CN220884033U - 一种发动机支架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种发动机支架，包括上支架以及上支架内部滑动安装的U型悬置底座，所述U型悬置底座的内部贯穿安装有连接柱，连接柱的两端皆贯穿至上支架的外部，所述连接柱的两端皆安装有螺纹栓接抵紧结构，所述U型悬置底座底端的两侧皆一体成型有撑脚，所述撑脚的顶端设置有定位孔，所述上支架一侧的外壁上固定有支撑臂。本实用新型支架整体更换相比，单独更换橡胶套、支撑臂等部件可以大大降低用户的维修成本，如果只有其中某个部件损坏或磨损，只需更换该部件，而不必更换整个支架，从而节省维修费用，且该过程中不再需要拆卸和重新安装整个支架，只需解除与悬置支架底座的连接，更换损坏的部件，然后重新连接即可。

Description

一种发动机支架

技术领域

本实用新型涉及发动机支架技术领域，具体为一种发动机支架。

背景技术

发动机悬置支架的作用是支撑和固定发动机，减少振动和噪音传递，提高驾乘舒适性，保护发动机免受外部冲击和振动的影响。其结构由悬置支架底座、弹性支撑和金属支撑臂组成。弹性支撑材料具有良好的弹性和吸震性能，能够吸收和缓冲发动机振动的能量，金属支撑臂提供额外的支撑和稳定性，确保发动机保持正确的位置和姿态，如授权公告号为CN217178130U所公开的一种发动机支架，包括间隔设置的支撑底板与支撑面板，所述支撑底板的面积大于所述支撑面板的面积；连接于支撑底板与支撑面板之间的第一纵向支板和第二纵向支板，所述第一纵向支板的板面与第二纵向支板的板面具有设定夹角，由于支撑底板的面积大于支撑面板的面积，且支撑底板与支撑面板之间设置沿两个方向延伸设置的第一纵向支板和第二纵向支板，使发动机支架的结构强度较高，提高了发动机支撑的稳定性，但是上述技术方案与传统发动机支架的结构一样，皆为一体式结构，在金属支撑臂、弹性支撑等部件损坏时，需要同整个支架一同进行更换，此时支架更换成本较高，增加了用户维修和保养的费用，尤其是在发动机寿命较长、更换支架的频率高的情况下，同时整体更换发动机支架需要较长的维修时间，其需要将整个发动机支架进行拆卸和重新安装，增加维修过程的复杂性和时间成本。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种发动机支架，悬置支架底座以及金属支撑臂可进行拆卸更换，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种发动机支架，包括上支架以及上支架内部滑动安装的U型悬置底座，所述U型悬置底座的内部贯穿安装有连接柱，连接柱的两端皆贯穿至上支架的外部，所述连接柱的两端皆安装有螺纹栓接抵紧结构，所述U型悬置底座底端的两侧皆一体成型有撑脚，所述撑脚的顶端设置有定位孔，所述上支架一侧的外壁上固定有支撑臂，且所述支撑臂远离上支架的有一段安装有橡胶套，所述上支架的两侧外壁上安装有用于限位两个螺纹栓接抵紧结构的双向同步定位结构。

优选的，所述支撑臂的截面形状为“V”字型，所述支撑臂的顶壁固定有加强板。

优选的，所述上支架顶端的两侧皆固定有矩形凸缘，所述矩形凸缘从自身中部逐渐向板的两侧延伸并与上支架的侧壁相平齐。

优选的，所述螺纹栓接抵紧结构包括螺纹安装在连接柱端部的内螺纹帽，以及内螺纹帽顶端设置的防脱孔，所述内螺纹帽一侧的外壁上安装有定位栓,定位栓的螺纹端延伸至连接柱的内部。

