CN220809330U - 车体和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种车体和车辆，车体包括安全带盖板和行李箱饰板，安全带盖板与行李箱饰板可拆卸地连接，且安全带盖板与行李箱饰板之间具有多处装配间隙；其中，多处装配间隙处中的至少一处装配间隙处，安全带盖板与行李箱饰板之间卡接配合，以使卡接配合处的装配间隙均匀，其余多处装配间隙处中的至少一处装配间隙处，安全带盖板与行李箱饰板之间止挡配合，以使止挡配合处的装配间隙均匀。本实用新型解决了现有技术中的车辆的安全带盖板与行李箱饰板之间的装配间隙不均匀，导致整车的精致感较差的问题。

Description

车体和车辆

技术领域

本实用新型涉及交通工具技术领域，具体而言，涉及一种车体和车辆。

背景技术

现有技术中，为了确保车辆的整车精致感，通常设计安全带盖板以遮蔽安全带固定点的螺栓，现有的安全带盖板与行李箱饰板之间的连接方式无法确保两者之间的装配间隙均匀，导致整车的精致感较差。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提供一种车体和车辆，以解决现有技术中的车辆的安全带盖板与行李箱饰板之间的装配间隙不均匀，导致整车的精致感较差的问题。

为了实现上述目的，根据本实用新型的一个方面，提供了一种车体，包括安全带盖板和行李箱饰板，安全带盖板与行李箱饰板可拆卸地连接，且安全带盖板与行李箱饰板之间具有多处装配间隙；其中，多处装配间隙处中的至少一处装配间隙处，安全带盖板与行李箱饰板之间卡接配合，以使卡接配合处的装配间隙均匀，其余多处装配间隙处中的至少一处装配间隙处，安全带盖板与行李箱饰板之间止挡配合，以使止挡配合处的装配间隙均匀。

进一步地，同一装配间隙处，安全带盖板上具有第一卡接结构，行李箱饰板上具有用于与第一卡接结构配合的第二卡接结构，第一卡接结构和第二卡接结构的数量相同，且第一卡接结构和第二卡接结构分别至少为两个。

进一步地，安全带盖板包括盖板本体和翻边结构，翻边结构与盖板本体的边缘连接；其中，第一卡接结构为凸出设置在翻边结构的内壁面上的卡扣，第二卡接结构为开设在行李箱饰板与卡扣对应位置处的卡接孔。

进一步地，第一卡接结构为多个，多个第一卡接结构沿翻边结构的延伸方向间隔设置，且各第一卡接结构与盖板本体的内壁面之间的距离均相等。

进一步地，行李箱饰板包括饰板本体和第一支撑台，第一支撑台凸出设置在饰板本体具有卡接孔一侧的内壁面上，且第一支撑台位于卡接孔的孔边缘处，以在卡扣伸入卡接孔后为卡扣提供支撑限位作用。

进一步地，同一装配间隙处，安全带盖板上具有第一插销结构，行李箱饰板上具有用于与第一插销结构配合的第一装配孔；行李箱饰板还包括第二支撑台和止挡结构，其中，第二支撑台凸出设置在饰板本体具有第一装配孔一侧的内壁面上，且第二支撑台与第一支撑台连接，第二支撑台位于第一装配孔的孔边缘处；止挡结构凸出设置在第二支撑台上，并位于第一装配孔处，以使第一插销结构穿过第一装配孔并与止挡结构止挡配合。

进一步地，止挡结构的外轮廓线与第一装配孔的孔轮廓线围成相连通的滑入区域和限位区域，其中，滑入区域用于第一插销结构滑入，且在第一插销结构的滑入方向上，滑入区域的区域截面逐渐减小，限位区域的区域截面大于滑入区域的区域截面。

进一步地，同一装配间隙处，安全带盖板上具有第二插销结构，行李箱饰板上具有用于与第一插销结构配合的第二装配孔；行李箱饰板还包括第三支撑台，第三支撑台凸出设置在饰板本体上，且第二装配孔开设在第三支撑台上。

进一步地，第三支撑台与盖板本体的内壁面之间的距离H3、第二支撑台与盖板本体的内壁面之间的距离H2、第一支撑台与盖板本体的内壁面之间的距离H3之间满足：H3＜H2＝H1。

进一步地，第二插销结构包括插销本体和限位钩头，插销本体与盖板本体连接，限位钩头伸入第二装配孔内，并与第二装配孔的孔边缘抵接配合。

进一步地，安全带盖板上还具有第三插销结构，行李箱饰板上具有用于与第三插销结构配合的限位凹槽，且限位凹槽和第二装配孔位于行李箱饰板的同一侧。

根据本实用新型的另一方面，提供了一种车辆，包括车体，车体为上述的车体。

应用本实用新型的技术方案，通过将安全带盖板和行李箱饰板之间的多处装配间隙处中的至少一处装配间隙处，设置成卡接配合的结构形式，从而使得卡接配合处的装配间隙均匀，其余多处装配间隙处中的至少一处装配间隙处，安全带盖板与行李箱饰板之间止挡配合，从而使得止挡配合处的装配间隙均匀，这样，确保安全带盖板和行李箱饰板两者之间的装配间隙处均能够尽可能地均匀，从而确保车辆的整车精致性。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1示出了根据本实用新型的一种可选实施例的车辆的车体的部分结构示意图；

