CN220865352U - 电源电路和汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种电源电路和汽车。其中，电源电路包括电源输入端和电源输出端，电源电路包括开关电路、限压电路。开关电路的输入端与电源输入端连接，开关电路的输出端与电源输出端连接，限压电路包括电压检测电路和与电压检测电路电连接的温度调整电路；电压检测电路的输入端与电源输入端电连接，电压检测电路的输出端经温度调整电路与开关电路的受控端电连接；本实用新型有效地提高了电源电路提供供电电压的可靠性。

Description

电源电路和汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车供电技术领域，特别涉及一种电源电路和汽车。

背景技术

伴随着汽车智能化的发展，汽车系统中设备越来越复杂，为了保证汽车内的设备用电稳定，一般会在汽车设置用于限压的电源电路。而在现有的电源电路中，存在限压范围受温度影响大的问题。

实用新型内容

本实用新型的主要目的是提供一种电源电路和汽车，旨在提高电源电路提供供电电压的可靠性。

本实用新型公开了一种电源电路，所述电源电路包括电源输入端和电源输出端，所述电源电路包括：

开关电路，所述开关电路的输入端与所述电源输入端连接，所述开关电路的输出端与所述电源输出端连接；

限压电路，所述限压电路包括电压检测电路和与所述电压检测电路电连接的温度调整电路；

所述电压检测电路的输入端与所述电源输入端电连接，所述电压检测电路的输出端经所述温度调整电路与所述开关电路的受控端电连接；

其中，所述电压检测电路用于检测接入的电源电压，并输出相应的电压检测信号至所述温度调整电路；

所述温度调整电路用于根据所述开关电路的温度和所述电压检测信号的电压值，控制所述开关电路处于打开/闭合状态，以使所述电源输出端输出的供电电压保持在预设电压范围内。

可选的，所述电压检测电路包括第一分压电路；所述温度调整电路串联设置在所述第一分压电路内；

所述第一分压电路用于将所述电源输入端接入的电源电压，按照预设第一分压比分压后输出第一电压信号，所述温度调整电路用于根据所述开关电路的温度调整所述第一电压信号的电压并输出至所述开关电路的受控端以控制所述开关电路处于打开/闭合状态，以使所述电源输出端输出的供电电压保持在预设电压范围内；其中，所述电压检测信号包括第一电压信号。

可选的，所述电源电路还包括：第一电压钳位电路，所述第一电压钳位电路串联设置在所述第一分压电路内，并用于在所述电源电压小于预设第一钳位电压时，控制自身处于断开状态，以使所述第一分压电路停止输出所述第一电压信号。

可选的，所述开关电路包括第一受控端和第二受控端；

所述电压检测电路包括第一分压电路和第二分压电路；所述温度调整电路的数量为多个，多个所述温度调整电路包括第一温度调整电路和第二温度调整电路；

所述第一温度调整电路串联设置在所述第一分压电路内；

所述第一分压电路用于将所述电源输入端接入的电源电压，按照预设第一分压比分压后输出第一电压信号，所述第一温度调整电路用于根据所述开关电路的温度调整所述第一电压信号的电压并输出至所述开关电路的第一受控端以控制所述开关电路处于打开/闭合状态，以使所述电源输出端输出的供电电压保持在预设电压范围内；其中，所述电压检测信号包括第一电压信号；

所述第二温度调整电路串联设置在所述第二分压电路内；

所述第二分压电路用于将所述电源输入端接入的电源电压，按照预设第二分压比分压后输出第二电压信号，所述第二温度调整电路用于根据所述开关电路的温度调整所述第二电压信号的电压并输出至所述开关电路的第二受控端以控制所述开关电路处于打开/闭合状态，以使所述电源输出端输出的供电电压保持在预设电压范围内；其中，所述电压检测信号包括第二电压信号。

可选的，所述电源电路还包括：

第一电压钳位电路，所述第一电压钳位电路串联设置在所述第一分压电路内，并用于在所述电源电压小于预设第一钳位电压时，控制自身处于断开状态，以使所述第一分压电路停止输出所述第一电压信号；

第二电压钳位电路，所述第二电压钳位电路串联设置在所述第二分压电路内，并用于在所述电源电压小于预设第二钳位电压时，控制自身处于断开状态，以使所述第二分压电路停止输出所述第二电压信号。