优选的，所述连接柱的端部设置有供定位栓连接的内螺纹孔，所述连接柱的端部设置有和内螺纹帽螺纹配合的外螺纹槽。

优选的，所述双向同步定位结构包括固定在上支架两侧外壁上的C型罩，以及C型罩内部滑动安装的直角弯折杆,直角弯折杆的顶端贯穿至C型罩的外部，两个所述直角弯折杆之间固定有横杆，所述直角弯折杆的底端贯穿至C型罩的外部并安装有定位销，所述C型罩的内部安装有用于迫使直角弯折杆、定位销下行的弹性支撑件。

优选的，所述弹性支撑件由挡杆、直角弯折杆组成，所述挡杆固定在直角弯折杆表面的一端，所述挡杆上方的直角弯折杆表面套装有螺旋弹簧。

优选的，所述连接柱表面的两端皆设置有环状凹槽，所述上支架的两侧外壁上设置有供直角弯折杆滑行的矩形镂空部。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该一种发动机支架通过设置有上支架和U型悬置底座等相互配合的结构，工作人员手动操作双向同步定位结构，使得双向同步定位结构的两个销端退出至内螺纹帽的外部，以此解除内螺纹帽的回转限制，随后工作人员将连接柱两端的螺纹栓接抵紧结构取下，使得连接柱的两个端部不再有遮挡，此时可将连接柱从U型悬置底座中抽出，进而上支架、支撑臂、橡胶套等部件整体被取下，工作人员可对其进行更换处理，使得新的部件按照相反步骤重新安装在U型悬置底座上，与支架整体更换相比，单独更换橡胶套、支撑臂等部件可以大大降低用户的维修成本，如果只有其中某个部件损坏或磨损，只需更换该部件，而不必更换整个支架，从而节省维修费用，且该过程中不再需要拆卸和重新安装整个支架，只需解除与悬置支架底座的连接，更换损坏的部件，然后重新连接即可。

附图说明

图1为本实用新型的立体结构示意图；

图2为本实用新型的立体结构示意图；

图3为本实用新型的U型悬置底座立体结构示意图；

图4为本实用新型的双向同步定位结构立体结构示意图；

图中：1、上支架；101、矩形凸缘；2、支撑臂；3、加强板；4、橡胶套；5、U型悬置底座；6、撑脚；601、定位孔；7、连接柱；701、外螺纹槽；702、内螺纹孔；703、环状凹槽；8、内螺纹帽；801、防脱孔；9、定位栓；10、双向同步定位结构；1001、C型罩；1002、直角弯折杆；1003、横杆；1004、挡杆；1005、螺旋弹簧；1006、定位销。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供的一种实施例：一种发动机支架，包括上支架1以及上支架1内部滑动安装的U型悬置底座5，U型悬置底座5的内部贯穿安装有连接柱7，连接柱7的两端皆贯穿至上支架1的外部，连接柱7的两端皆安装有螺纹栓接抵紧结构；

U型悬置底座5底端的两侧皆一体成型有撑脚6，撑脚6的顶端设置有定位孔601，上支架1一侧的外壁上固定有支撑臂2，且支撑臂2远离上支架1的有一段安装有橡胶套4，上支架1的两侧外壁上安装有用于限位两个螺纹栓接抵紧结构的双向同步定位结构10，工作人员取出该发动机支架，使得该发动机支架中的U型悬置底座5通过撑脚6以及定位孔601栓接至车辆机舱的横梁处，随后使得发动机撑脚和橡胶套4进行对接，并使得发动机撑脚和橡胶套4进行栓接，以此利用该支架对发动机进行支撑；

上支架1顶端的两侧皆固定有矩形凸缘101，矩形凸缘101从自身中部逐渐向板的两侧延伸并与上支架1的侧壁相平齐，支撑臂2的截面形状为“V”字型，支撑臂2的顶壁固定有加强板3，通过加强板3提高支撑臂2和上支架1之间的连接强度，当发动机运转时，其会产生各种振动，包括水平和垂直方向的振动，这些振动会通过橡胶套4、支撑臂2传递到上支架1上，然后通过U型悬置底座5、撑脚6传递到车身上，弹橡胶套4具有良好的弹性和吸震性能，能够吸收和缓冲发动机振动的能量，从而减少振动传递到车身的程度，支撑臂2、上支架1以及U型悬置底座5则提供了额外的支撑和稳定性，确保发动机在运转时保持正确的位置和姿态；

