CN220770890U - 一种汽车灯具光学模组以及汽车灯具 - Google Patents

Abstract

本申请提供了一种汽车灯具光学模组以及汽车灯具，该光学模组包括：光源模块、反射镜、光型挡板和透镜，光源模块产生照明光束，反射镜对照明光束进行反射形成反射光束，光型挡板包括挡光部分和散热部分，光源模块位于散热部分表面，挡光部分位于反射光束的传输路径上，反射光束中的近光光束经过挡光部分，最终经透镜输出。由此可见，本申请提供的光学模组中的光型挡板包括挡光部分和散热部分，从而该光型挡板将挡板和散热器件集成在一个部件上，形成了挡板和散热器件的一体成型结构，相比于现有技术，减少了光学模组中的零部件的数量，从而简化了汽车灯具光学模组的结构，并降低了汽车灯具光学模组的制造难度。

Description

一种汽车灯具光学模组以及汽车灯具

技术领域

本申请涉及汽车灯具技术领域，尤其涉及一种汽车灯具光学模组以及包括该光学模组的汽车灯具。

背景技术

随着车灯照明技术的发展，关于车灯制造的挑战越来越大，要求设计得到的车灯既要兼顾造型又要兼顾功能，这就导致了车灯的光学模组结构复杂，零部件数量较多。

实用新型内容

有鉴于此，本申请提供了一种汽车灯具的光学模组，方案如下：

一种汽车灯具光学模组，包括：光源模块、反射镜、光型挡板和透镜；

所述光源模块产生照明光束；

所述反射镜对所述照明光束进行反射形成反射光束；

所述光型挡板包括挡光部分和散热部分，所述光源模块位于所述散热部分表面，所述挡光部分位于所述反射光束的传输路径上，所述反射光束中的近光光束经过所述挡光部分，最终经所述透镜输出；

其中，所述反射镜包括近光反射区域，所述反射光束中的近光光束由所述照明光束被所述近光反射区域反射形成。

可选的，所述光源模块包括电路板和LED光源，所述LED光源电连接于所述电路板上，并位于所述反射镜的下方，所述电路板位于所述散热部分表面。

可选的，所述电路板所在平面与所述透镜的光轴具有第一预设夹角，所述第一预设夹角的取值范围为5°～20°，包括端点值；

其中，所述电路板所在平面位于所述透镜光轴的下方，并且所述电路板在由所述电路板指向所述透镜的方向上，由下至上倾斜。

可选的，所述挡光部分表面凸起于所述散热部分表面，且所述挡光部分表面与所述散热部分表面之间具有第二预设夹角，所述第二预设夹角不大于所述第一预设夹角。

可选的，所述光学模组还包括支架，所述支架固定所述透镜；

其中，所述支架包括第一部分和第二部分，所述透镜的入光侧与所述第一部分和所述第二部分固定相接。

可选的，所述反射镜为弧形反射镜，所述反射镜的一端与所述第一部分之间具有空隙，所述反射镜的另一端固定于所述电路板上，并且所述LED光源位于所述电路板被所述反射镜包围的区域表面。

可选的，所述第二部分与所述光型挡板的背面固定相接。

可选的，所述散热部分的厚度小于所述挡光部分的厚度。

可选的，所述挡光部分表面镀有反光材料；

其中，所述挡光部分的反光材料为铝。

一种汽车灯具，该汽车灯具包括上述任一实施例所述的汽车灯具光学模组。

相比于现有技术，本申请的技术方案的有益效果为：

本申请提供的汽车灯具的光学模组包括：光源模块、反射镜、光型挡板和透镜，光源模块产生照明光束，反射镜对照明光束进行反射形成反射光束，光型挡板包括挡光部分和散热部分，光源模块位于散热部分表面，挡光部分位于反射光束的传输路径上，反射光束中的近光光束经过挡光部分，最终经透镜输出。由此可见，本申请提供的光学模组中的光型挡板包括挡光部分和散热部分，从而该光型挡板将挡板和散热器件集成在一个部件上，形成了挡板和散热器件的一体成型结构，相比于现有技术，减少了光学模组中的零部件的数量，从而简化了汽车灯具光学模组的结构，并降低了汽车灯具光学模组的制造难度。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或相关技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

本说明书附图所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本申请可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本申请所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本申请所揭示的技术内容得能涵盖的范围内。

