CN217034939U - 一种运输机集装化运输模拟训练舱 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种运输机集装化运输模拟训练舱，包括：前台、斜台、货舱骨架、货舱蒙皮、货舱滚道及侧导轨；前台的上表面铺设有货舱地板，斜台的上表面铺设有斜台地板；前台和斜台铰接为一体台架；货舱骨架安装在前台上，货舱蒙皮包覆在货舱骨架的外表面上；所述斜台地板与货舱地板组成的地板面上安装有两个平行的侧导轨及两列以上并排的货舱滚道；每个侧导轨上均设有均匀排布的限位锁舌；货舱滚道均位于两个侧导轨之间；待进行运输的装备固定在航空运输集装托盘上，航空运输集装托盘位于两个侧导轨之间，并支撑在两列以上货舱滚道上。本实用新型用于模拟运输机货舱，能够实现航空运输集装托盘从平板车运输至运输机货舱过程的模拟训练。

Description

一种运输机集装化运输模拟训练舱

技术领域

本实用新型属于机械装置及运输技术领域，具体涉及一种运输机集装化运输模拟训练舱。

背景技术

目前，我国主要现役运输机为运8、运9型运输机，以及俄制伊尔-76型运输机，该主要机型服役至今已经30余年，技术陈旧、机型老、运量小、载重轻，尤其无法满足轮式装备的滚装运输。随着国产运-20运输机的服役，我军运输战力明显提升，未来一段时间运-20运输机的换装将逐步扩大，同时，运-20运输机的训练、演示、教学装备的研发迫在眉睫，目前还没有针对运-20运输机的模拟训练舱。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供了一种运输机集装化运输模拟训练舱，用于模拟运输机货舱，能够实现航空运输集装托盘从平板车运输至运输机货舱过程的模拟训练。

本实用新型是通过下述技术方案实现的：

一种运输机集装化运输模拟训练舱，包括：前台、斜台、货舱骨架、货舱蒙皮、货舱滚道及侧导轨；

整体连接关系如下：所述前台的上表面铺设有货舱地板，斜台的上表面铺设有斜台地板；所述前台和斜台铰接为一体台架，且所述斜台的斜台地板的上表面与所述货舱地板的上表面平齐；令所述斜台所在端为一体台架的入口端，另一端为停止端；所述货舱骨架安装在所述前台上，且货舱骨架的长度大于所述一体台架的长度，货舱骨架的一端伸出于所述一体台架的入口端，另一端与所述一体台架的停止端平齐；货舱蒙皮包覆在货舱骨架的外表面上，使得支撑在货舱骨架上的货舱蒙皮及一体台架的上表面形成模拟训练舱；

所述斜台的斜台地板与前台的货舱地板组成的地板面上安装有两个平行的侧导轨及两列以上并排的货舱滚道；两个侧导轨的长度方向均与所述模拟训练舱的长度方向相同；每个侧导轨上均设有两个以上均匀排布的限位锁舌；两列以上货舱滚道均位于两个侧导轨之间，每列所述货舱滚道分别与所述侧导轨平行；

待进行运输的装备固定在航空运输集装托盘上，航空运输集装托盘位于两个侧导轨之间，并支撑在两列以上货舱滚道上。

进一步的，所述前台包括：货舱地板、底座平台、防风支腿、前台升降支撑、牵引脚轮及牵引杆；

所述底座平台包括：货舱地板骨架和斜台支撑骨架；货舱地板骨架和斜台支撑骨架均为矩形骨架；货舱地板骨架和斜台支撑骨架并列固连为一体；所述货舱地板骨架的高度高于斜台支撑骨架的高度；所述货舱地板骨架的上表面铺设有货舱地板，所述货舱地板骨架的两侧分别安装有可支撑在地面上的防风支腿；

