CN220682108U - 一种车窗结构、车门及车辆 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种车窗结构、车门及车辆，包括导轨组件，玻璃与所述导轨组件滑动配合，所述车窗结构包括处于车门腰线以上的车门腰线上部和处于车门腰线以下的车门腰线下部，所述导轨组件包括上导轨和下导轨，所述上导轨设置在所述车门腰线上部中，所述下导轨设置在所述车门腰线下部中；所述下导轨设有朝向所述上导轨方向延伸设置的延伸部，所述延伸部的至少部分设置在所述上导轨朝向车内的一侧，所述延伸部与所述上导轨之间通过紧固件固定连接。本申请还公开了一种车门及车辆。本申请其能够通过紧固件将下导轨中的延伸部与上导轨连接固定在一起，从而使得上导轨和下导轨之间不会形成错位，使得玻璃在升降过程中能够具有较好的平顺性。

Description

一种车窗结构、车门及车辆

技术领域

本申请涉及车辆零部件技术领域，尤其涉及一种车窗结构、车门及车辆。

背景技术

现有的车窗上一般配置有升降玻璃，车窗上的玻璃通过导轨实现上下移动以完成车窗的开合。由于车门的车门腰线以上和车门腰线以下的结构不同，因此对应地导轨也分成处于车门腰线以上的上导轨和处于车门腰线以下的下导轨，在现有技术中，上导轨和下导轨一般在车门腰线位置直接进行对接，这样由于上导轨和下导轨容易错位，导致玻璃升降时的平顺性差。

实用新型内容

本申请的目的在于克服现有技术的不足，提供一种车窗结构、车门及车辆，其能够通过紧固件将下导轨中的延伸部与上导轨连接固定在一起，从而使得上导轨和下导轨之间不会形成错位，使得玻璃在升降过程中能够具有较好的平顺性。

本申请的技术方案提供一种车窗结构，包括导轨组件，所述导轨组件包括上导轨和下导轨，所述上导轨设置在车门腰线上部中，所述下导轨设置在车门腰线下部中；

所述下导轨设有朝向所述上导轨方向延伸设置的延伸部，所述延伸部的至少部分设置在所述上导轨朝向车内的一侧，所述延伸部与所述上导轨之间通过紧固件固定连接。

可选地，所述延伸部的至少部分延伸至所述车门腰线上部并与所述上导轨平行设置。

可选地，还包括内钣组件，所述内钣组件包括内钣金和加强板，所述内钣金与所述加强板固定连接，所述延伸部设置在所述加强板和所述上导轨之间，所述紧固件连接所述上导轨、所述延伸部和所述加强板。

可选地，所述下导轨内设有导槽密封条，玻璃上设有滑块，所述滑块沿Y向延伸设置，所述滑块与所述导槽密封条滑动配合，所述玻璃的外表面与所述下导轨的外表面平齐。

可选地，所述导槽密封条内设有第一滑槽和第二滑槽，所述第一滑槽沿X向布置，所述第二滑槽沿Y向布置，所述第一滑槽和所述第二滑槽连通并形成L形结构；

所述滑块包括第一连接部、第二连接部、第一滑动部和第二滑动部，所述第一连接部与所述玻璃的内侧面固定连接，所述第二连接部与所述第一连接部连接并朝车内方向延伸布置，所述第一滑动部与所述第二连接部连接，所述第二滑动部与所述第二连接部连接，所述第一滑动部沿X向布置，所述第二滑动部沿Y向布置；

所述第一滑动部可滑动地连接在所述第一滑槽中且抵在所述第一滑槽的内侧并形成Y向限位，所述第二滑动部可滑动地连接在所述第二滑槽中且抵在所述第二滑槽的内侧并形成X向限位。

可选地，所述导槽密封条上设有第一唇边，所述第一唇边抵在所述玻璃的内侧面。

可选地，所述导槽密封条还设有第二唇边，所述第二唇边抵在所述滑块上。

可选地，所述导槽密封条还设有密封唇边，所述密封唇边抵接在所述玻璃和所述下导轨之间。

本实用新型还公开了一种车门，包括上述的车窗结构。

本实用新型还公开了一种车辆，包括上述的车门。

采用上述技术方案后，具有如下有益效果：

本申请中的车窗结构其通过紧固件将下导轨中的延伸部与上导轨连接固定在一起，从而使得上导轨与下导轨之间能够相互固定在一起，从而避免上导轨与下导轨之间形成错位，以确保玻璃在沿上导轨和下导轨滑动的时候能够保持有较好的平顺性。