图1为一种现有汽车灯具光学模组的结构示意图；

图2为本申请提供的一种汽车灯具光学模组的结构示意图；

图3为本申请提供的另一种汽车灯具光学模组的结构示意图；

图4为本申请提供的又一种汽车灯具光学模组的结构示意图；

图5为本申请提供的又一种汽车灯具光学模组的结构示意图；

图6为本申请提供的又一种汽车灯具光学模组的结构示意图；

图7为本申请提供的又一种汽车灯具光学模组的结构示意图；

图8为本申请提供的又一种汽车灯具光学模组的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请中的实施例进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一区域实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

为使本申请的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图和具体实施方式对本申请作进一步详细的说明。

正如背景技术部分所述，由于用户对于车灯的要求越来越高，使得车灯的设计既要兼顾造型又要兼顾功能，从而导致了车灯的光学模组结构复杂，零部件数量较多。

如图1所示，图1所示为一种现有的汽车灯具光学模组的结构示意图，该光学模组包括：LED光源1、反射镜2、挡板3、外透镜4，其中，LED光源1包括LED以及散热组件。该光学模组的具体工作过程为：LED光源1发出的光束传输至反射镜2，被反射镜2的近光反射区域反射，反射后的光束再经挡板3传输至外透镜4，最终经外透镜4输出。需要说明的是，经反射镜2反射后的光束，再传输至挡板3上时，会被挡板3吸收一部分，影响了光线的利用效率，导致汽车灯具的近光亮度有限。

另外，由于汽车灯具光学模组自身结构的原因，被反射镜2的近光反射区域反射的光束，只有部分传输至外透镜4，存在无效光线，导致汽车灯具的近光亮度有限。

基于上述，本申请提供了一种汽车灯具的光学模组，如图2所示，图2为本申请提供的一种汽车灯具的光学模组的结构示意图，该光学模组包括：光源模块100、反射镜200、光型挡板300和透镜400。

其中，所述光源模块100用于产生照明光束。

所述反射镜200位于所述照明光束的传输路径上，用于对所述光源模块100产生的所述照明光束进行反射，形成反射光束。

所述光型挡板300包括挡光部分310和散热部分320，所述光源模块100位于所述散热部分320表面，以使得所述散热部分320能够对所述光源模块100进行散热，以避免光源模块100温度过高。所述挡光部分310位于所述反射光束的传输路径上，所述反射光束中的一部分经过所述挡光部分310后，传输至所述透镜400，最终经所述透镜400输出。其中，所述反射镜200包括近光反射区域，所述反射光束中的近光光束由所述照明光束被所述近光反射区域反射形成，具体为所述照明光束传输至所述近光反射区域的部分，再被所述近光反射区域反射形成所述近光光束。需要说明的是，所述挡光部分310不透光，可以阻挡光线的传输，位于所述反射光束的传输路径上，其作用与现有的汽车灯具光学模组中的光型挡板作用相同，用于使得照明光束中被反射镜200中的近光反射区域反射的光线，可以经过所述挡光部分310之后继续传输，传输至所述透镜400，最终经所述透镜400输出，从而使得反射光束中与反射镜200的近光反射区域相对应的部分传输至透镜400，作为汽车灯具的近光光束。还需要说明的是，所述挡光部分310的表面和所述散热部分320的表面处于同一平面，均为所述光型挡板300的同一侧表面。

具体地，由上述可知，本申请提供的光学模组中的光型挡板300包括挡光部分310和散热部分320。该挡光部分310用于使得反射光束中与反射镜200的近光反射区域相对应的部分传输至透镜400，相当于现有汽车灯具光学模组中的挡板。散热部分320表面布置有光源模块100，该散热部分320具有散热能力，用于对所述光源模块100进行散热，相当于现有汽车灯具光学模组中的散热组件。由此可见，本申请提供的光学模组中的光型挡板300即具备挡板的功能，又具备散热器件的功能，从而该光型挡板300将挡板和散热器件集成在一个部件上，形成了挡板和散热器件的一体成型结构，相比于现有技术，减少了光学模组中的零部件的数量，从而简化了汽车灯具光学模组的结构，并降低了汽车灯具光学模组的制造难度。

在上述实施例的基础上，在本申请的一个实施例中，如图3所示，图3为本申请提供的一种汽车灯具的光学模组的结构示意图，所述光源模块100包括电路板110和LED光源120，其中，所述LED光源120电连接于所述电路板110上，为所述LED光源提供电能，并且所述LED光源120位于所述反射镜200的下方，以使得所述LED光源120发出的照明光束传输至所述反射镜200，并被所述反射镜200反射形成反射光束。所述电路板110位于所述散热部分320表面，以使得所述散热部分320能够对所述光源模块100进行散热。

