CN220816788U - 一种车辆用铝合金管卡合件 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及铝合金管卡合技术领域，具体为一种车辆用铝合金管卡合件，包括第一组件，所述第一组件的上方设置有第二组件；第一组件，所述第一组件包括底座，所述底座的四角贯穿有螺栓，所述底座上端一侧设置有固定块，所述固定块的内侧连接有轴杆，所述底座上端另一侧设置有限位块，所述底座的上端中间安装有一号减振弹簧，所述一号减振弹簧远离底座的一端连接有一号减振板。本实用新型铝合金管卡合件通过限位块和卡块的设置，实现了锁定，无需使用螺丝对转板和底座进行固定，节约了时间，降低了劳动强度，通过一号减振弹簧和二号减振弹簧的设置，一号减振弹簧和二号减振弹簧起到了消能减振的作用，避免外界发生震动，导致铝合金管出现损坏。
Description
技术领域
本实用新型涉及铝合金管卡合技术领域，具体为一种车辆用铝合金管卡合件。
背景技术
铝合金除具有铝的一般特性外，比强度接近高合金钢，比刚度超过钢，有良好的铸造性能和塑性加工性能，良好的导电、导热性能，良好的耐蚀性和可焊性，可用卡合件固定在高铁上。
然而现有的铝合金管的卡合件通常由两块半圆形金属块组成，两块半圆形金属块卡住铝合金管后，再利用螺丝将两块半圆形金属块固定住，这种卡合的方式费时费力，增加了劳动强度，降低了安装的效率。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种车辆用铝合金管卡合件，以解决上述背景技术中提出的安装时费时费力的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种车辆用铝合金管卡合件，包括：
第一组件，所述第一组件的上方设置有第二组件；
第一组件，所述第一组件包括底座，所述底座的四角贯穿有螺栓，所述底座上端一侧设置有固定块，所述固定块的内侧连接有轴杆，所述底座上端另一侧设置有限位块，所述底座的上端中间安装有一号减振弹簧，所述一号减振弹簧远离底座的一端连接有一号减振板；
第二组件，所述第二组件包括转板，所述转板远离轴杆的一端内部安装有螺旋弹簧，所述螺旋弹簧的一端连接有卡块，所述卡块的一侧设置有凸块，所述转板的下方安装有二号减振弹簧，所述二号减振弹簧远离转板的一端设置有二号减振板。
优选的，所述底座对应螺栓开设有孔洞，所述底座与固定块呈固定连接。
优选的，所述固定块与轴杆呈固定连接，所述底座与限位块呈固定连接。
优选的，所述限位块对应卡块开设有孔洞，所述限位块的一侧开设有通孔。
优选的，所述一号减振弹簧的两端分别与底座和一号减振板呈固定连接，所述转板与轴杆呈转动连接。
优选的，所述转板远离轴杆的一端开设有凹槽，所述螺旋弹簧的两端分别与转板和卡块呈固定连接。
优选的，所述二号减振弹簧的两端分别与转板和二号减振板呈固定连接，所述凸块与卡块呈固定连接。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
(1)该新型铝合金管卡合件通过限位块和卡块的设置，将铝合金管放在转板和底座之间后，转动转板使得卡块靠近限位块，按住凸块将卡块移至转板的凹槽内，待转板与底座贴合后，松开凸块，凸块在螺旋弹簧的弹力作用下，进入到限位块的凹槽内，实现了锁定，无需使用螺丝对转板和底座进行固定，节约了时间，降低了劳动强度。
(2)该新型铝合金管卡合件通过一号减振弹簧和二号减振弹簧的设置，在完成卡合后，铝合金管位于一号减振板和二号减振板之间，一号减振弹簧和二号减振弹簧起到了消能减振的作用，避免外界发生震动，导致铝合金管出现损坏。
附图说明：
图1为本实用新型的整体结构正面示意图；
图2为本实用新型的整体结构侧面示意图；
图3为本实用新型的第一组件的结构示意图；
图4为本实用新型的第二组件的结构示意图；
图5为本实用新型的第二组件的爆炸示意图。
图中：01、第一组件；11、底座；12、螺栓；13、固定块；14、轴杆；15、限位块；16、一号减振弹簧；17、一号减振板；02、第二组件；21、转板；22、螺旋弹簧；23、卡块；24、凸块；25、二号减振弹簧；26、二号减振板。
具体实施方式：
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-5，本实用新型提供的一种实施例：一种车辆用铝合金管卡合件，本申请中使用的一号减振弹簧16和二号减振弹簧25均为市场上可直接购买到的产品，其原理和连接方式均为本领域技术人员熟知的现有技术，故在此不再赘述。
包括：第一组件01，第一组件01的上方设置有第二组件02；
第一组件01，第一组件01包括底座11，底座11的四角贯穿有螺栓12，底座11上端一侧设置有固定块13，固定块13的内侧连接有轴杆14，底座11上端另一侧设置有限位块15，底座11的上端中间安装有一号减振弹簧16，一号减振弹簧16远离底座11的一端连接有一号减振板17，一号减振弹簧16起到了消能减振的作用，减少了外界震动对铝合金管的影响，降低了铝合金管出现损坏的概率；
