CN220785696U - 动轴连接结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种动轴连接结构，以此提高卷收器的可靠性，同时还能降低制造成本。该动轴连接结构包括动轴和定轴；还包括扭力杆，扭力杆的左侧设置有第一凸起，右侧设置有第二凸起；所述扭力杆通过第一凸起与定轴固定连接，扭力杆的第二凸起沿轴向方向延伸至动轴内；还包括设置在动轴径向方向的凹槽，凹槽内设置有限位挡销，所述限位挡销沿轴向方向位置与第二凸起相对应。在具体安装中，限位挡销的右侧端面与第二凸起的左侧端面相抵接，提高整体结构的可靠性，同时还提高了各部件的安装效率，降低了制造成本。

Description

动轴连接结构

技术领域

本实用新型涉及卷收器技术领域，具体涉及到一种卷收器动轴连接结构。

背景技术

现在很多中高端轿车都装用带有预张紧器和限力器的安全带。预张紧器是用来尽量消除安全带的多余张紧余量，避免乘员被爆炸的安全气囊伤害头部。限力器是在受力峰值到来时，能够降低安全带的张紧力度，以减小乘员肋骨和肩部受力。限力器中有设有动轴、定轴、扭力杆，正常拉出佩戴安全带时，动轴、定轴需要一起旋转。发生碰撞时，定轴锁定，动轴带动扭力杆扭转，实现限力功能。在具体使用中，必须保证未启动限力功能时，动轴、定轴、扭力杆连接可靠，不松脱。启动限力功能时，动轴、定轴、扭力杆的连接结构不会阻碍动轴旋转，不影响限力值，并能继续保证动轴、定轴、扭力杆的可靠连接。

现有技术中国发明专利CN102341279B提供了一种安全带装置。该安全带装置公开了一种动轴和定轴采用销连接的结构；即在动轴的端面伸出多个销钉，然后嵌入到定轴内，然后通过销钉的头部旋紧，达到固定定轴和动轴的相对位置，具体参考该专利图3。这种结构在实际运用中，若销钉尺寸过小或刚度过低时，将导致卷收器负载锁止时提前损坏，容易出现故障；若销钉尺寸过大或刚度过高，则容易出现限力过冲等现象；同时这种结构安装复杂，需要动轴上的销钉深入到定轴上对应的孔后再对其头部进行铆压，制造成本高。

因此，如何改善卷收器动轴的连接结构，以提高其可靠性，降低制造成本，成为本领域技术人员亟待解决的问题。

实用新型内容

本实用新型旨在解决现有技术存在的技术问题，提供一种动轴连接结构，以此提高卷收器的可靠性，同时还能降低制造成本。

本实用新型的技术方案是通过如下措施来实现的，一种动轴连接结构，包括动轴和定轴；还包括扭力杆，扭力杆的左侧设置有第一凸起，右侧设置有第二凸起；所述扭力杆通过第一凸起与定轴固定连接，扭力杆的第二凸起沿轴向方向延伸至动轴内；还包括设置在动轴径向方向的凹槽，凹槽内设置有限位挡销，所述限位挡销沿轴向方向位置与第二凸起相对应。