所述底座平台的两侧分别安装有支撑在地面上的前台升降支撑，通过手动调节前台升降支撑的伸缩长度，使得底座平台通过前台升降支撑支撑在地面上；

所述底座平台的底部安装有牵引脚轮，当前台升降支撑收回时，所述底座平台通过牵引脚轮支撑在地面上；

所述底座平台的货舱地板骨架所在端端部安装有牵引杆，外部的牵引车与所述牵引杆连接时，对所述模拟训练舱进行牵引移动。

进一步的，所述斜台包括：左斜台、右斜台、斜台地板、斜台升降支撑、模拟圆弧板及连接支撑横梁；

所述左斜台和右斜台通过螺栓及连接支撑横梁连接为一体的框架板；所述框架板的上表面铺设有斜台地板；

所述框架板的一端安装有与其垂直的模拟圆弧板，且该端的下表面安装有两个斜台升降支撑；

所述框架板的另一端与前台的底座平台的货舱地板侧面通过铰链铰接；所述斜台的斜台地板的上表面与所述货舱地板的上表面平齐；所述斜台的斜台升降支撑支撑在前台的底座平台的斜台支撑骨架上，通过手动调节斜台升降支撑的伸缩长度，可调整斜台相对于前台的俯仰角度，且所述俯仰角度控制在±3°内。

进一步的，所述底座平台和货舱骨架均划分为模块化的预制单元，每个预制单元均通过焊接预制为一个单独模块，运输到安装现场后，两个以上预制单元拼接为底座平台和货舱骨架。

进一步的，所述货舱地板和斜台地板均采用防滑花纹钢板。

进一步的，每列所述货舱滚道均包括：滚轮支架及安装在滚轮支架内的滚轮，且所有滚轮轴向均相同，均与所述侧导轨的长度方向垂直。

进一步的，所述限位锁舌包括：安装框、手柄、阻尼弹簧、锁舌及销轴；

所述安装框安装在侧导轨上，锁舌安装在安装框内，且锁舌与所述安装框滑动配合，锁舌的一端可沿垂直于侧导轨的长度方向伸缩；锁舌的另一端设有滑动杆，所述滑动杆穿过所述安装框的侧板后，滑动杆的末端安装有手柄；滑动杆上安装有阻尼弹簧，阻尼弹簧的两端分别与安装框的侧板及锁舌连接，所述阻尼弹簧用于驱动锁舌沿垂直于侧导轨的长度方向伸出，对所述航空运输集装托盘进行限位；所述锁舌和安装框上均加工有两个定位孔，锁舌的两个定位孔分别为伸出定位孔A和缩回定位孔A，安装框两个定位孔分别为伸出定位孔B和缩回定位孔B；当锁舌伸出到极限位置时，所述销轴同时插入锁舌的伸出定位孔A和和安装框的伸出定位孔B中，锁舌进入工作状态，锁舌插入航空运输集装托盘的槽口内，对所述航空运输集装托盘进行限位；当通过手柄将伸出的锁舌拉回时，所述销轴同时插入锁舌的缩回定位孔A和和安装框的缩回定位孔B中，锁舌退出工作状态，不对航空运输集装托盘进行限位。

进一步的，还包括加强柱；所述加强柱安装在一体台架的停止端上，用于对货舱蒙皮进行加强支撑。

进一步的，还包括斜梯；两个斜梯沿模拟训练舱轴线对称安装在一体台架的停止端，每个斜梯的高度均与前台的高度相同，每个斜梯的顶部均通过螺栓与前台连接，斜梯的底部抵触在地面上。

进一步的，还包括货舱尾段支撑结构；所述货舱尾段支撑结构的底部安装在所述一体台架的入口端上，货舱尾段支撑结构的顶部均与位于一体台架的入口端的货舱骨架连接；四个货舱尾段支撑结构沿模拟训练舱轴线对称布置。

有益效果：

(1)本实用新型用于模拟运输机货舱，能够实现航空运输集装托盘从平板车运输至运输机货舱过程的模拟训练；采用模块化设计理念，即采用模块化预制结构，到达现场进行快速组装的安装方式，安装快速可靠；且本实用新型具备前台升降支撑和斜台升降支撑、牵引杆及牵引脚轮，可实现装备的短距离牵引移动，满足更多的训练、演示、教学等用途的场地条件，对实现航空集装化运输具有重要意义。

(2)本实用新型的斜台与前台的安装方式为铰链式，该结构极大程度上减小了在斜台升降中因角度变化，斜台升降支撑带来的结构内应力，增加了斜台的稳定性和整体刚性。

(3)本实用新型的模拟训练货舱的各部分均可分解为多个部件，工厂焊接预制，通过采用公路、铁路、航空等多种方式进行转场运输；转场至目的地后采用螺栓连接将其连接成一个整体；这种设计、加工、安装方式既保证了加工的精准性，提高了产品的运输性及现场安装的便捷性。

