CN220820078U - 一种新能源车用控制器测试三相转接装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种新能源车用控制器测试三相转接装置，包括直线导轨，直线导轨上端两侧分别设有导块，导块上端设有连接块一、连接块二；上端设有第一侧板、第二侧板，第一侧板上端设有连接板；连接板上端设有玻纤连接块；连接块二上端设有玻纤背件块，玻纤背件块外侧平面设有推钳安装座；推钳安装座上端设有快速推钳，前端杆穿过玻纤背件与玻纤连接块相配合。本实用新型提供的一种新能源车用控制器测试三相转接装置，用于新能源汽车控制器的性能测试，快速推钳打到右边，快速推钳顶杆收回，玻纤连接块、玻纤背件块前后两部分将在两边拉簧拉力的作用下闭合，夹住控制器的三相输出接触片，形成导通路、生产测试；该装置操作起来既方便、省时。

Description

一种新能源车用控制器测试三相转接装置

技术领域

本实用新型涉及检测装置领域，尤其涉及一种新能源车用控制器测试三相转接装置。

背景技术

新能源汽车控制器的性能测试或者安规检测，新能源汽车上控制器装配完成后，要对控制器进行性能或者安规检测，检测其是否符合设计要求。

现有检测：1、手动连接，将连接控制器三相的三根电线的端子通过手动拧螺丝来连接，每完成一个产品的测试都需要使用工具手动拆装螺丝，这种方式效率低下。2、已存在的转接装置的触头夹紧力存在不平衡的力臂，加上控制器三相输出接触片不在同一平面等不确定性的工况，使现有转接装置的触头与控制器接触片的接触呈线接触或点接触，接触面积过小，导致电流集中过载、高温、熔化等现象。

实用新型内容

本实用新型提供一种新能源车用控制器测试三相转接装置，解决了现有手动连接，效率高；该装置每次接触面大小一致，不会出现接触面积过小，导致电流集中过载、高温、熔化等。

为解决上述技术问题，本实用新型提供的一种新能源车用控制器测试三相转接装置，包括直线导轨，所述直线导轨左右两侧对称，并且直线导轨两端分别设有止位块；所述直线导轨上端前后两侧分别设有导块，并且导块上端分别设有连接块一、连接块二；所述连接块一、连接块二外侧平面通过螺丝分别设有第一侧板、第二侧板，并且第一侧板上端内侧设有连接板；所述连接板上端设有玻纤连接块；所述连接块二上端设有玻纤背件块，并且玻纤背件块上端外侧平面设有推钳安装座；所述推钳安装座上端设有快速推钳，并且快速推钳前端杆穿过玻纤背件块与玻纤连接块相配合；所述玻纤连接块与玻纤背件块上端左右两外平面分别设有前后对称沉头穿槽，并且沉头穿槽分别设有弹簧垫；所述玻纤连接块与玻纤背件块左右两侧沉头穿槽内设有拉簧，并且与弹簧垫相配合；所述玻纤连接块与玻纤背件块上端沉头穿槽外平面通过螺丝设有盖板。

优选的，所述连接块一上端中间设有延伸凸块，并且延伸板通过螺丝设于延伸凸块上端；所述延伸板上平面与第一侧板上平面平齐。

优选的，所述玻纤连接块左平面分别设有第一开槽，并且第一开槽下端设有对应第二开槽；所述第一开槽、第二开槽等距线形排列；

所述玻纤连接块右平面设有第一沉头穿孔，并且与第一开槽中间位置相通，设于上下两端；所述玻纤连接块上端第一沉头穿孔设有等高螺丝，并且前端设有弹簧；所述玻纤连接块下端第一沉头穿孔设有限位螺杆。

