CN220687423U - 一种调温器座 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种调温器座，包括调温器座本体，所述调温器座本体上设置有用于安装调温器的安装腔和用于与缸盖连接的连接部，所述调温器座本体上还设置有用于与EGR冷却水路连通的出水管Ⅰ和用于与散热器冷却水路连通的出水管Ⅱ，所述出水管Ⅱ上设置有用于与机油冷却水路连接的出水支管；本实用新型中通过在调温器座上布置与机油冷却水路连接的出水支管，使得发动机暖机过程中，机油冷却器内的机油处于流动状态，而机油冷却水路中冷却液处于静止状态，以此降低热交换功率小，减少冷却液中的热能热损失少，进而缩短发动机暖机周期，并使发动机更快进入低排放温度，乘员舱采暖迅速升温，满足驾乘人员乘坐舒适度要求。
Description
技术领域
本实用新型涉及调温器座技术领域，具体涉及一种调温器座。
背景技术
乘用车发动机中的一个重要组成部分—冷却系统，为了暖机阶段快速升温及热机阶段可以有效控制发动机温度，目前以冷却液为介质进行冷却的发动机通常采用调温器来控制冷却液的流动路径以达到上述目的。根据调温器的控制方式，水冷发动机冷却系统一般分为进水口控制和出水口控制，调温器则通过调温器座固定在发动机缸盖或者缸体上。
在进水口控制的水冷发动机冷却系统中，冷却液一般会从水泵出口分别流向EGR冷却水路、散热器冷却水路以及机油冷却水路，最终再回到水泵入口。但在传统的发动机结构中，调温器座上一般只会布置与散热器冷却水路连通的管路，而机油冷却水路一般布置于调温器座结构前端，由于发动机暖机阶段中，机油与对机油进行冷却的冷却液均处于流动状态，因此两者之间会持续产生对流热交换，使得发动机暖机周期长，导致发动机排放差，乘员舱采暖温升缓慢，驾乘人员主观感受差。
实用新型内容
有鉴于此，本实用新型提供了一种调温器座，通过在调温器座上布置与机油冷却水路连接的出水支管，使得发动机暖机过程中，机油冷却器机油处于流动状态，机油冷却器冷却液处于静止状态，以解决发动机暖机周期长，导致发动机排放差，乘员舱采暖温升缓慢，驾乘人员主观感受差的问题。
本实用新型提供的一种调温器座，包括调温器座本体，所述调温器座本体上设置有用于安装调温器的安装腔和用于与缸盖连接的连接部，所述调温器座本体上还设置有用于与EGR冷却水路连通的出水管Ⅰ和用于与散热器冷却水路连通的出水管Ⅱ，所述出水管Ⅱ上设置有用于与机油冷却水路连接的出水支管。
进一步，所述连接部包括设置在调温器安装腔端口处的法兰部和设置在出水管Ⅱ上的安装部，所述法兰部和安装部位于同一水平面上。
进一步，所述法兰部和法安装部上均设置有至少一个连接孔，所述连接孔内设置有用于加强连接的镶嵌件。
进一步，所述出水管Ⅰ上设置有安装支管，所述安装支管的管口设置有用于安装水温传感器的安装槽。
进一步，所述出水管Ⅰ在与EGR冷却水路连通的连接端设置有限位部Ⅰ。
进一步，所述出水管Ⅱ在与散热器冷却水路连通的连接端设置有限位部Ⅱ。
进一步，所述法兰部在与缸盖的连接端设置有安装槽，所述安装槽内安装有密封件。
进一步，所述法兰部上的连接孔呈三角分布。
本实用新型的有益效果是：本实用新型提供的调温器座通过在调温器后布置机油冷却器支路，使得发动机暖机过程中，机油冷却器内的机油处于流动状态，而机油冷却水路中冷却液处于静止状态，因此热交换功率小，冷却液中的热能热损失少，进而缩短发动机暖机周期，并使发动机更快进入低排放温度，乘员舱采暖迅速升温，满足驾乘人员乘坐舒适度要求；当发动机处于热机状态，通过将调温器全开，使得与调温器座相连通的各冷却水路中的冷却液，一路流经散热器回到水泵入口，一路流经机油冷却器回到水泵入口，最终实现了发动机高温冷却的效果。
附图说明
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述：
图1为本实用新型中调温器座的结构示意图(一)；
图2为本实用新型中调温器座的结构示意图(二)；
其中附图标记为：1-出水管Ⅰ；2-出水管Ⅱ；3-出水支管；4-安装支管；5-法兰部；6-安装部；7-连接孔；8-镶嵌件；9-限位部Ⅰ；10-限位部Ⅱ；11-调温器；12-安装腔；13-密封件。
具体实施方式
