CN220891973U - 一种摩托车前照灯散热结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及车辆照明装置的技术领域，具体为一种摩托车前照灯散热结构，包括散热基座和可拆卸连接在散热基座上的环形电路板；所述散热基座的下表面开设有多个条形槽，每个条形槽之间互相平行，且各个条形槽之间的间距相等，条形槽内可拆卸连接有散热片；所述散热基座的底部还固定连接有散热筋，所述散热筋呈环形布置在散热片的周围。本散热结构可根据不同电路板的散热需求对散热片的数量进行增减，进而对整个散热基座的散热面积进行调整，当需要适配不同发热量的电路板时，可达到最优的散热效果，适用性更强。

Description

一种摩托车前照灯散热结构

技术领域

本实用新型涉及车辆照明装置的技术领域，具体为一种摩托车前照灯散热结构。

背景技术

摩托车的车头灯又称前照灯，摩托车在夜间或光照弱的情况下行驶时，前照灯可照亮前方的道路的，使驾驶员能够看清前方的行人、障碍物等路面状况，确保行车安全。

随着生活水平的提高，人们不仅对摩托车的使用性能有要求，摩托车的美观性也成为人们选购摩托车时所考虑的因素之一。因此，为满足人们的需求，车企在设计车身形状时，不仅会考虑车体的外形结构，还会在车灯内(如前照灯)增添用于美化光照效果的LED灯珠，而前照灯本身用于照亮摩托车前进的道路，是最重要的行驶灯，所用到的LED灯珠功率更高，与LED灯珠连接的电路板发热量较大，如果再往前照灯内部添加用于美化光照效果的额外灯珠，会使得电路板发热量进一步加大，电路板发热会使电路中的电子元件出现脱焊、虚焊、短路、断路等情况，更严重的还会导致LED灯珠被烧坏，使车灯无法正常使用。因此，车灯内需要配置散热装置，如现有技术“LED车灯”(公告号：CN205859845U)，通过在电路板底部设置散热片来实现散热，但是现有技术仍然存如下技术问题：

由于不同灯珠数量的电路板发热量大小不同，灯珠数量多的电路板发热量大，灯珠数量少的电路板发热量小，而现有技术的散热片与壳体是一体成型，导致散热片的数量是固定的，当灯壳内需要更换不同灯珠数量的电路板时，灯珠数量多的电路板会使散热片的散热效果不足，灯珠数量少的电路板又会使散热片的散热效果不能完全发挥，散热片的散热性能无法达到最优，整个散热结构的适用性太差。

实用新型内容

本实用新型提供一种摩托车前照灯散热结构，可以解决现有技术中的车灯散热结构的适用性差的问题。

本申请提供如下技术方案：一种摩托车前照灯散热结构，包括散热基座和可拆卸连接在散热基座上的环形电路板；所述散热基座的下表面开设有多个条形槽，每个条形槽之间互相平行，且各个条形槽之间的间距相等，条形槽内可拆卸连接有散热片；所述散热基座的底部还固定连接有散热筋，所述散热筋呈环形布置在散热片的周围。

有益效果：

1.由于散热基座的散热效果和散热片的数量有关，散热片数量越多会增加散热基座的表面积，能够吸收更多的热量，加强散热效果；但散热片的数量过多又会使得散热片之间的间距变小，导致每个散热片之间的空气流动速度变小，散热效果有又会降低；因此，散热片数量的合理设置是保证散热效果的关键，本结构中，将散热片与散热基座底部的条形槽设为可拆卸连接，可根据不同电路板的散热需求对散热片的数量进行增减，进而对整个散热基座的散热面积进行调整，以达到最优的散热效果，适用性更强。

2.在散热片的周围还设有一圈散热筋，散热筋不仅能够增加散热基座的表面积，吸收环形电路板的发热量，加强散热效果，同时也增加了散热基座的结构强度。

进一步，所述散热片包括一体成型的片体和凸起部，凸起部与条形槽过盈配合。

有益效果：通过凸起部与散热基座底部的条形槽过盈配合，根据需要选择合适的过盈量，即可实现散热片与散热基座的可拆卸连接，同时在保证凸起部与条形槽尺寸配合的情况下，改变片体的厚度也能够控制散热片与散热片之间的间距，再结合对散热片的数量进行优选，有效提高了对散热基座的散热性能的可调性。

