CN220742838U - 装配式门桥运载车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种装配式门桥运载车，包括：运输车，包括运输板，运输板上可承载桥脚舟；运输板远离所述驾驶室的一端可拆卸连接有面板组件，面板组件包括依次转动的桥面板，相邻两个桥面板之间设置有将二者锁定于折叠位置和展开位置以将面板组件分别调整至折叠状态和展开状态的锁紧组件；展开状态下，所述面板组件中各桥面板位于同一平面，面板组件的一端与运输板连接，另一端置于地面上以形成斜坡，桥脚舟可在斜坡上移动以实现装卸载。本实用新型结构设计巧妙，使用便捷，可快速拼接调整，展开状态的面板组件方便桥脚舟的装卸，面板组件调整为折叠状态后，与跳板配合并包围运输板上的桥脚舟，方便车载运输，且相比于空运更降低运输成本。

Description

装配式门桥运载车

技术领域

本实用新型涉及轻型门桥技术领域，尤其涉及一种装配式门桥运载车。

背景技术

轻型门桥分为三种使用方式：拼组漕渡门桥、架设浮桥、以及桥脚舟用于冲锋舟，其中以拼组漕渡门桥为主要功能，保障轻型轮式装备和人员克服小江河障碍，也可架设浮桥或结构水上作业平台；桥脚舟单独可用作冲锋舟使用；尤其在洪涝灾害发生时，轻型门桥在应急救援工作中具有重要意义。

如现有技术中，公开号为CN107503280A的中国实用新型专利申请文件公开了一种轻型可空投漕渡门桥，主要由桥脚舟、桥面板、舟间横梁、跳板、气囊和网袋组成，该漕渡门桥重量轻、可空投、载重量大、满载航速高、艏舟和艉舟可实现自行泛水，并克服了现有技术中门桥承载能力低、适应流速偏低、人工架设、复杂繁琐的缺陷。

但是上述漕渡门桥使用过程中，需要使用直升机等飞行装置空投，操作难度大，需要配备专业的飞行员以及飞行装置，并且运输成本高。

因此，有必要对现有技术中的门桥的运输方式进行改进。

实用新型内容

本实用新型提供了一种装配式门桥运载车，具有降低运输成本、方便快速拼装拆卸的效果。具体技术方案如下：

一种装配式门桥运载车，其中，包括运输车，所述运输车包括运输板，所述运输板沿第一方向延伸且其中一端连接有驾驶室，运输板上可承载桥脚舟；所述运输板远离所述驾驶室的一端可拆卸连接有面板组件，所述面板组件包括依次转动连接的多个桥面板，所述桥面板为长条状且转动轴心线平行于自身的宽度方向，相邻两个桥面板之间设置有将二者锁定于折叠位置和展开位置以将所述面板组件分别调整至折叠状态和展开状态的锁紧组件，折叠状态下，所述面板组件中任意相邻两个桥面板正对且紧邻，展开状态下，所述面板组件中各桥面板位于同一平面，形成长条状的板状结构，所述板状结构的其中一端与运输板连接，另一端置于地面上，以形成斜坡，桥脚舟可在斜坡上移动以实现桥脚舟的装卸载。

进一步，桥面板的板面为长方形，桥面板两端均设置有沿自身宽度方向并排分布的多个插口且两端位置一体成型有贯穿插口且沿桥面板宽度方向延伸的第一套管，两个桥面板之间设置有连接块，连接块的两侧一体成型有连接套，连接套的周向内壁与第一套管的周向外缘密封连接，以实现相邻两个桥面板的相对转动连接。

进一步，第一套管的内侧密封贯穿有第一转杆，第一转杆可绕自身轴心线转动于第一套管的内侧，第一转杆的两端一体连接有第一螺套，所述第一螺套的转动轴心线平行于所述桥面板的宽度方向，所述第一螺套的轴心线与所述第一螺套的转动轴心线垂直，所述锁紧组件包括与相邻两个第一螺套螺纹连接的第一螺杆。

进一步，所述运输板远离所述驾驶室的一端设置有插接座，所述插接座上设置有沿第一方向分布且沿铅垂方向延伸的第一插孔和第二插孔，所述第一插孔设置于所述第二插孔和所述运输板之间，所述第一插孔通过固定插杆与面板组件中位于其中一端的第一螺套插接配合，所述第二插孔通过活动插杆与其中一个第一螺套插接配合，固定插杆和活动插杆通过第三螺杆螺纹连接。

