CN220676597U - 一种消防车声光报警电路及装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种消防车声光报警电路及装置，包括电源电压低报警电路、发电机不发电报警电路、发动机润滑油位异常报警电路、制动气压低报警电路、发动机温度异常报警电路均连接有电压检测控制器；本实用新型采用报警灯、继电器、传感器、报警蜂鸣器、二极管和电压检测控制器实现了消防车中对电源总开关接合声音提示、当电源电压低于19.2V历时大于2分钟应有声光报警、发动机工作后发电机不能向蓄电池充电应有声光报警、发动机温度和润滑油位异常应有声光报警的功能要求，同时实现了制动气压低声光报警功能；可方便的与原车电气系统进行集成，不会影响到车辆的研制周期。

Description

一种消防车声光报警电路及装置

技术领域

本实用新型涉及电气控制技术领域，尤其涉及一种消防车声光报警电路及装置。

背景技术

在灭火救援中，如何把消防设备及消防人员安全运送到火灾事故现场至关重要。只有保证消防车底盘的正确使用，才能确保消防设备及消防人员能被安全地送到指定地点，且不会影响到消防车完成灭火救援任务的能力。

现有的消防车报警不便于实现电源电压低报警、发电机不发电报警、发动机润滑油位异常报警、制动气压低报警、发动机温度异常报警；为解决该缺陷，设计一种消防车声光报警电路及装置是十分必要的，也是十分迫切。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对现有技术的不足从而提供一种消防车声光报警电路及装置，解决了现有的消防车报警装置不便于电源电压低报警、发电机不发电报警、发动机润滑油位异常报警、制动气压低报警、发动机温度异常报警的问题。

本实用新型是采用如下技术方案来实现的：

一种消防车声光报警电路，包括电源电压低报警电路、发电机不发电报警电路、发动机润滑油位异常报警电路、制动气压低报警电路、发动机温度异常报警电路；

所述电源电压低报警电路、发电机不发电报警电路、发动机润滑油位异常报警电路、制动气压低报警电路、发动机温度异常报警电路均连接电压检测控制器。

优选的，所述电源电压低报警电路、发电机不发电报警电路、发动机润滑油位异常报警电路、制动气压低报警电路、发动机温度异常报警电路均连接蓄电池，所述蓄电池分别与电源总开关、钥匙开关连接。

优选的，所述电源电压低报警电路包括报警蜂鸣器、继电器B、电源电压低报警灯；

所述电压检测控制器b端分别与电源总开关正极、报警蜂鸣器连接，所述电压检测控制器j端、报警蜂鸣器分别与继电器B连接，所述电压检测控制器h端与电源电压低报警灯连接，所述继电器B、电源电压低报警灯分别与蓄电池负极连接。

优选的，所述发电机不发电报警电路包括发电机不发电报警灯、发电机、继电器A；

所述电压检测控制器c端和d端连接有发动机ECU，所述电压检测控制器a端分别与钥匙开关、发电机不发电报警灯连接，所述发电机不发电报警灯分别与发电机、继电器A连接，所述电压检测控制器e端与继电器A连接，所述发电机、继电器A分别与蓄电池负极连接。

优选的，所述发动机润滑油位异常报警电路包括二极管A、发动机润滑油位传感器、发动机润滑油位异常报警灯；

所述钥匙开关分别与发动机润滑油位异常报警灯、电压检测控制器a端连接，所述电压检测控制器f端与二极管A连接，所述发动机润滑油位异常报警灯、二极管A均与发动机润滑油位传感器连接，所述发动机润滑油位传感器与蓄电池负极连接。

优选的，所述制动气压低报警电路包括制动气压低报警灯、制动气压传感器；

所述电压检测控制器a端分别与钥匙开关、制动气压低报警灯连接，所述制动气压低报警灯、制动气压传感器、蓄电池负极依次连接。

优选的，所述发动机温度异常报警电路包括发动机温度异常报警灯、发动机温度传感器；

所述电压检测控制器a端分别与钥匙开关、发动机温度异常报警灯连接，所述发动机温度异常报警灯、发动机温度传感器、蓄电池负极依次连接。

优选的，所述报警蜂鸣器连接有二极管B、二极管C，所述二极管B与制动气压低报警灯连接，所述二极管C与发动机温度异常报警灯连接。

优选的，所述电源总开关与钥匙开关之间、所述电源总开关与电压检测控制器b端之间、所述电压检测控制器a端分别与钥匙开关、发电机不发电报警灯之间均设置有熔断器。

一种消防车声光报警装置，包括上述任一项所述的消防车声光报警电路。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益的技术效果：

