CN220682089U - 车辆的支撑组件和车辆 - Google Patents

Abstract

本申请公开了车辆的支撑组件和车辆，支撑组件包括支柱组件和电机。支柱组件包括支柱和底座，支柱和底座沿支柱的延伸方向可活动连接。电机传动连接支柱和/或底座，用于驱动支柱和/或底座，使得支柱和底座能够沿支柱的延伸方向相对运动，以调整支撑组件的长度。通过上述方式，本申请能够降低车辆高度调整机构的成本。

Description

车辆的支撑组件和车辆

技术领域

本申请涉及车辆技术领域，特别是涉及车辆的支撑组件和车辆。

背景技术

随着科技的进步和技术的发展，各式各样的车辆进入人们的生活，车辆已成为了随处可见的代步工具，车辆所应用的场景也越来越广。针对不同的应用场景通常需要不同的车辆高度，例如在减速带或野外行驶时，需要较高的车辆高度以防剐蹭，而较低的车辆高度能够有效减少行驶中的空气阻力，更适应高速路面的行驶。

现有技术中车辆高度调整的机构通常采用空气弹簧，而空气弹簧结构复杂、零件数量多、所需占据的空间大，且成本较高，难以满足需求。

实用新型内容

本申请主要解决的技术问题是提供车辆的支撑组件和车辆，能够简化车辆高度调整机构的结构，降低车辆高度调整机构的成本。

为解决上述技术问题，本申请采用的一个技术方案是：提供一种车辆的支撑组件，支撑组件包括支柱组件和电机。支柱组件包括支柱和底座，支柱和底座沿支柱的延伸方向可活动连接。电机传动连接支柱和/或底座，用于驱动支柱和/或底座，使得支柱和底座能够沿支柱的延伸方向相对运动，以调整支撑组件的长度。

通过上述方式，电机传动连接支柱和/或底座，而支柱和底座沿支柱的延伸方向可活动连接，则当电机驱动支柱和/或底座时，支柱和底座能够沿支柱的延伸方向相对运动，以调整支撑组件的长度，进而实现车辆高度的调整。通过采用支柱组件和电机进行配合，实现仅需设置简单的结构即可进行车辆高度的调整，有效简化了车辆高度调整机构的结构，有效降低了车辆高度调整机构的成本，且支撑组件整体结构较为紧凑，所需的安装空间小，不会对车辆的其他组件造成干扰，适应范围广。

在一些实施例中，电机设有丝杆内壁，支柱设置有丝杆部，电机套设于丝杆部外周，并与丝杆部传动连接，使得丝杆部能够沿支柱的延伸方向相对于电机运动，以调整支撑组件的长度。

在一些实施例中，底座开设有容置孔，支柱穿设于容置孔；容置孔开设有滑槽，支柱设置有滑销，滑槽和滑销的延伸方向与支柱的延伸方向相同；滑销嵌设于滑槽内且能够彼此相对滑动，使得支柱和底座能够相对滑动。

在一些实施例中，底座设置有第一连接部，电机设置有固定部，第一连接部与固定部固定连接；电机用于驱动支柱以使得滑销相对于滑槽滑动，从而使得支柱能够相对于电机和底座沿支柱的延伸方向运动，以调整支撑组件的长度。

在一些实施例中，固定部在一垂直于支柱的延伸方向上的参考平面上的正投影位于第一连接部在参考平面上的正投影之内。

在一些实施例中，支撑组件包括转向节，底座与转向节连接；支柱能够沿支柱的延伸方向相对于底座和转向节运动，以调整支撑组件的长度。

在一些实施例中，底座设置有第二连接部，第二连接部与转向节固定连接。

在一些实施例中，支撑组件包括支撑件，支柱远离底座的一端与支撑件连接；支柱能够沿支柱的延伸方向相对于底座运动，以使得支撑件能够沿支柱的延伸方向相对于底座运动，以调整支撑组件的长度。

在一些实施例中，支柱设置有支撑部，支撑部设置于支柱远离底座的一端，支撑部与支撑件固定连接。

为解决上述技术问题，本申请采用的第二个技术方案是：提供一种车辆，车辆包括车体和如上述技术方案的支撑组件。车体包括车架梁和减震器。支撑组件连接于车架梁和减震器之间。