(4)本实用新型的模拟训练舱的尺寸按照运-20运输机货舱的真实高度设计，舱内空间尺寸按照运输机货舱的真实约束空间尺寸设计，具备精确性的仿真模拟性。

(5)本实用新型的模拟训练舱整体自重约为10吨，斜台额定承载能力(均布载荷)：≥8000kg。

(6)本实用新型的模拟训练舱上设有侧导轨，侧导轨上安装限位锁舌,锁住航空运输集装托盘，防止航空运输集装托盘移动，该限位锁舌采用销轴和定位孔配合锁定，与物资装卸平台的侧导轨结构设计一致，便于熟练操作。

附图说明

图1为本实用新型的结构组成示意图；

图2为本实用新型去掉货舱蒙皮的结构示意图；

图3为本实用新型的主视图；

图4为本实用新型的左视图；

图5为本实用新型的前台的结构示意图；

图6为本实用新型的斜台的结构示意图；

图7为本实用新型的前台与斜台的装配关系示意图；

图8为本实用新型的货舱骨架的结构示意图；

图9为本实用新型的限位锁舌的装配示意图；

图10为本实用新型的限位锁舌的结构示意图；

其中，1-前台，2-斜台，3-货舱蒙皮，4-加强柱，5-斜梯，6-货舱尾段支撑结构，7-货舱骨架，8-牵引杆，9-侧导轨，10-航空运输集装托盘，11-货舱地板，12-底座平台，13-货舱滚道，14-防风支腿，15-前台升降支撑，16-牵引脚轮，21-左斜台，22-右斜台，23-斜台升降支撑，24-模拟圆弧板，25-连接支撑横梁，31-扇形骨架，32-主梁，33-尾门，34-支撑斜梁，35-支撑梁，36-支撑杆，91-安装框，92-锁舌，93-阻尼弹簧，94-手柄，95-销轴。

具体实施方式

下面结合附图并举实施例，对本实用新型进行详细描述。

本实施例提供了一种运输机集装化运输模拟训练舱，用于模拟运输机货舱，能够实现航空运输集装托盘从平板车运输至运输机货舱过程的模拟训练；参见附图1-4，所述模拟训练舱包括：前台1、斜台2、货舱骨架7、货舱蒙皮3、加强柱4、斜梯5、货舱尾段支撑结构6、货舱滚道13及侧导轨9；

整体连接关系如下：所述前台1的上表面铺设有货舱地板11，斜台2的上表面铺设有斜台地板；所述前台1和斜台2铰接为一体台架，且所述斜台2的斜台地板的上表面与所述货舱地板11的上表面平齐；令所述斜台2所在端为一体台架的入口端，另一端为停止端；所述货舱骨架7安装在所述前台1上，且货舱骨架7的长度大于所述一体台架的长度，货舱骨架7的一端伸出于所述一体台架的入口端，另一端与所述一体台架的停止端平齐；货舱蒙皮3包覆在货舱骨架7的外表面上，使得支撑在货舱骨架上的货舱蒙皮3及一体台架的上表面形成模拟训练舱，所述模拟训练舱的尺寸按照运-20运输机货舱的真实高度设计，舱内空间尺寸按照运输机货舱的真实约束空间尺寸设计，具备精确性的仿真模拟性，实现所述轮式车辆滚装上下模拟训练舱的模拟训练；

所述加强柱4安装在一体台架的停止端上，用于对货舱蒙皮3进行加强支撑；两个斜梯5沿模拟训练舱轴线对称安装在一体台架的停止端，每个斜梯5的高度均与前台1的高度相同，每个斜梯5的顶部均通过螺栓与前台1连接，斜梯5的底部抵触在地面上，所述斜梯5便于训练人员地面到达前台1上；

所述货舱尾段支撑结构6的底部安装在所述一体台架的入口端上，货舱尾段支撑结构6的顶部均与位于一体台架的入口端的货舱骨架7连接，对处于悬臂状态的货舱骨架7及货舱蒙皮3进行加强支撑，使货舱骨架7及货舱蒙皮3整体具备较好的稳定性和承载性；四个货舱尾段支撑结构6沿模拟训练舱轴线对称布置；