可选的，所述电压检测电路包括第一电阻、第二电阻、第一二极管、第三电阻、第四电阻和第二二极管；所述开关电路包括第一开关管、第二开关管、第三开关管、第五电阻、第六电阻和第七电阻；所述第一电阻的第一端、所述第三电阻的第一端、所述第五电阻的第一端、所述第二开关管的发射极、所述第三开关管的输入端分别与所述电源输入端电连接；所述第一电阻的第二端、所述第一二极管的阳极分别与所述第一开关管的基极电连接；所述第一二极管的阴极与所述第二电阻的第一端电连接；所述第一开关管的集电极与所述第六电阻的第二端连接；所述第六电阻的第一端、所述第五电阻的第二端、所述第二开关管的集电极分别与所述第七电阻的第一端连接；所述第七电阻的第二端与所述第三开关管的受控端连接；所述第三电阻的第二端与所述第二二极管的阳极电连接，所述第二二极管的阴极、所述第四电阻的第一端分别与所述第二开关管的基极连接；所述第二电阻的第二端、所述第一开关管的发射极、所述第四电阻的第二端均接地。

可选的，所述电源电路还包括：

电压钳位电路，所述电压钳位电路包括第一稳压二极管、第二稳压二极管；所述第一稳压二极管串联在所述第一电阻和所述第一二极管之间的通路上，所述第一稳压二极管的阴极与所述第一电阻的第二端连接，所述第一稳压二极管的阳极、所述第一开关管的基极分别与所述第一二极管的阳极电连接；所述第二稳压二极管串联在所述第四电阻和所述第二二极管之间的通路上，所述第二稳压二极管的阳极与所述第四电阻的第一端连接，所述第二稳压二极管的阴极、所述第二二极管的阴极分别与所述第二开关管的基极电连接。

可选的，所述温度调整电路包括单向导通电路和热敏电阻电路中的至少一者。

可选的，所述电源电路还包括：

信号滤波电路，所述信号滤波电路与所述开关电路的受控端电连接，并用于将所述温度调整电路输出至所述开关电路的受控端的信号滤波处理后输出。

可选的，所述电源电路还包括：

输入滤波电路，所述输入滤波电路与所述电源输入端电连接，并用于将所述电源电压滤波处理后输出；

和/或，

输出滤波电路，所述输出滤波电路与所述电源输出端电连接，并用于将所述供电电压滤波处理后输出。

本实用新型还提出了一种汽车，包括如上述任一项所述的电源电路。

本实用新型提出了一种电源电路，电源电路包括电源输入端和电源输出端，电源电路包括开关电路和限压电路。限压电路包括电压检测电路和与电压检测电路电连接的温度调整电路。其中，电压检测电路用于检测接入的电源电压，并输出相应的电压检测信号至温度调整电路；温度调整电路用于根据开关电路的温度和电压检测信号的电压值，控制开关电路处于打开/闭合状态，以使电源输出端输出的供电电压保持在预设电压范围内。如此，就能够使得输出至开关电路的控制信号能够随着温度变化而变化，从而与开关电路的导通压降的变化匹配，从而减少了电源电压因为当前开关电路的温度变化而导致其限压范围的变化的情况，有效地保证了电源电路输出至车内后级电路的供电电压的准确性，提高了车载电源电路工作的可靠性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1为本实用新型电源电路一实施例的电路模块示意图；

图2为本实用新型电源电路另一实施例的电路模块示意图；

图3为本实用新型电源电路又一实施例的电路模块示意图；

图4为本实用新型电源电路还一实施例的电路模块示意图；

图5为本实用新型电源电路再一实施例的电路模块示意图；

图6为本实用新型电源电路另一实施例的电路模块示意图；

图7为本实用新型电源电路一实施例的具体电路示意图；

图8为本实用新型电源电路另一实施例的具体电路示意图；

图9为本实用新型电源电路又一实施例的具体电路示意图。

附图标号说明：

本实用新型目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明，本实用新型实施例中所有方向性指示（诸如上、下、左、右、前、后……）仅用于解释在某一特定姿态（如附图所示）下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

伴随着汽车智能化的发展，汽车系统中设备越来越复杂，为了保证汽车内的设备用电稳定，一般会在汽车设置用于限压的电源电路。而在现有的电源电路中，存在限压范围受温度影响大的问题。