附图说明

图1是本申请车辆实施例的一结构示意图；

图2是图1所示支撑组件的立体结构示意图；

图3是图2所示支撑组件的拆解结构示意图；

图4是图2所示电机的立体结构示意图；

图5是图2所示底座的立体结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本申请的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本申请的技术领域的技术人员通常理解的含义相同；本文中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本申请；本申请的说明书和权利要求书及上述附图说明中的术语“包括”和“具有”以及它们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含。

在本申请实施例的描述中，技术术语“第一”“第二”等仅用于区别不同对象，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量、特定顺序或主次关系。在本申请实施例的描述中，“多个”的含义是两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本文中提及“实施例”意味着，结合实施例描述的特定特征、结构或特性可以包含在本申请的至少一个实施例中。在说明书中的各个位置出现该短语并不一定均是指相同的实施例，也不是与其它实施例互斥的独立的或备选的实施例。本领域技术人员显式地和隐式地理解的是，本文所描述的实施例可以与其它实施例相结合。

在本申请实施例的描述中，术语“和/或”仅仅是一种描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如A和/或B，可以表示：单独存在A，同时存在A和B，单独存在B这三种情况。另外，本文中字符“/”，一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。

在本申请实施例的描述中，技术术语“中心”“纵向”“横向”“长度”“宽度”“厚度”“上”“下”“前”“后”“左”“右”“竖直”“水平”“顶”“底”“内”“外”“顺时针”“逆时针”“轴向”“径向”“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请实施例和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请实施例的限制。

在本申请实施例的描述中，除非另有明确的规定和限定，技术术语“安装”“相连”“连接”“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；也可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请实施例中的具体含义。

随着科技的进步和技术的发展，各式各样的车辆进入人们的生活，车辆已成为了随处可见的代步工具，车辆所应用的场景也越来越广，从而人们对车辆所具有的功能也有了越来越多的要求。

本申请发明人经过长期研究发现，针对不同的应用场景，通常需要不同的车辆高度，例如在减速带或野外行驶时，需要较高的车辆高度以提升车辆的可通过性，并有效预防剐蹭，而较低的车辆高度能够有效减少行驶中的空气阻力，从而提高车辆对于高速路面的行驶效果，提高车辆行驶的稳定性。但目前的车辆高度调整机构通常采用空气弹簧，而空气弹簧需要设置空气管路、空气泵、储气罐等复杂的组件，结构复杂、成本较高，难以实现普及使用。基于此，本申请提出如下实施例以解决上述技术问题。

以下本申请车辆实施例描述车辆的示例性结构。

如图1所示，车辆1可以包括支撑组件10和车体20。车体20可以包括车架梁21和减震器22，支撑组件10可以连接于车架梁21和减震器22之间。

车体20是车辆1运行和实现功能的主要部分，车体20可以包括发动机、驱动系统、传动系统、转向系统、制动系统以及电气设备，各部分之间相互配合，以实现车辆1作为交通工具直行、转向、制动的三个基本功能。

发动机是车辆1的动力源，发动机的动力通过传动系统传递至驱动系统。驱动系统通过于路面的接触产生摩擦，为车辆1产生驱动牵引力，以使得车辆1能够正常行驶，车架梁21属于驱动系统的组成部分。车辆1的悬架系统是传递车架梁21与车轮之间力和力扭的重要组合装置，可以吸收和分散车辆1行驶在颠簸路段时产生的摇摆和侧倾，与用户驾乘的舒适度以及车辆1的载荷能力息息相关，减震器22属于悬架系统的组成部分。

支撑组件10可以连接于车架梁21和减震器22之间，通过调整支撑组件10的长度，进而对车辆1的高度进行调整，实现通过调整车辆1的高度以适应不同的行驶环境，增强车辆1在不同的行驶环境中的行驶稳定性和可靠性，有效提升了车辆1的适用性。

