CN220707068U - 一种疏浚船舶的高压射水疏浚泵组的供油系统 - Google Patents
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Abstract
一种疏浚船舶的高压射水疏浚泵组的供油系统，包括：对外加油管系、旁通阀、止回阀、压力调节阀、压力表、支管截止阀、工作调节阀、分项截止阀、弹性连接件、软管和接油盘，对外加油管系通过支管连接旁通阀、止回阀、压力调节阀与支管截止阀，压力调节阀与支管截止阀之间设有压力表，支管截止阀与工作调节阀连接，支管截止阀通过支管与分项截止阀连接，分项截止阀和弹性连接件通过软管与泵组油箱连接，接油盘设于软管与泵组油箱连接处的下方。本实用新型与传统技术相比，采用对外加油管系为高压射水疏浚泵组供油的方案，节省了整套储油设备；通过软管与支管的组合实现供油；为减少支管对原加油管系的供油影响，增加旁通阀和止回阀。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种疏浚船舶结构，具体涉及一种疏浚船舶的高压射水疏浚泵组的供油系统。
背景技术
在较硬的黏土等硬土工况下施工时，采用能力较弱的挖泥船进行作业时，常常挖掘困难，造成施工效率低。而调用能力强的大型挖泥船，一会造成成本增加，二是某些小型工地大型船舶难以操作。为了解决这个问题，提出用拖带工作船配套高压水射流疏浚装置，在常规挖泥船投入工作前，预先用高压水射流对疏浚土层进行预切割，从而减少挖泥船作业难度，提高疏浚效率，节省施工成本。
高压水射流技术作为一种高能束加工技术，以其高效、节能、便捷、安全等特点，广泛应用于材料切割加工、采矿等领域。目前，由于疏浚行业有切割疏浚土的需要，也开始采用水射流(冲水)技术进行辅助切削，但是目前的各种疏浚用水射流技术中，还没有一种采用高压射流、短靶距、同时又能够保护喷头的专用射流船。因此将高压射水疏浚泵组安装在疏浚船舶上的方法还有待开发。其中一个课题就是如何为高压射水疏浚泵组提供燃油。如果为其单独做一套供油系统固然容易，但是需要对整体的船体结构进行大刀阔斧的改良，成本很大，因此需要一种更加简易安全的方案。
为了解决上述问题，我们做出了一系列改进。
实用新型内容
本实用新型的目的在于，提供一种疏浚船舶的高压射水疏浚泵组的供油系统，以克服现有技术所存在的上述缺点和不足。
一种疏浚船舶的高压射水疏浚泵组的供油系统，包括：对外加油管系、旁通阀、止回阀、压力调节阀、压力表、支管截止阀、工作调节阀、分项截止阀、弹性连接件、软管和接油盘，所述对外加油管系通过支管连接旁通阀、止回阀、压力调节阀与支管截止阀，所述压力调节阀与支管截止阀之间设有压力表，所述支管截止阀与工作调节阀连接，所述支管截止阀通过支管与分项截止阀连接，所述分项截止阀和弹性连接件通过软管与泵组油箱连接，所述接油盘设于软管与泵组油箱连接处的下方。
本实用新型的有益效果：
本实用新型与传统技术相比，采用对外加油管系为高压射水疏浚泵组供油的方案，节省了整套储油设备；通过软管与支管的组合实现供油；为减少支管对原加油管系的供油影响，增加旁通阀和止回阀。
附图说明：
图1为本实用新型的结构示意图。
附图标记：
对外加油管系100、旁通阀200、止回阀300、压力调节阀400、压力表500、支管截止阀600、工作调节阀700、分项截止阀800、弹性连接件900、软管1000和接油盘1100。
泵组油箱1200。
具体实施方式
以下结合具体实施例，对本实用新型作进步说明。应理解，以下实施例仅用于说明本实用新型而非用于限定本实用新型的范围。
实施例1
图1为本实用新型的结构示意图。
如图1所示，一种疏浚船舶的高压射水疏浚泵组的供油系统，包括：对外加油管系100、旁通阀200、止回阀300、压力调节阀400、压力表500、支管截止阀600、工作调节阀700、分项截止阀800、弹性连接件900、软管1000和接油盘1100，对外加油管系100通过支管连接旁通阀200、止回阀300、压力调节阀400与支管截止阀600，压力调节阀400与支管截止阀600之间设有压力表500，支管截止阀600与工作调节阀700连接，支管截止阀600通过支管与分项截止阀800连接，分项截止阀800和弹性连接件900通过软管1000与泵组油箱1200连接，接油盘1100设于软管1000与泵组油箱1200连接处的下方。原船主甲板设有对外加油管系和加油站，择其一管路上取支管，在靠近泵组的地方设软管1000，为泵组供油。并在支管上应设置有支管截止阀600。
拆卸软管处，本实用新型设置了接油盘，防止燃油泄露到甲板上。在本实施例中为2个泵组油箱1200的连接方案。
压力调节阀400维持燃油系统中的压力恒定，防止压力过高或过低影响发动机的性能。压力表500以监测支管的工作状态，及时发现和处理异常情况。支管截止阀600和分项截止阀800控制燃油的进入。
上述基础原件保证了管道接出到泵组油箱1200的基础。弹性连接件900则是当燃油系统中的压力和温度正常时，弹性连接件保持原始形状，不影响燃油的流动，但可以吸收燃油系统中产生的微小振动和噪音，提高燃油系统的舒适性和安全性。当燃油系统中的压力或温度发生变化时，弹性连接件可以随之伸缩或弯曲，以适应软管的长度变化或位置偏移，防止燃油管道发生拉伸、压缩或扭曲等损坏现象。这个结构针对的是通过软管进行燃油传输产生的软管容易老化的问题。
另一方面为了减少支管对原船主甲板对外加油管系100的影响，本实用新型在支管上安装一个旁通阀200，当不需要为泵组供油时，关闭旁通阀，使原加油管系或加油站保持正常工作。当需要为泵组供油时，打开旁通阀，调节支管截止阀600，控制支管的流量和压力。同时，为了防止燃油倒流或泄漏，本实用新型还在支管上安装一个止回阀300。
通过这些细节上的改进，使整个供油系统更加安全稳定。
本实用新型与传统技术相比，采用对外加油管系为高压射水疏浚泵组供油的方案，节省了整套储油设备；通过软管与支管的组合实现供油；为减少支管对原加油管系的供油影响，增加旁通阀和止回阀。
以上对本实用新型的具体实施方式进行了说明，但本实用新型并不以此为限，只要不脱离本实用新型的宗旨，本实用新型还可以有各种变化。
Claims (1)
1.一种疏浚船舶的高压射水疏浚泵组的供油系统，其特征在于，包括：对外加油管系(100)、旁通阀(200)、止回阀(300)、压力调节阀(400)、压力表(500)、支管截止阀(600)、工作调节阀(700)、分项截止阀(800)、弹性连接件(900)、软管(1000)和接油盘(1100)，所述对外加油管系(100)通过支管连接旁通阀(200)、止回阀(300)、压力调节阀(400)与支管截止阀(600)，所述压力调节阀(400)与支管截止阀(600)之间设有压力表(500)，所述支管截止阀(600)与工作调节阀(700)连接，所述支管截止阀(600)通过支管与分项截止阀(800)连接，所述分项截止阀(800)和弹性连接件(900)通过软管(1000)与泵组油箱(1200)连接，所述接油盘(1100)设于软管(1000)与泵组油箱(1200)连接处的下方。
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