CN220896510U - 适用于摩托车电器控制的电源升降压回路 - Google Patents

Abstract

一种适用于摩托车电器控制的电源升降压回路，该回路由外电源正极BATT+经开关IG_SW提供输入电源VCC，并具有第一电压输出端VCC_15V和第二电压输出端15V，该第一电压输出端VCC_15V对对管上管MOS驱动回路供电，该第二电压输出端15V对下管MOS驱动回路供电，该对管上管MOS驱动回路和下管MOS驱动回路，共同控制ISG电机转动，其特征在于，该回路由电压转换芯片33063组成，由该芯片33063组成的回路，具有该第一电压输出端VCC_15V和第二电压输出端15V，还具有能控制该芯片33063工作或关闭的休眠输入端，本实用新型通过提供两路电压输出，直接驱动对管上管MOS及下管MOS,从而控制摩托车启动发电一体机，实现启动电机及整流调压功能。

Description

适用于摩托车电器控制的电源升降压回路

技术领域

本实用新型涉及电源技术领域，具体提供一种适用于摩托车控制电器的电源升降压回路。

背景技术

摩托车作为众多交通工具的一种，因有着价格低、轻便、灵活的特点，成为人们生活中便利的交通工具。

电源电路作为摩托车的重要组成部分，其输出的电压直接影响摩托车内单片机及各种负载能否正常的工作，进而影响用户的使用体验。

通常，如图2所示，摩托车控制电路中，通过对管上管MOS驱动回路(也称高边驱动)及下管MOS驱动回路(也称低边驱动)，控制ISG电机的转动，但是该对管上管MOS驱动回路和下管MOS驱动回路所需的供电电压不一样的。更进一步地，由微处理模块MCU通过对管上管MOS驱动回路和下管MOS驱动回路，实现电机的转动控制，而该微处理模块MCU所需的供电电压由稳压模块LDO提供，外电源负极BATT-及A、B、C相下管的S极(源极)接地。

为了能够输出稳定的电源电压，现如今主要采用进口专用芯片搭建电路，但是受制于成本太高，供应周期不确定等因素。且摩托车内部用电器所需的电压各不相同，电路中同时需要BOOST升压、BUCK降压等，使电源回路越来越冗杂，干扰也越来越多，相关的电路或者负载都会受到很大的影响。

现有技术中，由现有的电压转换芯片33063(即型号33063)构建的电压升压降压回路，能很好地解决这些问题，如图1所示，电压转换芯片33063一共有8个引脚，分别是：引脚1开关管Q1集电极引出端)、引脚2(开关管Q1发射极引出端)、引脚3(定时电容CT接线端)、引脚4(电源地)、引脚5(电压比较器反相输入端，同时也是输出电压取样端)、引脚6(电源端)、引脚7(负载峰值电流(Ipk)取样端)、引脚8(驱动管Q2集电极引出端)。

发明内容

为了克服上述缺陷，本实用新型提供一种适用于摩托车电器控制的电源升降压回路，通过提供两路电压输出，直接驱动对管上管MOS及下管MOS,从而控制摩托车启动发电一体机(简称ISG电机)，实现启动电机及整流调压功能。

本实用新型技术方案是这样实现的：一种适用于摩托车电器控制的电源升降压回路，该回路由外电源正极经开关提供输入电源，并具有第一电压输出端和第二电压输出端，该第一电压输出端对对管上管MOS驱动回路供电，该第二电压输出端对下管MOS驱动回路供电，该对管上管MOS驱动回路和下管MOS驱动回路，共同控制ISG电机转动，该回路由电压转换芯片组成，由该芯片组成的回路，具有该第一电压输出端和第二电压输出端，还具有能控制该芯片工作或关闭的休眠输入端。

作为本实用新型的进一步改进，该输入电源和该芯片引脚6分别与第一二极管正极和负极连接，该芯片引脚6与引脚7之间串接第一限流电阻，该芯片引脚7与引脚8之间串接第一电感，该芯片引脚8和引脚1连接；该芯片引脚1与第一电压输出端分别与第三二极管正极和负极连接，而该第三二极管负极与外电源正极之间依次并联第十滤波电容和第二电阻，该第三二极管负极和外电源正极还分别与第九电解电容正极和负极连接；该芯片引脚1与第二电压输出端之间依次串接第五电解电容和第四二极管，且该第五电解电容负极与该第四二极管正极连接，该第四二极管正极与对地串接第二电感，该第四二极管负极对地并联第六电解电容、第七滤波电容和第八滤波电容,同时对地还并联由第三反馈电阻和第四反馈电阻串联组成分压电路，该第六电解电容正极与该第四二极管负极连接；该芯片引脚4和引脚2同时接地，该芯片引脚3与对地串接第四谐振电容，该芯片引脚5与一休眠输入端分别与第二二极管负极和正极连接，同时该芯片引脚5与第三反馈电阻和第四反馈电阻R4之间连接；该第一二极管正极与对地串接第一滤波电容，该第一二极管负极与对地依次并联稳压管、第二电解电容和第三滤波电容。

