CN220764605U - 离合器牛角总成和摩托车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种离合器牛角总成和摩托车。其中，所述离合器牛角总成包括：总成支架、握把结构、安装座、锁止结构以及活动件；所述握把结构可转动连接于所述总成支架，所述握把结构用于连接刹车线；所述安装座连接于所述握把结构，所述安装座的长度方向上相对的两端的端面开设有线孔，所述线孔与所述内腔相连通；所述锁止结构连接于所述总成支架；所述活动件的外周壁与所述内腔的腔壁面螺纹连接，所述活动件表面开设有通孔，所述活动件具有沿所述安装座的长度方向运动的活动状态和与所述锁止结构连接时的锁止状态。本申请中当调节好刹车线松紧度之后，再通过锁止结构连接于活动件，以防止活动件随意转动，避免刹车线松紧度随意改变。

Description

离合器牛角总成和摩托车

技术领域

本实用新型涉及摩托车制动技术领域，特别涉及一种离合器牛角总成和应用该离合器牛角总成的摩托车。

背景技术

摩托车离合器牛角总成包括总成支架(以下简称支架)，支架设有握把结构和止栓装置，总成支架安装于摩托车车头区域的车架上，具体是供骑行者手把区域，骑行者需要刹车时，手指拉动握把结构相对于总成支架转动，以使握把结构拉动刹车线实现刹车。请参阅图1和图2，其中，止栓装置包括管状螺帽A和管状螺栓B，管状螺帽A的内腔设有内螺纹A1，管状螺栓B的外周壁设有外螺纹，两者螺纹连接，握把结构用于连接刹车线C，止栓装置用于供刹车线C穿过，刹车线C由外包材料层C1及内部的钢索C2形成，外包材料层C1的一端被容置于管状螺栓B的内部，钢索C2依次穿过管状螺栓B、管状螺帽A后再连接于握把结构，使用者旋转螺栓(逆时针或顺时针转动)使其刹车线C可松可紧。

该类结构设置，由于管状螺帽与管状螺栓螺纹连接，螺栓极易在外力作用下与螺帽发生相对转动(例如在驾驶者上下车时人体与该结构发生碰撞或车辆行驶过程中车体震动导致)，造成刹车线松紧度随意改变的问题(当然，常见于刹车线松弛问题)。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种离合器牛角总成，旨在解决现有技术中止栓装置易造成刹车线松紧度随意改变的问题。

为实现上述目的，本实用新型提出的离合器牛角总成，包括：

总成支架；

握把结构，所述握把结构可转动连接于所述总成支架，所述握把结构用于连接刹车线；

安装座，所述安装座连接于所述总成支架背离所述握把结构的一侧面，所述安装座具有内腔，所述安装座的长度方向上相对的两端的端面开设有线孔，所述线孔与所述内腔相连通，所述安装座用于供刹车线穿过；

锁止结构，所述锁止结构连接于所述总成支架；

以及活动件，所述活动件的外周壁与所述内腔的腔壁面螺纹连接，所述活动件表面开设有通孔，所述通孔用于供刹车线穿过，所述活动件具有沿所述安装座的长度方向运动的活动状态和与所述锁止结构连接时的锁止状态。

可选地，所述锁止结构包括固定部和抵接部，所述固定部连接于所述总成支架，所述抵接部连接于所述固定部背离所述总成支架的一端；

所述抵接部为弹性结构，所述抵接部适配抵靠于所述活动件的外周壁。

可选地，所述抵接部为具有缺口的环状结构，所述抵接部的两端抵靠于所述活动件的外周壁。

可选地，所述活动件包括第一连接部和第二连接部，所述第二连接部背离所述安装座的一端连接于所述第一连接部，所述第二连接部的外周壁与所述内腔的腔壁面螺纹连接，所述第一连接部设于所述内腔的外部，所述第二连接部具有沿所述安装座的长度方向运动的活动状态和部分位于所述内腔的外部时与所述抵接部连接的锁止状态。