本实用新型采用报警灯、继电器、传感器、报警蜂鸣器、二极管和电压检测控制器实现了消防车中对电源总开关接合声音提示、当电源电压低于19.2V历时大于2分钟应有声光报警、发动机工作后发电机不能向蓄电池充电应有声光报警、发动机温度和润滑油位异常应有声光报警的功能要求，同时实现了制动气压低声光报警功能；可方便的与原车电气系统进行集成，不会影响到车辆的研制周期。

附图说明

下面结合附图对实用新型作进一步的说明：

图1为消防车声光报警电路电路原理图；

其中：1、蓄电池；2、电源总开关；3、第一级熔断器A；4、第一级熔断器B；5、钥匙开关；6、第二级熔断器A；7、电压检测控制器；8、发动机ECU；9、第二级熔断器B；10、报警蜂鸣器；11、制动气压低报警灯；12、发动机温度异常报警灯；13、发电机不发电报警灯；14、发电机；15、继电器A；16、发动机温度传感器；17、制动气压传感器；18、二极管组；19、继电器B；20、电源电压低报警灯；21、二极管A；22、发动机润滑油位传感器；23、发动机润滑油位异常报警灯。

具体实施方式

以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。

如图1所示：本实施例提供了一种消防车声光报警电路，包括电源电压低报警电路、发电机不发电报警电路、发动机润滑油位异常报警电路、制动气压低报警电路、发动机温度异常报警电路；

电源电压低报警电路、发电机不发电报警电路、发动机润滑油位异常报警电路、制动气压低报警电路、发动机温度异常报警电路均连接有电压检测控制器7；电源电压低报警电路、发电机不发电报警电路、发动机润滑油位异常报警电路受电压检测控制器7控制；制动气压低报警电路、发动机温度异常报警电路与电压检测控制器7因同电源供电产生连接。

电源电压低报警电路、发电机不发电报警电路、发动机润滑油位异常报警电路、制动气压低报警电路、发动机温度异常报警电路均连接有蓄电池1，蓄电池1分别与电源总开关2、钥匙开关5连接；当电压检测控制器7通过硬线采集蓄电池1的电源电压，当电源总开关2接通时，电压检测控制器7驱动继电器B19得电动作，接通报警蜂鸣器10的驱动电回路，使报警蜂鸣器10响起，实现电源总开关接合声音提示功能。

电源电压低报警电路包括报警蜂鸣器10、继电器B19、电源电压低报警灯20；电压检测控制器7b端分别与电源总开关2正极、报警蜂鸣器10连接，电压检测控制器7j端、报警蜂鸣器10分别与继电器B19连接，电压检测控制器h端与电源电压低报警灯20连接，继电器B19、电源电压低报警灯20分别与蓄电池1负极连接；电压检测控制器7通过硬线采集蓄电池1的电源电压，当电源电压低于19.2V历时大于2分钟时，电压检测控制器7驱动电源电压低报警灯20亮起，同时驱动继电器B19得电动作，使报警蜂鸣器10响起，实现电源电压低于19.2V历时大于2分钟时的声光报警功能。

发电机不发电报警电路包括发电机不发电报警灯13、发电机14、继电器A15；电压检测控制器7c端和d端连接有发动机ECU8，电压检测控制器7a端分别与钥匙开关5、发电机不发电报警灯13连接，发电机不发电报警灯13分别与发电机14、继电器A15连接，电压检测控制器7e端与继电器A15连接，发电机14、继电器A15分别与蓄电池1负极连接；电压检测控制器7通过CAN总线获取发动机转速；在发动机工作后，当发电机14不发电时，发电机不发电报警灯13亮起的同时，电压检测控制器7驱动继电器B19得电动作，使报警蜂鸣器10响起，实现了在发动机工作后，发电机不发电时的声光报警功能；

发动机润滑油位异常报警电路包括二极管A21、发动机润滑油位传感器22、发动机润滑油位异常报警灯23；钥匙开关5分别与发动机润滑油位异常报警灯23、电压检测控制器7a端连接，电压检测控制器7f端与二极管A21连接，发动机润滑油位异常报警灯23、二极管A21均与发动机润滑油位传感器22连接，发动机润滑油位传感器22与蓄电池1负极连接；电压检测控制器7通过CAN总线获取发动机ECU8采集的发动机转速，在发动机工作后，若发动机润滑油位异常时，发动机润滑油位异常报警灯23亮起，同时电压检测控制器7驱动继电器B19得电动作，使报警蜂鸣器10响起，实现了在发动机工作后，润滑油位异常的声光报警功能；

