CN220794208U - 主销后倾角测量工装、测量装置及前桥 - Google Patents

Abstract

一种主销后倾角测量工装、测量装置及前桥，该主销后倾角测量工装，包括前桥及主销后倾角测量装置，所述前桥包括桥管及与所述桥管可拆卸连接的转向节，在所述转向节上设置有测量装置固定部，所述主销后倾角测量装置包括固定座及设置于所述固定座上的水平测量仪，所述固定座可拆卸地设置于测量装置固定部上。该主销后倾角测量工装能够实现测量装置的快速、准确定位。

Description

主销后倾角测量工装、测量装置及前桥

技术领域

本实用新型涉及汽车领域，特别涉及一种主销后倾角测量工装、测量装置及前桥。

背景技术

主销后倾角是指从车身的侧面望去，大王销或主销(转向时，车轮围绕其进行转向运动的转向轴)与地面垂直线的夹角。主销后倾角是保证车辆稳定行驶的重要参数之一。

在现有技术中，为了对车辆的主销后倾角进行测量，一般会使用四轮定位仪对车辆进行四轮定位，然后利用光学器件测量车辆的主销后倾角。在进行主销后倾角的调整时，需要先将前桥拆卸下来，根据目标调整角度对减震器、连接臂等结构进行调整，然后再将调整好的前桥装配到车身上，对车辆进行四轮定位，然后再测量主销后倾角，以观察调整的角度是否准确。此种测量方式，一方面必须采购四轮定位仪对车辆进行四轮定位，测量成本较高，另一方面，采用此种方式测量方式花费时间较长，效率较低。

申请号为CN202121371525.8的专利公开了一种可分离式的整体式前桥，在该前桥中，用于装配大王销或主销的羊角能够与桥管可分离式的连接，在进行主销后倾角的调整时，只要对羊角的安装角度进行调整即可，不需要再将前桥整体拆卸下来。

在对上述前桥进行主销后倾角的调试时，依据现有的主销后倾角测量方法，需要先通过连接结构将羊角固定于桥管上，然后再将光学器件放置于羊角上来对调整后的主销后倾角进行测。在利用这种方式进行调试及测量时，需要先进行羊角与桥管的结合，且需要进行光学器件的放置，然而，现有羊角上并没有用于定位光学器件的特定结构设置，在放置光学器件时需要多次调整放置位置，才能够使光学器件的放置位置符合要求，操作效率不高，并且由于是人为放置，放置精度无法准确掌握，容易造成测量不准的问题。

实用新型内容

为了同时解决上述个问题，本实用新型提供了一种主销后倾角测量工装、测量装置及前桥，能够实现测量装置的快速、准确定位。

本实用新型提供了一种主销后倾角测量工装，包括前桥及主销后倾角测量装置，所述前桥包括桥管及与所述桥管可拆卸连接的转向节，在所述转向节上设置有测量装置固定部，所述主销后倾角测量装置包括固定座及设置于所述固定座上的水平测量仪，所述固定座可拆卸地设置于测量装置固定部上。

进一步地，所述转向节包括内转向节，所述内转向节相对于所述桥管的安装角度可调，所述主销后倾角测量装置设置于所述内转向节上。

进一步地，所述测量装置固定部为形成于所述内转向节外侧表面上的装配槽，所述固定座可拆卸地设置于所述装配槽内。

进一步地，所述固定座上形成有第一斜面，从所述固定座的顶部至所述固定座的底部，所述固定座的厚度逐渐减小，所述装配槽内形成有与所述第一斜面相配适的第二斜面，当所述固定座设置于所述装配槽内时，所述第一斜面与所述第二斜面抵靠。

进一步地，在所述装配槽的上部侧壁上形成有凹陷，在所述固定座的侧面上设置有支撑杆，当所述固定座设置于所述装配槽内时，所述支撑杆位于所述凹陷内。

进一步地，所述测量装置固定部为形成于所述内转向节上部表面的固定安装面，在所述固定座的下部形成有与所述内转向节的上部相配适的卡槽，当所述固定座设置于所述内转向节上时，所述卡槽卡固于所述内转向节的上部。