需要理解的是，在电源电路的设计中，往往会在电源主回路内设置开关电路，并且设置相应的电压检测电路以根据输入的电压输出相应的电压信号去控制开关电路的状态，以达到限压的目的。但是开关电路自身的导通电压会受到所述开关电路的温度影响，这就导致可能在不同的温度下，同一电压信号会导致开关电路处于不同的工作状态，从而影响电源电路的实际限压范围，进而会导致与电源电路连接的车内后级电路也受到影响。

为此，参考图1，本实用新型提出一种电源电路，电源电路包括电源输入端和电源输出端，在本实用新型一实施例中，电源电路包括：

开关电路10，开关电路10的输入端与电源输入端连接，开关电路10的输出端与电源输出端连接；

限压电路，限压电路包括电压检测电路20和与电压检测电路20电连接的温度调整电路30；

电压检测电路20的输入端与电源输入端电连接，电压检测电路20的输出端经温度调整电路30与开关电路10的受控端电连接；

其中，电压检测电路20用于检测接入的电源电压，并输出相应的电压检测信号至温度调整电路30；

温度调整电路30用于根据所述开关电路10的温度和电压检测信号的电压值，控制开关电路10处于打开/闭合状态，以使电源输出端输出的供电电压保持在预设电压范围内。

在本实施例中，开关电路10可以采用至少一个开关管来实现，例如MOS管、IGBT管、晶闸管、三极管、功率管、可控硅等。电压检测电路20可以采用电阻分压电路、模数转换电路等来实现。可以理解的是，开关电路10的温度会有环境温度和自身的温度来决定。其中，预设电压范围由研发人员可以需要进行设置。

可选的，温度调整电路30可以采用温度检测电路和主控电路配合来实现。温度检测电路可以采用由热敏器件和固定阻值电阻组成的分压电路来实现，例如NTC电阻、PTC电阻等热敏器件和固定阻值电阻组成的分压电路，或者是采用温度传感器来实现，例如红外温度传感器、热电偶温度传感器。主控电路可以采用主控制器，例如MCU、DSP（DigitalSignal Process，数字信号处理芯片）、FPGA（Field Programmable Gate Array，可编程逻辑门阵列芯片）、SOC（System On Chip，系统级芯片）等。具体地，主控电路可以根据的当前电压检测信号，确定电源电压的具体电压值，并将其与预设电压范围进行比较，若符合预设电压范围，那么可以输出闭合控制信号至开关电路10以使开关电路10处于闭合状态，若不符合预设电压范围，那么可以输出打开控制信号至开关电路10处于打开状态，以断开电源输入端和电源输出端之间的通路。同时，主控电路还会根据上述温度调整电路30输出的结果，确定当前的所述开关电路10的温度，适应性调整输出的闭合控制信号或打开控制信号的电压值，以使其与开关电路10当前温度情况下的的导通电压匹配。例如开关电路10在当前温度下的导通电压是0.6V，在常温情况下为0.7，那么主控电路若此时需要输出打开控制信号，就需要使得打开控制信号小于0.6V，从而确保开关电路10在接收到打开控制信号时能够处于打开状态。

可选的，在另一实施例中，参考图2，电压检测电路20包括第一分压电路21；温度调整电路30串联设置在第一分压电路21内；第一分压电路21用于将电源输入端接入的电源电压，按照预设第一分压比分压后输出第一电压信号，温度调整电路30用于根据开关电路10的温度调整第一电压信号的电压并输出至开关电路10的受控端以控制开关电路10处于打开/闭合状态，以使电源输出端输出的供电电压保持在预设电压范围内；其中，电压检测信号包括第一电压信号。

需要理解的是，第一分压电路21包括了多个分压负载，多个分压负载的电阻值可以由研发人员设置，并匹配当前开关电路10的器件选型，以通过开关电路10和第一分压电路21的配合实现欠压保护或过压保护，即使得供电电压保持在研发人员所需要的预设电压范围内。例如，当前开关电路10的导通电压为0.7V，即输出至其受控端的电压达到0.7V的情况下开关电路10闭合，小于0.7V时开关电路10打开，第一分压电路21包括第一电阻和第二电阻，第一电阻的第一端与电源输入端电连接，其第二端分别与第二电阻的第一端、开关电路10的受控端电连接，第二电阻的第二端接地。预设电压范围若为大于5V，那么可以相应设置第一电阻和第二电阻的电阻比，从而使得电源电压在小于5V时，第一电阻和第二电阻将电源电压按照电阻比分压后输出至开关电路10的受控端内的电压小于0.7V，如此便能够实现电源电路的欠压保护。过压保护同理，不再赘述。

