CN220776282U - 一种高压大电流新能源乘用车电机控制器专用滤波器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种高压大电流新能源乘用车电机控制器专用滤波器，涉及滤波器技术领域，包括注塑外壳，所述注塑外壳的背面固定安装有散热底板，所述散热底板的内部装设有自攻螺丝，所述注塑外壳的内部装设有安装嵌套，所述注塑外壳的顶端固定安装有主铜排，所述注塑外壳的内部装设有电感，所述注塑外壳的内部装设有一号Y电容。本实用新型通过注塑外壳和散热底板，在滤波器在装配前需要在注塑外壳与散热底板之间隔上绝缘纸，再通过使用自攻螺丝进行固定，滤波器内部的零件通常会采用锡焊的方式来进行固定安装，这样可以更好的保证元器件的固定牢固可靠，可以使滤波器装配更为简单，能够很好的兼顾了产品的性能及体积。
Description
技术领域
本实用新型涉及滤波器技术领域，尤其涉及一种高压大电流新能源乘用车电机控制器专用滤波器。
背景技术
滤波器是由电容、电感和电阻组成的滤波电路，滤波器可以对电源线中特定频率的频点或该频点以外的频率进行有效滤除，得到一个特定频率的电源信号，或消除一个特定频率后的电源信号；
传统的滤波器存在的缺陷：传统汽车常见的电压为12V，而新能源乘用车电机电压一般为336V，受限于空间尺寸及元器件的影响传统滤波器无法直接进行沿用，对于乘用车电机控制器的高压大电流的场合还没有相对成熟及完善的一体化滤波方案，通常采用的办法是将元器件分布安装，导致乘用车电机控制器生产过程中滤波元件较多，难以实现滤波器的模块化批量生产。
因此亟需一种能够解决上述问题的滤波器。
实用新型内容
本实用新型的目的是解决现有技术中存在的缺点，解决上述背景技术中提出的现有的大多数乘用车电机控制器生产过程中滤波元件较多，难以实现滤波器的模块化批量生产的问题。
为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种高压大电流新能源乘用车电机控制器专用滤波器，包括注塑外壳，所述注塑外壳的背面固定安装有散热底板，所述散热底板的内部装设有自攻螺丝，所述注塑外壳的内部装设有安装嵌套；
所述注塑外壳的顶端固定安装有主铜排，所述注塑外壳的内部装设有电感，所述注塑外壳的内部装设有一号Y电容，所述注塑外壳的内部装设有一号X电容，所述注塑外壳的内部装设有二号Y电容。
优选的，所述注塑外壳的内部装设有二号X电容，所述注塑外壳的内部装设有注塑连接片，所述注塑外壳的内部装设有电容连接片，所述注塑外壳的内部装设有接地片，所述注塑外壳的内部装设有聚氨酯灌封胶，所述注塑外壳的内部装设有绝缘纸。
优选的，所述注塑外壳的背面开设有圆形孔槽，所述散热底板的内部开设有圆形孔槽，所述注塑外壳背面开设的圆形孔槽与散热底板内部开设的圆形孔槽位置相对应，所述自攻螺丝与散热底板内部开设的圆形孔槽相适配。
优选的，所述注塑外壳的表面开设有圆形孔槽，所述安装嵌套与注塑外壳表面开设的圆形孔槽尺寸相适配，所述安装嵌套可以固定安装在注塑外壳表面开设的圆形孔槽当中。
优选的，所述主铜排为矩形结构，所述主铜排共设置有两组，所述主铜排的内部开设有圆形孔槽。
优选的，所述一号Y电容的功率为一百零四K，所述一号X电容的功率为四百七十五K，所述二号Y电容的功率为二百二十四K，所述二号X电容的功率为一百零五K。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：通过设置有注塑外壳和散热底板，在滤波器在装配前需要在注塑外壳与散热底板之间隔上绝缘纸，再通过使用自攻螺丝进行固定，滤波器内部的零件通常会采用锡焊的方式来进行固定安装，这样可以更好地保证元器件的固定牢固可靠，可以使滤波器装配更为简单，能够很好的兼顾了产品的性能及体积。
附图说明
图1示出了根据本实用新型实施例提供的整体结构剖面示意图；
图2示出了根据本实用新型实施例提供的整体结构背面示意图；
图3示出了根据本实用新型实施例提供的整体结构底端示意图。
图例说明：
1、注塑外壳；2、散热底板；3、自攻螺丝；4、安装嵌套；5、主铜排；6、电感；7、一号Y电容；8、一号X电容；9、二号Y电容；10、二号X电容；11、注塑连接片；12、电容连接片；13、接地片；14、聚氨酯灌封胶；15、绝缘纸。
具体实施方式
为了能够更清楚地理解本实用新型的上述目的、特征和优点，下面结合附图和实施例对本实用新型做进一步说明。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是，本实用新型还可以采用不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本实用新型并不限于下面公开说明书的具体实施例的限制。
如图1-3所示，本实用新型实施例中：一种高压大电流新能源乘用车电机控制器专用滤波器，包括注塑外壳1。