参见附图7，所述斜台2的斜台地板的上表面通过螺栓安装有两个平行的直线导轨，所述货舱地板11的上表面通过螺栓安装有两个平行的直线导轨；斜台地板上的两个直线导轨分别与货舱地板11上的两个直线导轨一一相对，组成两个平行的侧导轨9；两个侧导轨9的长度方向均与所述模拟训练舱的长度方向相同；

参见附图7，所述斜台2的斜台地板的上表面与所述货舱地板11的上表面均安装有两列以上并排的货舱滚道13，且两列以上货舱滚道13均位于两个侧导轨9之间，每列所述货舱滚道13分别与所述侧导轨9平行；本实施例采用四列货舱滚道13；每列所述货舱滚道13均包括：滚轮支架及安装在滚轮支架内的滚轮；两个以上货舱滚道13均通过螺栓安装在货舱地板11和斜台地板上；且所有货舱滚道13的滚轮轴向均相同，均与所述侧导轨9的长度方向垂直；每个滚轮的芯轴严格按照热处理工艺要求进行表面处理，从而达到综合的材料性能，且进行严格检验，保证滚轮的结构强度；货舱滚道13采用模块化设计，通过拆装螺栓，即可进行更换损坏的货舱滚道13；

待进行运输的装备固定在航空运输集装托盘10上，航空运输集装托盘10位于两个侧导轨9之间，并支撑在两列以上货舱滚道13上，侧导轨9可以保证航空运输集装托盘10推入斜台2和前台1时的左右偏移量；货舱滚道13实现航空运输集装托盘10在斜台2和前台1上的移动；

每个侧导轨9上均设有两个以上均匀排布的限位锁舌；参见附图9-10，所述限位锁舌包括：安装框91、手柄94、阻尼弹簧93、锁舌92及销轴95；所述安装框91安装在侧导轨9上，锁舌92安装在安装框91内，且锁舌92与所述安装框91滑动配合，锁舌92的一端可沿垂直于侧导轨9的长度方向伸缩；锁舌92的另一端设有滑动杆，所述滑动杆穿过所述安装框91的侧板后，滑动杆的末端安装有手柄94；滑动杆上安装有阻尼弹簧93，阻尼弹簧93的两端分别与安装框91的侧板及锁舌92连接，所述阻尼弹簧93用于驱动锁舌92沿垂直于侧导轨9的长度方向伸出，实现对所述航空运输集装托盘10的限位；所述锁舌92和安装框91上均加工有两个定位孔，锁舌92的两个定位孔分别为伸出定位孔A和缩回定位孔A，安装框91两个定位孔分别为伸出定位孔B和缩回定位孔B；当锁舌92伸出到极限位置时，所述销轴95同时插入锁舌92的伸出定位孔A和和安装框91的伸出定位孔B中，锁舌92进入工作状态，锁舌92插入航空运输集装托盘10的槽口内，对所述航空运输集装托盘10进行限位；当通过手柄94将伸出的锁舌92拉回时，所述销轴95同时插入锁舌92的缩回定位孔A和和安装框91的缩回定位孔B中，锁舌92退出工作状态，不再对航空运输集装托盘10进行限位。

其中，参见附图5，所述前台1包括：货舱地板11、底座平台12、防风支腿14、前台升降支撑15、牵引脚轮16及牵引杆8；

所述底座平台12用于增加所述模拟训练舱的刚度，保证货舱骨架7的稳定性；底座平台12包括：货舱地板骨架和斜台支撑骨架；货舱地板骨架和斜台支撑骨架均为矩形骨架，均采用Q345矩形钢管焊接而成；货舱地板骨架和斜台支撑骨架并列固连为一体；所述货舱地板骨架的高度高于斜台支撑骨架的高度；所述货舱地板骨架的上表面铺设有货舱地板11，所述货舱地板11采用防滑花纹钢板，具备足够的强度和防滑度；所述货舱地板骨架的两侧分别安装有可支撑在地面上的防风支腿14；防风支腿14可进行收放，增加整体的抗风性能；

