CN220785735U - 一种间隙可调的站台门防踏空胶条装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种间隙可调的站台门防踏空胶条装置，包括：胶条支架、紧固螺钉以及防踏空胶条；胶条支架上开设有第一螺孔、第二螺孔以及第三螺孔；防踏空胶条上开设有第一通孔；紧固螺钉穿过第一通孔后与第一螺孔或第二螺孔或第三螺孔螺纹连接；综上，本实用新型能够根据门槛与地铁车门之间的实际距离，调整顶部的防踏空胶条的位置，避免门槛边缘与地铁车辆边缘之间的空隙过大，存在乘客容易踏空的危险，或者空隙过小存在相互干涉的问题，且胶条与胶条支架采用上侧紧固螺钉方法连接，能够实现快速拆卸，乘客踏空或卡住时，在紧急情况下可快速拆卸，在不二次伤害乘客的前提下，拆卸的时间能够控制在30秒之内。

Description

一种间隙可调的站台门防踏空胶条装置

技术领域

本实用新型涉及站台门门槛技术领域，具体涉及一种间隙可调的站台门防踏空胶条装置。

背景技术

现有技术中，地铁的轨道侧会设置有高压电设备，因此为了保证乘客的安全，需要严格设置绝缘门槛，避免存在触电危险。

中国发明专利(申请号：CN201811070338.9)提出了一种地铁站台门的多重绝缘门槛；包括复合金属内衬、门槛金属外层和金属底座，所述复合金属内衬固定于所述金属底座上，所述复合金属内衬与金属底座相邻的面为非可视面，复合金属内衬其他的面为可视面；所述门槛金属外层至少贴合于部分所述复合金属内衬的可视面上；所述复合金属内衬与所述门槛金属外层间设置有第一绝缘层。所述复合金属内衬与所述金属底座之间设置有第二绝缘层。金属底座与复合金属内衬之间设置绝缘板。该申请通过门槛的多重绝缘结构，提高了门槛的绝缘性，有力地保障乘客通行区域的安全，抗电气污染能力强，寿命长，更加易于绝缘失效的排查整改，维修工作量少。

但是该申请中公开的门槛，其门槛与地铁车门之间的距离不能够根据实际情况进行调整，且土建的精度较低，如果地铁站台的土建存在较大误差的情况下，需要重新设计门槛的尺寸，影响施工进度。如果门槛与地铁车门之间存在干涉，也不能够及时调整。

实用新型内容

本实用新型的目的在于公开了一种间隙可调的站台门防踏空胶条装置，解决了现有的绝缘门槛存在的不能够根据实际的距离需要调整门槛与车门之间的缝隙的问题。

为达到上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种间隙可调的站台门防踏空胶条装置，包括：可与站台边缘相互固定的胶条支架、紧固螺钉以及防踏空胶条；所述胶条支架上开设有第一螺孔、第二螺孔以及第三螺孔；所述防踏空胶条上开设有第一通孔；所述紧固螺钉穿过所述第一通孔后与第一螺孔或第二螺孔或第三螺孔螺纹连接。

可选的，所述胶条支架包括第一横板、第二横板、第一竖板以及第二竖板；所述第一螺孔、第二螺孔以及第三螺孔均开设在第二横板上；所述第一横板的一端与站台边缘固定连接；所述第一横板的另一端与第一竖板的顶部固定连接，所述第一竖板的底部与第二横板的一端固定连接；所述第二竖板与第一竖板固定连接。

可选的，所述防踏空胶条的内部还设有可调支架；所述可调支架上开设有可供所述紧固螺钉穿过的第二通孔；在所述紧固螺钉与第一螺孔螺纹连接的情况下，所述可调支架的边缘与第二竖板相卡接。

可选的，还包括第一填隙板；所述第一填隙板的一侧与所述可调支架可拆卸连接；在所述紧固螺钉与第二螺孔螺纹连接的情况下，所述第一填隙板的另一侧与第二竖板相卡接。

可选的，还包括第二填隙板；所述第二填隙板的一侧与所述可调支架可拆卸连接；在所述紧固螺钉与第三螺孔螺纹连接的情况下，所述第二填隙板的另一侧与第二竖板相卡接。

可选的，所述第一螺孔与第二螺孔之间的间距为10mm；所述第二螺孔与第三螺孔之间的间距为10mm。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果：

