CN220720765U - 一种新能源车的集成式热管理装置 - Google Patents

Abstract

一种新能源车的集成式热管理装置总成，包括板式蒸发器、板式冷凝器、储液罐、节流阀、压缩机，板式蒸发器、板式冷凝器、储液罐、节流阀安装在一集成安装板上，板式冷凝器的制冷剂侧出口通过集成安装板上设置的第一流道与储液罐的进液口连接，储液罐的出液口通过集成安装板上设置的第二流道与节流阀连接，节流阀通过第三流道与板式蒸发器的制冷剂侧进口连接，板式蒸发器的制冷剂侧出口通过管道与压缩机进口连接，压缩机出口通过管道与板式冷凝器的制冷剂侧进口连接，形成集成式制冷剂回路系统，板式冷凝器和板式蒸发器的冷却液侧上、下游连接口分别对应集成安装板上设置的冷却液管让位孔，集成式制冷剂回路系统整体设置在一壳体内。

Description

一种新能源车的集成式热管理装置

技术领域

本实用新型属于一种新能源汽车热管理领域，具体涉及一种新能源车的集成式热管理装置。

背景技术

随着新能源汽车的逐渐普及，新能源汽车的热管理系统不仅影响到乘坐的舒适性，而且也牵涉到耗能性和安全性。

目前，现有的热管理系统大多是分散布置，各部件之间通过亢长的管路进行连接，管路连接和分散布置不但体积占用率大，并且所需要的制冷剂充注量也较多，而制冷剂充注量越多，会越容易引起爆炸，此外，当爆炸发生时，没有防护措施会严重导致车辆本体受损，甚至危及到人身安全。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有技术存在的不足，提供一种新能源车的集成式热管理装置，使新能源汽车的热管理系统各个部件之间不再分散布置并且不需要通过管路进行连接，而是将各个部件集合布置，减小了热管理系统在新能源汽车中的空间占用率，同时减少了制冷剂的使用量，通过增加防护措施，以提高安全性。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种新能源车的集成式热管理装置，包括板式蒸发器、板式冷凝器、储液罐、节流阀、压缩机，所述板式蒸发器、板式冷凝器、储液罐、节流阀安装在一集成安装板上，所述板式冷凝器的制冷剂侧出口通过集成安装板上设置的第一流道与储液罐的进液口连接，所述储液罐的出液口通过集成安装板上设置的第二流道与节流阀连接，所述节流阀通过第三流道与板式蒸发器的制冷剂侧进口连接，所述板式蒸发器的制冷剂侧出口通过管道与压缩机进口连接，所述压缩机出口通过管道与板式冷凝器的制冷剂侧进口连接，形成集成式制冷剂回路系统，所述板式冷凝器和板式蒸发器的冷却液侧上、下游连接口分别对应集成安装板上设置的冷却液管让位孔，所述集成式制冷剂回路系统整体设置在一壳体内，构成新能源车的集成式热管理装置总成。

优选的，所述壳体包括上壳体、下壳体，所述上壳体和下壳体通过螺栓固定连接，所述上壳体、下壳体的腔内均设置有用于固定集成式制冷剂回路系统的衬垫，所述衬垫包括上衬垫和下衬垫，所述上衬垫和下衬垫通过卡接组合成用于固定集成式制冷剂回路系统的固定装置。

优选的，所述衬垫的腔内设置有第一空腔和第二空腔，所述第一空腔用于固定储液罐、板式蒸发器、板式冷凝器以及集成安装板，所述第二空腔用于固定压缩机。

优选的，所述第一流道、第二流道、第三流道均为集成安装板上设置的T形截面凹槽，所述第一流道的上端连接板式冷凝器的制冷剂侧出口，所述第一流道的下端连接储液罐的进口，所述第二流道的上端连接储液罐的出口，所述第二流道的下端连接节流阀的上游端口，所述第三流道的上端连接节流阀的下游端口，所述第三流道的下端连接板式蒸发器的制冷剂侧进口。

优选的，所述让位孔包括第一让位孔、第二让位孔、第三让位孔，所述第一让位孔为板式冷凝器的冷却液进水管安装让位，所述第二让位孔为板式冷凝器的冷却液出水管安装让位，所述第三让位孔为板式蒸发器的冷却液进水管和出水管安装让位。

优选的，所述下壳体周围设置有多个安装支架，所述安装支架用于安装减震垫组件，所述减震垫组件包括橡胶垫和减震螺钉，所述安装支架和减震垫组件构成减震安装点用于固定连接车体。