进一步地，在所述固定座的上表面形成有固定所述水平测量仪的容置槽，所述水平测量仪可拆卸地设置于所述容置槽内。

一种主销后倾角测量装置，包括固定座及设置于所述固定座上的水平测量仪，所述固定座可拆卸地设置于汽车的转向节上。

进一步地，所述固定座呈楔形，当所述固定座设置于所述转向节上时，所述固定座设置于所述转向节的装配槽内。

进一步地，在所述固定座的侧面形成有支撑杆。

进一步地，所述固定座的下表面形成有与所述转向节的上部相配适的卡槽，当所述固定座设置于所述转向节上时，所述卡槽卡合于所述转向节的上部。

进一步地，在所述固定座的上表面形成有容置所述水平测量仪的容置槽，所述水平测量仪可拆卸地设置于所述容置槽内。

一种前桥，包括桥管及与所述桥管可拆卸连接的转向节，在所述转向节上设置有用于固定主销后倾角测量装置的测量装置固定部。

进一步地，所述转向节包括内转向节，所述内转向节相对于所述桥管的安装角度可调，所述测量装置固定部形成于所述内转向节上。

进一步地，所述内转向节包括与桥管相连的第一主体部及位于所述第一主体部两个相对侧的第一连接臂，所述测量装置固定部为设于第一连接臂上的装配槽，所述装配槽形成于所述第一连接臂的外侧面上，所述装配槽内形成有第二斜面，所述装配槽的深度沿靠近所述第一主体部的方向逐渐减小。

进一步地，在所述装配槽的上部侧壁上形成有用于承载所述测量装置固定部上所设支撑杆的凹陷。

进一步地，所述转向节还包括与所述内转向节相连的外转向节，以及用于固定线束的线束固定架，所述线束固定架设置于所述外转向节上，所述线束设置于所述线束固定架上，并位于所述外转向节的外侧。

进一步地，所述线束固定架包括第一基板、第二基板及连接件，所述第一基板固定于所述外转向节上，所述第二基板通过所述连接件固定于所述第一基板上，在所述第一基板与所述第二基板的其中之一上形成有长条孔，在所述第一基板与所述第二基板的其中另一上形成有连接孔，所述连接件穿过所述长条孔及所述连接孔，将所述第二基板固定至所述第一基板。

进一步地，所述连接件包括螺栓及螺母，所述螺母固定于所述连接孔上，所述螺栓穿过所述长条孔及所述连接孔与所述螺母结合。

综上所述，在本实用新型中，由于主销后倾角测量装置和转向节上设置有相互匹配的固定座和测量装置固定部，在以本实用新型提供的主销后倾角测量工装进行主销后倾角的测量时，通过将固定座设置于转向节的测量装置固定部上，即可实现主销后倾角测量装置的快速和准确定位；由于本实用新型的主销后倾角测量工装中，主销后倾角测量装置此时是直接位于转向节上的，因此，随着转向节相对于桥管的角度发生变化，其水平测量仪上的数值也会发生变化。由于桥管此时相对于车辆的其它部件的位置是不变的，其变化的只有转向节相对于桥管，或者说相对于桥包的角度，因此，该数值能够准确地反映车辆的主销后倾角，使采用本实用新型测量主销后倾角时操作简单、测量效率高，且测量结果准确

上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本实用新型的上述和其他目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举较佳实施例，并配合附图，详细说明如下。