制动气压低报警电路包括制动气压低报警灯11、制动气压传感器17；电压检测控制器7a端分别与钥匙开关5、制动气压低报警灯11连接，制动气压低报警灯11、制动气压传感器17、蓄电池1负极依次连接；在发动机温度异常时，发动机温度传感器16的报警触点接通，使得发动机温度异常报警灯12亮起的同时，报警蜂鸣器10响起，实现了发动机温度异常的声光报警功能。

发动机温度异常报警电路包括发动机温度异常报警灯12、发动机温度传感器16；电压检测控制器7a端分别与钥匙开关5、发动机温度异常报警灯12连接，发动机温度异常报警灯12、发动机温度传感器16、蓄电池1负极依次连接；二极管B、二极管C作为二极管组18，报警蜂鸣器10连接有二极管B、二极管C，二极管B与制动气压低报警灯11连接，二极管C与发动机温度异常报警灯12连接；在发动机温度异常时，发动机温度传感器16的报警触点接通，使得发动机温度异常报警灯12亮起的同时，报警蜂鸣器10响起，实现了发动机温度异常的声光报警功能。

电源总开关2与钥匙开关5之间、电源总开关2与电压检测控制器7b端之间、电压检测控制器7a端分别与钥匙开关5、发电机不发电报警灯13之间均设置有熔断器；优选的熔断器包括第一级熔断器A3、第一级熔断器B4、第二级熔断器A6、第二级熔断器B9；

上述具体的，蓄电池1的正极连接电源总开关2后与第一级熔断器A3的301端和第一级熔断器B4的401端同时相连；第一级熔断器A3的302端与钥匙开关5的30端连接；第一级熔断器B4的402端与电压检测控制器7的b端和报警蜂鸣器10的1001端同时连接；钥匙开关5的15端与发动机润滑油位异常报警灯23的2301端、第二级熔断器A6的601端、第二级熔断器B9的901端同时相连；第二级熔断器B9的902端与制动气压低报警灯11的1101端、发动机温度异常报警灯12的1201端、发电机不发电报警灯13的1301端同时相连；电压检测控制器7与第二级熔断器A6的602端、发动机ECU8的CAN_H端CAN_L端、继电器A15的30端、继电器B19的85端、电源电压低报警灯20的2001端、二极管A21的P端同时相连；报警蜂鸣器10的1002端与二极管组18的K端、继电器B19的30端同时相连；制动气压低报警灯11的1102端与二极管组18的m端、制动气压传感器17的1701端同时相连；发动机温度异常报警灯12的1202端与二极管组18的n端、发动机温度传感器16的1601端同时相连；发电机不发电报警灯13的1302端与继电器A15的85端、发电机14的L端同时相连；发动机润滑油位异常报警灯23的2302端与二极管A21的r端、发动机润滑油位传感器22的2201端同时相连；蓄电池1的负极与发动机润滑油位传感器22的2202端、电压检测控制器7电源负极、电源电压低报警灯20的2002端、继电器B19的86端87端、制动气压传感器17的1702端、发动机温度传感器16的1602端、继电器A15的87a端86端、发电机14的接地端同时连接。

