CN220706191U - 一种汽车紧固螺母 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种汽车紧固螺母，用于汽车零件锁紧，所述紧固螺母包括六棱柱体部、法兰部和接触面，所述六棱柱体部、法兰部、接触面依次连接；所述接触面由外向内包括第一倾斜面、过渡圆弧面和第二倾斜面，所述第一倾斜面的一端连接所述法兰部，所述第一倾斜面的另外一端连接所述过渡圆弧面的一端，所述过渡圆弧面的另外一端连接所述第二倾斜面的一端，所述第二倾斜面的另外一端连接所述紧固螺母的中间通孔。本申请的两种倾角状态有效避免外圈先接触，接触面增大，摩擦系数更稳定。

Description

一种汽车紧固螺母

技术领域

本实用新型涉及一种汽车用的紧固件，特别是一种汽车重要部位用的紧固螺母。

背景技术

人们生活水平的不断提高，汽车几乎成了不可缺少的用品，而科技的不断发展，技术的不断进步，也使人们对汽车的安全性、舒适性及方便性的要求越来越高；随着汽车类型的不断增多，汽车消费市场的扩大及人们日益多元化的用车理念，要更好地应对不断变化的市场，紧固连接精细化日益凸显。

现有技术用于重要部位连接，紧固螺母通常采用一种内倾形式，安装后支承面最外圈先接触，且受力后易镶嵌，使对手件连接面受损，影响汽车的使用性能和使用寿命。

因此，现有技术紧固螺母的接触面还有提升的地方。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种结构简单、更加安全、采用两种倾角状态的紧固螺母，以解决现有技术的问题。

为实现上述目的，本实用新型采用了以下的技术方案：

一种汽车紧固螺母，用于汽车零件锁紧，所述紧固螺母包括六棱柱体部、法兰部和接触面，所述六棱柱体部、法兰部、接触面依次连接；所述接触面由外向内包括第一倾斜面、过渡圆弧面和第二倾斜面，所述第一倾斜面的一端连接所述法兰部，所述第一倾斜面的另外一端连接所述过渡圆弧面的一端，所述过渡圆弧面的另外一端连接所述第二倾斜面的一端，所述第二倾斜面的另外一端连接所述紧固螺母的中间通孔。

依照本实用新型较佳实施例所述的汽车紧固螺母，所述紧固螺母的中间通孔的一端包括一沉孔，所述沉孔的一端连接所述第二倾斜面，所述沉孔用来防止螺纹碰伤。

依照本实用新型较佳实施例所述的汽车紧固螺母，所述第一倾斜面和水平线的夹角度为35分正负10分；所述第二倾斜面和水平线的夹角度为15分正负10分。

本申请的设计思想是，设计一种汽车六角法兰面螺母，接触面采用两种倾角形式，避免外圈线性受力，有效避免安装扭矩衰减；而且，接触面采用两种倾角形式可以增大受力接触面，有效改善安装后对手件连接面压溃情况，锁紧受力后接触面将增大有效避免镶嵌，增大安装后汽车使用性能；并且，设计采用扭矩加上转角后，残余扭矩(衰减后扭矩)大于80％。

由于采用了以上的技术方案，使得本实用新型具有如下的优点效果：

第一、本申请的两种倾角状态有效避免外圈先接触对手件，接触面增大，

摩擦系数更稳定；

第二、本申请的两种倾角状态成型成本无增加，但质量稳定性提升,使用寿命提高；

第三、本申请采用扭矩加上转角拧紧方式残余扭矩大于80％。

当然，实施本实用新型内容的任何一个具体实施例，并不一定同时具有以上全部的技术效果。

附图说明

图1为本申请螺母的部分剖视示意图；

图2为图1的左视图；

图3为图1的圆圈部分放大图；

图4为第一倾斜面、过渡圆弧面和第二倾斜面放大图；

图5为本申请螺母的两种倾角状态成型冲棒部分示意图。

具体实施方式

以下结合附图，具体说明本实用新型；

请参考图1、图2、图3和图4本申请螺母的部分剖视示意图、左视图以及部分放大图；本申请的汽车紧固螺母，用于汽车重要部位锁紧，所述紧固螺母的接触面30采用两种倾角形式，避免外圈线性受力，有效避免安装扭矩衰减；而且可以增大受力接触面30，有效改善安装后对手件连接面压溃情况，锁紧受力后接触面30将增大有效避免镶嵌，增大安装后汽车使用性能；并且，重要部位一般采用扭矩加上转角拧紧方式(更精确接近屈服)，所有螺栓紧固均会存在衰减，扭矩衰减越多说明紧固效果越差，本申请设计采用扭矩加上转角后，残余扭矩(衰减后扭矩)大于80％。