图2示出了图1中的A处的放大结构示意图；

图3示出了图1中的车体的另一个视角的结构示意图；

图4示出了图3中的B处的放大结构示意图；

图5示出了图3中的车体的安全带盖板从行李箱饰板上拆卸下的结构示意图；

图6示出了图5中的C处的放大结构示意图；

图7示出了图3中的车体的安全带盖板的内部结构示意图；

图8示出了图7中的安全带盖板的另一个视角的结构示意图。

其中，上述附图包括以下附图标记：

10、安全带盖板；11、盖板本体；111、第二插销结构；1111、插销本体；1112、限位钩头；112、第三插销结构；12、翻边结构；121、卡扣；122、第一插销结构；

20、行李箱饰板；21、饰板本体；211、卡接孔；212、第一装配孔；213、第二装配孔；22、第一支撑台；23、第二支撑台；24、止挡结构；100、滑入区域；200、限位区域；25、第三支撑台；26、限位凹槽；

300、第一装配间隙；400、第二装配间隙；500、第三装配间隙。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本实用新型及其应用或使用的任何限制。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

为了解决现有技术中的车辆的安全带盖板与行李箱饰板之间的装配间隙不均匀，导致整车的精致感较差的问题，本实用新型提供了一种车体和车辆，其中，车辆包括车体，车体为上述和下述的车体。

如图1至图8所示，车体包括安全带盖板10和行李箱饰板20，安全带盖板10与行李箱饰板20可拆卸地连接，且安全带盖板10与行李箱饰板20之间具有多处装配间隙；其中，多处装配间隙处中的至少一处装配间隙处，安全带盖板10与行李箱饰板20之间卡接配合，以使卡接配合处的装配间隙均匀，其余多处装配间隙处中的至少一处装配间隙处，安全带盖板10与行李箱饰板20之间止挡配合，以使止挡配合处的装配间隙均匀。

通过将安全带盖板10和行李箱饰板20之间的多处装配间隙处中的至少一处装配间隙处，设置成卡接配合的结构形式，从而使得卡接配合处的装配间隙均匀，其余多处装配间隙处中的至少一处装配间隙处，安全带盖板10与行李箱饰板20之间止挡配合，从而使得止挡配合处的装配间隙均匀，这样，确保安全带盖板10和行李箱饰板20两者之间的装配间隙处均能够尽可能地均匀，从而确保车辆的整车精致性。

需要说明的是，在本申请中，同一装配间隙处，安全带盖板10上具有第一卡接结构，行李箱饰板20上具有用于与第一卡接结构配合的第二卡接结构，第一卡接结构和第二卡接结构的数量相同，且第一卡接结构和第二卡接结构分别至少为两个。这样，确保位于卡接位置处的装配间隙能够尽可能地均匀，从而确保从外观上看着精致。

如图2、图4、图6至图8所示，安全带盖板10包括盖板本体11和翻边结构12，翻边结构12与盖板本体11的边缘连接；其中，第一卡接结构为凸出设置在翻边结构12的内壁面上的卡扣121，第二卡接结构为开设在行李箱饰板20与卡扣121对应位置处的卡接孔211。这样，通过将安全带盖板10设置成包括盖板本体11和翻边结构12的结构形式，确保安全带盖板10与行李箱饰板20的连接可靠性的同时，还能够确保通过卡扣121和卡接孔211的卡接方式，确保安全带盖板10与行李箱饰板20两者之间的卡接便捷性，以及确保多个装配间隙中的第三装配间隙500至少外观是侧均匀的。

如图6至图8所示，第一卡接结构为多个，多个第一卡接结构沿翻边结构12的延伸方向间隔设置，且各第一卡接结构与盖板本体11的内壁面之间的距离均相等。这样，确保多个第一卡接结构在同一高度上，在将安全带盖板10安装到行李箱饰板20上时，确保一次性能够实现两者之间的第三装配间隙500外的卡接配合。

如图4、图6至图8所示，行李箱饰板20包括饰板本体21和第一支撑台22，第一支撑台22凸出设置在饰板本体21具有卡接孔211一侧的内壁面上，且第一支撑台22位于卡接孔211的孔边缘处，以在卡扣121伸入卡接孔211后为卡扣121提供支撑限位作用。这样，第一支撑台22起到为卡扣121提供支撑作用的同时，还能够为卡扣121提供限位作用。

