CN220705818U - 一种发动机活塞 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种发动机活塞，包括活塞顶，所述活塞顶的内表面螺纹连接有连接螺栓，所述连接螺栓的外表面螺纹连接有活塞裙，所述活塞顶上设置有口部缩口形燃烧室，所述口部缩口形燃烧室上设置有敞口角度，所述口部缩口形燃烧室上设置有缩口角度，所述活塞顶与活塞裙之间形成辅助支承面，所述辅助支承面的间隙为0.05～0.15mm。通过口部缩口形燃烧室，在口部缩口形燃烧室的作用下，增加了活塞顶的挤流面积，缩小了活塞顶与气缸盖底面的间隙，从而增强了挤流强度，形成强的湍流，使燃气能进行充分的燃烧，实现了稀燃，提升了发动机的热效率，使发动机的运行更加平稳可靠，能更好的适用于燃气发动机。

Description

一种发动机活塞

技术领域

本实用新型涉及活塞领域，特别涉及一种发动机活塞。

背景技术

活塞的功用是承受气体压力，活塞顶上设置有燃烧室，活塞通常在高温、高压、高速、润滑不良的条件下工作，活塞直接与高温气体接触，瞬时温度较高，受热严重，而且散热条件较差，所以活塞工作时温度很高。

现有技术中，目前的大功率燃气发动机多采用筒形的整体或组合式活塞，内部设冷却油道或油腔，活塞顶采用“W”形深盆燃烧室，所以在活塞运作的时候，容易导致燃气燃烧的不够充分，造成燃气的浪费，而且活塞对缸套的布油多为活塞顶的油环槽钻孔通油的方式对活塞进行润滑，也会造成滑油的浪费，因此需要一种发动机活塞。

实用新型内容

本实用新型的目的在于至少解决现有技术中存在的技术问题之一，提供一种发动机活塞，通过口部缩口形燃烧室，在口部缩口形燃烧室的作用下，增加了活塞顶的挤流面积，缩小了活塞顶与气缸盖底面的间隙，从而增强了挤流强度，形成强的湍流，使燃气能进行充分的燃烧，实现了稀燃，提升了发动机的热效率，使发动机的运行更加平稳可靠，能更好的适用于燃气发动机，通过油环槽回流孔、回流管与出油孔，在油环槽回流孔与回流管的作用下，能够使活塞在下行过程中，油环刮下的滑油通过油环槽回流孔与回流管回到曲轴箱，减少滑油的浪费，同时可以往出油孔内加装不同孔径的节流孔销，改变对缸套布油量，减少滑油的消耗。

本实用新型还提供具有上述一种发动机活塞，包括活塞顶，所述活塞顶的内表面螺纹连接有连接螺栓，所述连接螺栓的外表面螺纹连接有活塞裙，所述活塞顶上设置有口部缩口形燃烧室，所述口部缩口形燃烧室上设置有敞口角度，所述口部缩口形燃烧室上设置有缩口角度。

根据所述的一种发动机活塞，所述活塞顶与活塞裙之间形成辅助支承面，所述辅助支承面的间隙为0.05～0.15mm。

根据所述的一种发动机活塞，所述敞口角度为2～10°，所述口部缩口角度为10～30°，提升了活塞压缩终了时的滚流强度和挤流强度，从而提升了燃气的燃烧速度，提升发动机的效率。

根据所述的一种发动机活塞，所述活塞顶上设置有第一环形振荡冷却油腔，所述活塞裙上设置有第二环形振荡冷却油腔，所述第一环形振荡冷却油腔与第二环形振荡冷却油腔相连通，第一环形振荡冷却油腔与第二环形振荡冷却油腔能够带走燃气传给活塞顶的大部分热量，降低了活塞顶传给活塞环的热量，从而提升了活塞的可靠性。

根据所述的一种发动机活塞，所述活塞裙的内表面固定连接有导油管，所述活塞裙上设置有定心配合圆柱面。

根据所述的一种发动机活塞，所述连接螺栓的数量为四个且矩形阵列分布，所述活塞顶与活塞裙之间形成支撑面，防止活塞顶在运行过程中的变形。

根据所述的一种发动机活塞，所述活塞裙上设置有布油环槽，所述布油环槽的侧表面设置有出油孔，所述出油孔与第二环形振荡冷却油腔相连通，可以通过对出油孔孔加装不同孔径的节流孔销，改变对缸套布油量的多少，减少滑油的消耗。

根据所述的一种发动机活塞，所述活塞顶上设置有油环槽回流孔，所述活塞顶上设置有回流管，活塞在下行过程中，油环刮下的滑油通过油环槽回流孔能通畅的回到曲轴箱。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步地说明；

图1为本实用新型一种发动机活塞的正视图；

图2为本实用新型一种发动机活塞的活塞顶剖面部分的结构示意图；

图3为本实用新型一种发动机活塞的活塞裙剖面部分的结构示意图；

图4为本实用新型一种发动机活塞的侧式图；

图5为本实用新型一种发动机活塞的仰视图；

图6为本实用新型一种发动机活塞的活塞顶的仰视图。

图例说明：

1、活塞顶；2、活塞裙；3、口部缩口形燃烧室；4、第一环形振荡冷却油腔；5、油环槽回流孔；6、第二环形振荡冷却油腔；7、布油环槽；8、回流管；9、连接螺栓；10、导油管；11、支撑面；12、定心配合圆柱面；13、辅助支承面；14、出油孔；15、敞口角度；16、缩口角度。