可选地，所述内腔的腔壁面设有内螺纹结构，所述第二连接部的外周壁设有外螺纹结构，沿所述第二连接部的圆周方向，所述外螺纹结构的表面均匀间隔设有多个凹槽；

所述抵接部朝向所述第二连接部的一侧面设有凸部，所述凸部卡设于与其正对的任一所述凹槽内。

可选地，所述第一连接部的外周壁设有防滑结构。

可选地，所述通孔具有第一连接段和第二连接段，所述第一连接段的直径大于所述第二连接段的直径，所述第二连接段背离所述安装座的一端连接于所述第一连接段。

可选地，沿所述刹车线的穿线方向，所述活动件的外侧面开设有与所述通孔相连通的开口；

沿所述刹车线的穿线方向，所述安装座的外侧面开设有与所述内腔相连通的开口。

可选地，所述总成支架设有可拆卸结构，所述锁止结构连接于所述可拆卸结构。

本实用新型还提出一种摩托车，包括所述的离合器牛角总成。

实际应用中，本申请公开的离合器牛角总成可与现有技术中的摩托车和刹车线组合使用，具体地，总成支架安装于摩托车车头区域的车架上，具体是供骑行者手把区域，骑行者需要刹车时，手指拉动握把结构相对于总成支架转动，以使握把结构拉动刹车线实现刹车。实际应用中，安装座和活动件连接好后，刹车线的外包材料层可被容置于活动件的通孔内，刹车线的钢索穿过活动件和安装座，以连接外部的握把结构；若刹车线出现松弛现象，此时，在螺纹连接作用下，手持活动件相对于安装座转动，例如使活动件顺时针转动，活动件逐渐朝内腔的内部方向移动，调整刹车线至所需紧度即可；若刹车线过紧，此时，在螺纹连接作用下，手持活动件相对于安装座转动，例如使活动件逆时针转动，活动件逐渐朝背离内腔方向移动，调整刹车线至所需松度即可。当调节好松紧度之后，本申请通过锁止结构连接于活动件，以防止活动件随意转动，避免刹车线松紧度随意改变。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1为现有技术中离合器牛角总成的剖面结构示意图；

图2为现有技术中离合器牛角总成的零件爆炸图；

图3为本实用新型离合器牛角总成一实施例的立体结构示意图；

图4为图3的零件爆炸图；

图5为本实用新型离合器牛角总成另一实施例的立体结构示意图。

附图标号说明：

标号	名称	标号	名称
				1	总成支架	421	凸部
11	可拆卸结构	5	活动件
				2	握把结构	51	通孔
3	安装座	52	第一连接部
				31	内螺纹结构	53	第二连接部
4	锁止结构	531	外螺纹结构
				41	固定部	5311	凹槽
42	抵接部	6	开口

本实用新型目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明，本实用新型实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，在本实用新型中涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，

而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。

请参阅图3至图5，图3为本实用新型离合器牛角总成一实施例的立体结构示意图；图4为图3的零件爆炸图；图5为本实用新型离合器牛角总成另一实施例的立体结构示意图。

本发明提出的离合器牛角总成，包括：总成支架1；握把结构2，所述握把结构2可转动连接于所述总成支架1，所述握把结构2用于连接刹车线；安装座3，所述安装座3连接于所述总成支架1背离所述握把结构2的一侧面，所述安装座3具有内腔(图中未标出)，所述安装座3的长度方向上相对的两端的端面开设有线孔(图中未标出)，所述线孔与所述内腔相连通，所述安装座3用于供刹车线穿过；锁止结构4，所述锁止结构4连接于所述总成支架1；以及活动件5，所述活动件5的外周壁与所述内腔的腔壁面螺纹连接，所述活动件5的表面开设有通孔51，所述通孔51用于供刹车线穿过，所述活动件5具有沿所述安装座3的长度方向运动的活动状态和与所述锁止结构4连接时的锁止状态。

实际应用中，本申请公开的离合器牛角总成可与现有技术中的摩托车(图中未画出)和刹车线组合使用，具体地，总成支架1安装于摩托车车头区域的车架上，具体是供骑行者手把区域，骑行者需要刹车时，手指拉动握把结构2相对于总成支架1转动，以使握把结构2拉动刹车线实现刹车。实际应用中，安装座3和活动件5连接好后，刹车线的外包材料层可被容置于活动件5的通孔51内，刹车线的钢索穿过活动件5和安装座3，以连接外部的握把结构2；若刹车线出现松弛现象，此时，在螺纹连接作用下，手持活动件5相对于安装座3转动，例如使活动件5顺时针转动，活动件5逐渐朝内腔的内部方向移动，调整刹车线至所需紧度即可；若刹车线过紧，此时，在螺纹连接作用下，手持活动件5相对于安装座3转动，例如使活动件5逆时针转动，活动件5逐渐朝背离内腔方向移动，调整刹车线至所需松度即可。当调节好松紧度之后，本申请通过锁止结构4连接于活动件5，以防止活动件5随意转动，避免刹车线松紧度随意改变。实际应用中，锁止结构4可抵靠于活动件5的外壁或夹持活动件5的外壁，以限制活动件5转动或降低活动件5的转动灵活性。实际应用中，安装座3可焊接于总成支架1或与总成支架1一体成型。