进一步，固定插杆端部一体连接有固定螺套，活动插杆端部通过活动螺套一体连接，固定螺套和活动螺套均与第三螺杆螺纹连接。

进一步，所述运输板上设置有定位架，所述第三螺杆的杆部可贯穿所述定位架。

进一步，定位架为长条状，其通过转动座与运输板转动连接，转动中心线平行于运输板的长度方向，当定位架转动至运输板正上方且与运输板贴合时，旋紧第三螺杆，可使第三螺杆贯穿定位架，以将固定插杆和活动插杆固定于运输板上。

进一步，还包括端板组件，端板组件为两组，分别设置于运输板的两侧位置，每组端板组件包括具有收纳工位和架桥工位的两个跳板，收纳工位下，两个所述跳板可拆卸连接于所述运输板两侧上方，且与折叠状态的面板组件、所述运输板和所述驾驶室围合形成顶部敞口的运输舱，桥脚舟容置在运输舱内；架桥工位下，两个所述跳板分别与所述面板组件的两端可拆卸连接，形成供车辆通过的架桥。

进一步，跳板的两端均密封贯穿有第二转杆，使得第二转杆可绕自身轴心转动于跳板上，第二转杆的两端均一体成型有两个第二螺套，所述第二螺套的转动轴心线平行于所述跳板的宽度方向，所述第二螺套的轴心线与所述第二螺套的转动轴心线垂直，所述第二螺套螺纹连接有第二螺杆，所述第二螺套通过所述第二螺杆与所述第一螺套或者所述运输板连接。

进一步，跳板和桥面板沿自身厚度方向的其中一面均设置有沿该面长度方向并排分布且紧邻的防滑条，以增加表面粗糙度。

本实用新型结构设计巧妙，使用便捷，可快速拼接调整，展开状态面板组件中的跳板不仅方便桥脚舟的装卸，还可与跳板连接形成供运输车通过江河的架桥，面板组件调整为折叠状态后，与跳板配合并包围运输板上的桥脚舟，方便车载运输，且相比于空运更降低运输成本。

上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本实用新型的上述和其它目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举本实用新型的具体实施方式。

附图说明

通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本实用新型的限制。而且在整个附图中，用相同的参考符号表示相同的部件。在附图中：

图1是本实用新型的结构示意图；

图1(A)是图1的侧视图；

图1(B)是图1的俯视图；

图1(C)是图1的爆炸示意图；

图2是本实用新型装卸桥脚舟的结构示意图；

图2(A)是图2的俯视图；

图3是本实用新型用作拼组漕渡门桥的结构示意图；

图3(A)是图3的侧视图；

图3(B)是图3的后视图；

图3(C)是图3的俯视图；

图4是本实用新型运输板与端板组件、折叠状态面板组件的连接结构示意图；

图4(A)是图4的部分结构示意图；

图4(B)是图4(A)的爆炸示意图；

图4(C)是图4(B)的A部放大图；

图5是本实用新型运输板与端板组件、展开状态面板组件的连接结构示意图；

图5(A)是图5的局部放大图；

图6是本实用新型面板组件处于折叠状态的结构示意图；

图6(A)是图6的爆炸示意图；

图6(B)是图6(A)的C部放大图；

图7是本实用新型用作拼组漕渡门桥的结构示意图；

图7(A)是图7的D部放大图；

图7(B)是图7的F部放大图。

具体实施方式

为了更好地了解本实用新型的目的、功能以及具体设计方案，下面结合附图，对本实用新型的装配式门桥运载车作进一步详细的描述。

如图1-图7所示，本实用新型的装配式门桥运载车，包括：

运输车100，运输车100包括运输板101，运输板101沿第一方向延伸且其中一端连接有驾驶室102；

面板组件，面板组件可拆卸连接于运输板101远离驾驶室102的一端，面板组件包括依次转动连接的若干桥面板200，桥面板200为长条状且转动轴心线平行于自身的宽度方向，相邻两个桥面板200之间设置有将二者锁定于折叠位置和展开位置以将面板组件分别调整至折叠状态和展开状态的锁紧组件，折叠状态下，面板组件中任意相邻两个桥面板200正对且紧邻，展开状态下，面板组件中各桥面板200位于同一平面；