附图说明

图1所示为本实用新型第一实施例提供的主销后倾角测量工装的轴侧结构示意图。

图2所示为图1中转向节与主销后倾角测量装置的轴侧结构示意图。

图3所示为图2中另一视角的轴侧结构示意图。

图4所示为图2中转向节与主销后倾角测量装置的分解结构示意图。

图5所示为图2所示的内转向节的轴侧结构示意图。

图6所示为主销后倾角测量装置的侧视结构示意图。

图7所示为图6中主销后倾角测量装置的分解结构示意图。

图8所示为线束固定架与线束结合后的结构示意图。

图9所示为图8中线束固定架的轴侧结构示意图。

图10所示为图8中线束固定架另一视角的轴侧结构示意图。

图11所示为本实用新型第二实施例提供的主销后倾角测量工装的轴侧结构示意图。

图12所示为图11中主销后倾角测量工装的分解结构示意图。

图13所示为图11中主销后倾角测量装置的轴侧结构示意图。

图14所示为图11中主销后倾角测量装置的分解结构示意图。

具体实施方式

为更进一步阐述本实用新型为达成预定实用新型目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及较佳实施例，详细说明如下。

本实用新型提供了一种主销后倾角测量工装、前桥及测量装置，该主销后倾角测量工装能够在调整主销后倾角时，实时且简便地对车辆的主销后倾角进行测量。

图1所示为本实用新型第一实施例提供的主销后倾角测量工装的轴侧结构示意图，图2所示为图1中转向节与主销后倾角测量装置的轴侧结构示意图，图3所示为图2中另一视角的轴侧结构示意图，图4所示为图2中转向节与主销后倾角测量装置的分解结构示意图(需要说明的是，为了便于展示，除图1外，其余与前桥10相关的附图仅显示了部分桥管11)。如图1至图4所示，本实用新型第一实施例提供的主销后倾角测量工装包括前桥10及主销后倾角测量装置20，前桥10包括桥管11及与桥管11可拆卸连接的转向节12，在转向节12上设置有测量装置固定部121，主销后倾角测量装置20包括固定座21及设置于固定座21上的水平测量仪22，该固定座21可拆卸地固定于测量装置固定部121上。

在进行主销后倾角的调试时，可以先将水平测量仪22设置于固定座21上，并将固定座21设置于转向节12的测量装置固定部121上；同时解除转向节12与桥管11之间的固定，并相对于桥管11转动转向节12至设定的角度。由于主销后倾角测量装置20此时是直接位于转向节12上的，因此，在调整转向节12时，随着转向节12相对于桥管11的角度变化，其水平测量仪22显示的数值也会发生变化。由于桥管11此时相对于车辆的其它部件的位置是不变的，其变化的只有转向节12相对于桥管11的角度，或者说转向节12相对于桥包的角度，因此该数值反映了车辆的主销后倾角。所以，该测量工装可以在对转向节12进行调整时实时且简便地反应主销后倾角的角度，在将该主销后倾角的角度调整至合适的值后，即可以将该转向节12重新固定于桥管11上。

请继续参照图4，在本实施例中，转向节12包括内转向节122及与内转向节122相连的外转向节123。内转向节122包括能够与桥管11固定连接的第一主体部1221以及位于第一主体部1221两个相对侧的两个第一连接臂1222(见图4)，第一连接臂1222大致呈V型，其两个部分之间形成一钝角，且两个第一连接臂1222的外侧部分上各设有一第一销孔1223。外转向节123包括能够与车轮固定连接的第二主体部1231以及位于第二主体部1231两个相对侧的两个第二连接臂1232，第二连接臂1232大致呈L型，且两个第二连接臂1232上各设有一第二销孔1233。大王销或主销能够穿入第一销孔1223和第二销孔1233，将内转向节122和外转向节123连接在一起。内转向节122通过连接结构可拆卸地与桥管11相连，内转向节122相对于桥管11的安装角度可调，该连接结构的具体形式可以参见同一申请人申请的其它专利申请，例如CN202110682630.1、CN202121371523.9、CN202121370094.3、CN202223243012.6、CN202223241482.9、CN202223241559.2、CN202223243015.X、CN202321705310.4、以及CN202321705340.5号等专利申请，并不限于图示的方式。上述的主销后倾角测量装置20设置于内转向节122的其中一个第一连接臂1222上，位于该第一连接臂1222两个部分的拐角处。

