CN220888187U - 一种测试汽车悬架的轻型颠簸道路 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种测试汽车悬架的轻型颠簸道路，包括道路本体，所述道路本体上开设有多个弧形凹槽，多个所述弧形凹槽内预埋有多个绳索固定装置；所述绳索固定装置包括螺旋固定器、固定螺杆，所述固定螺杆配合固定在螺旋固定器内，所述固定螺杆顶部设有穿绳环，所述穿绳环外露在所述弧形凹槽内供绳索穿过；本实用新型通过在混凝土道路上设置弧形凹槽，再将绳索固定装置预埋在弧形凹槽中，在多个绳索固定装置中穿过绳索，在混凝土道路上形成多个阻碍条，模拟形成颠簸测试道路，解决了原有混凝土条破损后修复的运营时间长的问题，提高了施工效率的同时降低了修复成本。

Description

一种测试汽车悬架的轻型颠簸道路

技术领域

本实用新型涉及试验场特种测试道路技术领域，尤其涉及一种测试汽车悬架的轻型颠簸道路。

背景技术

为了测试汽车悬架等性能，通常会在试验场上设置轻型颠簸路，目前主要采用C35细石混凝土浇筑成5cm宽3cm高的细小混凝土条，达到模拟轻型颠簸测试效果。

但目前该种轻型颠簸路中的混凝土条在使用两年左右会发生破损，此时需要进行修复，修复时该道路无法使用，需要停止运营，同时细混凝土条在修复时需要人工进行塑形，品控较差，且混凝土施工完成后需要养生一周后才能通车，维护周期较长，维护成本较高，对试验场造成的运营损失也较大。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种测试汽车悬架的轻型颠簸道路缩短了维护周期，提高了施工质量。

基于背景技术中存在的技术问题，本实用新型提出了一种测试汽车悬架的轻型颠簸道路，包括道路本体，所述道路本体上开设有多个弧形凹槽，多个所述弧形凹槽内预埋有多个绳索固定装置；

所述绳索固定装置包括螺旋固定器、固定螺杆，所述固定螺杆配合固定在螺旋固定器内，所述固定螺杆顶部设有穿绳环，所述穿绳环外露在所述弧形凹槽内供绳索穿过。

优选的，多个所述弧形凹槽对称分布在道路本体的边缘，且所述绳索固定装置预埋在所述弧形凹槽的最低处。

优选的，所述螺旋固定器中设有与固定螺杆对应的螺孔，所述螺孔贯穿设置在所述螺旋固定器的中心位置。

优选的，所述螺孔的贯穿长度至少应大于所述固定螺杆的长度。

优选的，所述绳索的直径设置为.厘米。

优选的，所述穿绳环的内环至少应该外露在所述道路本体外，且所述穿绳环的内径至少应大于所述绳索的直径。

相较于现有技术，本实用新型提出的一种测试汽车悬架的轻型颠簸道路采用上述技术方案，达到了如下技术效果：

本实用新型通过在混凝土道路上设置弧形凹槽，再将绳索固定装置预埋在弧形凹槽中，在多个绳索固定装置中穿过绳索，在混凝土道路上形成多个阻碍条，模拟形成颠簸测试道路，解决了原有混凝土条破损后修复的运营时间长的问题，提高了施工效率的同时降低了修复成本。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型的道路横断面示意图；

图3为本实用新型的绳索固定装置结构示意图；

图4为本实用新型的道路平面布置图；

图中：1、道路本体；101、弧形凹槽；2、绳索固定装置；201、螺旋固定器；202、固定螺杆；203、穿绳环；204、螺孔；3、绳索。

具体实施方式

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

参照图1-4，本实用新型提出一种测试汽车悬架的轻型颠簸道路，包括道路本体1，道路本体1上开设有多个弧形凹槽101，多个弧形凹槽101内预埋有多个绳索固定装置2；

该实施例中，开设的多个弧形凹槽101用以容纳多个绳索固定装置2，将绳索固定装置2预埋在弧形凹槽101内，使绳索3穿过绳索固定装置2时与道路贴合更加紧密，起到两端固定的作用。

