CN220790929U - 一种减震式汽车门锁 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种减震式汽车门锁，属于车辆门锁技术领域，包括锁盒，锁盒内部设有心轴Ⅰ和心轴Ⅱ；心轴Ⅰ连接有棘爪，棘爪可依心轴Ⅰ在锁盒内转动；心轴Ⅱ连接有棘轮，棘轮可依心轴Ⅱ在锁盒内转动；棘爪联动于锁芯，棘爪与棘轮配用，棘轮侧面设有锁合齿；棘轮侧面设有塑料材质的凸台，凸台与锁盒的内表面挤压接触。棘轮通过凸台与锁盒的内表面过盈配合，使得棘轮与棘爪脱离接触的瞬间，棘轮不会弹开，需要使用者通过拉门或车门框的密封条提供的拉力传递给车门和门框，拉力作用于锁合齿和车门锁扣时，棘轮会绕心轴Ⅱ转动，转动到相应角度后，锁合齿和车门锁扣脱钩完成解锁，整个过程无冲击、无震荡，进而无噪音。

Description

一种减震式汽车门锁

技术领域

本实用新型属于车辆门锁技术领域，尤其涉及一种减震式汽车门锁。

背景技术

目前，随着国内经济的高速发展，中国汽车工业的技术进步，使用者对汽车的需求也在由耐用性向舒适性转化。车门作为车外空间和车内空间的隔件，可以向用户提供用车感受的第一体验，车门的开闭声音以及震荡，会直接影响到客户的对车辆品质第一印象，而车门的开闭声音以及震荡，门锁起到很大的因素。

现有的汽车门锁是通过棘轮棘爪啮合实现车门与车体的锁合，现有门锁的锁合结构，棘爪和棘轮都通过铰轴固定，在车锁解锁时，棘轮会在解锁的瞬间反向弹开，棘轮弹开时会因为瞬间释放的作用力产生冲击，引起铰轴、锁盒等各相关零件的震荡，进而产生噪音。为此，需要设计出一种减震式汽车门锁。

需要说明的是，在上述背景技术部分公开的信息仅用于加强理解本公开的背景，并且因此可以包括不构成现有技术的信息。

实用新型内容

发明人通过研究发现，现有门锁的锁合结构，棘爪和棘轮都通过铰轴固定，在车锁解锁时，棘轮会在解锁的瞬间反向弹开，棘轮弹开时会因为瞬间释放的作用力产生冲击，引起铰轴、锁盒等各相关零件的震荡，进而产生噪音。

鉴于以上技术问题中的至少一项，本公开提供了一种减震式汽车门锁，具体技术方案如下：

一种减震式汽车门锁，包括锁盒，所述锁盒内部设有心轴Ⅰ和心轴Ⅱ；所述心轴Ⅰ连接有棘爪，所述棘爪可依所述心轴Ⅰ在所述锁盒内转动；所述心轴Ⅱ连接有棘轮，所述棘轮可依所述心轴Ⅱ在所述锁盒内转动；所述棘爪联动于锁芯，所述棘爪与所述棘轮配用，所述棘轮侧面设有锁合齿，所述锁盒在所述锁合齿的一侧设有开口；所述棘轮侧面设有塑料材质的凸台，所述凸台与所述锁盒的内表面挤压接触。

在本公开的一些实施例中，所述棘轮两侧都设有所述凸台。

在本公开的一些实施例中，所述凸台为包塑成型的耐磨塑料材质。

在本公开的一些实施例中，所述耐磨塑料材质为聚四氟乙烯、尼龙、聚碳酸酯中的一种。

在本公开的一些实施例中，所述棘轮两侧的所述凸台镜像设置。

在本公开的一些实施例中，所述凸台为条状凸台。

在本公开的一些实施例中，所述条状凸台为弧线形。

在本公开的一些实施例中，所述锁盒内表面设有配用于所述凸台的滑槽。

在本公开的一些实施例中，所述凸台的高度为d，0.5mm≤d≤1.2mm。

相比较现有技术而言，本实用新型具有以下有益效果：

所述棘轮通过凸台与所述锁盒的内表面过盈配合，使得棘轮与所述棘爪脱离接触的瞬间，棘轮不会弹开，需要使用者通过拉门或车门框的密封条提供的拉力传递给车门和门框，拉力作用于所述锁合齿和车门锁扣时，所述棘轮会绕所述心轴Ⅱ转动，转动到相应角度后，所述锁合齿和车门锁扣脱钩完成解锁，整个过程无冲击、无震荡，进而无噪音；