图5所示为图2所示的内转向节的轴侧结构示意图，图6所示为主销后倾角测量装置的侧视结构示意图，图7所示为图6中主销后倾角测量装置的分解结构示意图。如图5至图7所示，在本实施例中，上述的测量装置固定部121可以为形成于内转向节122远离外转向节123一侧的侧面上的装配槽，固定座21可拆卸地设置于装配槽内，以使主销后倾角测量装置20可拆卸地设置于转向节12上。

更为具体地，该固定座21上形成有一个第一斜面211，如图6所示，从侧面看，从固定座21的顶部至固定座21的底部，固定座21的厚度逐渐减小，也即，从侧面看，固定座21大致呈楔形。

内转向节122的装配槽内形成有与第一斜面211相配适的第二斜面1211，当固定座21设置于装配槽内时，第一斜面211与第二斜面1211抵靠，以使固定座21的顶部平面与桥管11的轴线平行。

进一步地，在装配槽的上部侧壁上形成有凹陷1212，而在固定座21的侧面上设置有支撑杆212，当固定座21设置于装配槽内时，该支撑杆212设置于凹陷1212内，以防止第一斜面211与第二斜面1211相对滑动，造成主销后倾角测量装置20的位移。

请继续参照图7，在固定座21的顶部形成有容置槽213，水平测量仪22可拆卸地固定于容置槽213内。

图8所示为线束固定支架与线束结合后的结构示意图，图9所示为图8中线束固定支架的轴侧结构示意图，图10所示为图8中线束固定支架另一视角的轴侧结构示意图。需要说明的是，在现有技术中，转向节12上通常设有电子器件例如ABS系统的相关线束，而本实施例中，由于需要在内转向节122上进行主销后倾角测量装置20的安装，因此，内转向节122上剩余的空间有限，难以进行电子器件相关线束的布设。为了克服上述的缺陷，如图8至图10所示，在本实施例中，转向节12上还设有线束固定架124，该线束固定架124设置于外转向节123上，线束30设置于线束固定架124上，并位于外转向节123第二连接臂1232上远离内转向节122的一侧。也即，设置于转向节12上的线束30会通过线束固定架124从外转向节123的第二连接臂1232外侧与车身相连，以避让主销后倾角测量装置20的布设。

进一步地，在本实施例中，线束固定架124包括第一基板1241、第二基板1242及连接件1243。第一基板1241固定于外转向节123上，其包括若干连接在一起的板状段，相邻板状段之间互成角度，使第一基板1241的外形与外转向节123对应部分的外形相匹配。第二基板1242通过连接件1243固定于第一基板1241上，且能够相对第一基板1241滑动。第一基板1241与第二基板1242的其中之一上形成有长条孔1244，第一基板1241与第二基板1242的其中另一上形成有圆形的连接孔，连接件1243穿过长条孔1244及连接孔，实现第一基板1241与第二基板1242的固定连接。第一基板1241与第二基板1242上均设有一个固定线束30的卡接部1246，两个卡接部1246分别位于第二基板1242远离第一基板1241的一端以及第一基板1241的靠近第二基板1242另一端的位置。通过长条孔1244的设置，能够调整第二基板1242与第一基板1241的相对位置，继而调整两个卡接部1246之间的距离，以对不同规格的线束30进行适应。线束30上设有与卡接部1246配合的卡接管31，不同规格的线束30中卡接管31之间的距离不同，因此需要进行第一基板1241与第二基板1242之间相对位置的调节。

在本实施例中，该连接件1243可以包括螺栓及螺母，为了便于进行对位及固定，该螺母可以通过焊接的方式固定于连接孔上，在将长条孔1244与连接孔进行对位后，螺栓可以直接穿过长条孔1244及连接孔与螺母配合，以将第一基板1241与第二基板1242相连。

