CN220691522U - 一种基于北斗定位的车辆超速实时监测系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种基于北斗定位的车辆超速实时监测系统，包括固定装置、机箱、警报灯、转动电机及色板，固定装置设置于机箱并将机箱固定于车辆上，机箱内设置有容纳腔，警报灯设置于容纳腔中，机箱一侧作为操控板并设置有与警报灯相适配的通光孔，操控板设置有凸轮，转动电机设置于容纳腔内并驱动凸轮转动，色板设置于操控板并与驱动凸轮联动，色板具有与通光孔相对的变色位置。本实用新型提供一种基于北斗定位并具有报警功能的车辆超速实时监测系统。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种车辆监测系统，具体涉及一种基于北斗定位的车辆超速实时监测系统。
背景技术
超速行驶是指驾驶员在驾车行驶中，以超过法律、法规规定的速度进行行驶的行为，为了能够更好的提醒驾驶人员，车辆上都会配备用于实时监测车速并报警的监测系统。
但目前的监测系统在报警时往往采用语音播报的方式，但在开车过程中，驾驶员可能由于精神是处于高度紧绷的状态，容易忽视语音播报的内容，从而存在严重的安全隐患，而采用警报灯由于不够明显可能也会被驾驶员忽略。
实用新型内容
针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种基于北斗定位并具有报警功能的车辆超速实时监测系统。
为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：包括用于监测车速的监测装置，包括固定装置、机箱、警报灯、转动电机及色板，固定装置设置于机箱并将机箱固定于车辆上，机箱内设置有容纳腔，警报灯设置于容纳腔中，机箱一侧作为操控板并设置有与警报灯相适配的通光孔，操控板设置有凸轮，转动电机设置于容纳腔内并驱动凸轮转动，色板设置于操控板并与驱动凸轮联动，色板具有与通光孔相对的变色位置，监测车速的装置可为北斗定位系统。
通过采用上述技术方案，当监测装置监测到车辆超速后，控制警报灯亮起，同时转动电机驱动凸轮转动，从而使得与通光孔相对色板发生重复变化，而警报灯的光经过通光孔时，会穿过色板，从而使得颜色发生变化，由于色板的不断变化，颜色也会不断变化，而变化的灯光容易让驾驶员注意到，从而使得驾驶员降低车速，保证行驶安全。
本实用新型进一步设置为：所述的操控板内设置有转动腔且转动腔位于通光孔下方，凸轮转动设置于转动腔内，操控板内设置有供色板滑移的滑移腔且滑移腔与通光孔连通，转动腔与滑移腔之间设置有连通通道，连通通道内滑移设置有沿连通通道移动的联动杆，联动杆底端与凸轮相抵，另一端与色板相抵并构成凸轮与色板的联动。
通过采用上述技术方案，当转动电机驱动凸轮转动后，从而带动联动杆沿竖向移动，而联动杆的另一端则与色板相对，从而带动色板相对移动，最终改变色板上与通光孔相对的位置，改变警报灯的颜色。
本实用新型进一步设置为：所述的色板具有第一色部与第二色部，第一色部与第二色部的颜色不同，所述的凸轮包括推动部、过渡部及回缩部，推动部相对凸轮中心的距离大于回缩部相对凸轮中心的距离，过渡部位于推动部与回缩部之间，当联动杆与推动部相抵时，第一色部位于通光孔处，当联动杆与回缩部相抵时，第二色部位于通光孔处，第一色部可为深色部，第二色部可为浅色部。
通过采用上述技术方案，当凸轮转动时，与通光孔相对的色板，在第一色部与第二色部不断发生改变，而处于改变的灯光更容易引起驾驶员的注意，从而防止驾驶员对超速的忽略。
本实用新型进一步设置为：所述的固定装置包括U型杆与吸盘，机箱固定设置于U型杆上，吸盘固定于U型杆的端部并用于吸附于车辆。
通过采用上述技术方案，使得吸盘将机箱固定在车辆内部，且固定的位置可根据实际需要发生相应的改变。
附图说明
图1为本实用新型整体的结构示意图；
图2为本实用新型隐藏操控板及相关元件的整体的结构示意图；
图3为本实用新型操控板及相关元件的整体结构示意图。
图中：1、监测装置；2、固定装置；21、吸盘；22、U型杆；3、机箱；31、容纳腔；32、操控板；33、通光孔；34、凸轮；341、推动部；342、过渡部；343、回缩部；35、转动腔；36、连通通道；37、联动杆；4、警报灯；5、转动电机；6、色板；60、滑移腔；61、第一色部；62、第二色部。
具体实施方式
下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