本实用新型提供一种间隙可调的站台门防踏空胶条装置，包括：可与站台边缘相互固定的胶条支架、紧固螺钉以及防踏空胶条；所述胶条支架上开设有第一螺孔、第二螺孔以及第三螺孔；所述防踏空胶条上开设有第一通孔；所述紧固螺钉穿过所述第一通孔后与第一螺孔或第二螺孔或第三螺孔螺纹连接；综上所述，本实用新型能够根据门槛与地铁车门之间的实际距离，调整顶部的防踏空胶条的位置，避免门槛边缘与地铁车辆边缘之间的空隙过大，存在乘客容易踏空的危险，或者空隙过小存在相互干涉的问题，且胶条与胶条支架采用上侧紧固螺钉方法连接，能够实现快速拆卸，乘客踏空或卡住时，在紧急情况下可快速拆卸，在不二次伤害乘客的前提下，拆卸的时间能够控制在30秒之内。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型紧固螺钉插在第一螺孔状态剖面示意图；

图2是本实用新型紧固螺钉插在第二螺孔状态剖面示意图；

图3是本实用新型紧固螺钉插在第二螺孔状态剖面示意图；

图4是本实用新型胶条支架的剖面示意图；

图5是本实用新型防踏空胶条的剖面示意图；

图6是本实用新型的第一填隙板剖面示意图；

图7是本实用新型的第二填隙板剖面示意图；

图中，1、胶条支架；11、第一螺孔；12、第二螺孔；13、第三螺孔；14、第一横板；15、第二横板；16、第一竖板；17、第二竖板；2、紧固螺钉；3、防踏空胶条；31、第一通孔；32、可调支架；33、第二通孔；4、第一填隙板；5、第二填隙板。

具体实施方式

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”、“上”、“下”以及类似的表述只是为了说明的目的，而不是指示或暗示所指装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

实施例一

如图1-7所示的一种间隙可调的站台门防踏空胶条装置，包括：可与站台边缘相互固定的胶条支架1、紧固螺钉2以及防踏空胶条3；所述胶条支架1上开设有第一螺孔11、第二螺孔12以及第三螺孔13；所述防踏空胶条3上开设有第一通孔31；所述紧固螺钉2穿过所述第一通孔31后与第一螺孔11或第二螺孔12或第三螺孔13螺纹连接。

具体来说，为了使门槛能够根据实际需要，对应调整门槛与地铁车门之间的距离。本申请在胶条支架1上设置了三排螺孔，分别为第一螺孔11、第二螺孔12和第三螺孔13。如图1所示，该门槛的胶条支架1的左侧位置与地铁站台的土建部分相互固定，该门槛的右侧位置向外延伸到站台外，为上面的防踏空胶条3提供支撑作用。防踏空胶条3则是用来填充站台土建与地铁车门之间缝隙的部分。紧固螺钉2穿过防踏空胶条3上的第一通孔31后，可以根据实际需要，与胶条支架1上的螺孔相互螺纹连接。综上所述，本实用新型通过设置胶条支架1，并且在胶条支架1上设置可拆卸的防踏空胶条3，能够根据门槛与地铁车门之间的实际距离，调整顶部的防踏空胶条3的位置，避免门槛边缘与地铁车辆边缘之间的空隙过大存在踏空危险，或者空隙过小存在相互干涉的问题，且胶条与胶条支架1之间采用螺丝连接，能够实现快速拆卸，在紧急情况下，拆卸的时间能够控制在30秒之内。

进一步的，所述胶条支架1包括第一横板14、第二横板15、第一竖板16以及第二竖板17；所述第一螺孔11、第二螺孔12以及第三螺孔13均开设在第二横板15上；所述第一横板14的一端与站台边缘固定连接；所述第一横板14的另一端与第一竖板16的顶部固定连接，所述第一竖板16的底部与第二横板15的一端固定连接；所述第二竖板17与第一竖板16固定连接。具体来说，第二竖板17用于与防踏空胶条3相互卡接，使防踏空胶条3能够在第二竖板17与紧固螺钉2的作用下保持稳定。