进一步地，第一基板1241上还设置有固定插管1247或固定孔，该固定插管1247或固定孔的位置可以与外转向节123上原有的固定位置对应(例如半轴轴头和刹车分泵的安装位)，将第一基板1241固定于外转向节123上。

图11所示为本实用新型第二实施例提供的主销后倾角测量工装的轴侧结构示意图，图12所示为图11中主销后倾角测量工装的分解结构示意图，图13所示为图11中主销后倾角测量装置的轴侧结构示意图，图14所示为图11中主销后倾角测量装置的分解结构示意图。本实用新型的第二实施例与第一实施例基本相同，其不同之处在于，在本实施例中，测量装置固定部121为形成于内转向节122上部表面的固定安装面。在固定座21的下部形成有与内转向节122的上部形状相配适的卡槽212以及用于避让大王销或主销的避让孔214。当内转向节122的位置调好后，固定座21可经由卡槽212的开口卡于内转向节122上部，使内转向节122上部的固定安装面与固定座21的卡槽212的底面接触。

在本实施例中，固定水平测量仪22的容置槽213形成于固定座21的上表面上，水平测量仪22可拆卸地设置于容置槽213内。当主销后倾角测量装置20设置于内转向节122上时，水平测量仪22设置于固定座21的容置槽213内，固定座21通过卡槽212固定于内转向节122的上部，此时，水平测量仪22与桥管11的轴线相互平行。

在本实用新型中，由于主销后倾角测量装置和转向节上设置有相互匹配的固定座和测量装置固定部，因此，在以本实用新型提供的主销后倾角测量工装进行主销后倾角的测量时，通过将固定座21设置于转向节12的测量装置固定部121上，即可实现主销后倾角测量装置20的快速和准确定位；在本实用新型中，由于主销后倾角测量装置20是直接位于转向节12上的，因此，随着转向节12相对于桥管11的角度发生变化，水平测量仪22显示的数值也会发生变化。由于桥管11此时相对于车辆的其它部件的位置是不变的，变化的只有转向节12相对于桥管11，或者相对于桥包的角度，因此该数值可反映车辆的主销后倾角。

请继续参照图1至图5、图11及图12，本实用新型还提供了一种能够适配主销后倾角测量装置20的前桥10，该前桥10包括桥管11及与桥管11可拆卸连接的转向节12，在转向节12上设置有用于固定主销后倾角测量装置20的测量装置固定部121。

进一步地，转向节12包括内转向节122及与内转向节122相连的外转向节123，内转向节122通过连接结构可拆卸地与桥管11相连，测量装置固定部121形成于内转向节122上。

更为具体地，内转向节122包括能够与桥管11固定连接的第一主体部1221以及位于第一主体部1221两个相对侧的两个第一连接臂1222(见图4)，第一连接臂1222大致呈V型，其两个部分之间形成一钝角，且两个第一连接臂1222的外侧部分上各设有一第一销孔1223。外转向节123包括能够与车轮固定连接的第二主体部1231以及位于第二主体部1231两个相对侧的两个第二连接臂1232，第二连接臂1232大致呈L型，且两个第二连接臂1232上各设有一第二销孔1233。大王销或主销能够穿入第一销孔1223和第二销孔1233，将内转向节122和外转向节123连接在一起。

该测量装置固定部121为装配槽，该装配槽形成于内转向节122远离外转向节123一侧的侧面上，具体为第一连接臂1222的外侧面上，装配槽内形成有第二斜面1211。装配槽的深度沿靠近第一主体部1221的方向逐渐减小。在装配槽的远离桥管11的侧壁上形成有用于承载固定座21支撑杆212的凹陷1212。

进一步地，转向节12上还设有线束固定架124，该线束固定架124设置于外转向节123上，线束30设置于线束固定架124上，并位于外转向节123远离内转向节122的一侧，也即外转向节123的外侧。