所述底座平台12的两侧分别安装有支撑在地面上的前台升降支撑15，通过手动调节前台升降支撑15的伸缩长度，使得底座平台12通过前台升降支撑15支撑在地面上；

所述底座平台12的底部安装有牵引脚轮16，当前台升降支撑15收回时，所述底座平台12通过牵引脚轮16支撑在地面上，并可进行短距离移动；

所述底座平台12的货舱地板骨架所在端端部安装有牵引杆8，外部的牵引车与所述牵引杆8连接时，可以实现对所述模拟训练舱的牵引移动；

其中，所述牵引杆8采用钣金件对焊工艺，采用中空轻量化设计，具备强度高、质量小，操作简便，不占用存储空间等优点；在非使用状态下，牵引杆8呈竖起位置，通过销轴进行锁定，不占用额外的存储空间；在需要短距离牵引的时候，首先将与地面支撑的前台升降支撑15进行长度调节，使牵引脚轮16接触地面，然后通过外部的牵引车与所述牵引杆8连接，进行短距离车辆牵引移动，大大提高设备的训练多变的场合。

参见附图6，所述斜台2包括：左斜台21、右斜台22、斜台地板、斜台升降支撑23、模拟圆弧板24及连接支撑横梁25；

所述左斜台21和右斜台22均采用Q345的矩管钢管焊接而成，左斜台21和右斜台22通过螺栓及连接支撑横梁25连接为一体的框架板；所述框架板的上表面铺设有斜台地板，所述斜台地板采用防滑花纹钢板，具备足够的强度和防滑度；

所述框架板的一端安装有与其垂直的模拟圆弧板24，圆弧板模拟运输机斜台截面外形，为训练提供真实的场景；且该端的下表面安装有两个斜台升降支撑23。

参见附图7，所述斜台2与所述前台1的连接关系如下：

所述斜台2的框架板的另一端与前台1的底座平台12的货舱地板11侧面通过四对铰链铰接，形成可转动铰接；所述斜台2的斜台地板的上表面与所述货舱地板11的上表面平齐；所述斜台2的斜台升降支撑23支撑在前台1的底座平台12的斜台支撑骨架上，通过手动调节斜台升降支撑23的伸缩长度，可调整斜台2相对于前台1的俯仰角度，且所述俯仰角度控制在±3°内；

其中，所述铰链的一边与货舱地板11进行焊接，另一半焊接在斜台2的框架板上，通过4对高强度铰链将前台1和斜台2进行连接起来；铰链和销轴将严格按照热处理工艺要求进行表面处理，从而达到综合的材料性能，且进行严格检验。

参见附图8，所述货舱骨架7分内外二层，内层骨架模拟运输机货舱的实际尺寸；所述货舱骨架7包括：两个以上同轴并列设置的扇形骨架31及将扇形骨架31连接为一体的主梁32、支撑梁35及支撑斜梁34；所述货舱骨架7的尾部下侧还设有两个相对的尾门33，货舱骨架7的尾部上侧设有支撑杆36；所述货舱骨架7插入货舱地板11侧边设有的方槽后用螺栓固定连接，实现货舱骨架7与前台1的连接；

所述货舱蒙皮3包括：蒙皮本体和蒙皮大门；所述两个蒙皮大门分别安装在蒙皮本体的两侧；蒙皮本体的外形模拟运输机尾段外形；蒙皮大门模拟运输机的侧大门打开状态；货舱蒙皮3采用防晒防雨帆布或PVDF张力膜，外喷面漆；所述货舱蒙皮3内部通过捆扎带固定在货舱骨架7的外层，货舱蒙皮3外部通过自攻丝螺钉固定在货舱骨架7的外层。

所述加强柱4由矩型钢管焊接而成，加强柱4的底部通过螺栓与货舱地板11，加强柱4的顶部通过螺栓与货舱骨架7连接，且加强柱4的顶部通过钢索拉住货舱蒙皮3的悬臂端，防止货舱蒙皮3的悬臂端下沉；所述钢索采用直径8mm的304不锈钢钢丝绳索，最小破断力40.1KN,通过两端固定的花篮螺栓调整松紧度；加强柱4可快速分解拆卸，满足转场运输需要；

为方便运输，所述底座平台12和货舱骨架7均划分为模块化的预制单元，每个预制单元均通过焊接预制为一个单独模块，采用公路、铁路、航空等公路运输的方式运到安装现场后，两个以上预制单元通过标准件(如螺栓)、焊接等工艺拼接为底座平台12和货舱骨架7；其中，货舱骨架7的预制单元采用6061-T6铝合金矩管焊接而成。