优选的，所述玻纤连接块第一开槽、第二开槽内分别设有铜块，并且铜块上端向外设有延伸块；

所述铜块右平面上端设有沉头螺孔，下端设有螺孔，并且分别与玻纤连接块上端沉头穿孔相配合。

优选的，所述玻纤连接块左平面中间设有限位板，并且中间设有第二沉头穿孔。

优选的，所述玻纤背件块下端设有延伸块，并且通过螺丝与连接块二、第二侧板紧固；

所述玻纤背件块上端外侧设有开槽，并且开槽下平面与第二侧板上平面平齐；所述推钳安装座通过下端设于第二侧板上平面与玻纤背件块开槽下平面，通过螺丝紧固；

所述玻纤背件块内平面上端设有延伸凸块。

优选的，所述弹簧垫中间设有圆孔，并且圆孔边侧设有开槽。

与相关技术相比较，本实用新型提供的一种新能源车用控制器测试三相转接装置具有如下有益效果：

本实用新型提供一种新能源车用控制器测试三相转接装置，通过测试完一个产品更换下一个产品时只需将快速推钳位置打到左边，玻纤连接块、玻纤背件块前后两部分将被快速推钳推开(如图所示)，即可取下产品，当装上下一个产品后，将快速推钳位置打到右边，快速推钳顶杆收回，玻纤连接块、玻纤背件块前后两部分将在两边拉簧拉力的作用下闭合，夹住控制器的三相输出接触片，形成导通路，如此操作起来既方便又节省了时间，提高了生产测试的效率；值得注意的是这里拉簧的位置与触头的位置几乎在同一水平面，拉簧的拉力与触头夹紧的反作用力几乎是一对平衡力，可以确保触头与接触片接触可靠，使导通稳定可靠。

附图说明

图1为本实用新型提供的一种新能源车用控制器测试三相转接装置的一种较佳实施例的结构示意图；

图2为图1所示一种新能源车用控制器测试三相转接装置的俯视图；

图3为图1所示一种新能源车用控制器测试三相转接装置玻纤连接块；

图4为图1所示一种新能源车用控制器测试三相转接装置玻纤背件块。

图中标号：101直线导轨、102导块、103止位块、104连接块一、105第一侧板、106连接板、107玻纤连接块、108玻纤背件块、109拉簧、110弹簧垫、111盖板、112快速推钳、113推钳安装座、114铜块、115第二侧板、116连接块二、117等高螺丝、118弹簧。

具体实施方式

为了便于理解本实用新型，下面结合附图和具体实施例，对本实用新型进行更详细的说明。附图中给出了本实用新型的较佳的实施例。但是，本实用新型可以许多不同的形式来实现，并不限于本说明书所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本实用新型的公开内容的理解更加透彻全面。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本说明书所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。

除非另有定义，本说明书所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本说明书中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是用于限制本实用新型。本说明书所使用的术语“和/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

下面结合附图和实例对本实用新型进一步说明。

如图1、2、3、4所示，一种新能源车用控制器测试三相转接装置，包括直线导轨101：直线导轨101左右两侧对称，并且直线导轨101两端分别通过螺丝紧固设有止位块103；止位块用于限制导块左右移动距离；直线导轨101上端前后两侧分别设有导块102，并且导块102上端分别设有连接块一104、连接块二116；连接块一、连接块二可自由前后移动，便于自由张合；连接块一104、连接块二116外侧平面通过螺丝分别设有第一侧板105、第二侧板115，并且第一侧板105上端内侧设有连接板106；连接板106上端设有玻纤连接块107；玻纤连接块107左平面分别设有第一开槽120，并且第一开槽120下端设有对应第二开槽121；第一开槽120、第二开槽121等距线形排列；玻纤连接块107第一开槽120、第二开槽121内分别设有铜块114，玻纤连接块107右平面设有第一沉头穿孔122，并且与第一开槽120中间位置相通，设于上下两端；玻纤连接块107上端第一沉头穿孔122设有等高螺丝117，并且前端设有弹簧118；玻纤连接块107下端第一沉头穿孔122设有限位螺杆；第一沉头穿孔前端对应内平面设有凹圆孔，便于弹簧放置；等高螺丝穿过玻纤连接块右平面第一沉头穿孔，前端外侧放置弹簧设于凹圆孔与筒块沉头螺孔内；铜块卡于玻纤连接块第一开槽、第二开槽，铜块触头分别处于浮动状态，这样可以自动调节接触性能，消除控制器三相接触片不在同一平面这样的不确定性工况带来的影响，确保了触头平面和接触片紧密贴合，使导通可靠稳定；连接块二116上端设有玻纤背件块108，并且玻纤背件块108上端外侧平面设有推钳安装座113；推钳安装座、玻纤背件块中间分别设有通孔；推钳安装座113上端设有快速推钳112，并且快速推钳112前端杆穿过玻纤背件块108通孔与玻纤连接块107相配合；玻纤连接块107左平面中间设有限位板123，并且中间设有第二沉头穿孔，用于卡位快速推钳前端杆前端螺母，实现带动玻纤连接块夹紧移动；采用快速推钳作为玻纤连接块、玻纤背件块的开关，节省了产品安装连接的时间，方便快捷，提高了效率，结构得到了简化，节约了加工制造成本；玻纤连接块107与玻纤背件块108上端左右两外平面分别设有前后对称沉头穿槽119，并且沉头穿槽119分别设有弹簧垫110；所述玻纤连接块107与玻纤背件块108左右两侧沉头穿槽119内设有拉簧109，并且与弹簧垫110相配合；采用拉簧，通过拉簧的拉力来提供触头夹紧力，将拉簧的位置与触头的位置几乎设计在同一水平面，使其形成一对平衡力，减少力臂失衡带来的接触失衡；玻纤连接块107与玻纤背件块108上端沉头穿槽外平面通过螺丝设有盖板111，起到美观闭合作用。

