CN220851633U - 公交车辆调度用监控装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了公交车辆调度用监控装置，涉及图像通信技术领域。本实用新型包括固定板，所述固定板的左右两侧均固定连接有安装耳，所述固定板的底部设置有第一减震组件，所述第一减震组件的下方设置有支撑板，所述支撑板的下方设置有第二减震组件，所述第二减震组件的下方设置有安装板，所述安装板的下方设置有监控摄像头本体，所述安装板表面设置有用于对监控摄像头本体进行限位的锁定组件，所述第一减震组件包括套管，在使用中实现了便于对公交车内调度用监控摄像头进行有效减震的效果，使得摄像头能够保持稳定，避免长时间振动造成摄像头损坏，同时能够对摄像头进行快速拆卸，使得拆卸检修更加方便。

Description

公交车辆调度用监控装置

技术领域

本实用新型涉及图像通信技术领域，具体涉及公交车辆调度用监控装置。

背景技术

公交车辆在运营时需要根据乘客需求、路况情况和运营计划等因素，合理安排公交车辆的出发时间、停靠站点、行驶路线和车辆数量等，以确保公交车辆能够按时到达目的地并满足乘客的需求。为方便对公交车辆进行调度，通常会在公交车内设置与调度中心实时通信的监控摄像头，从而方便获取车辆内部画面。

授权公告号为CN212929280U的中国专利文件公开了一种运输服务用调度车辆的监控装置，具体涉及车辆调度监控装置技术领域，包括主壳体、驱动模块、摄像头和凹槽，所述主壳体两侧的中间位置处皆活动铰接有减震结构，所述主壳体内部的底端设置有凹槽。针对上述技术方案，在使用中存在如下缺陷：现有技术的壳体直接安装在通过螺栓安装在车体的表面，虽然通过弹簧方式进行减震，但弹簧会造成监控设备反复回弹振动，因此难以保证监控器保持稳定，长此以往容易造成设备损坏。此外当需要对监控器进行拆卸检修时，需要对多个螺栓进行逐一拆卸，操作起来较为繁琐，难以进行快速拆卸。

为此提出公交车辆调度用监控装置。

实用新型内容

本实用新型的目的在于：为解决上述背景技术中提到的问题，本实用新型提供了公交车辆调度用监控装置。

本实用新型为了实现上述目的具体采用以下技术方案：

公交车辆调度用监控装置，包括固定板，所述固定板的左右两侧均固定连接有安装耳，所述固定板的底部设置有第一减震组件，所述第一减震组件的下方设置有支撑板，所述支撑板的下方设置有第二减震组件，所述第二减震组件的下方设置有安装板，所述安装板的下方设置有监控摄像头本体，所述安装板表面设置有用于对监控摄像头本体进行限位的锁定组件。

进一步地，所述第一减震组件包括套管，且套管与固定板的底面固定连接，所述套管的内壁滑动连接有滑柱，所述滑柱的顶面固定连接有插杆，所述套管的内壁固定连接有导向板，所述导向板的内壁嵌设有密封圈，且密封圈的内壁与插杆表面滑动连接，所述插杆的顶端固定连接有推板，所述推板的上方填充有阻尼液。

进一步地，所述第二减震组件包括定位座，且定位座与支撑板底面固定连接，所述定位座的内壁滑动连接有第一限位座，所述第一限位座的内壁转动连接有第一球头，所述第一球头的底部固定连接有支撑杆，所述支撑杆的底端固定连接有第二球头，所述安装板的顶面固定连接有第二限位座，且第二球头与第二限位座的内壁转动连接，所述定位座的内壁固定连接有阻尼块。

进一步地，所述阻尼块为扇形结构，且阻尼块的数量为多个，多个所述阻尼块呈环形阵列分布。

进一步地，所述锁定组件包括双头螺杆，且双头螺杆与安装板转动连接，所述双头螺杆的右端固定连接有旋钮，所述双头螺杆表面螺纹连接有锁定杆，所述安装板的底面贯通开设有滑槽，且锁定杆的表面与滑槽的内壁滑动连接，所述监控摄像头本体的左侧面和右侧面均开设有凹槽，且凹槽内壁与锁定杆的端部活动插接。