如图2和图3所示，支撑组件10包括支柱组件11和电机12。其中，支柱组件11包括支柱111和底座112，支柱111和底座112沿支柱111的延伸方向F1可活动连接。在一些实施例中，电机12传动连接支柱111和底座112，用于驱动支柱111和底座112，使得支柱111和底座112能够沿支柱111的延伸方向F1相对运动，以调整支撑组件10的长度。在另一些实施例中，电机12传动连接支柱111或底座112，用于驱动支柱111或底座112，使得支柱111和底座112能够沿支柱111的延伸方向F1相对运动，以调整支撑组件10的长度。底座112例如可以为采用锻造工艺制作，刚度与强度均较大，不易变形，使用寿命长。

可选地，如图3和图4所示，电机12设有丝杆内壁121，支柱111设置有丝杆部1111，电机12套设于丝杆部1111外周，并与丝杆部1111传动连接，使得丝杆部1111能够沿支柱111的延伸方向F1相对于电机12运动，以调整支撑组件10的长度。电机12例如可以设置有可旋转的转子，转子的内壁即为丝杆内壁121，从而电机12驱动转子旋转，以通过丝杆内壁121向丝杆部1111传递旋转扭矩，以实现支柱组件11将传递的旋转扭矩转化成沿支柱111的延伸方向F1的力，进而驱动支柱111沿支柱111的延伸方向F1相对于底座112运动，以调整支撑组件10的长度。

可选地，如图3和5所示，底座112开设有容置孔1121，支柱111穿设于容置孔1121。容置孔1121的形状例如可以与支柱111相匹配，进而实现容置孔1121对支柱111沿其径向的位移进行限制，提升支柱111的稳定性，进而提升支撑组件10的稳定性。容置孔1121开设有滑槽1122，滑槽1122的数量例如可以为两个，当然也可以为其他数量。支柱111设置有滑销1112，滑槽1122和滑销1112的延伸方向与支柱111的延伸方向F1相同，滑销1112的数量与滑槽1122的数量相等且对应嵌设于滑槽1122内，并能够彼此相对滑动，从而当滑销1112相对于滑槽1122滑动时，支柱111和底座112能够相对滑动。通过滑销1112和滑槽1122的配合，实现将电机12传递的旋转扭矩转换为驱使支柱111沿支柱111的延伸方向F1移动的力，结构简单，便于安装和拆卸，且运行效率高。

可选地，如图3至图5所示，底座112设置有第一连接部1123，电机12设置有固定部122，第一连接部1123与固定部122固定连接。第一连接部1123和固定部122可以相对设置。电机12用于驱动支柱111以使得滑销1112相对于滑槽1122滑动，从而使得支柱111能够相对于电机12和底座112沿支柱111的延伸方向F1运动，以调整支撑组件10的长度。固定部122与第一连接部1123例如可以通过螺栓连接，便于安装和拆卸，且结构稳定性高。

可选地，如图2、图3和图5所示，支撑组件10包括转向节13，底座112与转向节13连接。具体地，底座112设置有第二连接部1124，第二连接部1124与转向节13固定连接，第二连接部1124与转向节13之间例如可以采用螺栓连接。支柱111能够沿支柱111的延伸方向F1相对于底座112和转向节13运动，进而实现调整支柱111远离转向节13的端面与转向节13之间的距离，以调整支撑组件10的长度，从而通过简单的结构实现车辆1高度的调整，有效减小车辆1高度调整机构所需占据的空间，有效简化车辆1高度调整机构的结构。在一些实施例中，转向节13可以为制动盘、制动钳、车轮轴承等部件的安装载体。在一些实施例中，转向节13连接摆臂组件，进而通过摆臂组件连接车架梁21。在一些实施例中，转向节13可以采用铸铁工艺制作，制造成本低，制作灵活性大。

可选地，设置于电机12的固定部122在一垂直于支柱111的延伸方向F1上的参考平面上的正投影位于第一连接部1123在参考平面上的正投影之内，即固定部122不会对底座112与其他部件的连接造成干涉，例如避免影响底座112与转向节13之间的连接。在一些实施例中，固定部122开设有避让槽123，从而为转向节13的安装提供空间，避免固定部122与转向节13之间发生干涉，并能够有效利用空间，使整体结构更加紧凑。