进一步地，所述限位挡销沿轴向方向的位置与凹槽相匹配。

进一步地，所述限位挡销还设置有第一曲面，且第一曲面与扭力杆型面相匹配。

更进一步地，其中第二凸起可选择为齿圈，第一曲面可选择为C型曲面、或T型曲面、或A型曲面。

本申请在具体使用中，一种动轴连接结构，包括动轴、定轴以及织带，定轴位于动轴侧壁，织带缠绕在动轴外，在佩戴时进行抽拉织带过程中，动轴、定轴、扭力杆一起旋转，三者之间无相对转动；当发生碰撞时，定轴锁定，织带向外拉出，此时动轴旋转扭转扭力杆，动轴、定轴之间有相对转动。在本申请中，沿动轴轴线延伸的方向为轴向方向，与轴向方向垂直的方向为径向方向。还包括呈轴状结构的扭力杆，扭力杆的左侧设置有第一环状凸起，右侧设置有第二环状凸起；在动轴内沿轴向方向设置有孔洞结构，扭力杆位于孔洞结构内，左侧通过第一凸起与定轴固定连接，扭力杆的第二凸起沿轴向方向延伸至动轴内；在动轴径向方向设置有凹槽，凹槽与孔洞结构贯穿；凹槽内设置有限位挡销，且限位挡销位于扭力杆上方；其中限位挡销沿轴向方向位置与第二凸起相对应；在具体安装中，限位挡销沿轴向方向的位置与凹槽相匹配，具体地限位挡销的右侧端面与第二凸起的左侧端面相互抵接，以及限位挡销左侧端面和动轴凹槽的左侧端面抵接，可在轴向方向对扭力杆达到限位效果，通过在轴向方向对扭力杆限位，防止扭力杆在使用中出现轴向偏移，提高整体结构的可靠性，同时本申请采用凹槽与限位挡销对扭力杆限位的组合结构，安装和拆卸方便，还提高了各部件的安装效率，降低了制造成本。

附图说明：

图1是本实用新型动轴连接结构第一视角示意图；

图2是图1中A-A剖视示意图；

图3是本实用新型动轴连接结构第二视角示意图；

图4是本实用新型动轴连接结构第三视角示意图；

附图标记：

100动轴、110扭力杆、111第一凸起、112第二凸起、120凹槽、200定轴、310限位挡销、311第一曲面、320带销、330织带。

具体实施方式

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，除非另有规定和限定，需要说明的是，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是机械连接或电连接，也可以是两个元件内部的连通，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语的具体含义。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

本实施例公开了一种动轴100连接结构，包括动轴100和定轴200；还包括扭力杆110，扭力杆110的左侧设置有第一凸起111，右侧设置有第二凸起112；所述扭力杆110通过第一凸起111与定轴200固定连接，扭力杆110的第二凸起112沿轴向方向延伸至动轴100内；还包括设置在动轴100径向方向的凹槽120，凹槽120内设置有限位挡销310，所述限位挡销310沿轴向方向位置与第二凸起112相对应。

如图1-4所示，本申请在具体使用中，一种动轴100连接结构，包括动轴100、定轴200以及织带330，定轴200位于动轴100侧壁，织带330缠绕在动轴100外；在佩戴时进行抽拉织带330过程中，动轴100、定轴200、扭力杆110一起旋转，三者之间无相对转动；当发生碰撞时，定轴200锁定，织带330向外拉出，此时动轴100旋转扭转扭力杆110，动轴100、定轴200之间有相对转动。

还包括呈轴状结构的扭力杆110，扭力杆110的左侧设置有第一环状凸起，右侧设置有第二环状凸起；在动轴100内沿轴向方向设置有孔洞结构，扭力杆110位于孔洞结构内，左侧通过第一凸起111与定轴200固定连接，扭力杆110的第二凸起112沿轴向方向延伸至动轴100内；在动轴100径向方向设置有凹槽120，凹槽120与孔洞结构贯穿；凹槽120内设置有限位挡销310，且限位挡销310位于扭力杆110上方；其中限位挡销310沿轴向方向位置与第二凸起112相对应；在具体安装中，限位挡销310的右侧端面与第二凸起112的左侧端面相互抵接，可在轴向方向对扭力杆110达到限位效果，通过在轴向方向对扭力杆110限位，防止扭力杆110在使用中出现轴向偏移，提高整体结构的可靠性，同时本申请采用凹槽120与限位挡销310对扭力杆110限位的组合结构，安装和拆卸方便，还提高了各部件的安装效率，降低了制造成本。

在本申请的其他实施例中，凹槽120内还设置有带销320，参考图2、图4；其中带销320位于限位挡销310上方；织带330围绕带销320设置，且带销320与限位挡销310之间通过织带330隔开，且限位挡销310活动设置在织带330与扭力杆110之间。在使用中，织带330缠绕在动轴100上，织带330尾部缝纫有带销320，带销320防止限力时织带尾部被拉出。在出现限力时，定轴200锁定后，织带330被拉出，带动动轴100旋转，进而扭转扭力杆110，达到限力的效果。具体地，织带330末端通对带销320和动轴100连接，限位挡销310限制扭力杆110从动轴100中退出来；织带330尾部环绕带销320缝制，凹槽120内设置有台阶，其中带销320嵌合在台阶处，织带330受力时，带销320因嵌合在台阶处，利用台阶结构阻止织带330尾部被拉出来。进一步地，本申请中带销320采用扁平的条状结构，限位挡销310靠近带销320的一侧也采用与带销320相匹配的面结构，以此提高带销320和限位挡销310的对应面积，进一步提高限力的平稳性。

