CN220830159U - 一种车载以太网连接器 - Google Patents

Abstract

本申请涉及导电连接技术的领域，具体公开了一种车载以太网连接器，其包括公头和母头，公头包括外导体、可拆卸安装在外导体上的后盖以及多组安装在外导体内的端子组件；外导体的一端整列有多个插接柱，外导体远离插接柱的一端开设有连通插接柱内孔的安装通道；外导体上于相邻安装通道之间设置有屏蔽台阶，屏蔽台阶沿插接柱的阵列方向逐级增高，端子组件通过屏蔽台阶叠放安装于外导体内；后盖位于外导体远离插接柱的一端并与插接柱垂直，后盖上对应屏蔽台阶的数量设置有多个屏蔽板，屏蔽板平行于后盖且端部抵接于屏蔽台阶上，屏蔽板将安装通道分隔为多个单独的屏蔽通道。本申请通过设置后盖和屏蔽板，可以有效提高整体的屏蔽效果。

Description

一种车载以太网连接器

技术领域

本申请涉及导电连接技术的领域，尤其是涉及一种车载以太网连接器。

背景技术

以太网是现实世界中最普遍的一种计算机网络，被广泛应用在各行各业当中。随着科技进步，在实现车联网智能汽车辅助驾驶、自动驾驶等技术时，需要搭建一个基于以太网的控制网络，需要大量的以太网交换机和具备以太网接口的连接器，因此车载以太网连接器应运而生。

相关技术中，常规的连接器包括公头和母头，公头和母头均包括相互插接配合的外壳以及设置在外壳内的端子组件，将公头和母头插接连接后便可通电传输信号。如图1，一种L形连接的公头，外壳01的一端固定有连接母头的插接柱011，为了方便安装端子组件013，在外壳01上远离插接柱011的一端贯穿开设安装通道012，端子组件013直接插设在安装通道012内。

在外壳01远离插头的一端未设置屏蔽结构，在使用中会存在一定的电磁干扰，影响信号传输。为此，发明人提供一种屏蔽良好的车载以太网连接器。

发明内容

为了降低干扰，本申请提供一种车载以太网连接器，可以有效提高整体的屏蔽效果。

本申请提供的一种车载以太网连接器采用如下的技术方案：

一种车载以太网连接器，包括公头和母头，所述公头包括外导体、可拆卸安装在所述外导体上的后盖以及多组安装在所述外导体内的端子组件；所述外导体的一端整列有多个插接柱，所述外导体远离所述插接柱的一端开设有连通所述插接柱内孔的安装通道；所述外导体上于相邻所述安装通道之间设置有屏蔽台阶，所述屏蔽台阶沿所述插接柱的阵列方向逐级增高，所述端子组件通过所述屏蔽台阶叠放安装于所述外导体内；所述后盖位于所述外导体远离所述插接柱的一端并与所述插接柱垂直，所述后盖上对应所述屏蔽台阶的数量设置有多个屏蔽板，所述屏蔽板平行于所述后盖且端部抵接于所述屏蔽台阶上，所述屏蔽板将所述安装通道分隔为多个单独的屏蔽通道。

通过采用上述技术方案，在外导体远离插接柱的一端设置后盖，在后盖上设置屏蔽板，在安装好后，屏蔽板与外导体上的屏蔽台阶相互配合，将安装通道分隔成多个单独的屏蔽通道，端子组件安装在屏蔽通道内，可以有效隔绝信号，预防端子组件相互之间的信号干扰，同时也可以有效屏蔽外部的干扰，方便使用。

可选的，所述插接柱设置为四个，所述插接柱矩形阵列固定于所述外导体上，所述外导体上沿所述屏蔽台阶长度方向上的相邻两安装通道之间均固定有屏蔽墙，所述屏蔽墙垂直于所述屏蔽台阶；所述屏蔽板平行于所述后盖，所述屏蔽板与所述后盖之间设置连接所述屏蔽板与所述后盖的连接筋，所述连接筋对应所述屏蔽墙的位置设置。