工作原理：初始时，所述航空运输集装托盘10位于平板车上，待进行运输的装备固定在航空运输集装托盘10上；

所述平板车与所述斜台2高度相同，并将所述模拟训练舱移动到所述平板车附近，使得所述平板车位于所述模拟训练舱的入口端，并与所述斜台2相接触；

将位于平板车上的航空运输集装托盘10推入到两个侧导轨9之间，并支撑在两列以上货舱滚道13上，通过货舱滚道13实现航空运输集装托盘10在斜台2和前台1上的移动，移动到所需位置后，通过限位锁舌对所述航空运输集装托盘10进行限位，最终实现了航空运输集装托盘10从平板车运输至模拟训练舱过程的训练。

综上所述，以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并非用于限定本实用新型的保护范围。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种运输机集装化运输模拟训练舱，其特征在于，包括：前台(1)、斜台(2)、货舱骨架(7)、货舱蒙皮(3)、货舱滚道(13)及侧导轨(9)；

整体连接关系如下：所述前台(1)的上表面铺设有货舱地板(11)，斜台(2)的上表面铺设有斜台地板；所述前台(1)和斜台(2)铰接为一体台架，且所述斜台(2)的斜台地板的上表面与所述货舱地板(11)的上表面平齐；令所述斜台(2)所在端为一体台架的入口端，另一端为停止端；所述货舱骨架(7)安装在所述前台(1)上，且货舱骨架(7)的长度大于所述一体台架的长度，货舱骨架(7)的一端伸出于所述一体台架的入口端，另一端与所述一体台架的停止端平齐；货舱蒙皮(3)包覆在货舱骨架(7)的外表面上，使得支撑在货舱骨架上的货舱蒙皮(3)及一体台架的上表面形成模拟训练舱；

所述斜台(2)的斜台地板与前台(1)的货舱地板(11)组成的地板面上安装有两个平行的侧导轨(9)及两列以上并排的货舱滚道(13)；两个侧导轨(9)的长度方向均与所述模拟训练舱的长度方向相同；每个侧导轨(9)上均设有两个以上均匀排布的限位锁舌；两列以上货舱滚道(13)均位于两个侧导轨(9)之间，每列所述货舱滚道(13)分别与所述侧导轨(9)平行；

待进行运输的装备固定在航空运输集装托盘(10)上，航空运输集装托盘(10)位于两个侧导轨(9)之间，并支撑在两列以上货舱滚道(13)上。

2.如权利要求1所述的一种运输机集装化运输模拟训练舱，其特征在于，所述前台(1)包括：货舱地板(11)、底座平台(12)、防风支腿(14)、前台升降支撑(15)、牵引脚轮(16)及牵引杆(8)；

所述底座平台(12)包括：货舱地板骨架和斜台支撑骨架；货舱地板骨架和斜台支撑骨架均为矩形骨架；货舱地板骨架和斜台支撑骨架并列固连为一体；所述货舱地板骨架的高度高于斜台支撑骨架的高度；所述货舱地板骨架的上表面铺设有货舱地板(11)，所述货舱地板骨架的两侧分别安装有可支撑在地面上的防风支腿(14)；

所述底座平台(12)的两侧分别安装有支撑在地面上的前台升降支撑(15)，通过手动调节前台升降支撑(15)的伸缩长度，使得底座平台(12)通过前台升降支撑(15)支撑在地面上；

所述底座平台(12)的底部安装有牵引脚轮(16)，当前台升降支撑(15)收回时，所述底座平台(12)通过牵引脚轮(16)支撑在地面上；

所述底座平台(12)的货舱地板骨架所在端端部安装有牵引杆(8)，外部的牵引车与所述牵引杆(8)连接时，对所述模拟训练舱进行牵引移动。

3.如权利要求2所述的一种运输机集装化运输模拟训练舱，其特征在于，所述斜台(2)包括：左斜台(21)、右斜台(22)、斜台地板、斜台升降支撑(23)、模拟圆弧板(24)及连接支撑横梁(25)；