作为本实用新型的进一步改进，该回路通过一稳压模块，对一微处理模块供电，由该微处理模块通过该对管上管MOS驱动回路和下管MOS驱动回路，控制该ISG电机转动，外电源负极BATT-及A、B、C相下管的S极同时接地。

本实用新型有益技术效果是：通过采用电压转换集成芯片，降低了成本、可以灵活控制输出端的电压输出，提供的两个电压输出端，同时给对管上管MOS及下管MOS驱动回路进行供电，令驱动回路稳定工作，从而带动ISG电机进行转动。

附图说明

图1为所述电压转换芯片的工作原理示意图；

图2为本实用新型所述的一种适用于摩托车控制电器的电源升降压回路的应用控制框图；

图3为本实用新型所述的一种适用于摩托车控制电器的电源升降压回路的工作原理框图；

具体实施方式

以下藉由特定的具体实施例说明本发明的实施方式，熟悉此技艺的人士可由本说明书所揭示的内容轻易地了解本发明的其他优点及功效。

须知，本说明书所附图式所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技艺的人士了解与阅读，并非用以限定本发明可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本发明所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本发明所揭示的技术内容所能涵盖的范围内。

一种适用于摩托车电器控制的电源升降压回路，该回路由外电源正极BATT+经开关IG_SW提供输入电源VCC，并具有第一电压输出端VCC_15V和第二电压输出端15V，该第一电压输出端VCC_15V对对管上管MOS驱动回路供电，该第二电压输出端15V对下管MOS驱动回路供电，该对管上管MOS驱动回路和下管MOS驱动回路，共同控制ISG电机转动，该回路由电压转换芯片33063组成，

该输入电源VCC和该芯片33063引脚6分别与第一二极管D1正极和负极连接，该芯片33063引脚6与引脚7之间串接第一限流电阻R1，该芯片33063引脚7与引脚8之间串接第一电感L1，该芯片33063引脚8和引脚1连接；

该芯片33063引脚1与第一电压输出端VCC_15V分别与第三二极管D3正极和负极连接，而该第三二极管D3负极与外电源正极BATT+之间依次并联第十滤波电容C10和第二电阻R2，该第三二极管D3负极和外电源正极BATT+还分别与第九电解电容C9正极和负极连接；

该芯片33063引脚1与第二电压输出端15V之间依次串接第五电解电容C5和第四二极管D4，且该第五电解电容C5负极与该第四二极管D4正极连接，该第四二极管D4正极与对地串接第二电感L2，该第四二极管D4负极对地并联第六电解电容C6、第七滤波电容C7和第八滤波电容C8,同时对地还并联由第三反馈电阻R3和第四反馈电阻R4串联组成分压电路，该第六电解电容C6正极与该第四二极管D4负极连接；

该芯片33063引脚4和引脚2同时接地，该芯片33063引脚3与对地串接第四谐振电容C4，该芯片33063引脚5与一休眠输入端SLEEP分别与第二二极管D2负极和正极连接，同时该芯片33063引脚5与第三反馈电阻R3和第四反馈电阻R4之间连接；

该第一二极管D1正极与对地串接第一滤波电容C1，该第一二极管D1负极与对地依次并联稳压管Z1、第二电解电容C2和第三滤波电容C3。

该回路通过一稳压模块LDO，对一微处理模块MCU供电，由该微处理模块MCU通过该对管上管MOS驱动回路和下管MOS驱动回路，控制该ISG电机转动，外电源负极BATT-及A、B、C相下管的S极同时接地。

应用本实用新型，组成适用于摩托车控制电器的电源升降压回路，其工作原理陈述如下：

S1)当电源输入端VCC接入6V到18V区间时，该第四谐振电容C4不断地充放电产生振荡波形，若正常工作时，该芯片33063的引脚5低于内部基准电压，则执行步骤S2；若停止工作，该芯片33063的引脚5高于内部基准电压，则执行步骤S3。

