一种双通道换电站，其特征在于，2台集装箱式换电站独立工作，换电机器人对本侧充电座箱内的电池包进行取放，换电机器人可同时对2个换电工位内的待换电的电动卡车进行换电作业。