端板组件，端板组件包括具有收纳工位和架桥工位的两个跳板300，收纳工位下，两个跳板300可拆卸连接于运输板101两侧上方，且与折叠状态的面板组件、运输板101和驾驶室102围合形成顶部敞口的运输舱，架桥工位下，两个跳板300分别与面板组件的两端可拆卸连接，形成供运输车100通过的架桥；

桥脚舟400，桥脚舟400通过展开状态下与运输板101连接的面板组件移动于运输板101上和运输车100外，桥面板200可拆卸铺设于桥脚舟400的上方以供运输车100通过架桥克服江河障碍。

具体而言，本实用新型中，运输车100优选采用中重型卡车，主要为面板组件、端面组件和桥脚舟400的运输载体，用于将面板组件、端面组件和桥脚舟400运输至需要跨越河流障碍处，运输车100包括底架104，底架104的上方固定有长方形板状结构的运输板101，运输板101的长度方向即为第一方向；面板组件设置有两个，运输车100在行驶过程中，如图1所示，两个面板组件均处于折叠状态，且沿运输板101宽度方向分布于运输板101远离驾驶室102一端两侧的上方；端板组件设置有两个，运输车100在行驶过程中，如图1所示，两个端板组件沿运输板101长度方向分布，两个端板组件分别与两个面板组件一一对应，并且与运输板101和驾驶室102围合形成顶部敞口的存储仓，用于存储四个沿运输板101长度方向紧邻分布的桥脚舟400，相比于采用直升机等飞行装置空投方式，本实用新型利用运输车100作为载具进行运输，能够有效降低运输成本。

运输车100抵达江河岸边后，将面板组件调整至展开状态，使得面板组件中的各个桥面板200处于同一平面，形成长条状的板状结构，如图2所示，而后将该板状结构的其中一端与运输板101连接，另一端置于地面上，形成斜坡后，方便将运输板101上的桥脚舟400从斜坡高处向下滑动，通过斜坡使得桥脚舟400脱离运输车100和桥面板200。

按照上述方法将四个桥脚舟400运输至地面上后，将桥脚舟400推入水中，并将四个桥脚舟400沿自身宽度方向依次排放，而后，取下展开状态的面板组件，面板组件中共有四个桥面板200，四个桥面板200与四个桥脚舟400一一对应，将各桥面板200依次铺设于桥脚舟400上方，并将端面组件中的跳板300取下，两个跳板300分别与展开状态下面板组件中端部的桥面板200进行连接，使得两个跳板300和四个桥面板200组合形成架桥，架桥的两端分别搭接于江河的两岸位置，如图3所示，从而方便运输车100在架桥上行驶，通过江河等障碍。

运输车100通过障碍后，将跳板300安装于运输板101上后，从四个桥脚舟400上取下展开状态的面板组件，将其中一个桥面板200与运输板101尾端，也即远离驾驶室102的一端连接后，形成向上的斜坡，方便四个桥脚舟400依次通过该斜坡向上滑动至运输板101上，当四个桥脚舟400回至运输板101上后，再将面板组件调整至收纳位置，并固定于运输板101上，从而完成面板组件的整个安装工作，此时运输车100通过江河障碍，可继续行驶。

本实用新型在使用时，面板组件中各桥面板200相转动连接，无需使用接头，在用作拼组渡槽门船时，仅需将面板组件调整至展开状态，方便桥脚舟400通过倾斜的桥面板200向下滑落，而后进入水中，将桥面板200铺设于桥脚舟400上，而后在端板的桥面板200与跳板300连接，即可完成整个拼装和拆卸操作快捷方便。

进一步的改进是，桥面板200的侧面转动有第一螺套501，第一螺套501的转动轴心线平行于桥面板200的宽度方向，第一螺套501的轴心线与第一螺套501的转动轴心线垂直，锁紧组件包括与相邻两个第一螺套501螺纹连接的第一螺杆502。

