CN220894434U - 一种高压互锁检测电路 - Google Patents

Abstract

一种高压互锁检测电路，包括高压互锁环路、微控制单元、第一电源、第二电源、第一三极管、第二三极管、第三三极管、第一电阻器、第二电阻器、第三电阻器、第四电阻器、第五电阻器、第六电阻器、稳压二极管、电容器；第三三极管的基极分别与第二电阻器的第一端、第三电阻器的第一端连接，第二电阻器的第二端与第一电源的正极连接，第三电阻器的第二端与第一电源的负极连接，第一电源的负极接地。本实用新型的高压互锁检测电路利用各个电阻器、三极管、电容器，配合微控制单元的AD采样端，在不同的外接情况下产生不同电压供微控制单元识别，能够检测出高压互锁环路外接是否处于非正常状态，从而保障电动汽车的安全运行。

Description

一种高压互锁检测电路

技术领域

本实用新型涉及电学领域，尤其涉及电动汽车领域，特别是一种高压互锁检测电路。

背景技术

在电动汽车行业领域中，高压供电电路的完整性是保证电动汽车安全、可靠运行的基础。如果高压回路不完整，如部件缺失、连接器连接不良等，则回路无法正常工作，严重时甚至会造成部件损坏。因此，对高压互锁电路的检测至关重要。尽管现有技术中存在一些高压互锁电路的检测方法，但是均存在一定的缺陷。例如，电阻分压型电路简单，但抗干扰能力相对不足；PWM输出型、通信网络回路型等电路相对复杂，布线困难，成本较高。同时，这些方法往往忽略了对于外部连接是否处于非正常状况的检测，如对电源短路、对地短路等。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种高压互锁检测电路，所述的这种高压互锁检测电路要解决现有技术中的高压互锁检测电路无法检测外部连接是否处于非正常状况的技术问题。

本实用新型的一种高压互锁检测电路，包括高压互锁环路、微控制单元、第一电源、第二电源、第一三极管、第二三极管、第三三极管、第一电阻器、第二电阻器、第三电阻器、第四电阻器、第五电阻器、第六电阻器、稳压二极管、电容器；

第三三极管的基极分别与第二电阻器的第一端、第三电阻器的第一端连接，第二电阻器的第二端与第一电源的正极连接，第三电阻器的第二端与第一电源的负极连接，第一电源的负极接地，第三三极管的集电极与高压互锁环路的输出端连接，第三三极管的发射极与第四电阻器的第一端连接，第四电阻器的第二端分别与微控制单元的采样端、第五电阻器的第一端、稳压二极管的正极、电容器的第一端连接，第五电阻器的第二端、稳压二极管的负极、电容器的第二端均接地；

第二三极管的基极与微控制单元的开关控制端连接，第二三极管的发射极接地，第二三极管的集电极与第六电阻器的第一端连接，第六电阻器的第二端与第一三极管的基极连接，第一三极管的发射极与第一电阻器的一端连接，第一电阻器的第二端与第二电源的正极连接，第二电源的负极接地，第一三极管的集电极与高压互锁环路的输入端连接。

进一步的，所述第一三极管的集电极与一个二极管的正极连接，二极管的负极与高压互锁环路的输入端连接。

本实用新型与现有技术相比，其效果是积极和明显的。本实用新型的高压互锁检测电路利用各个电阻器、三极管、电容器，配合微控制单元的AD采样端，在不同的外接情况下产生不同电压供微控制单元识别，能够检测出高压互锁环路外接是否处于非正常状态，从而保障电动汽车的安全运行。本实用新型为电流驱动，抗干扰能力强。

附图说明

图1为本实用新型的一种高压互锁检测电路的示意图。

具体实施方式

以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述，但本实用新型并不限制于本实施例，凡是采用本实用新型的相似结构及其相似变化，均应列入本实用新型的保护范围。本实用新型中的上、下、前、后、左、右等方向的使用仅为了描述方便，并非对本实用新型的技术方案的限制。

如图1所示，本实用新型的一种高压互锁检测电路，包括高压互锁环路1、微控制单元2、第一电源VDC1、第二电源VDC2、第一三极管Q1、第二三极管Q2、第三三极管Q3、第一电阻器R1、第二电阻器R2、第三电阻器R3、第四电阻器R4、第五电阻器R5、第六电阻器R6、稳压二极管ZD1、电容器C1；