进一步地，所述第一减震组件和第二减震组件的数量均为四组。

本实用新型的有益效果如下：

本实用新型通过安装耳和螺栓配合，可将装置安装在公交车车厢内壁顶部，通过监控摄像头本体可对车内情况进行远程监控，从而方便对车辆进行调度，通过第二减震组件可对纵向和横向摆动能量进行吸收，通过第一减震组件可对竖向振动能量进行吸收，从而减轻监控摄像头本体的振动幅度，通过解除锁定组件的限位作用，可对监控摄像头本体进行快速拆卸，在使用中实现了便于对公交车内调度用监控摄像头进行有效减震的效果，使得摄像头能够保持稳定，避免长时间振动造成摄像头损坏，同时能够对摄像头进行快速拆卸，使得拆卸检修更加方便。

附图说明

图1是本实用新型立体结构示意图；

图2是本实用新型第一减震组件结构正剖图；

图3是本实用新型安装板结构俯剖图；

图4是本实用新型第二减震组件结构正剖图；

图5是本实用新型定位座结构仰剖图；

附图标记：1、固定板；2、安装耳；3、第一减震组件；301、套管；302、滑柱；303、插杆；304、导向板；305、密封圈；306、推板；4、支撑板；5、第二减震组件；501、定位座；502、第一限位座；503、第一球头；504、支撑杆；505、第二球头；506、第二限位座；507、阻尼块；6、安装板；7、监控摄像头本体；8、锁定组件；801、双头螺杆；802、旋钮；803、锁定杆；804、滑槽。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

该文中出现的电器元件均与外界的主控器及220V市电电连接，并且主控器可为计算机等起到控制的常规已知设备。

在本实用新型实施方式的描述中，需要说明的是，术语“内”、“外”、“上”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

如图1至图5所示，公交车辆调度用监控装置，包括固定板1，固定板1的左右两侧均固定连接有安装耳2，固定板1的底部设置有第一减震组件3，第一减震组件3的下方设置有支撑板4，支撑板4的下方设置有第二减震组件5，第二减震组件5的下方设置有安装板6，安装板6的下方设置有监控摄像头本体7，安装板6表面设置有用于对监控摄像头本体7进行限位的锁定组件8，更具体的为，通过安装耳2和螺栓配合，可将装置安装在公交车车厢内壁顶部，通过监控摄像头本体7可对车内情况进行远程监控，从而方便对车辆进行调度，通过第二减震组件5可对纵向和横向摆动能量进行吸收，通过第一减震组件3可对竖向振动能量进行吸收，从而减轻监控摄像头本体7的振动幅度，通过解除锁定组件8的限位作用，可对监控摄像头本体7进行快速拆卸。

如图1、图2所示，第一减震组件3包括套管301，且套管301与固定板1的底面固定连接，套管301的内壁滑动连接有滑柱302，滑柱302的顶面固定连接有插杆303，套管301的内壁固定连接有导向板304，导向板304的内壁嵌设有密封圈305，且密封圈305的内壁与插杆303表面滑动连接，插杆303的顶端固定连接有推板306，推板306的上方填充有阻尼液，需要说明的是，当发生竖向震动时，滑柱302将会沿着套管301的内壁滑动，从而推动插杆303移动，进而推动推板306移动，通过阻尼液对动能进行消耗，从而达到抑制震动的效果，通过设置密封圈305，对导向板304与插杆303接触位置进行密封。

如图1、图4、图5所示，第二减震组件5包括定位座501，且定位座501与支撑板4底面固定连接，定位座501的内壁滑动连接有第一限位座502，第一限位座502的内壁转动连接有第一球头503，第一球头503的底部固定连接有支撑杆504，支撑杆504的底端固定连接有第二球头505，安装板6的顶面固定连接有第二限位座506，且第二球头505与第二限位座506的内壁转动连接，定位座501的内壁固定连接有阻尼块507，更具体的为，当发生监控摄像头本体7震动时，将会带动第二限位座506摆动，从而带动第二球头505发生转动，进而推动支撑杆504移动，再带动第一球头503转动，通过第一球头503推动第一限位座502沿着定位座501的内壁滑动，使得第一限位座502对阻尼块507造成挤压，利用阻尼块507吸收震动，从而达到减震效果。

如图5所示，阻尼块507为扇形结构，且阻尼块507的数量为多个，多个阻尼块507呈环形阵列分布，需要说明的是，通过环形阵列设置多个阻尼块507，从而在多个方向对第一球头503进行缓冲减震，从而实现全方位减震。