当工作人员需要对橡胶套4、支撑臂2、上支架1进行拆卸更换时，工作人员手动操作双向同步定位结构10，使得双向同步定位结构10的两个销端退出至内螺纹帽8的外部，以此解除内螺纹帽8的回转限制，随后工作人员将连接柱7两端的螺纹栓接抵紧结构取下，使得连接柱7的两个端部不再有遮挡，此时可将连接柱7从U型悬置底座5中抽出，即连接柱7不再贯穿连接上支架1和U型悬置底座5,上支架1可轻松从U型悬置底座5上滑出，进而上支架1、支撑臂2、橡胶套4等部件整体被取下；

双向同步定位结构10包括固定在上支架1两侧外壁上的C型罩1001，以及C型罩1001内部滑动安装的直角弯折杆1002,直角弯折杆1002的顶端贯穿至C型罩1001的外部，两个直角弯折杆1002之间固定有横杆1003，直角弯折杆1002的底端贯穿至C型罩1001的外部并安装有定位销1006，C型罩1001的内部安装有用于迫使直角弯折杆1002、定位销1006下行的弹性支撑件，弹性支撑件由挡杆1004、直角弯折杆1002组成，挡杆1004固定在直角弯折杆1002表面的一端，挡杆1004上方的直角弯折杆1002表面套装有螺旋弹簧1005；

连接柱7表面的两端皆设置有环状凹槽703，上支架1的两侧外壁上设置有供直角弯折杆1002滑行的矩形镂空部；

工作人员再操作双向同步定位结构10时，工作人员手动向上拉动横杆1003，使得横杆1003带动两个直角弯折杆1002、定位销1006等部件同步上行，即定位销1006退出至防脱孔801的外部，此时挡杆1004迫使螺旋弹簧1005呈压缩状态，此时内螺纹帽8可正常回转；

螺纹栓接抵紧结构包括螺纹安装在连接柱7端部的内螺纹帽8，以及内螺纹帽8顶端设置的防脱孔801，内螺纹帽8一侧的外壁上安装有定位栓9,定位栓9的螺纹端延伸至连接柱7的内部，连接柱7的端部设置有供定位栓9连接的内螺纹孔702，连接柱7的端部设置有和内螺纹帽8螺纹配合的外螺纹槽701，用户利用钳子固定住连接柱7，并将定位栓9从内螺纹帽8、连接柱7中拧出，以此接触连接柱7、内螺纹帽8的栓接连接，最终手动旋拧内螺纹帽8，使得内螺纹帽8从连接柱7的端部分离即可，此时连接柱7的两个端部不再有遮挡部件，可将其顺利的从U型悬置底座5中抽出，通过双向同步定位结构10、内螺纹帽8、螺纹栓接抵紧结构等，使得连接柱7稳定连接上支架1、U型悬置底座5，保证二者的连接强度以及稳定性。