具体地，绳索固定装置2包括螺旋固定器201、固定螺杆202，固定螺杆202配合固定在螺旋固定器201内，固定螺杆202顶部设有穿绳环203，穿绳环203外露在弧形凹槽101内供绳索3穿过。

绳索固定装置2是将螺旋固定器201预埋至道路本体1内部，再将固定螺杆202旋转进螺旋固定器201中，使固定螺杆202顶部设置的穿绳环203露在道路本体1外表面供绳索3穿过，即完成一处绳索固定装置2的安装，后续再将绳索固定装置2预埋至每个弧形凹槽101内，将绳索3穿过每个绳索固定装置2中，使其在道路本体1上形成多道阻碍条。

参照图1-2，多个弧形凹槽101对称分布在道路本体1的边缘，且绳索固定装置2预埋在弧形凹槽101的最低处。

在道路本体1的顶部两侧设置弧形凹槽101，使其形成的阻碍条能够最大限度的横跨整条道路，保证汽车测试过程中能够完全行驶在颠簸路上，且绳索固定装置2设置在弧形凹槽101的最低处是为了使绳索3固定更加牢固，保持每个固定点在同一条线上，使整体绳索3固定后更加稳定。

参照图3，螺旋固定器201中设有与固定螺杆202对应的螺孔204，螺孔204贯穿设置在螺旋固定器201的中心位置。

具体地，螺孔204的贯穿长度至少应大于固定螺杆202的长度。

螺孔204对应固定螺杆202，将固定螺杆202与螺孔204配合固定，且螺孔204贯穿设置在螺旋固定器201的中心，固定螺杆202的长度应小于螺孔204的深度，避免过长穿透螺旋固定器201，导致预埋后混凝土将固定螺杆202也一同浇筑凝固，最后无法将固定螺杆202取出，使装置实用性降低。

具体地，绳索3的直径设置为3.2厘米。

具体地，穿绳环203的内环至少应该外露在道路本体1外，且穿绳环203的内径至少应大于绳索3的直径。

绳索3设置的直径对应现有的混凝土条的大致宽度，模拟现有的颠簸路条件，保证达到颠簸路测试效果，穿绳环203应暴露在道路本体1外，保证绳索3能够穿过穿绳环203的条件是穿绳环203的内径大于绳索3的直径。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种测试汽车悬架的轻型颠簸道路，其特征在于，包括道路本体（1），所述道路本体（1）上开设有多个弧形凹槽（101），多个所述弧形凹槽（101）内预埋有多个绳索固定装置（2）；

所述绳索固定装置（2）包括螺旋固定器（201）、固定螺杆（202），所述固定螺杆（202）配合固定在螺旋固定器（201）内，所述固定螺杆（202）顶部设有穿绳环（203），所述穿绳环（203）外露在所述弧形凹槽（101）内供绳索（3）穿过。

2.根据权利要求1所述的一种测试汽车悬架的轻型颠簸道路，其特征在于，多个所述弧形凹槽（101）对称分布在道路本体（1）的边缘，且所述绳索固定装置（2）预埋在所述弧形凹槽（101）的最低处。

3.根据权利要求1所述的一种测试汽车悬架的轻型颠簸道路，其特征在于，所述螺旋固定器（201）中设有与固定螺杆（202）对应的螺孔（204），所述螺孔（204）贯穿设置在所述螺旋固定器（201）的中心位置。

4.根据权利要求3所述的一种测试汽车悬架的轻型颠簸道路，其特征在于， 所述螺孔（204）的贯穿长度至少应大于所述固定螺杆（202）的长度。

5.根据权利要求1所述的一种测试汽车悬架的轻型颠簸道路，其特征在于，所述绳索（3）的直径设置为3.2厘米。

6.根据权利要求1所述的一种测试汽车悬架的轻型颠簸道路，其特征在于，所述穿绳环（203）的内环至少应该外露在所述道路本体（1）外，且所述穿绳环（203）的内径至少应大于所述绳索（3）的直径。