如图1-3所示，本实用新型公开了一种基于北斗定位的车辆超速实时监测系统，包括用于监测车速的监测装置1，包括固定装置2、机箱3、警报灯4、转动电机5及色板6，固定装置2设置于机箱3并将机箱3固定于车辆上，机箱3内设置有容纳腔31，警报灯4设置于容纳腔31中，机箱3一侧作为操控板32并设置有与警报灯4相适配的通光孔33，操控板32设置有凸轮34，转动电机5设置于容纳腔31内并驱动凸轮34转动，色板6设置于操控板32并与驱动凸轮34联动，色板6具有与通光孔33相对的变色位置，监测车速的装置可为北斗定位系统，当监测装置1监测到车辆超速后，控制警报灯4亮起，同时转动电机5驱动凸轮34转动，从而使得与通光孔33相对色板6发生重复变化，而警报灯4的光经过通光孔33时，会穿过色板6，从而使得颜色发生变化，由于色板6的不断变化，颜色也会不断变化，而变化的灯光容易让驾驶员注意到，从而使得驾驶员降低车速，保证行驶安全。
操控板32内设置有转动腔35且转动腔35位于通光孔33下方，凸轮34转动设置于转动腔35内，操控板32内设置有供色板6滑移的滑移腔60且滑移腔60与通光孔33连通，转动腔35与滑移腔60之间设置有连通通道36，连通通道36内滑移设置有沿连通通道36移动的联动杆37，联动杆37底端与凸轮34相抵，另一端与色板6相抵并构成凸轮34与色板6的联动，当转动电机5驱动凸轮34转动后，从而带动联动杆37沿竖向移动，而联动杆37的另一端则与色板6相对，从而带动色板6相对移动，最终改变色板6上与通光孔33相对的位置，改变警报灯4的颜色。
色板6具有第一色部61与第二色部62，第一色部61与第二色部62的颜色不同，凸轮34包括推动部341、过渡部342及回缩部343，推动部341相对凸轮34中心的距离大于回缩部343相对凸轮34中心的距离，过渡部342位于推动部341与回缩部343之间，当联动杆37与推动部341相抵时，第一色部61位于通光孔33处，当联动杆37与回缩部343相抵时，第二色部62位于通光孔33处，第一色部61可为深色部，第二色部62可为浅色部，当凸轮34转动时，与通光孔33相对的色板6，在第一色部61与第二色部62不断发生改变，而处于改变的灯光更容易引起驾驶员的注意，从而防止驾驶员对超速的忽略。
固定装置2包括U型杆22与吸盘21，机箱3固定设置于U型杆22上，吸盘21固定于U型杆22的端部并用于吸附于车辆，使得吸盘21将机箱3固定在车辆内部，且固定的位置可根据实际需要发生相应的改变。
具体实施例：当监测装置1监测到车辆超速后，控制警报灯4亮起，同时转动电机5驱动凸轮34转动，从而带动联动杆37沿竖向移动，而联动杆37的另一端则与色板6相对，从而带动色板6相对移动，最终改变色板6上与通光孔33相对的位置，而警报灯4的光经过通光孔33时，会穿过色板6，从而使得颜色发生变化，由于色板6的不断变化，颜色也会不断变化，而变化的灯光容易让驾驶员注意到。
Claims (5)
1.一种基于北斗定位的车辆超速实时监测系统，包括用于监测车速的监测装置(1)，其特征在于：包括固定装置(2)、机箱(3)、警报灯(4)、转动电机(5)及色板(6)，固定装置(2)设置于机箱(3)并将机箱(3)固定于车辆上，机箱(3)内设置有容纳腔(31)，警报灯(4)设置于容纳腔(31)中，机箱(3)一侧作为操控板(32)并设置有与警报灯(4)相适配的通光孔(33)，操控板(32)设置有凸轮(34)，转动电机(5)设置于容纳腔(31)内并驱动凸轮(34)转动，色板(6)设置于操控板(32)并与驱动凸轮(34)联动，色板(6)具有与通光孔(33)相对的变色位置。
2.根据权利要求1所述的一种基于北斗定位的车辆超速实时监测系统，其特征在于：所述的操控板(32)内设置有转动腔(35)且转动腔(35)位于通光孔(33)下方，凸轮(34)转动设置于转动腔(35)内，操控板(32)内设置有供色板(6)滑移的滑移腔(60)且滑移腔(60)与通光孔(33)连通，转动腔(35)与滑移腔(60)之间设置有连通通道(36)，连通通道(36)内滑移设置有沿连通通道(36)移动的联动杆(37)，联动杆(37)底端与凸轮(34)相抵，另一端与色板(6)相抵并构成凸轮(34)与色板(6)的联动。
3.根据权利要求1所述的一种基于北斗定位的车辆超速实时监测系统，其特征在于：所述的色板(6)具有第一色部(61)与第二色部(62)，第一色部(61)与第二色部(62)的颜色不同。
4.根据权利要求1所述的一种基于北斗定位的车辆超速实时监测系统，其特征在于：所述的凸轮(34)包括推动部(341)、过渡部(342)及回缩部(343)，推动部(341)相对凸轮(34)中心的距离大于回缩部(343)相对凸轮(34)中心的距离，过渡部(342)位于推动部(341)与回缩部(343)之间，当联动杆(37)与推动部(341)相抵时，第一色部(61)位于通光孔(33)处，当联动杆(37)与回缩部(343)相抵时，第二色部(62)位于通光孔(33)处。
5.根据权利要求1所述的一种基于北斗定位的车辆超速实时监测系统，其特征在于：所述的固定装置(2)包括U型杆(22)与吸盘(21)，机箱(3)固定设置于U型杆(22)上，吸盘(21)固定于U型杆(22)的端部并用于吸附于车辆。
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