如图所示，本实用新型提供本实用新型提供的一种调温器座，包括调温器座本体，所述调温器座本体上设置有用于安装调温器11的安装腔12和用于与缸盖连接的连接部，所述调温器座本体上还设置有用于与EGR冷却水路连通的出水管Ⅰ1和用于与散热器冷却水路连通的出水管Ⅱ2，所述出水管Ⅱ2上设置有用于与机油冷却水路连接的出水支管3；其中与EGR冷却水路连通的出水管Ⅰ1中持续流动有冷却液，而与散热器冷却水路连通的出水管Ⅱ2需要通过调温器控制才能使冷却液流入出水管Ⅱ2中，同时流入出水支管3中；通过将与机油冷却水路连通的出水支管3集成设置在调温器座上，使得发动机暖机过程中，机油冷却器内的机油处于流动状态，而机油冷却水路中冷却液处于静止状态，以此降低热交换功率小，减少冷却液中的热能热损失少，进而缩短发动机暖机周期，并使发动机更快进入低排放温度，乘员舱采暖迅速升温，满足驾乘人员乘坐舒适度要求；而当发动机处于热机状态，通过将调温器全开，使得与调温器座相连通的各冷却水路中的冷却液，一路流经散热器回到水泵入口，一路流经机油冷却器回到水泵入口，最终实现了发动机高温冷却的效果。
本实施例中，所述连接部包括设置在调温器安装腔12端口处的法兰部5和设置在出水管Ⅱ2上的安装部6，所述法兰部5和安装部6位于同一水平面上；结合图1所示，法兰部5设置在调温器安装腔12的端口处，主要用于调温器座与缸盖之间连接，而安装部6是由出水管Ⅱ2上朝缸盖方向延伸形成的，主要用于加强调温器座与缸盖之间的连接强度，而在安装部6与调温器的安装端还设置有连接加强肋，连接加强肋主要用于保证安装部6的结构强度。
本实施例中，所述法兰部5和安装部6上均设置有至少一个连接孔7，所述连接孔7内设置有用于加强连接的镶嵌件8；结合图1和图2所示，连接孔7为螺栓通孔，通过螺栓通孔使调温器座以螺栓连接的方式与缸盖实现连接固定，其中法兰部5上设置有三处连接孔，而安装部6上设置有一处连接孔，同时通过这四处连接孔还能防止调温器座在安装时的防错；连接孔7内设置有用于加强连接的镶嵌件8，镶嵌件为常规技术中的卡簧，主要用于加强调温器座与缸盖之间的螺栓连接。
本实施例中，所述出水管Ⅰ1上设置有安装支管4，所述安装支管4的管口设置有用于安装水温传感器的安装槽；结合图2所示，安装支管4的管口设置有安装槽，而安装槽主要用于安装水温传感器，由于EGR冷却器进水冷却液一直冲刷水温传感器感温体，因此水温传感器主要用于监测冷却液的实时温度，以为调温器的使用提供信息，其中水温传感器通过卡簧进行限位固定安装在安装槽上。
本实施例中，所述出水管Ⅰ1在与EGR冷却水路连通的连接端设置有限位部Ⅰ9；通过在出水管Ⅰ1与EGR冷却水路连通的连接端设置有限位部Ⅰ9，以保证EGR冷却水路中的橡胶水管在出水管Ⅰ1上的装配方向和深度。
本实施例中，所述出水管Ⅱ2在与散热器冷却水路连通的连接端设置有限位部Ⅱ10；通过在出水管Ⅱ2与散热器冷却水路连通的连接端设置有限位部Ⅱ10，以保证散热器冷却水路中的橡胶水管在出水管Ⅱ2上的装配方向和深度。
本实施例中，所述法兰部5在与缸盖的连接端设置有安装槽，所述安装槽内安装有密封件13；结合图1所示，安装槽开设在安装腔12的端口处，而密封件13为橡胶密封圈，主要用于调温器座本体上的法兰部5与缸盖的流道结合面进行密封处理。
本实施例中，所述法兰部5上的连接孔7呈三角分布；结合图1和图2所示，通过将连接孔7在法兰部5上三角分布，以三角结构加强调温器座本体与缸盖之间的连接强度和稳定性。
最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。
Claims (8)
1.一种调温器座，其特征在于：包括调温器座本体，所述调温器座本体上设置有用于安装调温器的安装腔和用于与缸盖连接的连接部，所述调温器座本体上还设置有用于与EGR冷却水路连通的出水管Ⅰ和用于与散热器冷却水路连通的出水管Ⅱ，所述出水管Ⅱ上设置有用于与机油冷却水路连接的出水支管。
2.根据权利要求1所述的一种调温器座，其特征在于：所述连接部包括设置在调温器安装腔端口处的法兰部和设置在出水管Ⅱ上的安装部，所述法兰部和安装部位于同一水平面上。
3.根据权利要求2所述的一种调温器座，其特征在于：所述法兰部和法安装部上均设置有至少一个连接孔，所述连接孔内设置有用于加强连接的镶嵌件。
4.根据权利要求1所述的一种调温器座，其特征在于：所述出水管Ⅰ上设置有安装支管，所述安装支管的管口设置有用于安装水温传感器的安装槽。
5.根据权利要求1所述的一种调温器座，其特征在于：所述出水管Ⅰ在与EGR冷却水路连通的连接端设置有限位部Ⅰ。
6.根据权利要求1所述的一种调温器座，其特征在于：所述出水管Ⅱ在与散热器冷却水路连通的连接端设置有限位部Ⅱ。
7.根据权利要求2所述的一种调温器座，其特征在于：所述法兰部在与缸盖的连接端设置有安装槽，所述安装槽内安装有密封件。
8.根据权利要求3所述的一种调温器座，其特征在于：所述法兰部上的连接孔呈三角分布。
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