本申请实施例在使用时，首先工作人员取出该发动机支架，使得该发动机支架中的U型悬置底座5通过撑脚6以及定位孔601栓接至车辆机舱的横梁处，随后使得发动机撑脚和橡胶套4进行对接，并使得发动机撑脚和橡胶套4进行栓接，以此利用该支架对发动机进行支撑；当工作人员需要对橡胶套4、支撑臂2、上支架1进行拆卸更换时，工作人员手动操作双向同步定位结构10，使得双向同步定位结构10的两个销端退出至内螺纹帽8的外部，以此解除内螺纹帽8的回转限制，随后工作人员将连接柱7两端的螺纹栓接抵紧结构取下，使得连接柱7的两个端部不再有遮挡，此时可将连接柱7从U型悬置底座5中抽出，即连接柱7不再贯穿连接上支架1和U型悬置底座5,上支架1可轻松从U型悬置底座5上滑出，进而上支架1、支撑臂2、橡胶套4等部件整体被取下，工作人员可对其进行更换处理，使得新的部件按照相反步骤重新安装在U型悬置底座5上，与支架整体更换相比，单独更换橡胶套4、支撑臂2等部件可以大大降低用户的维修成本，如果只有其中某个部件损坏或磨损，只需更换该部件，而不必更换整个支架，从而节省维修费用，且该过程中不再需要拆卸和重新安装整个支架，只需解除与悬置支架底座的连接，更换损坏的部件，然后重新连接即可，从而节省工作人员维修时间和劳动力，提高维修的便捷性。

Claims (8)

1.一种发动机支架，其特征在于：包括上支架(1)以及上支架(1)内部滑动安装的U型悬置底座(5)，所述U型悬置底座(5)的内部贯穿安装有连接柱(7)，连接柱(7)的两端皆贯穿至上支架(1)的外部，所述连接柱(7)的两端皆安装有螺纹栓接抵紧结构，所述U型悬置底座(5)底端的两侧皆一体成型有撑脚(6)，所述撑脚(6)的顶端设置有定位孔(601)，所述上支架(1)一侧的外壁上固定有支撑臂(2)，且所述支撑臂(2)远离上支架(1)的有一段安装有橡胶套(4)，所述上支架(1)的两侧外壁上安装有用于限位两个螺纹栓接抵紧结构的双向同步定位结构(10)。

2.根据权利要求1所述的一种发动机支架，其特征在于：所述支撑臂(2)的截面形状为“V”字型，所述支撑臂(2)的顶壁固定有加强板(3)。

3.根据权利要求1所述的一种发动机支架，其特征在于：所述上支架(1)顶端的两侧皆固定有矩形凸缘(101)，所述矩形凸缘(101)从自身中部逐渐向板的两侧延伸并与上支架(1)的侧壁相平齐。

4.根据权利要求1所述的一种发动机支架，其特征在于：所述螺纹栓接抵紧结构包括螺纹安装在连接柱(7)端部的内螺纹帽(8)，以及内螺纹帽(8)顶端设置的防脱孔(801)，所述内螺纹帽(8)一侧的外壁上安装有定位栓(9),定位栓(9)的螺纹端延伸至连接柱(7)的内部。

5.根据权利要求4所述的一种发动机支架，其特征在于：所述连接柱(7)的端部设置有供定位栓(9)连接的内螺纹孔(702)，所述连接柱(7)的端部设置有和内螺纹帽(8)螺纹配合的外螺纹槽(701)。

6.根据权利要求1所述的一种发动机支架，其特征在于：所述双向同步定位结构(10)包括固定在上支架(1)两侧外壁上的C型罩(1001)，以及C型罩(1001)内部滑动安装的直角弯折杆(1002),直角弯折杆(1002)的顶端贯穿至C型罩(1001)的外部，两个所述直角弯折杆(1002)之间固定有横杆(1003)，所述直角弯折杆(1002)的底端贯穿至C型罩(1001)的外部并安装有定位销(1006)，所述C型罩(1001)的内部安装有用于迫使直角弯折杆(1002)、定位销(1006)下行的弹性支撑件。

7.根据权利要求6所述的一种发动机支架，其特征在于：所述弹性支撑件由挡杆(1004)、直角弯折杆(1002)组成，所述挡杆(1004)固定在直角弯折杆(1002)表面的一端，所述挡杆(1004)上方的直角弯折杆(1002)表面套装有螺旋弹簧(1005)。

8.根据权利要求6所述的一种发动机支架，其特征在于：所述连接柱(7)表面的两端皆设置有环状凹槽(703)，所述上支架(1)的两侧外壁上设置有供直角弯折杆(1002)滑行的矩形镂空部。