进一步，所述散热基座的中间部位还固定连接有两个限位柱。

有益效果：限位柱用于对散热基座上方的环形电路板进行限位，便于环形电路板的快速定位安装。

进一步，所述散热基座上还开设有远光电路板安装槽和近光电路板安装槽，光电路板安装槽和近光电路板安装槽分别对称开设在限位柱的两侧。

有益效果：远光电路板安装槽和近光电路板安装槽内部可用于固定远光灯和近光灯的电路板。

进一步，所述散热基座上还开设有矩形孔，矩形孔设置在远光电路板安装槽和限位柱之间。

有益效果：矩形孔可便于安装在散热基座上表面的环形电路板的连接导线从中穿过，使导线连接机车的电控系统。

附图说明

图1为本实用新型的主视图。

图2为图1中散热基座的主视图。

图3为图2以A向为观察方向的定向视图。

图4为图3中散热片的放大图。

具体实施方式

下面通过具体实施方式进一步详细说明：

说明书附图中的标记包括：环形电路板1，散热基座2，散热片3，片体31，凸起部32，远光电路板安装槽4，矩形孔5，限位柱6，近光电路板安装槽7，散热筋8。

实施例一

如图1所示，一种摩托车前照灯散热结构，包括散热基座2和螺钉连接在散热基座2上的环形电路板1。

如图2所示，散热基座2的中间部位设有与散热基座2一体成型的两个限位柱6，限位柱6两侧的散热基座2的表面上分别对称开设有远光电路板安装槽4和近光电路板安装槽7，远光电路板安装槽4和近光电路板安装槽7内分别可螺钉连接远光灯和近光灯的电路板，在远光电路板安装槽4和限位柱6之间还开设有矩形孔5，环形电路板1的导线可从矩形孔5中向下穿过并接入到摩托车的电控系统中。

散热基座2的下表面上开设有多个条形槽，条形槽位于远光电路板安装槽4和近光电路板安装槽7的正下方，每个条形槽之间互相平行，且各个条形槽之间的间距相等，条形槽内安装有如图3所示的散热片3，如图4所示，散热片3包括一体成型的片体31和凸起部32，凸起部32设置在片体31单侧的边缘上，凸起部32可嵌入到条形槽内，并且凸起部32与条形槽采用过盈配合的连接方式，使得散热片3与散热基座2可拆卸式的连接，同时，散热片3所需的数量可根据散热基座2的大小和电路板上LED灯珠的个数进行选择性调整；片体31的厚度也可设计成多种规格，便于针对不同电路板的散热需求选用合适厚度的散热片。(本方案中的散热片3与散热基座2采用过盈配合的连接方式是一种优选结构，在实际生产中可结合多方面的因素，选择性得将散热片3与散热基座2的连接方式设置为其它可拆卸连接的方式)

散热基座2的底面上还设有如图3所示的散热筋8，散热筋8从散热基座2的底面隆起，且与散热基座2一体成型；散热筋8呈环形布置在散热片3的周围。

本结构的散热方式如下：散热基座2、散热片3和散热筋8的材质都为铝合金，具有良好的散热性能，电路板发出的热量通过散热基座2本身，以及底部的散热片3与散热筋8进行发散，达到对电路板进行散热的目的。并且，针对不同LED灯珠数量的电路板，通过增减散热基座2底部的散热片3数量，或更换不同片体31厚度的散热片3，使得本结构的散热性能够根据不同电路板的散热需求进行调整，从而达到最优的散热效果。

以上的仅是本实用新型的实施例，该实用新型不限于此实施案例涉及的领域，方案中公知的具体结构及特性等常识在此未作过多描述。应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本用新型的保护范围，这些都不会影响本实用新型实施的效果和专利的实用性。本申请要求的保护范围应当以其权利要求的内容为准，说明书中的具体实施方式等记载可以用于解释权利要求的内容。

Claims (5)

1.一种摩托车前照灯散热结构，包括散热基座和可拆卸连接在散热基座上的环形电路板；其特征在于：所述散热基座的下表面开设有多个条形槽，每个条形槽之间互相平行，且各个条形槽之间的间距相等，条形槽内可拆卸连接有散热片；所述散热基座的底部还固定连接有散热筋，所述散热筋呈环形布置在散热片的周围。

2.根据权利要求1所述的一种摩托车前照灯散热结构，其特征在于：所述散热片包括一体成型的片体和凸起部，凸起部与条形槽过盈配合。

3.根据权利要求2所述的一种摩托车前照灯散热结构，其特征在于：所述散热基座的中间部位还固定连接有两个限位柱。

4.根据权利要求3所述的一种摩托车前照灯散热结构，其特征在于：所述散热基座上还开设有远光电路板安装槽和近光电路板安装槽，光电路板安装槽和近光电路板安装槽分别对称开设在限位柱的两侧。

5.根据权利要求4所述的一种摩托车前照灯散热结构，其特征在于：所述散热基座上还开设有矩形孔，矩形孔设置在远光电路板安装槽和限位柱之间。