线束固定架124包括第一基板1241、第二基板1242及连接件1243。第一基板1241固定于外转向节123上，其外形与外转向节123对应部分的外形匹配，第二基板1242通过连接件1243固定于第一基板1241上。在第一基板1241与第二基板1242的其中之一上形成有长条孔1244，在第一基板1241与第二基板1242的其中另一上形成有连接孔，连接件1243穿过长条孔1244及连接孔，实现第一基板1241与第二基板1242的固定连接。在第一基板1241与第二基板1242上均设置有一个固定线束30的卡接部1246。通过长条孔1244的设置，能够调整第二基板1242与第一基板1241的相对位置，继而调整两个卡接部1246之间的距离，以适应不同规格的线束30。

该连接件1243可以为螺栓及螺母，为了便于进行对位及固定，该螺母可以固定于连接孔上。在将长条孔1244与连接孔对位后，螺栓可以直接穿过长条孔1244及连接孔而与螺母配合，以将第一基板1241与第二基板1242固定在一起。

在第一基板1241上设置有固定插管1247或固定孔，该固定插管或固定孔1247的位置可以与外转向节123上原有的固定位置(例如半轴轴头和刹车分泵的安装位)对应，将第一基板1241固定于外转向节123上。

请继续参照图1至图7、图13及图14，本实用新型还提供了一种主销后倾角测量装置20。该主销后倾角测量装置20包括固定座21及设置于固定座21上的水平测量仪22，该固定座21可拆卸地固定于转向节12(优选为内转向节122)的测量装置固定部121上。固定座21的上表面形成有容置水平测量仪22的容置槽213，水平测量仪22可拆卸地设置于容置槽213内。在固定座21上还形成有用于大王销或主销的避让孔214。

在测量装置固定部121为设于内转向节122上装配槽的实施例中，固定座21上形成有一个第一斜面211，以与装配槽内的第二斜面1211相配适。从侧面看，从固定座21的顶部至固定座21的底部，固定座21的厚度逐渐减小，也即，从侧面看，固定座21大致呈楔形。当固定座21设置于转向节10上时，该固定座21设置于转向节10的装配槽内。

在固定座21的侧面上设置有能够收容于装配槽上部凹陷1212内的支撑杆212。在固定座21的顶部形成有装配平面，在装配平面上形成有容置槽213，水平测量仪22通过过盈配合的方式固定于容置槽213内。

在测量装置固定部121为形成于内转向节122上部表面的固定安装面的实施例中，固定座21的下表面形成有与内转向节122的上部相配适的卡槽212。当固定座21设置于内转向节122上时，卡槽212卡合于内转向节122的上部。也即，在该实施例中，主销后倾角测量装置20是直接可拆卸地固定于内转向节122上部的表面上。卡槽212的底面倾角与测量装置固定部121的倾角匹配，使固定座21安装于内转向节122上后，固定座21的上部表面处于水平方向，便于水平测量仪22使位于水平方向。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，虽然本实用新型已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本实用新型，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围内，当可利用上述揭示的技术内容作出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。

Claims (19)

1.一种主销后倾角测量工装，其特征在于：包括前桥及主销后倾角测量装置，所述前桥包括桥管及与所述桥管可拆卸连接的转向节，在所述转向节上设置有测量装置固定部，所述主销后倾角测量装置包括固定座及设置于所述固定座上的水平测量仪，所述固定座可拆卸地设置于测量装置固定部上。

2.根据权利要求1所述的主销后倾角测量工装，其特征在于：所述转向节包括内转向节，所述内转向节相对于所述桥管的安装角度可调，所述主销后倾角测量装置设置于所述内转向节上。

3.根据权利要求2所述的主销后倾角测量工装，其特征在于：所述测量装置固定部为形成于所述内转向节外侧表面上的装配槽，所述固定座可拆卸地设置于所述装配槽内。

4.根据权利要求3所述的主销后倾角测量工装，其特征在于：所述固定座上形成有第一斜面，从所述固定座的顶部至所述固定座的底部，所述固定座的厚度逐渐减小，所述装配槽内形成有与所述第一斜面相配适的第二斜面，当所述固定座设置于所述装配槽内时，所述第一斜面与所述第二斜面抵靠。