需要说明的是，上述实施例中，电路板110为PCB板，LED光源120包括至少一个LED灯珠，该至少一个LED灯珠电连接于PCB板上，并且位于反射镜200的下方。

在上述实施例的基础上，在本申请的一个实施例中，如图4所示，所述电路板110所在平面与所述透镜400的光轴具有第一预设夹角A，所述第一预设夹角A的取值范围为5°～20°，包括端点值。其中，所述电路板110所在平面位于所述透镜400光轴的下方，并且所述电路板110在由所述电路板110指向所述透镜400的方向上，由下至上倾斜。

需要说明的是，根据图1可知，传统的光学模组中的LED光源1、挡板3和外透镜4沿水平方向排布，也即在外透镜4的光轴上依次排布。为了反射镜2能够将LED光源1发出的光束反射至外透镜4处，反射镜2倾斜的设置于LED光源1的上方。而本申请实施例中，电路板110所在平面与透镜400的光轴之间具有第一预设夹角A，并且电路板110所在平面位于透镜400光轴的下方，且该电路板110在由电路板110指向透镜400的方向上，由下至上倾斜，从而使得电路板110的倾斜方向与反射镜200的倾斜方向相近，使得LED光源110的出光面更好的与反射镜200的反射面对应，以使得电路板110上的LED光源发出的照明光束可以更多的传输至反射镜200，进而电路板110上的LED光源发出的照明光束可以更多的传输至反射镜200的近光反射区域，提高光线的利用率，提高汽车灯具的近光亮度。

在上述实施例的基础上，在本申请的一个实施例中，如图5和图6所示，图5和图6分别为本申请提供的一种汽车灯具的光学模组的结构示意图，所述挡光部分310表面凸起于所述散热部分320表面，且所述挡光部分310表面与所述散热部分320表面之间具有第二预设夹角B，所述第二预设夹角B不大于所述第一预设夹角A，避免光型挡板300中的挡光部分320对反射光束进行过多的遮挡，影响汽车灯具的近光亮度。

为了对透镜400进行固定，在本申请的一个实施例中，如图7所示，图7为本申请提供的一种汽车灯具的光学模组的结构示意图，所述光学模组还包括支架500，所述支架500用于固定所述透镜400。其中，所述支架500包括第一部分510和第二部分520，所述透镜400的入光侧与所述第一部分510和所述第二部分520固定相接，从而使得所述透镜400能够被所述第一部分510和所述第二部分520所固定。需要说明的是，所述透镜400的入光侧所述透镜接收反射光束的一侧，也即反射光束入射至所述透镜400中的一侧。

在上述实施例的基础上，在本申请的一个实施例中，继续如图7所示，所述反射镜200为弧形反射镜，所述反射镜200的一端与所述第一部分510之间具有空隙。所述反射镜200的另一端固定于所述电路板110上，以实现所述反射镜200的固定，所述LED光源120位于所述电路板110被所述反射镜200包围的区域表面，以使得所述LED光源120发射的照明光束传输至反射镜200的反射面，以被反射镜200反射形成反射光束。需要说明的是，在本实施例中，反射镜200的一端与第一部分510之间具有空隙，另一端固定于电路板110上，使得光源模块100和反射镜200可以作为一个整体，在反射镜200与第一部分510之间的空隙内转动，保证电路板110所在平面与透镜400光轴之间的第一预设夹角A在5°～20°之间即可，从而可以通过光源模块100和反射镜200的转动，对近光光束的传输路径进行调节，即调节近光光束传输至透镜400入光侧上的位置，进而可以根据实际需求对该汽车灯具输出的近光光束输出路径进行调节，提高具有该光学模组的汽车灯具的实用性。

在上述实施例的基础上，在本申请的一个实施例中，继续如图8所示，所述第二部分520与所述光型挡板300的背面固定相接，以使得光源模块100、支架500的第二部分520以及透镜400之间相互固定。

由前述已知，本申请提供的汽车灯具光学模组中的光型挡板300既包括挡光部分310又包括散热部分320，散热部分320具有散热能力。因此，在本申请的一个实施例中，如图8所示，图8为本申请提供的一种汽车灯具的光学模组的结构示意图，所述散热部分320的厚度小于所述挡光部分310的厚度，从而散热部分320的厚度较薄，能够对光源模块100产生的热量进行释放。