S2)当该第四谐振电容C4充电，此时该芯片33063内部开关管导通(如图1所示)，电源输入端VCC经第一限流电阻R1和第一电感L1，此时第一电感L1开始储存能量，同时该第五电解电容C5经过该芯片33063内部开关管对该第二电感L2进行储能，该第四二极管D4截止，该第六电解电容C6放电，给该第三反馈电阻R3及第四反馈电阻R4供电。当该第四谐振电容C4放电时，此时该芯片33063内部开关管截止，该第二电感L2上产生反向电动势，使得该第四二极管D4导通，此时有两条回路：第一个回路是由电源输入端VCC经该第一电感L1、该第五电解电容C5、该第四二极管D4，最后通过负载；第二个回路是该第二电感L2放电，经过该第四二极管D4，再经过负载形成回路。这个阶段中，第五电解电容C5与第六电解电容C6被进行充电以补充能量。该第一电压输出端VCC_15V电压能稳定输出。该芯片33063的引脚5通过外接该第三反馈电阻R3和第四反馈电阻R4对输出电压进行检测，该第二电压输出端15V电压与该第三反馈电阻R3及第四反馈电阻R4的阻值有关。

S3)当休眠输入端SLEEP输入一个高电压(如5V)，该芯片33063的引脚5电压值高于内部基准电压，该芯片33063内部开关管关闭，该第一电压输出端VCC_15V、该第二电压输出端15V均截止。

S4)当电源输入端VCC接入大电压时，稳压管Z1开始过压保护，防止后续电路元件被损坏。

该电源输入端VCC到该第一输出端VCC_15V及该第二电压输出端15V，采用了直流-直流升降压。

上述实施方式仅例示性说明本发明的功效，而非用于限制本发明，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变型，这些改进和变型也应视为在本发明的保护范围内。

Claims (3)

1.一种适用于摩托车电器控制的电源升降压回路，该回路由外电源正极BATT+经开关IG_SW提供输入电源VCC，并具有第一电压输出端VCC_15V和第二电压输出端15V，该第一电压输出端VCC_15V对对管上管MOS驱动回路供电，该第二电压输出端15V对下管MOS驱动回路供电，该对管上管MOS驱动回路和下管MOS驱动回路，共同控制ISG电机转动，其特征在于：该回路由电压转换芯片33063组成，由该芯片33063组成的该回路，具有该第一电压输出端VCC_15V和第二电压输出端15V，还具有能控制该芯片33063工作或关闭的休眠输入端SLEEP。

2.如权利要求1所述的适用于摩托车电器控制的电源升降压回路，其特征在于：该输入电源VCC和该芯片33063引脚6分别与第一二极管D1正极和负极连接，该芯片33063引脚6与引脚7之间串接第一限流电阻R1，该芯片33063引脚7与引脚8之间串接第一电感L1，该芯片33063引脚8和引脚1连接；

该芯片33063引脚1与第一电压输出端VCC_15V分别与第三二极管D3正极和负极连接，而该第三二极管D3负极与外电源正极BATT+之间依次并联第十滤波电容C10和第二电阻R2，该第三二极管D3负极和外电源正极BATT+还分别与第九电解电容C9正极和负极连接；

该芯片33063引脚1与第二电压输出端15V之间依次串接第五电解电容C5和第四二极管D4，且该第五电解电容C5负极与该第四二极管D4正极连接，该第四二极管D4正极与对地串接第二电感L2，该第四二极管D4负极对地并联第六电解电容C6、第七滤波电容C7和第八滤波电容C8,同时对地还并联由第三反馈电阻R3和第四反馈电阻R4串联组成分压电路，该第六电解电容C6正极与该第四二极管D4负极连接；

该芯片33063引脚4和引脚2同时接地，该芯片33063引脚3与对地串接第四谐振电容C4，该芯片33063引脚5与一休眠输入端SLEEP分别与第二二极管D2负极和正极连接，同时该芯片33063引脚5与第三反馈电阻R3和第四反馈电阻R4之间连接；

该第一二极管D1正极与对地串接第一滤波电容C1，该第一二极管D1负极与对地依次并联稳压管Z1、第二电解电容C2和第三滤波电容C3。

3.如权利要求1或2所述的适用于摩托车电器控制的电源升降压回路，其特征在于：该回路通过一稳压模块LDO，对一微处理模块MCU供电，由该微处理模块MCU通过该对管上管MOS驱动回路和下管MOS驱动回路，控制该ISG电机转动，外电源负极BATT-及A、B、C相下管的S极同时接地。