优选的，所述壳体和衬垫上均设置有冷却液侧接口和线束接口。

优选的，所述壳体采用金属材料，所述衬垫采用发泡材料。

采用上述方案，一种新能源车的集成式热管理装置，包括板式蒸发器、板式冷凝器、储液罐、节流阀、压缩机，所述板式蒸发器、板式冷凝器、储液罐、节流阀安装在一集成安装板上，所述板式冷凝器的制冷剂侧出口通过集成安装板上设置的第一流道与储液罐的进液口连接，所述储液罐的出液口通过集成安装板上设置的第二流道与节流阀连接，所述节流阀通过第三流道与板式蒸发器的制冷剂侧进口连接，所述板式蒸发器的制冷剂侧出口通过管道与压缩机进口连接，所述压缩机出口通过管道与板式冷凝器的制冷剂侧进口连接，形成集成式制冷剂回路系统，所述板式冷凝器和板式蒸发器的冷却液侧上、下游连接口分别对应集成安装板上设置的冷却液管让位孔，所述集成式制冷剂回路系统整体设置在一壳体内，构成新能源车的集成式热管理装置总成。采用本装置，能够保证各个部件的连接强度，同时减小了热管理系统在新能源汽车中的空间占用率，进一步减少了制冷剂的使用量，通过设置壳体，能够提高爆炸发生时的安全性，降低燃烧范围。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的结构示意图；

图3为集成安装板的结构示意图；

图中，1为板式蒸发器，2为板式冷凝器，3为储液罐，4为节流阀，5为压缩机，6为集成安装板，7为壳体，7a为上壳体，7b为下壳体，8为衬垫，8a为上衬垫，8b为下衬垫，9为安装支架，10为减震垫组件，10a为减震垫，10b减震螺钉，11为冷却液侧接口，12为线束接口，13为第一空腔，14为第二空腔，15为第一流道，16为第二流道，17为第三流道，18为第一让位孔，19为第二让位孔，20为第三让位孔，21为第一接口，22为第二接口，23为第三接口，24为第四接口，25为第五接口，26为第六接口。

具体实施方式

参见图1至图2，一种新能源车的集成式热管理装置，包括板式蒸发器1、板式冷凝器2、储液罐3、节流阀4、压缩机5，所述板式蒸发器1、板式冷凝器2、储液罐3、节流阀4安装在一集成安装板6上，所述板式冷凝器2的制冷剂侧出口通过集成安装板6上设置的第一流道15与储液罐3的进液口连接，所述储液罐3的出液口通过集成安装板6上设置的第二流道16与节流阀4连接，所述节流阀4通过第三流道17与板式蒸发器1的制冷剂侧进口连接，所述板式蒸发器1的制冷剂侧出口通过管道与压缩机5进口连接，所述压缩机5出口通过管道与板式冷凝器2的制冷剂侧进口连接，形成集成式制冷剂回路系统，所述板式冷凝器2和板式蒸发器1的冷却液侧上、下游连接口分别对应集成安装板上设置的冷却液管让位孔，所述集成式制冷剂回路系统整体设置在一壳体7内，构成新能源车的集成式热管理装置总成，所述壳体7包括上壳体7a、下壳体7b，所述上壳体7a和下壳体7b通过螺栓固定连接，所述下壳体7b周围设置有多个安装支架9，所述安装支架9用于安装减震垫组件10，所述减震垫组件10包括橡胶垫10a和减震螺钉10b，所述安装支架9和减震垫组件10构成减震安装点用于固定连接车体，该设置减少了整车安装热管理装置的装配零件，提升了装配效率，所述上壳体7a、下壳体7b的腔内均设置有用于固定集成式制冷剂回路系统的衬垫8，所述衬垫8包括上衬垫8a和下衬垫8b，所述上衬垫8a和下衬垫8b通过卡接组合成用于固定集成式制冷剂回路系统的固定装置，所述衬垫8的腔内设置有第一空腔13和第二空腔14，所述第一空腔13用于固定储液罐3、板式蒸发器1、板式冷凝器2以及集成安装板6，所述第二空腔14用于固定压缩机5，衬垫8的设置能够提高制冷剂回路系统工作时的稳定性，不容易发生抖动。

参见图2，所述壳体7采用金属材料，所述衬垫8采用发泡材料，以本实施例为例子，壳体7采用一体化金属材料，衬垫8采用一体化发泡材料，一体化金属壳体具有较高的结构强度，能够抵御一定的机械冲击，并且金属不可燃，能够降低爆炸发生后的危险，一体化发泡材料能够有效隔离压缩机产生的震动，降低噪音，并且发泡材料能够降低该区域内的空气含量，从而减少R290泄露而引起爆炸的可能性。

参见图2，所述壳体7和衬垫8上均设置有冷却液侧接口11和线束接口12。线束接口12是用于提供电能，冷却液侧接口11是与外部其他的热管理组件连接，以便能够形成完整的二次回路热管理系统。