所述紧固螺母包括六棱柱体部10、法兰部20和接触面30，所述六棱柱体部10、法兰部20、接触面30依次连接；所述六棱柱体部10用于装配时扳手的施力，以便将紧固螺母锁入螺杆中；如图3所示，所述接触面30由外向内包括第一倾斜面31、过渡圆弧面32和第二倾斜面33，所述第一倾斜面31的一端连接所述法兰部20，所述第一倾斜面31的另外一端连接所述过渡圆弧面32的一端，所述过渡圆弧面32的另外一端连接所述第二倾斜面33的一端，所述第二倾斜面33的另外一端连接所述紧固螺母的中间通孔。

如图1所示，所述紧固螺母的中间通孔的一端包括一沉孔40，所述沉孔40的一端连接所述第二倾斜面33，所述沉孔40用来防止螺纹碰伤，保证顺利旋入。

如图3所示，所述第一倾斜面31和水平线的夹角度B为35分正负10分，也就是角度B在25分到45分之间；所述第二倾斜面33和水平线的夹角度C为15分正负10分，也就是角度C在5分到25分之间；角度B以及角度C两者都不到1度，本申请实施例图3和图4中为了凸显所述第一倾斜面31和第二倾斜面33的倾斜状态将角度适当加大，并非本申请的实施状态；所述第一倾斜面31和第二倾斜面33之间又以圆弧过渡，锁紧受力后接触面将增大有效避免镶嵌，增加安装后汽车使用性能，不会使对手件的连接面受损。如图4所示，所述过渡圆弧面32在锁紧时第一个接触对手件，有效避免外圈先接触产生易变形导致轴力衰减情况，圆弧面受力变形后导致接触面增大，摩擦系数更稳定，有效避免对手件材质受力损伤。

请参考图5本申请螺母的两种倾角状态成型冲棒部分示意图，成型模具50呈现两种倾角状，所述法兰部20成型时同步成型两种倾角状态，加工次数和一种内倾形式的加工次数一样，两种倾角状态成型成本无增加，但质量稳定性提升,使用寿命提高。

由于采用了以上的技术方案，使得本实用新型具有如下的优点效果：

第一、本申请的两种倾角状态有效避免外圈先接触对手件，接触面增大，

摩擦系数更稳定；

第二、本申请的两种倾角状态成型成本无增加，但质量稳定性提升,使用寿命提高；

第三、本申请采用扭矩加上转角拧紧方式残余扭矩大于80％。

以上公开的仅为本实用新型的几个具体实施例，但本实用新型并非局限于此，任何本领域的技术人员能思之的变化，都应落在本实用新型的保护范围内。

Claims (1)

1.一种汽车紧固螺母，用于汽车零件锁紧，其特征在于：所述紧固螺母包括六棱柱体部、法兰部和接触面，所述六棱柱体部、法兰部、接触面依次连接；所述接触面由外向内包括第一倾斜面、过渡圆弧面和第二倾斜面，所述第一倾斜面的一端连接所述法兰部，所述第一倾斜面的另外一端连接所述过渡圆弧面的一端，所述过渡圆弧面的另外一端连接所述第二倾斜面的一端，所述第二倾斜面的另外一端连接所述紧固螺母的中间通孔，两种倾角状态成型冲棒呈现两种倾角状；

所述紧固螺母的中间通孔的一端包括一沉孔，所述沉孔的一端连接所述第二倾斜面，所述沉孔用来防止螺纹碰伤；

所述第一倾斜面和水平线的夹角度为35分正负10分；所述第二倾斜面和水平线的夹角度为15分正负10分。