第三三极管Q3的基极分别与第二电阻器R2的第一端、第三电阻器R3的第一端连接，第二电阻器R2的第二端与第一电源VDC1的正极连接，第三电阻器R3的第二端与第一电源VDC1的负极连接，第一电源VDC1的负极接地，第三三极管Q3的集电极与高压互锁环路1的输出端连接，第三三极管Q3的发射极与第四电阻器R4的第一端连接，第四电阻器R4的第二端分别与微控制单元2的AD采样端、第五电阻器R5的第一端、稳压二极管ZD1的正极、电容器C1的第一端连接，第五电阻器R5的第二端、稳压二极管ZD1的负极、电容器C1的第二端均接地；

第二三极管Q2的基极与微控制单元2的开关控制端连接，第二三极管Q2的发射极接地，第二三极管Q2的集电极与第六电阻器R6的第一端连接，第六电阻器R6的第二端与第一三极管Q1的基极连接，第一三极管Q1的发射极与第一电阻器R1的一端连接，第一电阻器R1的第二端与第二电源VDC2的正极连接，第二电源VDC2的负极接地，第一三极管Q1的集电极与高压互锁环路1的输入端连接。

进一步的，所述第一三极管Q1的集电极与一个二极管D1的正极连接，二极管D1的负极与高压互锁环路1的输入端连接。

具体的，本实施例中的高压互锁环路1、微控制单元2、电源、三极管、电阻器、稳压二极管、电容器等均采用现有技术中的公知方案，本领域技术人员均已了解，在此不再赘述。AD采样端用于接收模拟信号并将其转换为数字形式。

本实施例的工作原理：

如图1所示，微控制单元2控制第二三极管Q2关闭时，第一三极管Q1关闭，第一电源VDC1经由第二电阻器R2、第三电阻器R3形成一个固定的电压，使第三三极管Q3打开，高压互锁环路1输出电流通过第三三极管Q3，经过第四电阻器R4和第五电阻器R5分压后供微控制单元2的AD采样端读取得到采样值，微控制单元2通过采样值判断连接状况；如果高压互锁环路1发生短路故障，出现短路到地的情况，则第三三极管Q3的集电极接到地，微控制单元2的AD采样端读到电压值为0，则可以判定高压互锁环路1出现短路到地的故障；如果高压互锁环路1出现短路到电源端的情况，则高压互锁环路1输出的电流通过第四电阻器R4和第五电阻器R5分压后依然是一个较高电压，此时稳压二极管ZD1开始工作，稳压二极管ZD1将电压钳位到微控制单元2的AD采样端可读的安全值，该安全值偏高，则判定高压互锁环路1出现短路到电源端的故障。

在电压读取正常的情况下利用微控制单元2打开第二三极管Q2及第一三极管Q1，此时第二电源VDC2通过第一电阻器R1限流后输出，经过高压互锁环路1反馈到R4和R5上分压后，微控制单元2的AD采样端读取得到电压值，如果此时读取到的电压值与第一三极管Q1关闭状态下的电压值相等，则说明高压互锁环路1内部并未完全连接好。

本实用新型的高压互锁检测电路利用各个电阻器、三极管、电容器，配合微控制单元2的AD采样端，在不同的外接情况下产生不同电压供微控制单元2识别，能够检测出高压互锁环路1外接是否处于非正常状态，从而保障电动汽车的安全运行。本实用新型为电流驱动，抗干扰能力强。

Claims (2)

1.一种高压互锁检测电路，其特征在于：包括高压互锁环路、微控制单元、第一电源、第二电源、第一三极管、第二三极管、第三三极管、第一电阻器、第二电阻器、第三电阻器、第四电阻器、第五电阻器、第六电阻器、稳压二极管、电容器；第三三极管的基极分别与第二电阻器的第一端、第三电阻器的第一端连接，第二电阻器的第二端与第一电源的正极连接，第三电阻器的第二端与第一电源的负极连接，第一电源的负极接地，第三三极管的集电极与高压互锁环路的输出端连接，第三三极管的发射极与第四电阻器的第一端连接，第四电阻器的第二端分别与微控制单元的采样端、第五电阻器的第一端、稳压二极管的正极、电容器的第一端连接，第五电阻器的第二端、稳压二极管的负极、电容器的第二端均接地；

第二三极管的基极与微控制单元的开关控制端连接，第二三极管的发射极接地，第二三极管的集电极与第六电阻器的第一端连接，第六电阻器的第二端与第一三极管的基极连接，第一三极管的发射极与第一电阻器的一端连接，第一电阻器的第二端与第二电源的正极连接，第二电源的负极接地，第一三极管的集电极与高压互锁环路的输入端连接。

2.根据权利要求1所述的一种高压互锁检测电路，其特征在于：所述第一三极管的集电极与一个二极管的正极连接，二极管的负极与高压互锁环路的输入端连接。