请参阅图4，图4为图3的零件爆炸图，本实施例中所述锁止结构4包括固定部41和抵接部42，所述固定部41连接于所述总成支架1，所述抵接部42连接于所述固定部41背离所述总成支架1的一端；所述抵接部42为弹性结构，所述抵接部42适配抵靠于所述活动件5的外周壁。

实际应用中，无外力或外力较小时，当抵接部42抵靠于活动件5外壁时，可用于限制活动件5转动或降低活动件5转动灵活性。但当人手作用在活动件5的力大于抵接部42的顶压力时，人手持活动件5背离安装座3的一端以转动活动件5。本结构利用弹性结构抵靠活动件5实现锁止作用，具有结构简单，无需对锁止结构4与活动件5进行拆装，即可实现随时对活动件5进行转动调节的技术效果，具有极高的使用灵活性。

请参阅图4，本实施例中所述抵接部42为具有缺口的环状结构，所述抵接部42的两端抵靠于所述活动件5的外周壁。

该类结构设置，在抵接部42的两端的夹持抵靠作用下，可进一步增强对活动件5的限制作用。

请参阅图3至图5，本实施例中所述活动件5包括第一连接部52和第二连接部53，所述第二连接部53背离所述安装座3的一端连接于所述第一连接部52，所述第二连接部53的外周壁与所述内腔的腔壁面螺纹连接，所述第一连接部52设于所述内腔的外部，所述第二连接部53具有沿所述安装座3的长度方向运动的活动状态和部分位于所述内腔的外部时与所述抵接部42连接的锁止状态。

该类结构设置，第一连接部52设于内腔的外部，方便人手持以转动活动件5。为增加活动件5与安装座3的连接稳定性，使第二连接部53完全连接于内腔，当活动件5逆时针转动，第二连接部53逐渐脱离内腔，因第二连接部53具有较大的移动行程，且第一连接部52逐渐远离安装座3，若抵接部42作用于第一连接部52，会阻碍人手持操作，所以使抵接部42固定在预设位置并持续抵接于第二连接部53的外壁，以确保在调整刹车线松紧度之后对活动件5起到限制转动的作用。

请参阅图4和图5，所述内腔的腔壁面设有内螺纹结构31，所述第二连接部53的外周壁设有外螺纹结构531，沿所述第二连接部53的圆周方向，所述外螺纹结构531的表面均匀间隔设有多个凹槽5311；所述抵接部42朝向所述第二连接部53的一侧面设有凸部421，所述凸部421卡设于与其正对的任一所述凹槽5311内。

该类结构设置，抵接部42的两端不仅抵靠于活动件5的外壁，且通过凹槽5311与凸部421的配合结构，可进一步增加抵接部42对活动件5的锁止有效性。当人手持活动件5转动过程中，在弹性作用下，抵接部42的两端逐渐被凹槽5311结构顶起变形，使凸部421逐渐脱离凹槽5311，凸部421抵靠在外螺纹结构531表面一段时间后，即当活动件5转动预设角度后，凸部421还可卡接进与其正对的一凹槽5311内，继续实现对活动件5的锁止作用。

可选地，所述第一连接部52的外周壁设有防滑结构(图中未标出)。

该类结构设置，防滑结构便于人手持活动件5进行转动操作。防滑结构可为防滑纹路等结构。

可选地，所述通孔51具有第一连接段(图中未标出)和第二连接段(图中未标出)，所述第一连接段的直径大于所述第二连接段的直径，所述第二连接段背离所述安装座3的一端连接于所述第一连接段。

实际应用中，刹车线的外包材料层的一端可被容置于第一连接段内，刹车线的钢索从外包材料层穿伸出并穿过第二连接段和安装座3，以连接外部的握把结构2。其中，第一连接段对应设于第一连接部52，第二连接段对应设于第二连接部53。

可选地，沿所述刹车线的穿线方向，所述活动件5的外侧面开设有与所述通孔51相连通的开口6；沿所述刹车线的穿线方向，所述安装座3的外侧面开设有与所述内腔相连通的开口6。