因此，在本实施例中，温度调整电路30可以采用单向导通电路和热敏电阻电路中的至少一者来实现。其中，单向导通电路可以采用二极管器件来实现，可以理解的是，二极管会随着自身的温度改变导通电压。如此，若将温度调整电路30串联在上述分压电路多个分压负载的通路之中，会随着开关电路10的温度适应性变化自身的属性，例如二极管器件会改变自身的导通电压，热敏电阻会改变自身的阻值。从而实现适应性的调整第一分压电路21输出至开关电路10的受控端的第一电压信号的电压值，以使得与开关电路10的导通压降的变化匹配。

具体地，依然以上述当前开关电路10的导通电压为0.7V，即输出至其受控端的电压达到0.7V的情况下开关电路10闭合，小于0.7V时开关电路10打开，第一分压电路21包括第一电阻和第二电阻，第一电阻的第一端与电源输入端电连接，其第二端分别与第二电阻的第一端、开关电路10的受控端电连接，第二电阻的第二端接地为基础进行距离说明。当前温度调整电路30为二极管，二极管串联在第一电阻和第二电阻之间，二极管的阳极与第一电阻的第二端连接，二极管的阴极与第二电阻的第一端连接，开关电路10的导通电压随着温度上升而降低，二极管随着温度升高会降低其自身的导通压降，当因为温度影响导致开关电路10的导通电压从0.7V下降为0.6V时，二极管也会降低其导通压降，进而相应降低了第一电压信号的电压值。如此，就能够使得输出至开关电路10的控制信号能够随着温度变化而变化，从而与开关电路10的导通压降的变化匹配，从而减少了电源电压因为当前开关电路10的温度变化而导致其限压范围的变化的情况，有效地保证了电源电路输出至车内后级电路的供电电压的准确性，提高了车载电源电路工作的可靠性。此外，上述设置不仅仅能够实现对开关电路10的温度补偿（即跟随开关电路10的温度变化适应性调整输出至开关电路10的控制信号，从而使控制信号与开关电路10当前导通压降的变化匹配），而且无需设置任何温度检测电路和控制电路，只需要分立式器件就能够实现，节省了电路的布线面积，降低了电路的形成成本。

本实用新型提出了一种电源电路，电源电路包括电源输入端和电源输出端，电源电路包括开关电路10和限压电路。限压电路包括电压检测电路20和与电压检测电路20电连接的温度调整电路30。其中，电压检测电路20用于检测接入的电源电压，并输出相应的电压检测信号至温度调整电路30；温度调整电路30用于根据开关电路10的温度和电压检测信号的电压值，控制开关电路10处于打开/闭合状态，以使电源输出端输出的供电电压保持在预设电压范围内。如此，就能够使得输出至开关电路10的控制信号能够随着温度变化而变化，从而与开关电路10的导通压降的变化匹配，从而减少了电源电压因为当前开关电路10的温度变化而导致其限压范围的变化的情况，有效地保证了电源电路输出至车内后级电路的供电电压的准确性，提高了车载电源电路工作的可靠性。

可选的，参考图3，在本实用新型一实施例中，开关电路10包括第一受控端和第二受控端；

电压检测电路20包括第一分压电路21和第二分压电路22；温度调整电路30的数量为多个，多个温度调整电路30包括第一温度调整电路31和第二温度调整电路32；

第一温度调整电路31串联设置在第一分压电路21内；

第一分压电路21用于将电源输入端接入的电源电压，按照预设第一分压比分压后输出第一电压信号，第一温度调整电路31用于根据开关电路10的温度调整第一电压信号的电压并输出至开关电路10的第一受控端以控制开关电路10处于打开/闭合状态，以使电源输出端输出的供电电压保持在预设电压范围内；其中，电压检测信号包括第一电压信号；

第二温度调整电路32串联设置在第二分压电路22内；

第二分压电路22用于将电源输入端接入的电源电压，按照预设第二分压比分压后输出第二电压信号，第二温度调整电路32用于根据开关电路10的温度调整第二电压信号的电压并输出至开关电路10的第二受控端以控制开关电路10处于打开/闭合状态，以使电源输出端输出的供电电压保持在预设电压范围内；其中，电压检测信号包括第二电压信号。