设计的结构直观，制作方便，不存在繁琐的机械结构，成本可控。

附图说明

图1为本实用新型结构中实施例2视角一的立体示意图；

图2为本实用新型结构中实施例2锁合状态的锁盒内部结构视角二的立体示意图；

图3为本实用新型结构中实施例2开锁状态的锁盒内部结构视角二的立体示意图；

图中标号说明：1、锁盒；11、心轴Ⅰ；12、心轴Ⅱ；13、开口；2、棘爪；3、棘轮；31、锁合齿；32、凸台。

实施方式

为了更好地了解本实用新型的目的、结构及功能，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

本文中为部件所编序号本身，仅用于区分所表述的对象，不具有任何顺序或技术含义。而本公开中所说“连接”，如无特殊具体说明，均包括直接和间接的“连接”。在本申请的描述中，需要理解的是，方位术语“上”“下”“前”“后”“左”“右”“竖直”“水平”“顶”“底”“内”“外”“顺时针”“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述，而不是指示或暗示所指的装置或单元必须具有特定的方位、以特定的方位构成和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

如附图部分的图1至图3所示，设计出一种减震式汽车门锁，包括锁盒1，所述锁盒1内部设有心轴Ⅰ11和心轴Ⅱ12；所述心轴Ⅰ11连接有棘爪2，所述棘爪2可依所述心轴Ⅰ11在所述锁盒1内转动；所述心轴Ⅱ12连接有棘轮3，所述棘轮3可依所述心轴Ⅱ12在所述锁盒1内转动；所述棘爪2联动于锁芯，所述棘爪2与所述棘轮3配用，所述棘轮3侧面设有锁合齿31，所述锁盒1在所述锁合齿31的一侧设有开口13；所述棘轮3侧面设有塑料材质的凸台32，所述凸台32与所述锁盒1的内表面挤压接触；所述棘轮3通过所述凸台32与所述锁盒1的内表面过盈配合，使得所述棘轮3与所述棘爪2脱离接触的瞬间，所述棘轮3不会弹开，需要使用者通过拉门或车门框的密封条提供的拉力传递给车门和门框，拉力传递给所述锁合齿31和车门锁扣时，所述棘轮3会绕所述心轴Ⅱ12转动，转动到相应角度后，所述锁合齿31和车门锁扣脱钩完成解锁，整个过程无冲击、无震荡，进而无噪音；设计的结构直观，制作方便，不存在繁琐的机械结构，成本可控。

使用时，使用者通过钥匙控制锁芯转动，锁芯转动时联动所述棘爪2转动，所述棘爪2与所述棘轮3脱离啮合，使用者可以拉动车门，也可以通过车门框的密封条为车门提供与门框分离的拉力，进而实现所述棘轮3的转动，实现车门和门框的开锁；锁门时，所述棘轮3可以与现有的棘轮运行方式一致，在惯性作用下实现所述锁合齿31与车门锁扣的啮合，所述锁轮3与所述棘爪2配用，防止所述棘轮3转动，实现车门锁合。

以上实施方式中，列举出三种实施例实现上述技术方案：

实施例一是公开一种减震式汽车门锁，包括锁盒1，所述锁盒1内部设有心轴Ⅰ11和心轴Ⅱ12；所述心轴Ⅰ11连接有棘爪2，所述棘爪2可依所述心轴Ⅰ11在所述锁盒1内转动；所述心轴Ⅱ12连接有棘轮3，所述棘轮3可依所述心轴Ⅱ12在所述锁盒1内转动；所述棘爪2联动于锁芯，所述棘爪2与所述棘轮3配用，所述棘轮3侧面设有锁合齿31，所述锁盒1在所述锁合齿31的一侧设有开口13；所述棘轮3侧面设有塑料材质的凸台32，所述凸台32与所述锁盒1的内表面挤压接触；所述棘轮3通过所述凸台32与所述锁盒1的内表面过盈配合，使得所述棘轮3与所述棘爪2脱离接触的瞬间，所述棘轮3不会弹开，需要使用者通过拉门或车门框的密封条提供的拉力传递给车门和门框，拉力传递给所述锁合齿31和车门锁扣时，所述棘轮3会绕所述心轴Ⅱ12转动，转动到相应角度后，所述锁合齿31和车门锁扣脱钩完成解锁，整个过程无冲击、无震荡，进而无噪音；设计的结构直观，制作方便，不存在繁琐的机械结构，成本可控；