如图2、图4、图6至图8所示，同一装配间隙处，安全带盖板10上具有第一插销结构122，行李箱饰板20上具有用于与第一插销结构122配合的第一装配孔212；行李箱饰板20还包括第二支撑台23和止挡结构24，其中，第二支撑台23凸出设置在饰板本体21具有第一装配孔212一侧的内壁面上，且第二支撑台23与第一支撑台22连接，第二支撑台23位于第一装配孔212的孔边缘处；止挡结构24凸出设置在第二支撑台23上，并位于第一装配孔212处，以使第一插销结构122穿过第一装配孔212并与止挡结构24止挡配合。这样，确保第一插销结构122插接到位后不会出现回弹现象，从而确保多个装配间隙中的第二装配间隙400至少外观侧是均匀的。

如图4和图6所示，止挡结构24的外轮廓线与第一装配孔212的孔轮廓线围成相连通的滑入区域100和限位区域200，其中，滑入区域100用于第一插销结构122滑入，且在第一插销结构122的滑入方向上，滑入区域100的区域截面逐渐减小，限位区域200的区域截面大于滑入区域100的区域截面。这样，确保第一装配孔212处的止挡结构24能够为第一插销结构122提供有效的止挡作用，从而防止第一插销结构122插接到位后出现回弹现象。

如图2、图4、图6至图8所示，同一装配间隙处，安全带盖板10上具有第二插销结构111，行李箱饰板20上具有用于与第一插销结构122配合的第二装配孔213；行李箱饰板20还包括第三支撑台25，第三支撑台25凸出设置在饰板本体21上，且第二装配孔213开设在第三支撑台25上。这样，第二插销结构111与第二装配孔213的插接配合，确保多个装配间隙中的第一装配间隙300至少外观侧是均匀的。

需要说明的是，在本申请中，考虑到安全带盖板10是包括盖板本体11和翻边结构12的结构形式，为了确保安全带盖板10和行李箱饰板20之间的装配可靠性，优选地，第三支撑台25与盖板本体11的内壁面之间的距离H3、第二支撑台23与盖板本体11的内壁面之间的距离H2、第一支撑台22与盖板本体11的内壁面之间的距离H3之间满足：H3＜H2＝H1。

如图4和图8所示，第二插销结构111包括插销本体1111和限位钩头1112，插销本体1111与盖板本体11连接，限位钩头1112伸入第二装配孔213内，并与第二装配孔213的孔边缘抵接配合。这样，通过将第二插销结构111设置成包括插销本体1111和限位钩头1112的结构形式，确保第二插销结构111与第二装配孔213的插接便捷性的同时，还能够确保两者之间第二装配孔213能够为第二插销结构111提供约束限位作用。

如图4、图6至图8所示，安全带盖板10上还具有第三插销结构112，行李箱饰板20上具有用于与第三插销结构112配合的限位凹槽26，且限位凹槽26和第二装配孔213位于行李箱饰板20的同一侧。这样，在将安全带盖板10安装到行李箱饰板20上时，第三插销结构112与限位凹槽26的插接配合作用，起到了对安全带盖板10定位导向作用。

如图7和图8所示，卡扣121和第一插销结构122设置在翻边结构12的不同的内壁面上，第二插销结构111和第三插销结构112设置在盖板本体11的同侧。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。

除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本实用新型的范围。同时，应当明白，为了便于描述，附图中所示出的各个部分的尺寸并不是按照实际的比例关系绘制的。对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为授权说明书的一部分。在这里示出和讨论的所有示例中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它示例可以具有不同的值。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。

为了便于描述，在这里可以使用空间相对术语，如“在……之上”、“在……上方”、“在……上表面”、“上面的”等，用来描述如在图中所示的一个器件或特征与其他器件或特征的空间位置关系。应当理解的是，空间相对术语旨在包含除了器件在图中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例如，如果附图中的器件被倒置，则描述为“在其他器件或构造上方”或“在其他器件或构造之上”的器件之后将被定位为“在其他器件或构造下方”或“在其他器件或构造之下”。因而，示例性术语“在……上方”可以包括“在……上方”和“在……下方”两种方位。该器件也可以其他不同方式定位(旋转90度或处于其他方位)，并且对这里所使用的空间相对描述作出相应解释。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、工作、器件、组件和/或它们的组合。

需要说明的是，本申请的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本申请的实施方式能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (12)

1.一种车体，其特征在于，包括：

安全带盖板(10)和行李箱饰板(20)，所述安全带盖板(10)与所述行李箱饰板(20)可拆卸地连接，且所述安全带盖板(10)与所述行李箱饰板(20)之间具有多处装配间隙；