在本实施中，第一分压电路21和第二分压电路22可以和上述实施例中第一分压电路21采用一样的电路实施例。温度调整电路30也可以采用上述实施例中的热敏电阻和二极管来实现。

可以理解的是，在本申请中，还可以设置上述两个分压电路并且配套设置相应的两个温度调整电路30，从而实现电源电路的过压保护和欠压保护。并且在实现过压保护和欠压保护的同时，通过上述实施例所述的过程，实现输出至开关电路10的控制信号能够随着开关电路10因温度导致变化的导通电压变化而相应变化，从而更进一步减少了电源电压因为当前开关电路10的温度变化而导致其限压范围的变化的情况，有效地保证了电源电路输出至车内后级电路的供电电压的准确性，提高了车载电源电路工作的可靠性。

具体地，参考图7，在本实用新型一实施例中，电压检测电路20包括第一电阻R1、第二电阻R2、第一二极管D1、第三电阻R3、第四电阻R4和第二二极管D2；开关电路10包括第一开关管Q1、第二开关管Q2、第三开关管Q3、第五电阻R5、第六电阻R6和第七电阻R7；第一电阻R1的第一端、第三电阻R3的第一端、第五电阻R5的第一端、第二开关管Q2的发射极、第三开关管Q3的输入端分别与电源输入端电连接；第一电阻R1的第二端、第一二极管D1的阳极分别与第一开关管Q1的基极电连接；第一二极管D1的阴极与第二电阻R2的第一端电连接；第一开关管Q1的集电极与第六电阻R6第二端连接；第六电阻R6的第一端、第五电阻R5的第二端、第二开关管Q2的集电极分别与第七电阻R7的第一端连接；第七电阻R7的第二端与第三开关管Q3的受控端连接；第三电阻R3的第二端与第二二极管的阳极电连接，第二二极管D2的阴极、第四电阻R4的第一端分别与第二开关管Q2的基极连接；第二电阻R2的第二端、第一开关管Q1的发射极、第四电阻R4的第二端均接地。

在本实施例中，第一开关管Q1为NPN三极管、第二开关管Q2为PNP三极管、第三开关管为PMOS管。预设电压范围为V1-V2，电源电压为VDD。第一电阻R1到第四电阻R4的阻值均有研发人员配合预设电压范围和第一开关管Q1的导通电压以及第二开关管Q2的导通电压进行设置。当VDD小于V1时，第一二极管D1的阴极的电压，即第一开关管Q1的电压会小于第一开关管Q1的导通电压，第一开关管Q1处于打开状态，第三开关管Q3的门极电压被上拉到VDD，第三开关管Q3处于打开状态，电源输入端和电源输出端之间断开。当VDD在V1-V2范围内时，第一开关管Q1闭合，第二二极管D2的阴极电压此时不满足第二开关管Q2的导通条件，第二开关管Q2打开，第三开关管Q3的门极接地，第三开关管Q3处于闭合状态，导通了电源输入端和电源输出端。当VDD大于V2时，第一开关管Q1处于闭合状态，第二开关管Q2也处于打开状态，第三开关管Q3的门极电压被上拉到VDD，第三开关管Q3处于打开状态，电源输入端和电源输出端之间断开。如此，便实现了过压和欠压保护。

若当前温度升高，第一开关管Q1的导通电压下降，第一二极管D1同时降低其导通电压，从而减小了输出至第一开关管Q1的基极电压。同时，第二开关管Q2的导通电压下降，由于第二开关管Q2的射极和基极压差需要大于导通电压时第二开关管Q2才会闭合状态，且第二二极管D2此时降低了自身的导通电压，故第二开关管Q2的基极电压会提高，从而适应当前其导通电压的变化。

需要理解的是，由上述实施例内容可知，本申请中的电压检测电路20是通过分压电路来实现。若电源电压不在预设电压范围内时，虽然开关电路10会处于打开状态，以防止不在预设电压范围内的电池电压输出至车内与电源输出端连接的后级电路，但是分压电路上始终是有电流流过的。换而言之，此时的电源电路上依然存在着耗电情况，若在电源输入端接入的是车辆上的蓄电池，那么存在的静态电流可能导致蓄电池过放，甚至电压过低影响其使用寿命。