进一步的，所述防踏空胶条3的内部还设有可调支架32；所述可调支架32上开设有可供所述紧固螺钉2穿过的第二通孔33；在所述紧固螺钉2与第一螺孔11螺纹连接的情况下，所述可调支架32的边缘与第二竖板17相卡接。

具体来说，可调支架32用于提高防踏空胶条3的硬度，避免放踏空胶条扭曲变形。

进一步的，还包括第一填隙板4；所述第一填隙板4的一侧与所述可调支架32可拆卸连接；在所述紧固螺钉2与第二螺孔12螺纹连接的情况下，所述第一填隙板4的另一侧与第二竖板17相卡接。

进一步的，还包括第二填隙板5；所述第二填隙板5的一侧与所述可调支架32可拆卸连接；在所述紧固螺钉2与第三螺孔13螺纹连接的情况下，所述第二填隙板5的另一侧与第二竖板17相卡接。

具体来说，第一填隙板4和第二填隙板5分别用于根据胶条的位置，填充胶条与站台土建之间的缝隙，填隙板的一侧与可调支架32相互螺丝连接，填隙板的另一侧还与第二竖板17相互卡接，填隙板的顶部与防踏空胶条3的顶部相平齐。

进一步的，所述第一螺孔11与第二螺孔12之间的间距为10mm；所述第二螺孔12与第三螺孔13之间的间距为10mm。综上所述，本实用新型通过设置胶条支架，并且在胶条支架上设置可拆卸的防踏空胶条，能够根据门槛与地铁车门之间的实际距离，调整顶部的防踏空胶条的位置，避免门槛边缘与地铁车辆边缘之间的空隙过大存在踏空危险，或者空隙过小存在相互干涉的问题，且胶条与胶条支架之间采用螺丝连接，能够实现快速拆卸，在紧急情况下，拆卸的时间能够控制在30秒之内。

本实用新型并不局限于上述实施方式，如果对本实用新型的各种改动或变型不脱离本实用新型的精神和范围，倘若这些改动和变型属于本实用新型的权利要求和等同技术范围之内，则本实用新型也意图包含这些改动和变型。

Claims (3)

1.一种间隙可调的站台门防踏空胶条装置，其特征在于，包括：可与站台边缘相互固定的胶条支架、紧固螺钉以及防踏空胶条；

所述胶条支架上开设有第一螺孔、第二螺孔以及第三螺孔；

所述防踏空胶条上开设有第一通孔；

所述紧固螺钉穿过所述第一通孔后与第一螺孔或第二螺孔或第三螺孔螺纹连接；

所述胶条支架包括第一横板、第二横板、第一竖板以及第二竖板；

所述第一螺孔、第二螺孔以及第三螺孔均开设在第二横板上；

所述第一横板的一端与站台边缘固定连接；

所述第一横板的另一端与第一竖板的顶部固定连接，所述第一竖板的底部与第二横板的一端固定连接；

所述第二竖板与第一竖板固定连接；

所述防踏空胶条的内部还设有可调支架；

所述可调支架上开设有可供所述紧固螺钉穿过的第二通孔；

在所述紧固螺钉与第一螺孔螺纹连接的情况下，所述可调支架的边缘与第二竖板相卡接；

还包括第一填隙板或第二填隙板；

所述第一填隙板的一侧与所述可调支架螺丝连接；

所述第二填隙板的一侧与所述可调支架螺丝连接；

所述第一螺孔与第二螺孔之间的间距为10mm；所述第二螺孔与第三螺孔之间的间距为10mm。

2.根据权利要求1所述的一种间隙可调的站台门防踏空胶条装置，其特征在于，在所述紧固螺钉与第二螺孔螺纹连接的情况下，所述第一填隙板的另一侧与第二竖板相卡接。

3.根据权利要求1所述的一种间隙可调的站台门防踏空胶条装置，其特征在于，在所述紧固螺钉与第三螺孔螺纹连接的情况下，所述第二填隙板的另一侧与第二竖板相卡接。