具体的，如图5和图3所示，面板组件中，四个桥面板200的结构相同，桥面板200的板面为长方形，桥面板200两端均设置有沿自身宽度方向并排分布的若干插口且两端位置一体成型有贯穿插口且沿桥面板200宽度方向延伸的第一套管202，两个桥面板200之间设置有连接块220，连接块220的两侧一体成型有连接套221，连接套221的周向内壁与第一套管202的周向外缘密封连接，如此，实现两个桥面板200的相对转动连接；第一套管202的内侧密封贯穿有第一转杆500，第一转杆500可绕自身轴心线转动于第一套管202的内侧，第一转杆500的两端一体连接有第一螺套501，桥面板200的两侧面分别与两个第一螺套501的周向外缘相贴合，第一螺套501的轴心线与第一转杆500的长度方向垂直，锁紧组件分设于桥面板200的两侧，锁紧组件包括第一螺杆502，第一螺杆502与两个桥面板200的第一螺套501螺纹连接，如图7(B)所示。

在需要调节相邻两个桥面板200之间的角度时，转动第一螺杆502，使得第一螺杆502脱离其中一个第一螺套501后，即可实现两个桥面板200的相对转动，将两个桥面板200转动至目标角度后，通过第一转杆500使得第一螺套501转动，从而使得两个桥面板200端部相邻位置的两个第一螺套501转动至同轴心线，而后再反向转动第一螺杆502，使得第一螺杆502贯穿同轴心线的两个第一螺套501，进而锁紧两个桥面板200的相对角度。

按照上述方式调节并锁紧所有相邻两个桥面板200的相对角度时，当相邻两个桥面板200锁紧同一平面时，面板组件为展开状态，在此状态下，面板组件成体呈长条状的板状结构，根据不同的使用场景，具有不同的使用功能，如图2所示，当位于端部的其中一个桥面板200与运输板101端部连接时，可用作斜坡使用，方便桥脚舟400快速装卸于运输车100的运输板101上，而如图3所示，四个桥面板200还可分别铺设于江河中的四个桥脚舟400上，当两个面板组件共计八个桥面板200铺设于四个桥脚舟400上后，位于端部位置的桥面板200与跳板300连接，形成两道架桥，供运输车100通过以克服江河障碍；当相邻两个桥面板200紧邻且相对设置时，面板组件为折叠状态，此时面板组件可安装于运输板101上，分别与驾驶室102、两侧的跳板300围合运输板101四侧的上方，形成顶部敞口的运输舱，运输舱内可安放四个桥脚舟400，使得运输车100能够携带四个桥脚舟400安全运输至江河位置进行架桥使用。

进一步的改进是，跳板300的侧面转动有第二螺套601，第二螺套601的转动轴心线平行于跳板300的宽度方向，第二螺套601的轴心线与第二螺套601的转动轴心线垂直，第二螺套601螺纹连接有第二螺杆602，第二螺套601通过第二螺杆602与第一螺套501或者运输板101连接。

本实用新型中，跳板300总共有四个，在运输车100行驶状态下，四个跳板300分别成对设置于运输板101的两侧位置，跳板300的结构与桥面板200相似，在跳板300的两端均密封贯穿有第二转杆600，使得第二转杆600可绕自身轴心转动于跳板300上，第二转杆600的两端均一体成型有两个第二螺套601，跳板300的两侧分别与两个第二螺套601的周向外缘相贴合，第二螺套601的轴心线与第二转杆600的长度方向垂直，第二螺套601螺纹连接有第二螺杆602。

采用上述结构后，可根据需要将跳板300与运输板101、端部桥面板200其中一个进行连接，如图4所示，运输板101的侧面设置有安装孔，安装孔为通孔，将跳板300与运输板101连接时，第二螺套601与安装孔对齐，将第二螺杆602旋入安装孔内，在第二螺杆602外旋入第二螺套601，即可将跳板300和运输板进行连接；而在于端部的桥面板200连接时，如图7所示，通过第一转杆500和第二转杆600可分别调整第一螺套501和第二螺套601，使得第一螺套501和第二螺套601同轴心线，而后沿着第二螺套601旋进第二螺杆602，使得第二螺套601贯穿第一螺套501，即可实现跳板300与展开状态下面板组件的端部连接；需要说明的是，由于第一转杆500和第二转杆600均可绕自身轴心线进行360°的旋转，因此可任意调节第一螺套501和第二螺套601的转动角度，并使得二者保持同轴心线后旋入第二螺杆602，因此，在将跳板300和桥面板200连接形成架桥时，跳板300和桥面板200之间的角度可进行任意的调节，并通过第二螺杆602进行固定。

为了方便在架桥时，运输车100平稳通过跳板300和桥面板200，跳板300和桥面板200沿自身厚度方向的其中一面均设置有沿该面长度方向并排分布且紧邻的防滑条210，以增加表面粗糙度。