5.根据权利要求3所述的主销后倾角测量工装，其特征在于：在所述装配槽的上部侧壁上形成有凹陷，在所述固定座的侧面上设置有支撑杆，当所述固定座设置于所述装配槽内时，所述支撑杆位于所述凹陷内。

6.根据权利要求2所述的主销后倾角测量工装，其特征在于：所述测量装置固定部为形成于所述内转向节上部表面的固定安装面，在所述固定座的下部形成有与所述内转向节的上部相配适的卡槽，当所述固定座设置于所述内转向节上时，所述卡槽卡固于所述内转向节的上部。

7.根据权利要求1所述的主销后倾角测量工装，其特征在于：在所述固定座的上表面形成有固定所述水平测量仪的容置槽，所述水平测量仪可拆卸地设置于所述容置槽内。

8.一种主销后倾角测量装置，其特征在于：包括固定座及设置于所述固定座上的水平测量仪，所述固定座可拆卸地设置于汽车的转向节上。

9.根据权利要求8所述的主销后倾角测量装置，其特征在于：所述固定座呈楔形，当所述固定座设置于所述转向节上时，所述固定座设置于所述转向节的装配槽内。

10.根据权利要求9所述的主销后倾角测量装置，其特征在于：在所述固定座的侧面形成有支撑杆。

11.根据权利要求8所述的主销后倾角测量装置，其特征在于：所述固定座的下表面形成有与所述转向节的上部相配适的卡槽，当所述固定座设置于所述转向节上时，所述卡槽卡合于所述转向节的上部。

12.根据权利要求8所述的主销后倾角测量装置，其特征在于：在所述固定座的上表面形成有容置所述水平测量仪的容置槽，所述水平测量仪可拆卸地设置于所述容置槽内。

13.一种前桥，其特征在于：包括桥管及与所述桥管可拆卸连接的转向节，在所述转向节上设置有用于固定主销后倾角测量装置的测量装置固定部。

14.根据权利要求13所述的前桥，其特征在于：所述转向节包括内转向节，所述内转向节相对于所述桥管的安装角度可调，所述测量装置固定部形成于所述内转向节上。

15.根据权利要求14所述的前桥，其特征在于：所述内转向节包括与桥管相连的第一主体部及位于所述第一主体部两个相对侧的第一连接臂，所述测量装置固定部为设于第一连接臂上的装配槽，所述装配槽形成于所述第一连接臂的外侧面上，所述装配槽内形成有第二斜面，所述装配槽的深度沿靠近所述第一主体部的方向逐渐减小。

16.根据权利要求15所述的前桥，其特征在于：在所述装配槽的上部侧壁上形成有用于承载所述测量装置固定部上所设支撑杆的凹陷。

17.根据权利要求14所述的前桥，其特征在于：所述转向节还包括与所述内转向节相连的外转向节，以及用于固定线束的线束固定架，所述线束固定架设置于所述外转向节上，所述线束设置于所述线束固定架上，并位于所述外转向节的外侧。

18.根据权利要求17所述的前桥，其特征在于：所述线束固定架包括第一基板、第二基板及连接件，所述第一基板固定于所述外转向节上，所述第二基板通过所述连接件固定于所述第一基板上，在所述第一基板与所述第二基板的其中之一上形成有长条孔，在所述第一基板与所述第二基板的其中另一上形成有连接孔，所述连接件穿过所述长条孔及所述连接孔，将所述第二基板固定至所述第一基板。

19.根据权利要求18所述的前桥，其特征在于：所述连接件包括螺栓及螺母，所述螺母固定于所述连接孔上，所述螺栓穿过所述长条孔及所述连接孔与所述螺母结合。