为此，可选的，在本实用新型一实施例中，参考图4，所述电源电路还包括：第一电压钳位电路41，所述第一电压钳位电路41串联设置在所述第一分压电路21内，并用于在所述电源电压小于预设第一钳位电压时，控制自身处于断开状态，以使所述第一分压电路21停止输出所述第一电压信号。

在本实施例中，第一电压钳位电路41可以采用稳压二极管、压敏电阻等器件来实现。可以理解的是，第一电压钳位电路41可以直接串联在第一分压电路21内的多个分压负载之间的通路上，例如第一分压电路21包括第一电阻和第二电阻，第一电压钳位电路41包括稳压二极管，那么稳压二极管可以串联连接在第一电阻和第二电阻的通路之间，其中，第一电阻的第一端与电源输入端连接，稳压二极管的阴极与第一电阻电连接。如此，在实际应用中，无论当前包括了第一分压电路21的限压电路是为了实现上述欠压保护还是过压保护的功能。若电源电压没有达到预设第一钳位电压，例如电池为12V电池，但是其实际输出的电源电压仅有2.5V，同时预设第一钳位电压也为3V，那么此时第一电压钳位电路41会处于断开状态，进而使得第一分压电路21上的多个分压负载之间的通路会处于断路状态，那么此时第一分压电路21上不会产生额外的静态电流，且也不会经温度调整电路30输出任何信号至开关电路10，从而保证了本申请电源电路的电源输入端若在汽车内接入了汽车电池时，不会使得汽车电池的在电压较低的情况下持续放电，保证了电池的实际使用寿命。同时，上述设置还可以防止环境中的杂波信号导致第一分压电路21误启动产生静态电流，有效地保证了电源电路工作的可靠性。

其中，可以理解的是，预设第一钳位电压的电压值可以由研发人员根据需求进行设置，并通过对第一电压钳位电路41进行相应的选型来实现。

可选的，在另一实施例中，参考图5，图5中的实施例基于图3中的实施例，所述电源电路还包括：

第一电压钳位电路41，所述第一电压钳位电路41串联设置在所述第一分压电路21内，并用于在所述电源电压小于预设第一钳位电压时，控制自身处于断开状态，以使所述第一分压电路21停止输出所述第一电压信号；

第二电压钳位电路42，所述第二电压钳位电路42串联设置在所述第二分压电路22内，并用于在所述电源电压小于预设第二钳位电压时，控制自身处于断开状态，以使所述第二分压电路22停止输出所述第二电压信号。

在本实施例中，第一电压钳位电路41和第二电压钳位电路42可以同样采用上述实施例中的稳压二极管、压敏电阻等稳压器件来实现，并且能够起到相同的效果此处不再赘述。可以理解的是，预设第一钳位电压和预设第二钳位电压可以彼此不同或者相同。

具体的，参考图8，电源电路还包括：电压钳位电路，电压钳位电路包括第一稳压二极管TVS1、第二稳压二极管TVS2；第一稳压二极管TVS1串联在第一电阻R1和第一二极管D1之间的通路上，第一稳压二极管TVS1的阴极与第一电阻R1的第二端连接，第一稳压二极管TVS1的阳极、第一开关管Q1的基极分别与第一二极管D1的阳极电连接；第二稳压二极管TVS2串联在第四电阻R4和第二二极管Q2之间的通路上，第二稳压二极管TVS2的阳极与第四电阻R4的第一端连接，第二稳压二极管TVS2的阴极、第二二极管D2的阴极分别与第二开关管Q2的基极电连接。其中，以TVS1和TVS2的钳位电压都是3V为例，当电源输入端接入的电压小于3V时，第一稳压二极管TVS1会处于断开状态，第二稳压二极管TVS2也会处于断开状态，此时在与第一稳压二极管TVS1串联的第一电阻R1、第二电阻R2和第一二极管D1上不会流过电流。同理，与第二稳压二极管TVS2串联到的第三电阻R4、第四电阻R4和第二二极管D2上也不会产生电流。如此，在实际应用中，若汽车内的电池接入了电源输入端，那么上述第一电压钳位电路41和第二电压钳位电路42会使得汽车电池的在电压较低的情况下不会持续放电，保证了电池的实际使用寿命。同时，上述设置还可以防止环境中的杂波信号导致第一分压电路21和第二分压电路22误启动产生静态电流，有效地保证了电源电路工作的可靠性。