其中，所述凸台32的高度为d，0.5mm≤d≤1.2mm，本实施例中，所述凸台32的高度为0.5mm；所述凸台32设于所述棘轮3的外侧面，所述凸台32为圆台状，所述凸台32的外侧面与所述锁盒1抵紧，以获得足够的静摩擦力；所述凸台32为包塑成型的耐磨塑料材质，本实施例中，所述凸台32可以是聚四氟乙烯材质。

如图1至图3所示，实施例二是公开一种减震式汽车门锁，本实施例与实施例一的区别是，所述凸台32的高度为1.2mm；所述凸台32设于所述棘轮3两侧的外侧面，所述棘轮3两侧的所述凸台32镜像设置，所述凸台32为不规则的凸台状，所述凸台32的外侧面与所述锁盒1抵紧，以获得足够的静摩擦力，同时保证所述棘轮3处于所述锁盒1的中部，不至于在转动时挤压所述心轴Ⅱ12，引起所述心轴Ⅱ12变形；所述凸台32为包塑成型的耐磨塑料材质，本实施例中，所述凸台32可以是尼龙材质。

实施例三是公开一种减震式汽车门锁，本实施例与实施例二的区别是，本实施例与实施例一的区别是，所述凸台32的高度为0.8mm；所述凸台32为包塑成型的耐磨塑料材质，本实施例中，所述凸台32可以是聚碳酸酯材质；所述凸台32为条状凸台，本实施例中，所述条状凸台为弧线形；所述锁盒1内表面设有配用于所述凸台32的滑槽，可以有效减少所述凸台32外表面的磨损。

可以理解，本实用新型是通过一些实施例进行描述的，本领域技术人员知悉的，在不脱离本实用新型的精神和范围的情况下，可以对这些特征和实施例进行各种改变或等效替换。另外，在本实用新型的教导下，可以对这些特征和实施例进行修改以适应具体的情况及材料而不会脱离本实用新型的精神和范围。因此，本实用新型不受此处所公开的具体实施例的限制，所有落入本申请的权利要求范围内的实施例都属于本实用新型所保护的范围内。

Claims (9)

1.一种减震式汽车门锁，其特征在于：包括锁盒（1），所述锁盒（1）内部设有心轴Ⅰ（11）和心轴Ⅱ（12）；所述心轴Ⅰ（11）连接有棘爪（2），所述棘爪（2）可依所述心轴Ⅰ（11）在所述锁盒（1）内转动；所述心轴Ⅱ（12）连接有棘轮（3），所述棘轮（3）可依所述心轴Ⅱ（12）在所述锁盒（1）内转动；所述棘爪（2）联动于锁芯，所述棘爪（2）与所述棘轮（3）配用，所述棘轮（3）侧面设有锁合齿（31），所述锁盒（1）在所述锁合齿（31）的一侧设有开口（13）；所述棘轮（3）侧面设有塑料材质的凸台（32），所述凸台（32）与所述锁盒（1）的内表面挤压接触。

2.根据权利要求1所述的减震式汽车门锁，其特征在于，所述棘轮（3）两侧都设有所述凸台（32）。

3.根据权利要求2所述的减震式汽车门锁，其特征在于，所述凸台（32）为包塑成型的耐磨塑料材质。

4.根据权利要求3所述的减震式汽车门锁，其特征在于，所述耐磨塑料材质为聚四氟乙烯、尼龙、聚碳酸酯中的一种。

5.根据权利要求2所述的减震式汽车门锁，其特征在于，所述棘轮（3）两侧的所述凸台（32）镜像设置。

6.根据权利要求1或5所述的减震式汽车门锁，其特征在于，所述凸台（32）为条状凸台。

7.根据权利要求6所述的减震式汽车门锁，其特征在于，所述条状凸台为弧线形。

8.根据权利要求1或2所述的减震式汽车门锁，其特征在于，所述锁盒（1）内表面设有配用于所述凸台（32）的滑槽。

9.根据权利要求1所述的减震式汽车门锁，其特征在于，所述凸台（32）的高度为d，0.5mm≤d≤1.2mm。