优选的，连接块一104上端中间设有延伸凸块，并且延伸板106通过螺丝设于延伸凸块上端；延伸板上平面与第一侧板105上平面平齐。

优选的，玻纤连接块107左平面分别设有第一开槽120，并且第一开槽120下端设有对应第二开槽121；所述第一开槽120、第二开槽121等距线形排列；

玻纤连接块107右平面设有第一沉头穿孔122，并且与第一开槽120中间位置相通，设于上下两端；玻纤连接块107上端第一沉头穿孔122设有等高螺丝117，并且前端设有弹簧118；玻纤连接块107下端第一沉头穿孔122设有限位螺杆。

优选的，玻纤连接块107第一开槽120、第二开槽121内分别设有铜块114，铜块为L形状，并且铜块114上端向外设有延伸块；

铜块114右平面上端设有沉头螺孔，下端设有螺孔，并且分别与玻纤连接块上端沉头穿孔相配合。每块铜块后面各自配有单独的弹簧和等高螺丝，使铜块触头分别处于浮动状态，这样可以自动调节接触性能，消除控制器三相接触片不在同一平面这样的不确定性工况带来的影响，确保了触头平面和接触片紧密贴合，使导通可靠稳定。

优选的，玻纤连接块107左平面中间设有限位板123，并且中间设有第二沉头穿孔，用于卡位快速推钳前端杆前端螺母，实现带动玻纤连接块夹紧移动。

优选的，玻纤背件块108下端设有延伸块124，并且通过螺丝与连接块二116、第二侧板115紧固；

玻纤背件块108上端外侧设有开槽125，并且开槽125下平面与第二侧板115上平面平齐；推钳安装座113通过下端设于第二侧板115上平面与玻纤背件块108开槽125下平面，通过螺丝紧固；推钳安装座中间与玻纤背件块中间设有通孔，方便快速推钳前端穿过；

所述玻纤背件块内平面上端设有延伸凸块，与铜块上端延伸块相配合。

优选的，弹簧垫110中间设有圆孔，并且圆孔边侧设有开槽,方便拉簧两端挂钩配合。

使用时：该装置方便测试更换，通过测试完一个产品更换下一个产品时只需将快速推钳位置打到左边，玻纤连接块、玻纤背件块前后两部分将被快速推钳推开(如图所示)，即可取下产品，当装上下一个产品后，将快速推钳位置打到右边，快速推钳顶杆收回，玻纤连接块、玻纤背件块前后两部分将在两边拉簧拉力的作用下闭合，夹住控制器的三相输出接触片，形成导通路，如此操作起来既方便又节省了时间，提高了生产测试的效率；值得注意的是这里拉簧的位置与触头的位置几乎在同一水平面，拉簧的拉力与触头夹紧的反作用力几乎是一对平衡力，可以确保触头与接触片接触可靠，使导通稳定可靠；直线导轨左右两侧对称，并且直线导轨两端分别通过螺丝紧固设有止位；止位块用于限制导块左右移动距离；直线导轨上端前后两侧分别设有导块，并且导块上端分别设有连接块一、连接块二；连接块一、连接块二可自由前后移动，便于自由张合；连接块一、连接块二外侧平面通过螺丝分别设有第一侧板、第二侧板，并且第一侧板上端内侧设有连接板；连接板上端设有玻纤连接块；玻纤连接块左平面分别设有第一开槽，并且第一开槽下端设有对应第二开槽；第一开槽、第二开槽等距线形排列；玻纤连接块第一开槽、第二开槽内分别设有铜块，玻纤连接块右平面设有第一沉头穿孔，并且与第一开槽中间位置相通，设于上下两端；玻纤连接块上端第一沉头穿孔设有等高螺丝，并且前端设有弹簧；玻纤连接块下端第一沉头穿孔设有限位螺杆；第一沉头穿孔前端对应内平面设有凹圆孔，便于弹簧放置；等高螺丝穿过玻纤连接块右平面第一沉头穿孔，前端外侧放置弹簧设于凹圆孔与筒块沉头螺孔内；铜块卡于玻纤连接块第一开槽、第二开槽，铜块触头分别处于浮动状态，这样可以自动调节接触性能，消除控制器三相接触片不在同一平面这样的不确定性工况带来的影响，确保了触头平面和接触片紧密贴合，使导通可靠稳定；连接块二上端设有玻纤背件块，并且玻纤背件块上端外侧平面设有推钳安装座；推钳安装座、玻纤背件块中间分别设有通孔；推钳安装座上端设有快速推钳，并且快速推钳前端杆穿过玻纤背件块通孔与玻纤连接块相配合；玻纤连接块左平面中间设有限位板，并且中间设有第二沉头穿孔，用于卡位快速推钳前端杆前端螺母，实现带动玻纤连接块夹紧移动；采用快速推钳作为玻纤连接块、玻纤背件块的开关，节省了产品安装连接的时间，方便快捷，提高了效率，结构得到了简化，节约了加工制造成本；玻纤连接块与玻纤背件块上端左右两外平面分别设有前后对称沉头穿槽，并且沉头穿槽分别设有弹簧垫；所述玻纤连接块与玻纤背件块左右两侧沉头穿槽内设有拉簧，并且与弹簧垫相配合；采用拉簧，通过拉簧的拉力来提供触头夹紧力，将拉簧的位置与触头的位置几乎设计在同一水平面，使其形成一对平衡力，减少力臂失衡带来的接触失衡；玻纤连接块与玻纤背件块上端沉头穿槽外平面通过螺丝设有盖板，起到美观闭合作用。