通过采用上述技术方案，在插接柱呈矩形分布时，在相邻插接柱之间设置屏蔽墙，屏蔽墙和屏蔽台阶可以将安装通道单独分隔；在后盖与屏蔽板之间设置连接筋，连接筋可以连接后盖和屏蔽板，同时也能对后盖和屏蔽板之间的空间进行分隔，在将后盖和屏蔽板安装到外导体上后，后盖、连接筋以及屏蔽板跟外导体配合形成四道单独的屏蔽通道，从而有效提高整体的屏蔽效果。

可选的，外导体的侧壁上对应所述后盖和所述屏蔽板的端部开设有滑槽，所述后盖和所述屏蔽板的端部滑插于所述滑槽内。

通过采用上述技术方案，在外导体上对应后盖和屏蔽板的位置开设滑槽，在安装时，后盖和屏蔽板可以从外导体的一侧插入滑槽内，方便安装；同时，后盖和屏蔽板的端部插入到滑槽内后，可以对外导体和后盖、屏蔽板之间的空隙进行弥补，进一步的提高屏蔽效果。

可选的，所述屏蔽墙远离所述插接柱的一端沿长度方向设置有屏蔽凸筋，所述屏蔽板和所述后盖上对应所述屏蔽凸筋均开设有屏蔽槽，所述屏蔽凸筋滑插于所述屏蔽槽内。

通过采用上述技术方案，在屏蔽墙上设置屏蔽凸筋，在屏蔽板和后盖上对应开设屏蔽槽，在后盖安装好后，屏蔽凸筋插设在屏蔽槽内，对屏蔽墙与后盖、屏蔽板之间的空隙进行弥补，预防电磁信号从空隙处通过，提高整体屏蔽效果。

可选的，所述屏蔽凸筋和所述屏蔽槽并列设置多组。

通过采用上述技术方案，进一步的提高屏蔽效果。

可选的，所述母头包括壳体，所述壳体上对应所述插接柱开设有插接孔；所述壳体的两端均设置有卡扣，所述外导体上对应所述卡扣开设有卡槽，所述卡扣卡接于所述卡槽内。

通过采用上述技术方案，在将公头插入母头后，壳体上的卡扣会卡接在外导体上的卡槽内，对公头和母头进行固定，预防使用过程中发生脱落。

可选的，所述外导体和所述壳体上设置有用于定位相互位置的定位柱和定位槽，所述定位柱和所述定位槽滑插配合。

通过采用上述技术方案，提高外导体与壳体之间的位置精度。

可选的，所述定位柱和所述定位槽对应所述插接柱设置有多组。

通过采用上述技术方案，进一步的提高外导体与壳体之间的位置精度。

综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：

1.通过在外导体远离插接柱的一端设置后盖，在后盖上设置屏蔽板，在安装好后，屏蔽板与外导体上的屏蔽台阶相互配合，将安装通道分隔成多个单独的屏蔽通道，端子组件安装在屏蔽通道内，可以有效隔绝信号，预防端子组件相互之间的信号干扰，同时也可以有效屏蔽外部的干扰，方便使用；

2.通过在相邻插接柱之间设置屏蔽墙，在插接柱呈矩形分布时，屏蔽墙和屏蔽台阶可以将安装通道单独分隔，在后盖与屏蔽板之间设置连接筋，连接筋可以连接后盖和屏蔽板，同时也能对后盖和屏蔽板之间的空间进行分隔，在将后盖和屏蔽板安装到外导体上后，后盖、连接筋以及屏蔽板跟外导体配合形成四道单独的屏蔽通道，从而有效提高整体的屏蔽效果；

3.通过在外导体上对应后盖和屏蔽板的位置开设滑槽，在安装时，后盖和屏蔽板可以从外导体的一侧插入滑槽内，方便安装，同时，后盖和屏蔽板的端部插入到滑槽内后，可以对外导体和后盖、屏蔽板之间的空隙进行弥补，进一步的提高屏蔽效果；

4.通过在屏蔽墙上设置屏蔽凸筋，在屏蔽板和后盖上对应开设屏蔽槽，在后盖安装好后，屏蔽凸筋插设在屏蔽槽内，对屏蔽墙与后盖、屏蔽板之间的空隙进行弥补，预防电磁信号从空隙处通过，提高整体屏蔽效果。