该类结构设置，刹车线可从开口6处装入活动件5和安装座3内固定，以增加刹车线拆装灵活性。

可选地，所述总成支架1设有可拆卸结构11，所述锁止结构4连接于所述可拆卸结构11。

可拆卸结构11可为螺钉等结构，以方便拆装更换锁止结构4。其中，固定部41通过可拆卸结构11连接于总成支架1。

本实用新型还提出一种摩托车，包括所述的离合器牛角总成，该离合器牛角总成的具体结构参照上述实施例，由于本摩托车采用了上述所有实施例的全部技术方案，因此至少具有上述实施例的技术方案所带来的所有有益效果，在此不再一一赘述。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是在本实用新型的实用新型构思下，利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种离合器牛角总成，其特征在于，包括：

总成支架(1)；

握把结构(2)，所述握把结构(2)可转动连接于所述总成支架(1)，所述握把结构(2)用于连接刹车线；

安装座(3)，所述安装座(3)连接于所述总成支架(1)背离所述握把结构(2)的一侧面，所述安装座(3)具有内腔，所述安装座(3)的长度方向上相对的两端的端面开设有线孔，所述线孔与所述内腔相连通，所述安装座(3)用于供刹车线穿过；

锁止结构(4)，所述锁止结构(4)连接于所述总成支架(1)；

以及活动件(5)，所述活动件(5)的外周壁与所述内腔的腔壁面螺纹连接，所述活动件(5)的表面开设有通孔(51)，所述通孔(51)用于供刹车线穿过，所述活动件(5)具有沿所述安装座(3)的长度方向运动的活动状态和与所述锁止结构(4)连接时的锁止状态。

2.根据权利要求1所述的离合器牛角总成，其特征在于，所述锁止结构(4)包括固定部(41)和抵接部(42)，所述固定部(41)连接于所述总成支架(1)，所述抵接部(42)连接于所述固定部(41)背离所述总成支架(1)的一端；

所述抵接部(42)为弹性结构，所述抵接部(42)适配抵靠于所述活动件(5)的外周壁。

3.根据权利要求2所述的离合器牛角总成，其特征在于，所述抵接部(42)为具有缺口的环状结构，所述抵接部(42)的两端抵靠于所述活动件(5)的外周壁。

4.根据权利要求2所述的离合器牛角总成，其特征在于，所述活动件(5)包括第一连接部(52)和第二连接部(53)，所述第二连接部(53)背离所述安装座(3)的一端连接于所述第一连接部(52)，所述第二连接部(53)的

外周壁与所述内腔的腔壁面螺纹连接，所述第一连接部(52)设于所述内腔的外部，所述第二连接部(53)具有沿所述安装座(3)的长度方向运动的活动状态和部分位于所述内腔的外部时与所述抵接部(42)连接的锁止状态。

5.根据权利要求4所述的离合器牛角总成，其特征在于，所述内腔的腔壁面设有内螺纹结构(31)，所述第二连接部(53)的外周壁设有外螺纹结构(531)，沿所述第二连接部(53)的圆周方向，所述外螺纹结构(531)的表面均匀间隔设有多个凹槽(5311)；

所述抵接部(42)朝向所述第二连接部(53)的一侧面设有凸部(421)，所述凸部(421)卡设于与其正对的任一所述凹槽(5311)内。

6.根据权利要求4所述的离合器牛角总成，其特征在于，所述第一连接部(52)的外周壁设有防滑结构。

7.根据权利要求1至6中任一所述的离合器牛角总成，其特征在于，所述通孔(51)具有第一连接段和第二连接段，所述第一连接段的直径大于所述第二连接段的直径，所述第二连接段背离所述安装座(3)的一端连接于所述第一连接段。

8.根据权利要求7所述的离合器牛角总成，其特征在于，沿所述刹车线的穿线方向，所述活动件(5)的外侧面开设有与所述通孔(51)相连通的开口(6)；

沿所述刹车线的穿线方向，所述安装座(3)的外侧面开设有与所述内腔相连通的开口(6)。

9.根据权利要求1至6中任一所述的离合器牛角总成，其特征在于，所述总成支架(1)设有可拆卸结构(11)，所述锁止结构(4)连接于所述可拆卸结构(11)。

10.一种摩托车，其特征在于，包括如权利要求1至9中任一所述的离合器牛角总成。