本实用新型提供的一种新能源车用控制器测试三相转接装置，用于新能源汽车控制器的性能测试，快速推钳打到右边，快速推钳顶杆收回，玻纤连接块、玻纤背件块前后两部分将在两边拉簧拉力的作用下闭合，夹住控制器的三相输出接触片，形成导通路、生产测试；该装置操作起来既方便、省时。

以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (7)

1.一种新能源车用控制器测试三相转接装置，包括直线导轨，其特征在于：所述直线导轨左右两侧对称，并且直线导轨两端分别设有止位块；所述直线导轨上端前后两侧分别设有导块，并且导块上端分别设有连接块一、连接块二；所述连接块一、连接块二外侧平面通过螺丝分别设有第一侧板、第二侧板，并且第一侧板上端内侧设有连接板；所述连接板上端设有玻纤连接块；所述连接块二上端设有玻纤背件块，并且玻纤背件块上端外侧平面设有推钳安装座；所述推钳安装座上端设有快速推钳，并且快速推钳前端杆穿过玻纤背件与玻纤连接块相配合；所述玻纤连接块与玻纤背件块上端左右两外平面分别设有前后对称沉头穿槽，并且沉头穿槽分别设有弹簧垫；所述玻纤连接块与玻纤背件块左右两侧沉头穿槽内设有拉簧，并且与弹簧垫相配合；所述玻纤连接块与玻纤背件块上端沉头穿槽外平面通过螺丝设有盖板。

2.根据权利要求1所述的一种新能源车用控制器测试三相转接装置，其特征在于，所述连接块一上端中间设有延伸凸块，并且延伸板通过螺丝设于延伸凸块上端；所述延伸板上平面与第一侧板上平面平齐。

3.根据权利要求1所述的一种新能源车用控制器测试三相转接装置，其特征在于，所述玻纤连接块左平面分别设有第一开槽，并且第一开槽下端设有对应第二开槽；所述第一开槽、第二开槽等距线形排列；

所述玻纤连接块右平面设有第一沉头穿孔，并且与第一开槽中间位置相通，设于上下两端；所述玻纤连接块上端第一沉头穿孔设有等高螺丝，并且前端设有弹簧；所述玻纤连接块下端第一沉头穿孔设有限位螺杆。

4.根据权利要求1所述的一种新能源车用控制器测试三相转接装置，其特征在于，所述玻纤连接块第一开槽、第二开槽内分别设有铜块，并且铜块上端向外设有延伸块；

所述铜块右平面上端设有沉头螺孔，下端设有螺孔，并且分别与玻纤连接块上端沉头穿孔相配合。

5.根据权利要求1所述的一种新能源车用控制器测试三相转接装置，其特征在于，所述玻纤连接块左平面中间设有限位板，并且中间设有第二沉头穿孔。

6.根据权利要求1所述的一种新能源车用控制器测试三相转接装置，其特征在于，所述玻纤背件块下端设有延伸块，并且通过螺丝与连接块二、第二侧板紧固；

所述玻纤背件块上端外侧设有开槽，并且开槽下平面与第二侧板上平面平齐；所述推钳安装座通过下端设于第二侧板上平面与玻纤背件块开槽下平面，通过螺丝紧固；

所述玻纤背件块内平面上端设有延伸凸块。

7.根据权利要求1所述的一种新能源车用控制器测试三相转接装置，其特征在于，所述弹簧垫中间设有圆孔，并且圆孔边侧设有开槽。