附图说明

参见附图，本申请的公开内容将变得更易理解。应当理解：这些附图仅仅用于说明的目的，而并非意在对本申请的保护范围构成限制。图中：

图1是本实用新型在其中一个实施例中车窗结构在车门腰线位置的示意图；

图2是本实用新型在其中一个实施例中下导轨的示意图。

附图标记对照表：

导轨组件1：上导轨11、下导轨12、延伸部121、导槽密封条13、第一滑槽131、第二滑槽132、第一唇边133、第二唇边134、密封唇边135；

玻璃2、滑块21、第一连接部211、第二连接部212、第一滑动部213、第二滑动部214；

紧固件3；

内钣组件4：内钣金41、加强板42。

具体实施方式

下面结合附图来进一步说明本申请的具体实施方式。

容易理解，根据本申请的技术方案，在不变更本申请实质精神下，本领域的一般技术人员可相互替换的多种结构方式以及实现方式。因此，以下具体实施方式以及附图仅是对本申请的技术方案的示例性说明，而不应当视为本申请的全部或视为对申请技术方案的限定或限制。

在本说明书中提到或者可能提到的上、下、左、右、前、后、正面、背面、顶部、底部等方位用语是相对于各附图中所示的构造进行定义的，它们是相对的概念，因此有可能会根据其所处不同位置、不同使用状态而进行相应地变化。所以，也不应当将这些或者其他的方位用语解释为限制性用语。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本申请的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“连接”、“相连”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个组件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以视具体情况理解上述属于在本申请中的具体含义。

在本实用新型的其中一个实施例中公开了一种车窗结构，如图1所示，其包括导轨组件1和玻璃2，玻璃2与导轨组件1滑动配合，导轨组件1包括上导轨11和下导轨12，上导轨11设置在车门腰线上部中，下导轨12设置在车门腰线下部中；

下导轨12设有朝向上导轨11方向延伸设置的延伸部121，延伸部121的至少部分设置在上导轨11朝向车内的一侧，延伸部121与上导轨11之间通过紧固件3固定连接。

其中，如图1所示，定义车辆的前后方向为X向，左右方向为Y向，上下方向为Z向，朝向车内的一侧为内侧，朝向车外的一侧为外侧。

进一步的，车窗结构以车门腰线为分界分隔成车门腰线上部和车门腰线下部，其中，窗框设置在车门腰线上部中，导轨组件1沿Z向布置并连通车门腰线上部和车门腰线下部，其中，导轨组件1中的上导轨11设置在车门腰线上部并处于窗框的侧面，下导轨12设置在车门腰线下部并处于上导轨11的下方，其中，上导轨11的下端与下导轨12的上端在车门腰线处拼接，从而使得玻璃2在沿Z向升降的时候能够通过上导轨11和下导轨12的拼接处。

如图1所示，更进一步的，在下导轨12上设有延伸部121，其中，延伸部121朝向上导轨11的方向延伸设置，并延伸部121的至少部分延伸至上导轨11朝向车内的一侧，以使得从车外方向能够隐藏延伸部121。另外，延伸部121与上导轨11之间通过紧固件3进行固定连接，从而使得上导轨11和下导轨12之间能够相互固定，从而使得上导轨11与下导轨12之间不会在X向和Y向形成错误，以确保玻璃2在沿Z向上下滑动时经过车门腰线位置能够具有较好的平顺性和稳定性。

在本实用新型的一些实施例中，如图1所示，延伸部121的至少部分延伸至车门腰线上部并与上导轨11平行设置。

进一步的，延伸部121的至少部分平行于上导轨11并且与上导轨11的内侧贴合在一起，紧固件3为螺丝，紧固件3沿Y向布置，且紧固件3同时穿过延伸部121与上导轨11贴合的部分并将延伸部121与上导轨11相互固定地连接在一起，这样能够使得上导轨11与下导轨12在X向上得到限位，从而避免了上导轨11和下导轨12在X向形成错位，另外也能够使得上导轨11和下导轨12在Y向上进行固定，以使得上导轨11和下导轨12在X向和Y向上固定，避免上导轨11和下导轨12在拼接位置发生错位，以影响玻璃2的滑动。