参考图6，在本实用新型一实施例中，所述电源电路还包括：

信号滤波电路40，所述信号滤波电路40与所述开关电路10的受控端电连接，并用于将所述温度调整电路30输出至所述开关电路10的受控端的信号滤波处理后输出。

在本实施例中，信号滤波电路40可以采用至少一个电阻、电容和电感组成形成的滤波电路来实现，例如LCL滤波电路，RC滤波电路，电容滤波电路等，或者是采用滤波器来实现。可以理解的是，设置信号滤波电路40能够滤除温度调整电路30输出至所述开关电路10的受控端的信号中的杂波信号和噪音信号，从而保证对开关电路10控制的可靠性和准确性，进而保证了电源电路工作的可靠性和稳定性。

具体地，参考图9，在上述图8中所示的实施例的电路的基础上，所述信号滤波电路40包括第一电容C1和第二电容C2，第一电容C1的第一端与第一开关管Q1的基极电连接，第二电容C2的第二端与第二开关管Q2的基极电连接，第一电容C1的第二端和第二电容C2的第二端均接地。如此，在图9所示实施例的电路工作中，第一电容C1和第二电容C2能够起到滤波的作用，有效地保证了电源电路工作的可靠性和稳定性。

参考图6，在本发明一实施例中，所述电源电路还包括：

输入滤波电路50，所述输入滤波电路50与所述电源输入端电连接，并用于将所述电源电压滤波处理后输出；

和/或，

输出滤波电路60，所述输出滤波电路60与所述电源输出端电连接，并用于将所述供电电压滤波处理后输出。

在本实施例中，输入滤波电路50和输出滤波电路60可以和上述信号滤波电路40采样相同的实施例来实现，此处不再赘述。可选的，电源电路中可以仅设置有输入滤波电路50或输出滤波电路60，或者是同时设置有输入滤波电路50和输出滤波电路60。如此，在实际应用中，本申请电源电路能够有效地消除电源输入端接入的电源电压的杂波和/或消除电源输出端输出的供电电压的杂波，从而有效地保证了与电源输出端连接的后级电路工作的可靠性和稳定性。

本实用新型还提出了一种汽车，包括上述所述的电源电路。

值得注意的是，由于本实用新型电动汽车基于上述的电源电路，因此，本实用新型电动汽车的实施例包括上述电源电路全部实施例的全部技术方案，且所达到的技术效果也完全相同，在此不再赘述。

以上所述仅为本实用新型的可选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是在本实用新型的实用新型构思下，利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (11)

1.一种电源电路，所述电源电路包括电源输入端和电源输出端，其特征在于，所述电源电路包括：

开关电路，所述开关电路的输入端与所述电源输入端连接，所述开关电路的输出端与所述电源输出端连接；

限压电路，所述限压电路包括电压检测电路和与所述电压检测电路电连接的温度调整电路；

所述电压检测电路的输入端与所述电源输入端电连接，所述电压检测电路的输出端经所述温度调整电路与所述开关电路的受控端电连接；

其中，所述电压检测电路用于检测接入的电源电压，并输出相应的电压检测信号至所述温度调整电路；

所述温度调整电路用于根据所述开关电路的温度和所述电压检测信号的电压值，控制所述开关电路处于打开/闭合状态，以使所述电源输出端输出的供电电压保持在预设电压范围内。

2.如权利要求1所述的电源电路，其特征在于，所述电压检测电路包括第一分压电路；所述温度调整电路串联设置在所述第一分压电路内；

所述第一分压电路用于将所述电源输入端接入的电源电压，按照预设第一分压比分压后输出第一电压信号，所述温度调整电路用于根据所述开关电路的温度调整所述第一电压信号的电压并输出至所述开关电路的受控端以控制所述开关电路处于打开/闭合状态，以使所述电源输出端输出的供电电压保持在预设电压范围内；其中，所述电压检测信号包括第一电压信号。

3.如权利要求2所述的电源电路，其特征在于，所述电源电路还包括：第一电压钳位电路，所述第一电压钳位电路串联设置在所述第一分压电路内，并用于在所述电源电压小于预设第一钳位电压时，控制自身处于断开状态，以使所述第一分压电路停止输出所述第一电压信号。