参见图3，所述第一流道15、第二流道16、第三流道17均为集成安装板6上设置的T形截面凹槽，所述第一流道15的一端的第一接口21用于连接板式冷凝器2的制冷剂侧出口，所述第一流道15的另一端的第二接口22用于连接储液罐3的进口，所述第二流道16的一端的第三接口23用于连接储液罐3的出口，所述第二流道16的另一端的第四接口24用于连接节流阀4的上游端口，所述第三流道17的一端的第五接口25用于连接节流阀4的下游端口，所述第三流道1的另一端的第六接口26用于连接板式蒸发器1的制冷剂侧进口，T形截面凹槽流道能够均匀分布流体，提高流体控制力，流道的设置能够以最短路径实现管路的功能。

参见图3，所述让位孔包括第一让位孔18、第二让位孔19、第三让位孔20，所述第一让位孔18为板式冷凝器2的冷却液进水管安装让位，所述第二让位孔19为板式冷凝器2的冷却液出水管安装让位，所述第三让位孔20为板式蒸发器1的冷却液进水管和出水管安装让位。

以上所述的仅是本实用新型的实施例，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型结构的前提下所作出的变形和改进，同样视为本实用新型的保护范围，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

Claims (8)

1.一种新能源车的集成式热管理装置，包括板式蒸发器（1）、板式冷凝器（2）、储液罐（3）、节流阀（4）、压缩机（5），其特征在于：所述板式蒸发器（1）、板式冷凝器（2）、储液罐（3）、节流阀（4）安装在一集成安装板（6）上，所述板式冷凝器（2）的制冷剂侧出口通过集成安装板（6）上设置的第一流道（15）与储液罐（3）的进液口连接，所述储液罐（3）的出液口通过集成安装板（6）上设置的第二流道（16）与节流阀（4）连接，所述节流阀（4）通过第三流道（17）与板式蒸发器（1）的制冷剂侧进口连接，所述板式蒸发器（1）的制冷剂侧出口通过管道与压缩机（5）进口连接，所述压缩机（5）出口通过管道与板式冷凝器（2）的制冷剂侧进口连接，形成集成式制冷剂回路系统，所述板式冷凝器（2）和板式蒸发器（1）的冷却液侧上、下游连接口分别对应集成安装板（6）上设置的冷却液管让位孔，所述集成式制冷剂回路系统整体设置在一壳体（7）内，构成新能源车的集成式热管理装置总成。

2.根据权利要求1所述的一种新能源车的集成式热管理装置，其特征在于：所述壳体（7）包括上壳体（7a）、下壳体（7b），所述上壳体（7a）和下壳体（7b）通过螺栓固定连接，所述上壳体（7a）、下壳体（7b）的腔内均设置有用于固定集成式制冷剂回路系统的衬垫（8），所述衬垫（8）包括上衬垫（8a）和下衬垫（8b），所述上衬垫（8a）和下衬垫（8b）通过卡接组合成用于固定集成式制冷剂回路系统的固定装置。

3.根据权利要求2所述的一种新能源车的集成式热管理装置，其特征在于：所述衬垫（8）的腔内设置有第一空腔（13）和第二空腔（14），所述第一空腔（13）用于固定储液罐（3）、板式蒸发器（1）、板式冷凝器（2）以及集成安装板（6），所述第二空腔（14）用于固定压缩机（5）。

4.根据权利要求1所述的一种新能源车的集成式热管理装置，其特征在于：所述第一流道（15）、第二流道（16）、第三流道（17）均为集成安装板（6）上设置的T形截面凹槽，所述第一流道（15）的上端连接板式冷凝器（2）的制冷剂侧出口，所述第一流道（15）的下端连接储液罐（3）的进口，所述第二流道（16）的上端连接储液罐（3）的出口，所述第二流道（16）的下端连接节流阀（4）的上游端口，所述第三流道（17）的上端连接节流阀（4）的下游端口，所述第三流道（17）的下端连接板式蒸发器（1）的制冷剂侧进口。

5.根据权利要求1所述的一种新能源车的集成式热管理装置，其特征在于：所述让位孔包括第一让位孔（18）、第二让位孔（19）、第三让位孔（20），所述第一让位孔（18）为板式冷凝器（2）的冷却液进水管安装让位，所述第二让位孔（19）为板式冷凝器（2）的冷却液出水管安装让位，所述第三让位孔（20）为板式蒸发器（1）的冷却液进水管和出水管安装让位。

6.根据权利要求2所述的一种新能源车的集成式热管理装置，其特征在于：所述下壳体（7b）周围设置有多个安装支架（9），所述安装支架（9）用于安装减震垫组件（10），所述减震垫组件（10）包括橡胶垫（10a）和减震螺钉（10b），所述安装支架（9）和减震垫组件（10）构成减震安装点用于固定连接车体。

7.根据权利要求1所述的一种新能源车的集成式热管理装置，其特征在于：所述壳体（7）和衬垫（8）上均设置有冷却液侧接口（11）和线束接口（12）。

8.根据权利要求2或7所述的一种新能源车的集成式热管理装置，其特征在于：所述壳体（7）采用金属材料，所述衬垫（8）采用发泡材料。