其中，延伸部121的至少部分延伸至车门腰线上部中并处于上导轨11的内侧，一是能够使得延伸部121与上导轨11进行连接固定，二是能够通过上导轨11对延伸部121进行遮挡隐藏，避免从车外方向看到延伸部121，影响外观。

在本实用新型的一些实施例中，如图1所示，还包括内钣组件4，内钣组件4包括内钣金41和加强板42，内钣金41与加强板42固定连接，延伸部121设置在加强板42和上导轨11之间，紧固件3连接上导轨11、延伸部121和加强板42。

进一步的，内钣金41的端部与加强板42的端部贴合在一起并固定连接，内钣组件4沿车门腰线上部和车门腰线下部设置，其中，加强板42设置在内钣金41和导轨组件1之间，上导轨11、延伸部121和加强板42依次从外至内贴合在一起并通过紧固件3同时将三者固定连接在一起，一是能够避免上导轨11和下导轨12在X向和Y向错位的问题，二是可以使得上导轨11和下导轨12能够与加强板42固定连接在一起，无需另外设置固定位置，以简化装配过程。

在本实用新型的一些实施例中，如图1和图2所示，下导轨12内设有导槽密封条13，玻璃2上设有滑块21，滑块21沿Y向延伸设置，滑块21与导槽密封条13滑动配合，玻璃2的外表面与下导轨12的外表面平齐。

进一步的，下导轨12呈U形状，在下导轨12内设有安装口，导槽密封条13卡接至安装口内，其中，滑块21与导槽密封条13滑动配合，其中，导槽密封条13上设有滑材，以减少滑块21与导槽密封条13之间的摩擦，使得玻璃2能够更顺畅地进行滑动。

另外，相对于现有技术中玻璃2直接与导槽密封条13配合的方式，本申请中玻璃2通过滑块21与导槽密封条13进行滑动配合，从而使得玻璃2能够实现与下导轨12的外表面平齐，从而减少Y向空间的占用，减少车门的Y向厚度。

在本实用新型的一些实施例中，如图2所示，导槽密封条13内设有第一滑槽131和第二滑槽132，第一滑槽131沿X向布置，第二滑槽132沿Y向布置，第一滑槽131和第二滑槽132连通并形成L形结构；

如图2所示，滑块21包括第一连接部211、第二连接部212、第一滑动部213和第二滑动部214，第一连接部211与玻璃2的内侧面固定连接，第二连接部212与第一连接部211连接并朝车内方向延伸布置，第一滑动部213与第二连接部212连接，第二滑动部214与第二连接部212连接，第一滑动部213沿X向布置，第二滑动部214沿Y向布置；

第一滑动部213可滑动地连接在第一滑槽131中且抵在第一滑槽131的内侧并形成Y向限位，第二滑动部214可滑动地连接在第二滑槽132中且抵在第二滑槽132的内侧并形成X向限位。

进一步的，第一连接部211、第二连接部212、第一滑动部213和第二滑动部214一体成型，其中，第一连接部211与玻璃2的表面平行并且固定地粘接固定在玻璃2的内侧面，第二连接部212朝向车内方向延伸布置，第一滑动部213连接在第二连接部212远离第一连接部211的一端上，且第一滑动部213沿X向布置，第二滑动部214连接在第一滑动部213远离第二连接部212的一端上，第二滑动部214沿Y向布置，使得第一滑动部213和第二滑动部214之间形成L形状。

其中，在导槽密封条13中设有第一滑槽131和第二滑槽132，其中第一滑槽131沿X向布置，第二滑槽132沿Y向布置，第一滑槽131和第二滑槽132连通并形成L形状，第一滑动部213可滑动地连接在第一滑槽131中，第二滑动部214可滑动地连接在第二滑槽132中。其中，第一滑动部213抵在第一滑槽131的内侧，从而能够限制滑块21和玻璃2沿Y向活动，形成Y向限位，第二滑动部214抵在第二滑槽132的内侧，从而能够限制滑块21和玻璃2沿X向活动，形成X向限位，从而提高了玻璃2与下导轨12之间的配合可靠性和稳健性。