在一些实施例中，支撑组件10包括支撑件14，支柱111远离底座112的一端与支撑件14连接。支柱111能够沿支柱111的延伸方向F1相对于底座112运动，以使得支撑件14能够沿支柱111的延伸方向F1相对于底座112运动，以调整支撑组件10的长度。在一些实施例中，支撑件14为减震器22的部分结构，例如可以包括轴承、防尘罩、连杆、缓冲块等部件。在一些实施例中，支柱111设置有支撑部1113，支撑部1113设置于支柱111远离底座112的一端，支撑部1113与支撑件14固定连接，支撑部1113例如为盖状结构，从而与支撑件14配合实现油封密封。

综上所述，通过设置电机12传动连接支柱111和/或底座112，而支柱111和底座112沿支柱111的延伸方向F1可活动连接，则当电机12驱动支柱111和/或底座112时，支柱111和底座112能够沿支柱111的延伸方向F1相对运动，以调整支撑组件10的长度，进而实现车辆1高度的调整。通过采用支柱组件11和电机12进行配合，实现仅需设置简单的结构即可进行车辆1高度的调整，有效简化了车辆1高度调整机构的结构，有效降低了车辆1高度调整机构的成本，且支撑组件10整体结构较为紧凑，所需的安装空间小，不会对车辆1的其他组件造成干扰，适应范围广。

以上所述仅为本申请的实施例，并非因此限制本申请的专利范围，凡是利用本申请说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本申请的专利保护范围内。

Claims (9)

1.一种车辆的支撑组件，其特征在于，包括：

支柱组件，包括支柱和底座，所述支柱和所述底座沿所述支柱的延伸方向可活动连接；

电机，固定连接所述底座，传动连接所述支柱，用于驱动所述支柱；

其中，所述电机设有丝杆内壁，所述支柱设置有丝杆部，所述电机套设于所述丝杆部外周，并与所述丝杆部传动连接，使得所述丝杆部能够沿所述支柱的延伸方向相对于所述电机和所述底座运动，以调整所述支撑组件的长度。

2.根据权利要求1所述的支撑组件，其特征在于，

所述底座开设有容置孔，所述支柱穿设于所述容置孔；所述容置孔开设有滑槽，所述支柱设置有滑销，所述滑槽和所述滑销的延伸方向与所述支柱的延伸方向相同；所述滑销嵌设于所述滑槽内且能够彼此相对滑动，使得所述支柱和所述底座能够相对滑动。

3.根据权利要求2所述的支撑组件，其特征在于，

所述底座设置有第一连接部，所述电机设置有固定部，所述第一连接部与所述固定部固定连接；所述电机用于驱动所述支柱以使得所述滑销相对于所述滑槽滑动，从而使得所述支柱能够相对于所述电机和所述底座沿所述支柱的延伸方向运动，以调整所述支撑组件的长度。

4.根据权利要求3所述的支撑组件，其特征在于，

所述固定部在一垂直于所述支柱的延伸方向上的参考平面上的正投影位于所述第一连接部在所述参考平面上的正投影之内。

5.根据权利要求1所述的支撑组件，其特征在于，

所述支撑组件包括转向节，所述底座与所述转向节连接；所述支柱能够沿所述支柱的延伸方向相对于所述底座和所述转向节运动，以调整所述支撑组件的长度。

6.根据权利要求5所述的支撑组件，其特征在于，

所述底座设置有第二连接部，所述第二连接部与所述转向节固定连接。

7.根据权利要求1所述的支撑组件，其特征在于，

所述支撑组件包括支撑件，所述支柱远离所述底座的一端与所述支撑件连接；所述支柱能够沿所述支柱的延伸方向相对于所述底座运动，以使得所述支撑件能够沿所述支柱的延伸方向相对于所述底座运动，以调整所述支撑组件的长度。

8.根据权利要求7所述的支撑组件，其特征在于，

所述支柱设置有支撑部，所述支撑部设置于所述支柱远离所述底座的一端，所述支撑部与所述支撑件固定连接。

9.一种车辆，其特征在于，包括：

车体，包括车架梁和减震器；

如权利要求1-8任一项所述支撑组件，所述支撑组件连接于所述车架梁和所述减震器之间。