附图说明

图1是本申请背景技术涉及的公头结构图；

图2是本申请实施例的整体结构示意图；

图3是本申请实施例外导体的结构示意图；

图4是本申请实施例后盖的结构示意图。

附图标记：01、外壳；011、插接柱；012、安装通道；013、端子组件；1、公头；11、外导体；111、安装通道；112、屏蔽台阶；113、屏蔽墙；114、滑槽；115、屏蔽凸筋；116、卡槽；117、定位柱；12、后盖；121、屏蔽板；122、连接筋；123、屏蔽槽；13、插接柱；14、屏蔽通道；15、端子组件；2、母头；21、壳体；211、插接孔；212、卡扣；213、定位槽。

具体实施方式

以下结合附图2-4对本申请作进一步详细说明。

本申请实施例公开了一种车载以太网连接器，参照图2和图3，包括公头1和母头2，公头1包括外导体11、后盖12以及安装在外导体11内的端子组件15，在外导体11的一端一体设置有插接柱13，插接柱13矩形阵列设置有四个；在外导体11远离插接柱13的一端开设有连通插接柱13的安装通道111，端子组件15对应插接柱13设置有四组，端子组件15安装在安装通道111内；后盖12可拆卸安装于外导体11远离插接柱13的一端，后盖12上设置有屏蔽板121，屏蔽板121将安装通道111分隔为多个单独的屏蔽通道14，端子组件15位于屏蔽通道14内。母头2包括壳体21，在壳体21上对应插接柱13的位置开设有多个插接孔211，装配好后，插接柱13插设于插接孔211内。

参照图3和图4，在将后盖12安装到外导体11上后，后盖12垂直于插接柱13的长度方向，在外导体11的一侧会留有开口，从开口向内的两组安装通道111之间于外导体11上一体设置有屏蔽台阶112；在每组的两个安装通道111之间于外导体11上一体设置有屏蔽墙113，屏蔽墙113沿开口的深度方向设置。屏蔽板121位于后盖12靠近插接柱13的一侧，屏蔽板121平行于后盖12，在后盖12与屏蔽板121之间一体成型有连接筋122，连接筋122平行于屏蔽墙113的长度方向设置，连接筋122位于后盖12和屏蔽板121的中部。在将后盖12安装到外导体11上后，屏蔽板121的端部抵接于屏蔽台阶112上，屏蔽板121和后盖12靠近插接柱13的一侧分别抵接于两个屏蔽墙113上，从而将安装通道111分隔成四个屏蔽通道14。

在外导体11的内壁上对应后盖12和屏蔽板121的两端均开设有滑槽114，滑槽114沿平行于屏蔽墙113的长度方向开设，后盖12和屏蔽板121的两端滑插于对应的滑槽114内，方便安装。在屏蔽墙113远离插接柱13的一端沿长度方向一体设置有屏蔽凸筋115，在后盖12和屏蔽板121上对应屏蔽凸筋115的位置开设有屏蔽槽123，屏蔽凸筋115滑插于屏蔽槽123内；屏蔽凸筋115和屏蔽槽123并列设置有两组，在使用时，屏蔽凸筋115插设在屏蔽槽123内，可以有效预防电磁波从屏蔽墙113和屏蔽板121、屏蔽墙113和后盖12之间穿过，进而提高屏蔽效果。

参照图2和图3，在壳体21的两侧于靠近母头2的一端一体设置有卡扣212，在外导体11上对应卡扣212的位置开设有卡槽116，在将公头1插入母头2后，卡扣212卡接于卡槽116内，可以提高公头1与母头2的连接强度。在外导体11和壳体21上设置有用于定位的定位柱117和定位槽213，定位柱117和定位槽213不限定于设置在外导体11或壳体21上，定位柱117和定位槽213对应插接柱13的位置设置并对应插接柱13的数量设置有多组。在将公头1和母头2连接时，定位柱117和定位槽213可以有效提高两者之间的位置精度。