在本实用新型的一些实施例中，如图1所示，导槽密封条13上设有第一唇边133，第一唇边133抵在玻璃2的内侧面。

进一步的，第一唇边133具有弹性，第一唇边133抵在玻璃2的内侧，从而向玻璃2施加Y向向外的作用力，从而使得第一滑动部213与第一滑槽131保持抵接，实现Y向限位。另外，通过第一唇边133也能够提高玻璃2与下导轨12之间的密封性，避免外部雨水进入至车内。

在本实用新型的一些实施例中，如图1所示，导槽密封条13还设有第二唇边134，第二唇边134抵在滑块21上。

进一步的，第二唇边134具有弹性，第二唇边134抵在滑块21的第一连接部211的内侧，从而能够向滑块21以及玻璃2施加Y向向外的作用力，以进一步地提高Y向限位作用以及提高密封性。

在本实用新型的一些实施例中，如图1所示，导槽密封条13还设有密封唇边135，密封唇边135抵接在玻璃2和下导轨12之间。

其中，通过设置密封唇边135能够限制玻璃2沿X向活动，从而进一步地增强X向限位，且密封唇边135也能够起到阻挡外部雨水从玻璃2与下导轨12之间的间隙进入至车内。

本实用新型还公开了一种车门，包括上述的车窗结构。

进一步的，车门还包括处于车门腰线上部的外饰板，上导轨11集成在外饰板的内侧。

本实用新型还公开了一种车辆，包括上述的车门。

以上所述的仅是本申请的原理和较佳的实施例。应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在本申请原理的基础上，还可以做出若干其它变型，也应视为本申请的保护范围。

Claims (10)

1.一种车窗结构，其特征在于，包括导轨组件，

所述导轨组件包括上导轨和下导轨，所述上导轨设置在车门腰线上部中，所述下导轨设置在车门腰线下部中；

所述下导轨设有朝向所述上导轨方向延伸设置的延伸部，所述延伸部的至少部分设置在所述上导轨朝向车内的一侧，所述延伸部与所述上导轨之间通过紧固件固定连接。

2.根据权利要求1所述的车窗结构，其特征在于，所述延伸部的至少部分延伸至所述车门腰线上部并与所述上导轨平行设置。

3.根据权利要求1所述的车窗结构，其特征在于，还包括内钣组件，所述内钣组件包括内钣金和加强板，所述内钣金与所述加强板固定连接，所述延伸部设置在所述加强板和所述上导轨之间，所述紧固件连接所述上导轨、所述延伸部和所述加强板。

4.根据权利要求1所述的车窗结构，其特征在于，所述下导轨内设有导槽密封条，玻璃上设有滑块，所述滑块沿Y向延伸设置，所述滑块与所述导槽密封条滑动配合，所述玻璃的外表面与所述下导轨的外表面平齐。

5.根据权利要求4所述的车窗结构，其特征在于，所述导槽密封条内设有第一滑槽和第二滑槽，所述第一滑槽沿X向布置，所述第二滑槽沿Y向布置，所述第一滑槽和所述第二滑槽连通并形成L形结构；

所述滑块包括第一连接部、第二连接部、第一滑动部和第二滑动部，所述第一连接部与所述玻璃的内侧面固定连接，所述第二连接部与所述第一连接部连接并朝车内方向延伸布置，所述第一滑动部与所述第二连接部连接，所述第二滑动部与所述第二连接部连接，所述第一滑动部沿X向布置，所述第二滑动部沿Y向布置；

所述第一滑动部可滑动地连接在所述第一滑槽中且抵在所述第一滑槽的内侧并形成Y向限位，所述第二滑动部可滑动地连接在所述第二滑槽中且抵在所述第二滑槽的内侧并形成X向限位。

6.根据权利要求5所述的车窗结构，其特征在于，所述导槽密封条上设有第一唇边，所述第一唇边抵在所述玻璃的内侧面。

7.根据权利要求6所述的车窗结构，其特征在于，所述导槽密封条还设有第二唇边，所述第二唇边抵在所述滑块上。

8.根据权利要求7所述的车窗结构，其特征在于，所述导槽密封条还设有密封唇边，所述密封唇边抵接在所述玻璃和所述下导轨之间。

9.一种车门，其特征在于，包括权利要求1-8任一项所述的车窗结构。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求9所述的车门。