所述左斜台(21)和右斜台(22)通过螺栓及连接支撑横梁(25)连接为一体的框架板；所述框架板的上表面铺设有斜台地板；

所述框架板的一端安装有与其垂直的模拟圆弧板(24)，且该端的下表面安装有两个斜台升降支撑(23)；

所述框架板的另一端与前台(1)的底座平台(12)的货舱地板(11)侧面通过铰链铰接；所述斜台(2)的斜台地板的上表面与所述货舱地板(11)的上表面平齐；所述斜台(2)的斜台升降支撑(23)支撑在前台(1)的底座平台(12)的斜台支撑骨架上，通过手动调节斜台升降支撑(23)的伸缩长度，可调整斜台(2)相对于前台(1)的俯仰角度，且所述俯仰角度控制在±3°内。

4.如权利要求2所述的一种运输机集装化运输模拟训练舱，其特征在于，所述底座平台(12)和货舱骨架(7)均划分为模块化的预制单元，每个预制单元均通过焊接预制为一个单独模块，运输到安装现场后，两个以上预制单元拼接为底座平台(12)和货舱骨架(7)。

5.如权利要求3所述的一种运输机集装化运输模拟训练舱，其特征在于，所述货舱地板(11)和斜台地板均采用防滑花纹钢板。

6.如权利要求1-5任一项所述的一种运输机集装化运输模拟训练舱，其特征在于，每列所述货舱滚道(13)均包括：滚轮支架及安装在滚轮支架内的滚轮，且所有滚轮轴向均相同，均与所述侧导轨(9)的长度方向垂直。

7.如权利要求1-5任一项所述的一种运输机集装化运输模拟训练舱，其特征在于，所述限位锁舌包括：安装框(91)、手柄(94)、阻尼弹簧(93)、锁舌(92)及销轴(95)；

所述安装框(91)安装在侧导轨(9)上，锁舌(92)安装在安装框(91)内，且锁舌(92)与所述安装框(91)滑动配合，锁舌(92)的一端可沿垂直于侧导轨(9)的长度方向伸缩；锁舌(92)的另一端设有滑动杆，所述滑动杆穿过所述安装框(91)的侧板后，滑动杆的末端安装有手柄(94)；滑动杆上安装有阻尼弹簧(93)，阻尼弹簧(93)的两端分别与安装框(91)的侧板及锁舌(92)连接，所述阻尼弹簧(93)用于驱动锁舌(92)沿垂直于侧导轨(9)的长度方向伸出，对所述航空运输集装托盘(10)进行限位；所述锁舌(92)和安装框(91)上均加工有两个定位孔，锁舌(92)的两个定位孔分别为伸出定位孔A和缩回定位孔A，安装框(91)两个定位孔分别为伸出定位孔B和缩回定位孔B；当锁舌(92)伸出到极限位置时，所述销轴(95)同时插入锁舌(92)的伸出定位孔A和和安装框(91)的伸出定位孔B中，锁舌(92)进入工作状态，锁舌(92)插入航空运输集装托盘(10)的槽口内，对所述航空运输集装托盘(10)进行限位；当通过手柄(94)将伸出的锁舌(92)拉回时，所述销轴(95)同时插入锁舌(92)的缩回定位孔A和和安装框(91)的缩回定位孔B中，锁舌(92)退出工作状态，不对航空运输集装托盘(10)进行限位。

8.如权利要求1-5任一项所述的一种运输机集装化运输模拟训练舱，其特征在于，还包括加强柱(4)；所述加强柱(4)安装在一体台架的停止端上，用于对货舱蒙皮(3)进行加强支撑。

9.如权利要求1-5任一项所述的一种运输机集装化运输模拟训练舱，其特征在于，还包括斜梯(5)；两个斜梯(5)沿模拟训练舱轴线对称安装在一体台架的停止端，每个斜梯(5)的高度均与前台(1)的高度相同，每个斜梯(5)的顶部均通过螺栓与前台(1)连接，斜梯(5)的底部抵触在地面上。

10.如权利要求1-5任一项所述的一种运输机集装化运输模拟训练舱，其特征在于，还包括货舱尾段支撑结构(6)；所述货舱尾段支撑结构(6)的底部安装在所述一体台架的入口端上，货舱尾段支撑结构(6)的顶部均与位于一体台架的入口端的货舱骨架(7)连接；四个货舱尾段支撑结构(6)沿模拟训练舱轴线对称布置。

Images