具体实施方式

本部分将详细描述本实用新型的具体实施例，本实用新型之较佳实施例在附图中示出，附图的作用在于用图形补充说明书文字部分的描述，使人能够直观地、形象地理解本实用新型的每个技术特征和整体技术方案，但其不能理解为对本实用新型保护范围的限制。

参照图1-6，本实用新型实施例一种发动机活塞，其包括活塞顶1，活塞顶1的内表面螺纹连接有连接螺栓9，连接螺栓9的数量为四个且矩形阵列分布，连接螺栓9的外表面螺纹连接有活塞裙2，活塞顶1上设置有口部缩口形燃烧室3，口部缩口形燃烧室3上设置有敞口角度15，所述口部缩口形燃烧室3上设置有缩口角度16，口部缩口形燃烧室3的敞口角度15为2～10°，口部缩口角度16为10～30°，活塞顶1与活塞裙2之间形成支撑面11，活塞顶1与活塞裙2之间形成辅助支承面13，辅助支承面13的间隙为0.05～0.15mm，活塞顶1上设置有第一环形振荡冷却油腔4，活塞裙2上设置有第二环形振荡冷却油腔6，第一环形振荡冷却油腔4与第二环形振荡冷却油腔6相连通，活塞裙2的内表面固定连接有导油管10，活塞裙2上设置有定心配合圆柱面12，活塞裙2上设置有布油环槽7，布油环槽7的侧表面设置有出油孔14，出油孔14与第二环形振荡冷却油腔6相连通，活塞顶1上设置有油环槽回流孔5，活塞顶1上设置有回流管8。

工作原理：当活塞顶1与活塞裙2工作的时候，通过口部缩口形燃烧室3上设置的敞口角度与口部缩口角度，提升了活塞压缩终了时的滚流强度和挤流强度，从而提升了混合气的燃烧速度，提升发动机的效率，同时让发动机的排放达到更高的排放要求，降低了对环境的污染，同时在布油环槽7与油环槽回流孔5相连通的出油孔14，可以通过对出油孔14加装不同孔径的节流孔销，从而能够改变对缸套布油量的多少，减少滑油的消耗，通过连接螺栓9、支撑面11、定心配合圆柱面12与辅助支承面13，防止活塞顶1在温高压下的变形而影响活塞运行，从而确保活塞工作状态下的运行精度，通过活塞顶1上的第一环形振荡冷却油腔4与活塞裙2上的第二环形振荡冷却油腔6，加大了冷却面积和冷却油量，提高了活塞、活塞环的使用寿命，从而提高了发动机的可靠性，同时通过布油环槽7能够持续地对缸套均匀布油，同时在活塞下降的过程中，油环刮下的滑油能够通过油环槽回流孔5与回流管8通畅的回到曲轴箱。

上面结合附图对本实用新型实施例作了详细说明，但是本实用新型不限于上述实施例，在所述技术领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本实用新型宗旨的前提下作出各种变化。

Claims (8)

1.一种发动机活塞，其特征在于，包括：活塞顶(1)，所述活塞顶(1)的内表面螺纹连接有连接螺栓(9)，所述连接螺栓(9)的外表面螺纹连接有活塞裙(2)，所述活塞顶(1)上设置有口部缩口形燃烧室(3)，所述口部缩口形燃烧室(3)上设置有敞口角度(15)，所述口部缩口形燃烧室(3)上设置有缩口角度(16)。

2.根据权利要求1所述的一种发动机活塞，其特征在于，所述活塞顶(1)与活塞裙(2)之间形成辅助支承面(13)，所述辅助支承面(13)的间隙为0.05～0.15mm。

3.根据权利要求1所述的一种发动机活塞，其特征在于，所述敞口角度(15)为2～10°，所述缩口角度(16)为10～30°。

4.根据权利要求1所述的一种发动机活塞，其特征在于，所述活塞顶(1)上设置有第一环形振荡冷却油腔(4)，所述活塞裙(2)上设置有第二环形振荡冷却油腔(6)，所述第一环形振荡冷却油腔(4)与第二环形振荡冷却油腔(6)相连通。

5.根据权利要求1所述的一种发动机活塞，其特征在于，所述活塞裙(2)的内表面固定连接有导油管(10)，所述活塞裙(2)上设置有定心配合圆柱面(12)。

6.根据权利要求1所述的一种发动机活塞，其特征在于，所述连接螺栓(9)的数量为四个且矩形阵列分布，所述活塞顶(1)与活塞裙(2)之间形成支撑面(11)。

7.根据权利要求1所述的一种发动机活塞，其特征在于，所述活塞裙(2)上设置有布油环槽(7)，所述布油环槽(7)的侧表面设置有出油孔(14)，所述出油孔(14)与第二环形振荡冷却油腔(6)相连通。

8.根据权利要求1所述的一种发动机活塞，其特征在于，所述活塞顶(1)上设置有油环槽回流孔(5)，所述活塞顶(1)上设置有回流管(8)。