进一步的改进是，运输板101远离驾驶室102的一端设置有插接座103，插接座103上设置有沿第一方向分布且沿铅垂方向延伸的第一插孔1031和第二插孔1032，第一插孔1031设置于第二插孔1032和运输板101之间，第一插孔1031通过固定插杆700与面板组件中位于其中一端的第一螺套501插接配合，第二插孔1032通过活动插杆800与其中一个第一螺套501插接配合；固定插杆700和第二插杆通过第三螺杆900螺纹连接，运输板101上设置有定位架105，第三螺杆900的杆部贯穿定位架105。

具体的，如图4(C)、图5(A)和图6(B)所示，面板组件的两侧均设置有两个插接座103，插接座103焊接固定于运输板101远离驾驶室102的一端，插接座103上设置有第一插孔1031和三个第二插孔1032，第一插孔1031位于三个第二插孔1032靠近驾驶室102的一侧，第一插孔1031和三个第二插孔1032均沿铅垂方向延伸且均为通孔状，第一插孔1031与其中一个端部位置的桥面板200所对应的第一螺套501通过固定插杆700插接配合，三个第二插孔1032与剩余三个桥面板200所对应的三个第一螺套501分别通过三个活动插杆800插接配合，固定插杆700端部一体连接有固定螺套701，三个活动插杆800端部通过活动螺套801一体连接，固定螺套701和活动螺套801均与第三螺杆900螺纹连接。

采用上述结构后，当通过固定插杆700和三个活动插杆800分别实现四个第一螺套501和第一插孔1031和三个第二插孔1032的插接配合时，即可将折叠转态的面板组件固定于运输板101远离驾驶室102的一端，将第三螺杆900旋出固定螺套701，使第三螺杆900与固定螺套701分离后，通过活动螺套801将三个活动插杆800取出三个第二插孔1032，此时，面板组件中，位于端部的其中一个桥面板200通过第一转杆500与运输板101转动连接，调整该桥面板200的倾斜角度，并撤销对相邻两个桥面板200的锁紧组件，使得四个桥面板200可发生相对转动，将四个桥面板200调整至同一平面后通过第一螺杆502将各桥面板200进行锁紧连接，而远离运输板101的桥面板200端部与地面搭架后，即可形成如图2和图5所示的斜坡，方便对四个桥脚舟400装卸于运输板101上；而取下固定插杆700后，端部的桥面板200与运输板101分离，此时可将处于展开状态的面板组件两端的桥面板200分别与两个跳板300进行拼装连接。

运输板101远离驾驶室102的一端两侧还分别设置有两个定位架105，两个定位架105与两个面板组件一一对应，定位架105为长条状，其两端均设置有与第三螺杆900相配合的螺纹孔，定位架105通过转动座106与运输板101转动连接，转动中心线平行于运输板101的长度方向，如图4所示，当定位架105转动至运输板101正上方且与运输板101贴合时，旋紧第三螺杆900，使得第三螺杆900贯穿定位架105，即可将固定插杆700和活动插杆800固定于运输板101上，防止运输车100行驶过程中，由于震动导致固定插杆700和活动插杆800脱离插接座103。

进一步的改进是，桥面板200的其中一面设置有沿自身宽度方向延伸且并排分布的两个定位通槽201，桥脚舟400上固定有沿自身长度方向设置的定位凸起140，桥面板200铺设于桥脚舟400上时，桥脚舟400和桥面板200通过两个定位通槽201和定位凸起140插接配合。

具体而言，两个定位凸起140分别固定于舟体150顶部的两个内侧壁之间，采用上述结构后，如图7(A)所示，将桥面板200铺设于桥脚舟400的舟体150上时，通过两个定位通槽201分别套接于舟体150相对的两个侧壁顶部，同时两个定位凸起140分别夹设于桥面板200的两侧，使得桥面板200无法进行水平方向的活动，从而稳固了桥面板200的位置，以便架桥后，运输车100从桥面板200上平稳通过，拆卸时，仅需将桥面板200向上提起，使得定位通槽201脱离舟体150的同时桥面板200脱离两个定位凸起140之间，即可取下桥面板200，使得架桥装卸快捷方便。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (10)