如图3所示，锁定组件8包括双头螺杆801，且双头螺杆801与安装板6转动连接，双头螺杆801的右端固定连接有旋钮802，双头螺杆801表面螺纹连接有锁定杆803，安装板6的底面贯通开设有滑槽804，且锁定杆803的表面与滑槽804的内壁滑动连接，监控摄像头本体7的左侧面和右侧面均开设有凹槽，且凹槽内壁与锁定杆803的端部活动插接，更具体的为，通过转动旋钮802，带动双头螺杆801发生转动，在螺纹作用下带动锁定杆803沿着滑槽804的内壁滑动，使得锁定杆803的端部脱离监控摄像头本体7表面的凹槽，即可解除对监控摄像头本体7的限位作用。

如图1所示，第一减震组件3和第二减震组件5的数量均为四组，需要说明的是，通过设置四组第一减震组件3和第二减震组件5，从而提升对装置的减震效果。

综上所述：本实用新型通过安装耳2和螺栓配合，可将装置安装在公交车车厢内壁顶部，通过监控摄像头本体7可对车内情况进行远程监控，从而方便对车辆进行调度，通过第二减震组件5可对纵向和横向摆动能量进行吸收，通过第一减震组件3可对竖向振动能量进行吸收，从而减轻监控摄像头本体7的振动幅度，通过解除锁定组件8的限位作用，可对监控摄像头本体7进行快速拆卸，在使用中实现了便于对公交车内调度用监控摄像头进行有效减震的效果，使得摄像头能够保持稳定，避免长时间振动造成摄像头损坏，同时能够对摄像头进行快速拆卸，使得拆卸检修更加方便。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型的范围内。本实用新型要求的保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。

Claims (6)

1.公交车辆调度用监控装置，其特征在于，包括固定板(1)，所述固定板(1)的左右两侧均固定连接有安装耳(2)，所述固定板(1)的底部设置有第一减震组件(3)，所述第一减震组件(3)的下方设置有支撑板(4)，所述支撑板(4)的下方设置有第二减震组件(5)，所述第二减震组件(5)的下方设置有安装板(6)，所述安装板(6)的下方设置有监控摄像头本体(7)，所述安装板(6)表面设置有用于对监控摄像头本体(7)进行限位的锁定组件(8)。

2.根据权利要求1所述的公交车辆调度用监控装置，其特征在于，所述第一减震组件(3)包括套管(301)，且套管(301)与固定板(1)的底面固定连接，所述套管(301)的内壁滑动连接有滑柱(302)，所述滑柱(302)的顶面固定连接有插杆(303)，所述套管(301)的内壁固定连接有导向板(304)，所述导向板(304)的内壁嵌设有密封圈(305)，且密封圈(305)的内壁与插杆(303)表面滑动连接，所述插杆(303)的顶端固定连接有推板(306)，所述推板(306)的上方填充有阻尼液。

3.根据权利要求2所述的公交车辆调度用监控装置，其特征在于，所述第二减震组件(5)包括定位座(501)，且定位座(501)与支撑板(4)底面固定连接，所述定位座(501)的内壁滑动连接有第一限位座(502)，所述第一限位座(502)的内壁转动连接有第一球头(503)，所述第一球头(503)的底部固定连接有支撑杆(504)，所述支撑杆(504)的底端固定连接有第二球头(505)，所述安装板(6)的顶面固定连接有第二限位座(506)，且第二球头(505)与第二限位座(506)的内壁转动连接，所述定位座(501)的内壁固定连接有阻尼块(507)。

4.根据权利要求3所述的公交车辆调度用监控装置，其特征在于，所述阻尼块(507)为扇形结构，且阻尼块(507)的数量为多个，多个所述阻尼块(507)呈环形阵列分布。

5.根据权利要求1所述的公交车辆调度用监控装置，其特征在于，所述锁定组件(8)包括双头螺杆(801)，且双头螺杆(801)与安装板(6)转动连接，所述双头螺杆(801)的右端固定连接有旋钮(802)，所述双头螺杆(801)表面螺纹连接有锁定杆(803)，所述安装板(6)的底面贯通开设有滑槽(804)，且锁定杆(803)的表面与滑槽(804)的内壁滑动连接，所述监控摄像头本体(7)的左侧面和右侧面均开设有凹槽，且凹槽内壁与锁定杆(803)的端部活动插接。

6.根据权利要求1所述的公交车辆调度用监控装置，其特征在于，所述第一减震组件(3)和第二减震组件(5)的数量均为四组。