进一步地，在本申请的其他实施例中，限位挡销310沿轴向方向的位置与凹槽120相对应。如图3所示，凹槽120整体呈矩形状的开口，限位挡销310沿轴向方向的两侧分别与凹槽120沿轴线方向的两侧相对应，实际使用中，凹槽120右侧面与第二凸起112的左侧面平齐，在安装中限位挡销310的右侧面与凹槽120右侧面贴合，限位挡销310的左侧面与凹槽120左侧面贴合；以此实现快速安装，并且在使用中也能降低限位挡销310的窜动，进一步提高限力的平稳性。通过设置限位挡销310，能够阻止扭力杆110从动轴100中脱出。

进一步地，在本申请的其他实施例中，所述限位挡销310还设置有第一曲面311，且第一曲面311与扭力杆110型面相匹配。如图2、图3、图4所示，扭力杆110型面为圆弧面，在限位挡销310内侧设置有与圆弧面相匹配的第一曲面311，以此让限位挡销310与扭力杆110接触更紧凑，进而降低了本申请结构的外形尺寸；同时利用第一曲面311与扭力杆110型面相匹配，减少了限位挡销310在动轴100转动时的活动空间，确保限位挡销310相对与动轴100无相对运动，也能提高本申请结构在限力中的稳定性。在本申请其他实施例中，所述第一曲面311表面积占扭力杆110型面面积的1/5至1/3，如附图2所述，如此限力平稳性最好。

进一地，在本申请的其他实施例中，所述第二凸起112为齿圈，尤其是花键，能进一步降低制造成本。为了进一步提高限力平稳性，其中第二凸起112可选择为齿圈，第一曲面可选择为C型曲面、或T型曲面、或A型曲面。在其中一个实施例中，第二凸起112为花键齿圈，第一曲面311呈C型曲面，其中C型曲面的两个端口延伸至两个相邻的花键间隙内，以此能够更好的防止扭力杆110从动轴100中脱离。在本申请的其中一个实施例中，第二凸起112为花键齿圈，第一曲面311呈T型曲面，其中T型曲面的两个端口之间的距离大于两个相邻花键的间隙，以此也能够更好的防止扭力杆110从动轴100中脱离。在本申请的其中一个实施例中，第二凸起112为花键齿圈，第一曲面311呈T型曲面，其中A型曲面靠近地俄日凸起的一侧小于两个相邻花键的间隙，以此在使用中也能够更好的防止扭力杆110从动轴100中脱离。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (5)

1.一种动轴连接结构，其特征在于：包括动轴(100)和定轴(200)；还包括扭力杆(110)，扭力杆(110)的左侧设置有第一凸起(111)，右侧设置有第二凸起(112)；所述扭力杆(110)通过第一凸起(111)与定轴(200)固定连接，扭力杆(110)的第二凸起(112)沿轴向方向延伸至动轴(100)内；还包括设置在动轴(100)径向方向的凹槽(120)，凹槽(120)内设置有限位挡销(310)，所述限位挡销(310)沿轴向方向位置与第二凸起(112)相对应。

2.根据权利要求1所述的一种动轴连接结构，其特征在于：所述限位挡销(310)沿轴向方向的位置与凹槽(120)相匹配。

3.根据权利要求1或2所述的一种动轴连接结构，其特征在于：所述限位挡销(310)还设置有第一曲面(311)，且第一曲面(311)与扭力杆(110)型面相匹配。

4.根据权利要求3所述的动轴连接结构，其特征在于：所述第二凸起(112)为齿圈，所述第一曲面(311)呈C型曲面。

5.根据权利要求1、2或4所述的动轴连接结构，其特征在于：所述限位挡销(310)右侧端面和扭力杆(110)的第二凸起(112)左侧端面抵接；限位挡销(310)左侧端面和动轴(100)凹槽(120)的左侧端面抵接。