1.一种装配式门桥运载车，其特征在于，包括运输车，所述运输车包括运输板，所述运输板沿第一方向延伸且其中一端连接有驾驶室，运输板上可承载桥脚舟；所述运输板远离所述驾驶室的一端可拆卸连接有面板组件，所述面板组件包括依次转动连接的多个桥面板，所述桥面板为长条状且转动轴心线平行于自身的宽度方向，相邻两个桥面板之间设置有将二者锁定于折叠位置和展开位置以将所述面板组件分别调整至折叠状态和展开状态的锁紧组件，折叠状态下，所述面板组件中任意相邻两个桥面板正对且紧邻，展开状态下，所述面板组件中各桥面板位于同一平面，形成长条状的板状结构，所述板状结构的其中一端与运输板连接，另一端置于地面上，以形成斜坡，桥脚舟可在斜坡上移动以实现桥脚舟的装卸载。

2.如权利要求1所述的装配式门桥运载车，其特征在于，桥面板的板面为长方形，桥面板两端均设置有沿自身宽度方向并排分布的多个插口且两端位置一体成型有贯穿插口且沿桥面板宽度方向延伸的第一套管，两个桥面板之间设置有连接块，连接块的两侧一体成型有连接套，连接套的周向内壁与第一套管的周向外缘密封连接，以实现相邻两个桥面板的相对转动连接。

3.如权利要求1所述的装配式门桥运载车，其特征在于，第一套管的内侧密封贯穿有第一转杆，第一转杆可绕自身轴心线转动于第一套管的内侧，第一转杆的两端一体连接有第一螺套，所述第一螺套的转动轴心线平行于所述桥面板的宽度方向，所述第一螺套的轴心线与所述第一螺套的转动轴心线垂直，所述锁紧组件包括与相邻两个第一螺套螺纹连接的第一螺杆。

4.如权利要求3所述的装配式门桥运载车，其特征在于，所述运输板远离所述驾驶室的一端设置有插接座，所述插接座上设置有沿第一方向分布且沿铅垂方向延伸的第一插孔和第二插孔，所述第一插孔设置于所述第二插孔和所述运输板之间，所述第一插孔通过固定插杆与面板组件中位于其中一端的第一螺套插接配合，所述第二插孔通过活动插杆与其中一个第一螺套插接配合，固定插杆和活动插杆通过第三螺杆螺纹连接。

5.如权利要求4所述的装配式门桥运载车，其特征在于，固定插杆端部一体连接有固定螺套，活动插杆端部通过活动螺套一体连接，固定螺套和活动螺套均与第三螺杆螺纹连接。

6.如权利要求4所述的装配式门桥运载车，其特征在于，所述运输板上设置有定位架，所述第三螺杆的杆部可贯穿所述定位架。

7.如权利要求6所述的装配式门桥运载车，其特征在于，定位架为长条状，其通过转动座与运输板转动连接，转动中心线平行于运输板的长度方向，当定位架转动至运输板正上方且与运输板贴合时，旋紧第三螺杆，可使第三螺杆贯穿定位架，以将固定插杆和活动插杆固定于运输板上。

8.如权利要求3所述的装配式门桥运载车，其特征在于，还包括端板组件，端板组件为两组，分别设置于运输板的两侧位置，每组端板组件包括具有收纳工位和架桥工位的两个跳板，收纳工位下，两个所述跳板可拆卸连接于所述运输板两侧上方，且与折叠状态的面板组件、所述运输板和所述驾驶室围合形成顶部敞口的运输舱，桥脚舟容置在运输舱内；架桥工位下，两个所述跳板分别与所述面板组件的两端可拆卸连接，形成供车辆通过的架桥。

9.如权利要求8所述的装配式门桥运载车，其特征在于，跳板的两端均密封贯穿有第二转杆，使得第二转杆可绕自身轴心转动于跳板上，第二转杆的两端均一体成型有两个第二螺套，所述第二螺套的转动轴心线平行于所述跳板的宽度方向，所述第二螺套的轴心线与所述第二螺套的转动轴心线垂直，所述第二螺套螺纹连接有第二螺杆，所述第二螺套通过所述第二螺杆与所述第一螺套或者所述运输板连接。

10.如权利要求8所述的装配式门桥运载车，其特征在于，跳板和桥面板沿自身厚度方向的其中一面均设置有沿该面长度方向并排分布且紧邻的防滑条，以增加表面粗糙度。