在具体操作中注塑外壳1的背面固定安装有散热底板2，散热底板2的内部装设有自攻螺丝3，注塑外壳1的内部装设有安装嵌套4；
注塑外壳1的顶端固定安装有主铜排5，注塑外壳1的内部装设有电感6，注塑外壳1的内部装设有一号Y电容7，注塑外壳1的内部装设有一号X电容8，注塑外壳1的内部装设有二号Y电容9。
注塑外壳1的内部装设有二号X电容10，注塑外壳1的内部装设有注塑连接片11，注塑外壳1的内部装设有电容连接片12，注塑外壳1的内部装设有接地片13，注塑外壳1的内部装设有聚氨酯灌封胶14，注塑外壳1的内部装设有绝缘纸15。
注塑外壳1的背面开设有圆形孔槽，散热底板2的内部开设有圆形孔槽，注塑外壳1背面开设的圆形孔槽与散热底板2内部开设的圆形孔槽位置相对应，自攻螺丝3与散热底板2内部开设的圆形孔槽相适配。
注塑外壳1的表面开设有圆形孔槽，安装嵌套4与注塑外壳1表面开设的圆形孔槽尺寸相适配，安装嵌套4可以固定安装在注塑外壳1表面开设的圆形孔槽当中。
主铜排5为矩形结构，主铜排5共设置有两组，主铜排5的内部开设有圆形孔槽。
一号Y电容7的功率为一百零四K，一号X电容8的功率为四百七十五K，二号Y电容9的功率为二百二十四K，二号X电容10的功率为一百零五K。
综上，本实用新型的工作原理为：当需要将滤波器进行安装时，在滤波器在装配前需要在注塑外壳1与散热底板2之间隔上绝缘纸15，再通过使用自攻螺丝3进行固定，从而完成滤波器壳体组装，散热底板2与主铜排5的配合安装只要是为了使滤波器使用时能够进行有效散热，确保产品能正常通过大电流工作而不会因为温度过高影响正常工作，满足额度工作环境温度要求，滤波器内部的一号Y电容7、一号X电容8、二号Y电容9和二号X电容10通过锡焊的方式与电容连接片12进行连接，再与注塑连接片11进行锡焊固定，最后通过聚氨酯灌封胶14将焊接固定的元件及主铜排5一体式灌封固定在注塑外壳1内部，这样可以更好的保证元器件的固定牢固可靠，本滤波器装配简单，本滤波器在集中各个元件后，兼顾了产品的性能及体积，做到了高压大电流的同时也进行了轻量化及一体化设计，易于量产。
以上，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作其它形式的限制，任何熟悉本专业的技术人员可能利用上述揭示的技术内容加以变更或改型为等同变化的等效实施例应用于其它领域，但是凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与改型，仍属于本实用新型技术方案的保护范围。
Claims (6)
1.一种高压大电流新能源乘用车电机控制器专用滤波器，包括注塑外壳(1)，其特征在于：所述注塑外壳(1)的背面固定安装有散热底板(2)，所述散热底板(2)的内部装设有自攻螺丝(3)，所述注塑外壳(1)的内部装设有安装嵌套(4)；
所述注塑外壳(1)的顶端固定安装有主铜排(5)，所述注塑外壳(1)的内部装设有电感(6)，所述注塑外壳(1)的内部装设有一号Y电容(7)，所述注塑外壳(1)的内部装设有一号X电容(8)，所述注塑外壳(1)的内部装设有二号Y电容(9)。
2.根据权利要求1所述的一种高压大电流新能源乘用车电机控制器专用滤波器，其特征在于：所述注塑外壳(1)的内部装设有二号X电容(10)，所述注塑外壳(1)的内部装设有注塑连接片(11)，所述注塑外壳(1)的内部装设有电容连接片(12)，所述注塑外壳(1)的内部装设有接地片(13)，所述注塑外壳(1)的内部装设有聚氨酯灌封胶(14)，所述注塑外壳(1)的内部装设有绝缘纸(15)。
3.根据权利要求1所述的一种高压大电流新能源乘用车电机控制器专用滤波器，其特征在于：所述注塑外壳(1)的背面开设有圆形孔槽，所述散热底板(2)的内部开设有圆形孔槽，所述注塑外壳(1)背面开设的圆形孔槽与散热底板(2)内部开设的圆形孔槽位置相对应，所述自攻螺丝(3)与散热底板(2)内部开设的圆形孔槽相适配。
4.根据权利要求1所述的一种高压大电流新能源乘用车电机控制器专用滤波器，其特征在于：所述注塑外壳(1)的表面开设有圆形孔槽，所述安装嵌套(4)与注塑外壳(1)表面开设的圆形孔槽尺寸相适配，所述安装嵌套(4)可以固定安装在注塑外壳(1)表面开设的圆形孔槽当中。
5.根据权利要求1所述的一种高压大电流新能源乘用车电机控制器专用滤波器，其特征在于：所述主铜排(5)为矩形结构，所述主铜排(5)共设置有两组，所述主铜排(5)的内部开设有圆形孔槽。
6.根据权利要求2所述的一种高压大电流新能源乘用车电机控制器专用滤波器，其特征在于：所述一号Y电容(7)的功率为一百零四K，所述一号X电容(8)的功率为四百七十五K，所述二号Y电容(9)的功率为二百二十四K，所述二号X电容(10)的功率为一百零五K。
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