第二组件02，第二组件02包括转板21，转板21远离轴杆14的一端内部安装有螺旋弹簧22，螺旋弹簧22的一端连接有卡块23，卡块23的一侧设置有凸块24，转板21的下方安装有二号减振弹簧25，二号减振弹簧25远离转板21的一端设置有二号减振板26，螺旋弹簧22提供弹力，在凸块24被松开的情况下，螺旋弹簧22带动卡块23向限位块15的凹槽内移动，对第二组件02的位置进行固定，二号减振弹簧25起到了消能减振的作用，减少了外界震动对铝合金管的影响，降低了铝合金管出现损坏的概率。
进一步的，底座11对应螺栓12开设有孔洞，确保螺栓12可穿过底座11的孔洞插入墙壁的凹槽内，对第一组件01的位置进行固定，底座11与固定块13呈固定连接。
进一步的，固定块13与轴杆14呈固定连接，底座11与限位块15呈固定连接，限位块15与卡块23配合，将第二组件02的位置进行固定，进而对铝合金管的位置进行固定。
进一步的，限位块15对应卡块23开设有孔洞，确保卡块23可卡入限位块15的孔洞内，对第二组件02的位置进行固定，限位块15的一侧开设有通孔，确保不影响凸块24的移动，凸块24带动卡块23进行移动。
进一步的，一号减振弹簧16的两端分别与底座11和一号减振板17呈固定连接，一号减振弹簧16起到了消能减振的作用，减少了外界震动对铝合金管的影响，降低了铝合金管出现损坏的概率，转板21与轴杆14呈转动连接，便于将转板21打开，将铝合金管放置在第一组件01和第二组件02之间。
进一步的，转板21远离轴杆14的一端开设有凹槽，确保卡块23可缩入转板21的凹槽内，便于后续的操作，螺旋弹簧22的两端分别与转板21和卡块23呈固定连接，螺旋弹簧22提供弹力，在凸块24被松开的情况下，螺旋弹簧22带动卡块23向限位块15的凹槽内移动，对第二组件02的位置进行固定。
进一步的，二号减振弹簧25的两端分别与转板21和二号减振板26呈固定连接，二号减振弹簧25起到了消能减振的作用，减少了外界震动对铝合金管的影响，降低了铝合金管出现损坏的概率，凸块24与卡块23呈固定连接，确保凸块24可带动卡块23进行移动，将卡块23缩入转板21的凹槽内，便于后续的操作。
工作原理：使用时先将铝合金管放在转板21和底座11之间后，转动转板21使得卡块23靠近限位块15，按住凸块24将卡块23移至转板21的凹槽内，待转板21与底座11贴合后，松开凸块24，凸块24在螺旋弹簧22的弹力作用下，进入到限位块15的凹槽内，实现了锁定。以上为本实用新型的全部工作原理。
对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
Claims (7)
1.一种车辆用铝合金管卡合件，其特征在于，包括：
第一组件(01)，所述第一组件(01)的上方设置有第二组件(02)；
第一组件(01)，所述第一组件(01)包括底座(11)，所述底座(11)的四角贯穿有螺栓(12)，所述底座(11)上端一侧设置有固定块(13)，所述固定块(13)的内侧连接有轴杆(14)，所述底座(11)上端另一侧设置有限位块(15)，所述底座(11)的上端中间安装有一号减振弹簧(16)，所述一号减振弹簧(16)远离底座(11)的一端连接有一号减振板(17)；
第二组件(02)，所述第二组件(02)包括转板(21)，所述转板(21)远离轴杆(14)的一端内部安装有螺旋弹簧(22)，所述螺旋弹簧(22)的一端连接有卡块(23)，所述卡块(23)的一侧设置有凸块(24)，所述转板(21)的下方安装有二号减振弹簧(25)，所述二号减振弹簧(25)远离转板(21)的一端设置有二号减振板(26)。
2.根据权利要求1所述的一种车辆用铝合金管卡合件，其特征在于：所述底座(11)对应螺栓(12)开设有孔洞，所述底座(11)与固定块(13)呈固定连接。
3.根据权利要求1所述的一种车辆用铝合金管卡合件，其特征在于：所述固定块(13)与轴杆(14)呈固定连接，所述底座(11)与限位块(15)呈固定连接。
4.根据权利要求1所述的一种车辆用铝合金管卡合件，其特征在于：所述限位块(15)对应卡块(23)开设有孔洞，所述限位块(15)的一侧开设有通孔。
5.根据权利要求2所述的一种车辆用铝合金管卡合件，其特征在于：所述一号减振弹簧(16)的两端分别与底座(11)和一号减振板(17)呈固定连接，所述转板(21)与轴杆(14)呈转动连接。
6.根据权利要求3所述的一种车辆用铝合金管卡合件，其特征在于：所述转板(21)远离轴杆(14)的一端开设有凹槽，所述螺旋弹簧(22)的两端分别与转板(21)和卡块(23)呈固定连接。
7.根据权利要求4所述的一种车辆用铝合金管卡合件，其特征在于：所述二号减振弹簧(25)的两端分别与转板(21)和二号减振板(26)呈固定连接，所述凸块(24)与卡块(23)呈固定连接。
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