其中，多处所述装配间隙处中的至少一处所述装配间隙处，所述安全带盖板(10)与所述行李箱饰板(20)之间卡接配合，以使卡接配合处的所述装配间隙均匀，其余多处所述装配间隙处中的至少一处所述装配间隙处，所述安全带盖板(10)与所述行李箱饰板(20)之间止挡配合，以使止挡配合处的所述装配间隙均匀。

2.根据权利要求1所述的车体，其特征在于，同一所述装配间隙处，所述安全带盖板(10)上具有第一卡接结构，所述行李箱饰板(20)上具有用于与所述第一卡接结构配合的第二卡接结构，所述第一卡接结构和所述第二卡接结构的数量相同，且所述第一卡接结构和所述第二卡接结构分别至少为两个。

3.根据权利要求2所述的车体，其特征在于，所述安全带盖板(10)包括：

盖板本体(11)；

翻边结构(12)，所述翻边结构(12)与所述盖板本体(11)的边缘连接；

其中，所述第一卡接结构为凸出设置在所述翻边结构(12)的内壁面上的卡扣(121)，所述第二卡接结构为开设在所述行李箱饰板(20)与所述卡扣(121)对应位置处的卡接孔(211)。

4.根据权利要求3所述的车体，其特征在于，所述第一卡接结构为多个，多个所述第一卡接结构沿所述翻边结构(12)的延伸方向间隔设置，且各所述第一卡接结构与所述盖板本体(11)的内壁面之间的距离均相等。

5.根据权利要求3所述的车体，其特征在于，所述行李箱饰板(20)包括：

饰板本体(21)；

第一支撑台(22)，所述第一支撑台(22)凸出设置在所述饰板本体(21)具有所述卡接孔(211)一侧的内壁面上，且所述第一支撑台(22)位于所述卡接孔(211)的孔边缘处，以在所述卡扣(121)伸入所述卡接孔(211)后为所述卡扣(121)提供支撑限位作用。

6.根据权利要求5所述的车体，其特征在于，

同一所述装配间隙处，所述安全带盖板(10)上具有第一插销结构(122)，所述行李箱饰板(20)上具有用于与所述第一插销结构(122)配合的第一装配孔(212)；

所述行李箱饰板(20)还包括：

第二支撑台(23)，所述第二支撑台(23)凸出设置在所述饰板本体(21)具有所述第一装配孔(212)一侧的内壁面上，且所述第二支撑台(23)与所述第一支撑台(22)连接，所述第二支撑台(23)位于所述第一装配孔(212)的孔边缘处；

止挡结构(24)，所述止挡结构(24)凸出设置在所述第二支撑台(23)上，并位于所述第一装配孔(212)处，以使所述第一插销结构(122)穿过所述第一装配孔(212)并与所述止挡结构(24)止挡配合。

7.根据权利要求6所述的车体，其特征在于，所述止挡结构(24)的外轮廓线与所述第一装配孔(212)的孔轮廓线围成相连通的滑入区域(100)和限位区域(200)，其中，所述滑入区域(100)用于所述第一插销结构(122)滑入，且在所述第一插销结构(122)的滑入方向上，所述滑入区域(100)的区域截面逐渐减小，所述限位区域(200)的区域截面大于所述滑入区域(100)的区域截面。

8.根据权利要求6所述的车体，其特征在于，

同一所述装配间隙处，所述安全带盖板(10)上具有第二插销结构(111)，所述行李箱饰板(20)上具有用于与所述第一插销结构(122)配合的第二装配孔(213)；

所述行李箱饰板(20)还包括：

第三支撑台(25)，所述第三支撑台(25)凸出设置在所述饰板本体(21)上，且所述第二装配孔(213)开设在所述第三支撑台(25)上。

9.根据权利要求8所述的车体，其特征在于，所述第三支撑台(25)与所述盖板本体(11)的内壁面之间的距离H3、所述第二支撑台(23)与所述盖板本体(11)的内壁面之间的距离H2、所述第一支撑台(22)与所述盖板本体(11)的内壁面之间的距离H3之间满足：H3＜H2＝H1。

10.根据权利要求8所述的车体，其特征在于，所述第二插销结构(111)包括插销本体(1111)和限位钩头(1112)，所述插销本体(1111)与所述盖板本体(11)连接，所述限位钩头(1112)伸入所述第二装配孔(213)内，并与所述第二装配孔(213)的孔边缘抵接配合。

11.根据权利要求8所述的车体，其特征在于，所述安全带盖板(10)上还具有第三插销结构(112)，所述行李箱饰板(20)上具有用于与所述第三插销结构(112)配合的限位凹槽(26)，且所述限位凹槽(26)和所述第二装配孔(213)位于所述行李箱饰板(20)的同一侧。

12.一种车辆，其特征在于，包括车体，所述车体为权利要求1至11中任一项所述的车体。