在本申请的一个实施例中，继续如图8所示，所述挡光部分310表面镀有反光材料311，其中，所述挡光部分310的反光材料311为铝，抑制挡光部分310对反射光束中光线的吸收，使得反射光束中更多的光线传输至透镜400，提高光线的利用率，进而提高汽车灯具的近光亮度。

相应的，本申请还提供了一种汽车灯具，该汽车灯具包括上述任一实施例所述的光学模组。需要说明的是，该汽车灯具中的光学模组已经在上述各实施例中进行了详细的描述，因此不再赘述。

综合上述，本申请提供了一种汽车灯具的光学模组以及汽车灯具，该光学模组包括：光源模块、反射镜、光型挡板和透镜，光源模块产生照明光束，反射镜对照明光束进行反射形成反射光束，光型挡板包括挡光部分和散热部分，光源模块位于散热部分表面，挡光部分位于反射光束的传输路径上，反射光束中的近光光束经过挡光部分，最终经透镜输出。由此可见，本申请提供的光学模组中的光型挡板包括挡光部分和散热部分，从而该光型挡板将挡板和散热器件集成在一个部件上，形成了挡板和散热器件的一体成型结构，相比于现有技术，减少了光学模组中的零部件的数量，从而简化了汽车灯具光学模组的结构，并降低了汽车灯具光学模组的制造难度。

本说明书中各个实施例采用递进、或并列、或递进和并列结合的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似区域互相参见即可。对于实施例公开的装置而言，由于其与实施例公开的方法相对应，所以描述的比较简单，相关之处参见方法区域说明即可。

需要说明的是，在本申请的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。当一个组件被认为是“连接”另一个组件，它可以是直接连接到另一个组件或者可能同时存在居中设置的组件。

还需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括上述要素的物品或者设备中还存在另外的相同要素。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本申请。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本申请的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本申请将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种汽车灯具光学模组，其特征在于，包括：光源模块、反射镜、光型挡板和透镜；

所述光源模块产生照明光束；

所述反射镜对所述照明光束进行反射形成反射光束；

所述光型挡板包括挡光部分和散热部分，所述光源模块位于所述散热部分表面，所述挡光部分位于所述反射光束的传输路径上，所述反射光束中的近光光束经过所述挡光部分，最终经所述透镜输出；

其中，所述反射镜包括近光反射区域，所述反射光束中的近光光束由所述照明光束被所述近光反射区域反射形成。

2.根据权利要求1所述的汽车灯具光学模组，其特征在于，所述光源模块包括电路板和LED光源，所述LED光源电连接于所述电路板上，并位于所述反射镜的下方，所述电路板位于所述散热部分表面。

3.根据权利要求2所述的汽车灯具光学模组，其特征在于，所述电路板所在平面与所述透镜的光轴具有第一预设夹角，所述第一预设夹角的取值范围为5°～20°，包括端点值；

其中，所述电路板所在平面位于所述透镜光轴的下方，并且所述电路板在由所述电路板指向所述透镜的方向上，由下至上倾斜。

4.根据权利要求3所述的汽车灯具光学模组，其特征在于，所述挡光部分表面凸起于所述散热部分表面，且所述挡光部分表面与所述散热部分表面之间具有第二预设夹角，所述第二预设夹角不大于所述第一预设夹角。

5.根据权利要求2所述的汽车灯具光学模组，其特征在于，所述光学模组还包括支架，所述支架固定所述透镜；

其中，所述支架包括第一部分和第二部分，所述透镜的入光侧与所述第一部分和所述第二部分固定相接。

6.根据权利要求5所述的汽车灯具光学模组，其特征在于，所述反射镜为弧形反射镜，所述反射镜的一端与所述第一部分之间具有空隙，所述反射镜的另一端固定于所述电路板上，并且所述LED光源位于所述电路板被所述反射镜包围的区域表面。

7.根据权利要求6所述的汽车灯具光学模组，其特征在于，所述第二部分与所述光型挡板的背面固定相接。

8.根据权利要求1所述的汽车灯具光学模组，其特征在于，所述散热部分的厚度小于所述挡光部分的厚度。

9.根据权利要求1所述的汽车灯具光学模组，其特征在于，所述挡光部分表面镀有反光材料；

其中，所述挡光部分的反光材料为铝。

10.一种汽车灯具，其特征在于，包括权利要求1-9任一项所述的汽车灯具光学模组。