4.如权利要求1所述的电源电路，其特征在于，所述开关电路包括第一受控端和第二受控端；

所述电压检测电路包括第一分压电路和第二分压电路；所述温度调整电路的数量为多个，多个所述温度调整电路包括第一温度调整电路和第二温度调整电路；

所述第一温度调整电路串联设置在所述第一分压电路内；

所述第一分压电路用于将所述电源输入端接入的电源电压，按照预设第一分压比分压后输出第一电压信号，所述第一温度调整电路用于根据所述开关电路的温度调整所述第一电压信号的电压并输出至所述开关电路的第一受控端以控制所述开关电路处于打开/闭合状态，以使所述电源输出端输出的供电电压保持在预设电压范围内；其中，所述电压检测信号包括第一电压信号；

所述第二温度调整电路串联设置在所述第二分压电路内；

所述第二分压电路用于将所述电源输入端接入的电源电压，按照预设第二分压比分压后输出第二电压信号，所述第二温度调整电路用于根据所述开关电路的温度调整所述第二电压信号的电压并输出至所述开关电路的第二受控端以控制所述开关电路处于打开/闭合状态，以使所述电源输出端输出的供电电压保持在预设电压范围内；其中，所述电压检测信号包括第二电压信号。

5.如权利要求4所述的电源电路，其特征在于，所述电源电路还包括：

第一电压钳位电路，所述第一电压钳位电路串联设置在所述第一分压电路内，并用于在所述电源电压小于预设第一钳位电压时，控制自身处于断开状态，以使所述第一分压电路停止输出所述第一电压信号；

第二电压钳位电路，所述第二电压钳位电路串联设置在所述第二分压电路内，并用于在所述电源电压小于预设第二钳位电压时，控制自身处于断开状态，以使所述第二分压电路停止输出所述第二电压信号。

6.如权利要求5所述的电源电路，其特征在于，所述电压检测电路包括第一电阻、第二电阻、第一二极管、第三电阻、第四电阻和第二二极管；所述开关电路包括第一开关管、第二开关管、第三开关管、第五电阻、第六电阻和第七电阻；所述第一电阻的第一端、所述第三电阻的第一端、所述第五电阻的第一端、所述第二开关管的发射极、所述第三开关管的输入端分别与所述电源输入端电连接；所述第一电阻的第二端、所述第一二极管的阳极分别与所述第一开关管的基极电连接；所述第一二极管的阴极与所述第二电阻的第一端电连接；所述第一开关管的集电极与所述第六电阻的第二端连接；所述第六电阻的第一端、所述第五电阻的第二端、所述第二开关管的集电极分别与所述第七电阻的第一端连接；所述第七电阻的第二端与所述第三开关管的受控端连接；所述第三电阻的第二端与所述第二二极管的阳极电连接，所述第二二极管的阴极、所述第四电阻的第一端分别与所述第二开关管的基极连接；所述第二电阻的第二端、所述第一开关管的发射极、所述第四电阻的第二端均接地。

7.如权利要求6所述的电源电路，其特征在于，所述电源电路还包括：

电压钳位电路，所述电压钳位电路包括第一稳压二极管、第二稳压二极管；所述第一稳压二极管串联在所述第一电阻和所述第一二极管之间的通路上，所述第一稳压二极管的阴极与所述第一电阻的第二端连接，所述第一稳压二极管的阳极、所述第一开关管的基极分别与所述第一二极管的阳极电连接；所述第二稳压二极管串联在所述第四电阻和所述第二二极管之间的通路上，所述第二稳压二极管的阳极与所述第四电阻的第一端连接，所述第二稳压二极管的阴极、所述第二二极管的阴极分别与所述第二开关管的基极电连接。

8.如权利要求2-5任一项所述的电源电路，其特征在于，所述温度调整电路包括单向导通电路和热敏电阻电路中的至少一者。

9.如权利要求1-7任一项所述的电源电路，其特征在于，所述电源电路还包括：

信号滤波电路，所述信号滤波电路与所述开关电路的受控端电连接，并用于将所述温度调整电路输出至所述开关电路的受控端的信号滤波处理后输出。

10.如权利要求1-7任一项所述的电源电路，其特征在于，所述电源电路还包括：

输入滤波电路，所述输入滤波电路与所述电源输入端电连接，并用于将所述电源电压滤波处理后输出；

和/或，

输出滤波电路，所述输出滤波电路与所述电源输出端电连接，并用于将所述供电电压滤波处理后输出。

11.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1-10任一项所述的电源电路。