本申请实施例公开的一种车载以太网连接器的实施原理为：通过在外导体11上可拆卸安装后盖12并在后盖12上设置屏蔽板121，在安装时，将后盖12和屏蔽板121从滑槽114处插入外导体11内，便可通过后盖12和屏蔽板121对外导体11内的空腔分隔为四个单独的屏蔽腔，可以有效提高整体的屏蔽效果，降低端子组件15之间的相互干扰，同时也屏蔽了外部干扰；通过将后盖12和屏蔽板121的两端插设在滑槽114内，一方面可以方便安装，另一方面，可以有效预防电磁波从后盖12与外导体11之间的间隙、屏蔽板121与外导体11之间的间隙穿过，从而进一步的提高屏蔽效果，方便使用。

以上均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种车载以太网连接器，其特征在于：包括公头(1)和母头(2)，所述公头(1)包括外导体(11)、可拆卸安装在所述外导体(11)上的后盖(12)以及多组安装在所述外导体(11)内的端子组件(15)；所述外导体(11)的一端整列有多个插接柱(13)，所述外导体(11)远离所述插接柱(13)的一端开设有连通所述插接柱(13)内孔的安装通道(111)；所述外导体(11)上于相邻所述安装通道(111)之间设置有屏蔽台阶(112)，所述屏蔽台阶(112)沿所述插接柱(13)的阵列方向逐级增高，所述端子组件(15)通过所述屏蔽台阶(112)叠放安装于所述外导体(11)内；所述后盖(12)位于所述外导体(11)远离所述插接柱(13)的一端并与所述插接柱(13)垂直，所述后盖(12)上对应所述屏蔽台阶(112)的数量设置有多个屏蔽板(121)，所述屏蔽板(121)平行于所述后盖(12)且端部抵接于所述屏蔽台阶(112)上，所述屏蔽板(121)将所述安装通道(111)分隔为多个单独的屏蔽通道(14)。

2.根据权利要求1所述的一种车载以太网连接器，其特征在于：所述插接柱(13)设置为四个，所述插接柱(13)矩形阵列固定于所述外导体(11)上，所述外导体(11)上沿所述屏蔽台阶(112)长度方向上的相邻两安装通道(111)之间均固定有屏蔽墙(113)，所述屏蔽墙(113)垂直于所述屏蔽台阶(112)；所述屏蔽板(121)平行于所述后盖(12)，所述屏蔽板(121)与所述后盖(12)之间设置连接所述屏蔽板(121)与所述后盖(12)的连接筋(122)，所述连接筋(122)对应所述屏蔽墙(113)的位置设置。

3.根据权利要求2所述的一种车载以太网连接器，其特征在于：外导体(11)的侧壁上对应所述后盖(12)和所述屏蔽板(121)的端部开设有滑槽(114)，所述后盖(12)和所述屏蔽板(121)的端部滑插于所述滑槽(114)内。

4.根据权利要求3所述的一种车载以太网连接器，其特征在于：所述屏蔽墙(113)远离所述插接柱(13)的一端沿长度方向设置有屏蔽凸筋(115)，所述屏蔽板(121)和所述后盖(12)上对应所述屏蔽凸筋(115)均开设有屏蔽槽(123)，所述屏蔽凸筋(115)滑插于所述屏蔽槽(123)内。

5.根据权利要求4所述的一种车载以太网连接器，其特征在于：所述屏蔽凸筋(115)和所述屏蔽槽(123)并列设置多组。

6.根据权利要求1所述的一种车载以太网连接器，其特征在于：所述母头(2)包括壳体(21)，所述壳体(21)上对应所述插接柱(13)开设有插接孔(211)；所述壳体(21)的两端均设置有卡扣(212)，所述外导体(11)上对应所述卡扣(212)开设有卡槽(116)，所述卡扣(212)卡接于所述卡槽(116)内。

7.根据权利要求6所述的一种车载以太网连接器，其特征在于：所述外导体(11)和所述壳体(21)上设置有用于定位相互位置的定位柱(117)和定位槽(213)，所述定位柱(117)和所述定位槽(213)滑插配合。

8.根据权利要求7所述的一种车载以太网连接器，其特征在于：所述定位柱(117)和所述定位槽(213)对应所述插接柱(13)设置有多组。