本实用新型的工作原理如下：

电压检测控制器7通过其b端接线采集蓄电池1的电源电压，当电源总开关2接通时，电压检测控制器7的30电接通，电压检测控制器7驱动继电器B19得电动作，继电器B19的30端和87端接通，一直持续至电压检测控制器7应用程序设定的电源总开关接合声音提示设定时间结束，从而接通报警蜂鸣器10的驱动电回路，使报警蜂鸣器10响起，实现电源总开关接合声音提示功能。当电压检测控制器7采集的电源电压低于19.2V历时大于2分钟时，电压检测控制器7驱动电源电压低报警灯20亮起，同时驱动继电器B19得电动作，继电器B19的30端和87端接通,从而接通报警蜂鸣器10的驱动电回路，使报警蜂鸣器10响起，实现电源电压低于19.2V历时大于2分钟时的声光报警功能。电压检测控制器7通过CAN总线获取发动机ECU8采集的发动机转速，发电机14由发动机拖动而发电，在发动机转速不小于最低怠速后，当发电机14不发电时，根据发电机技术参数，此时发电机14L端为低电平，继电器A15不会得电动作，从而使发电机不发电报警灯13的电回路保持接通，发电机不发电报警灯13亮起，此时电压检测控制器7e端感知到的电压为低电平，电压检测控制器7驱动继电器B19得电动作，从而接通报警蜂鸣器10的驱动电回路，使报警蜂鸣器10响起。在发动机工作后，若发电机14发电正常，根据发电机技术参数，此时发电机14L端为高电平，由于此时发电机不发电报警灯13的两端都为高电平，报警灯熄灭，继电器A15得电动作，继电器A15的30端和87a端断开，电压检测控制器7的发电机不发电信号输入端e端悬空感知电压不是低电平，电压检测控制器7不会驱动继电器B19得电，报警蜂鸣器10不会响起，实现了在发动机工作后，发电机不发电时的声光报警功能。在发动机工作后，若发动机润滑油位异常时，发动机润滑油位传感器22的报警触点闭合，发动机润滑油位异常报警灯23的驱动电回路被接通，发动机润滑油位异常报警灯23亮起，同时电压检测控制器7的润滑油位异常信号输入端f端感知电压为低电平，电压检测控制器7驱动继电器B19得电动作，从而接通报警蜂鸣器10的驱动电回路，使报警蜂鸣器10响起，反之，当电压检测控制器7的润滑油位异常信号输入端感知电压不为低电平时，电压检测控制器7不会驱动继电器B19，报警蜂鸣器10则不会响起，实现了在发动机工作后，润滑油位异常的声光报警功能。制动气压低声光报警和发动机温度异常声光报警由硬线连接实现，当制动气压低于制动解除气压时，制动气压传感器17的报警触点接通，制动气压低报警灯11的驱动电回路被接通，此时报警蜂鸣器10的驱动电回路经二极管组18同时被接通，制动气压低报警灯11点亮，报警蜂鸣器起，实现了制动气压低的声光报警功能。若发动机温度异常时，发动机温度传感器16的报警触点接通，发动机温度异常报警灯12的驱动电回路被接通，此时报警蜂鸣器10的驱动电回路经二极管组18同时被接通，发动机温度异常报警灯12点亮，报警蜂鸣器起，实现了发动机温度异常的声光报警功能。

基于同一构思，本实施例还提供一种消防车声光报警装置，该装置包括上述实施例任一项所述的消防车声光报警电路；该装置可以与消防车底盘电气系统集成。

以上结合附图详细描述了本公开的优选实施方式，但是，本公开并不限于上述实施方式中的具体细节，在本公开的技术构思范围内，可以对本公开的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本公开的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合。

此外，本公开的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本公开的思想，其同样应当视为本公开所公开的内容。

Claims (10)

1.一种消防车声光报警电路，其特征在于，包括电源电压低报警电路、发电机不发电报警电路、发动机润滑油位异常报警电路、制动气压低报警电路、发动机温度异常报警电路；

所述电源电压低报警电路、发电机不发电报警电路、发动机润滑油位异常报警电路、制动气压低报警电路、发动机温度异常报警电路均连接电压检测控制器(7)。

2.如权利要求1所述的消防车声光报警电路，其特征在于，所述电源电压低报警电路、发电机不发电报警电路、发动机润滑油位异常报警电路、制动气压低报警电路、发动机温度异常报警电路均连接蓄电池(1)，所述蓄电池(1)分别与电源总开关(2)、钥匙开关(5)连接。

3.如权利要求2所述的消防车声光报警电路，其特征在于，所述电源电压低报警电路包括报警蜂鸣器(10)、继电器B(19)、电源电压低报警灯(20)；

所述电压检测控制器(7)b端分别与电源总开关(2)正极、报警蜂鸣器(10)连接，所述电压检测控制器(7)j端、报警蜂鸣器(10)分别与继电器B(19)连接，所述电压检测控制器h端与电源电压低报警灯(20)连接，所述继电器B(19)、电源电压低报警灯(20)分别与蓄电池(1)负极连接。

4.如权利要求3所述的消防车声光报警电路，其特征在于，所述发电机不发电报警电路包括发电机不发电报警灯(13)、发电机(14)、继电器A(15)；

所述电压检测控制器(7)c端和d端连接有发动机ECU(8)，所述电压检测控制器(7)a端分别与钥匙开关(5)、发电机不发电报警灯(13)连接，所述发电机不发电报警灯(13)分别与发电机(14)、继电器A(15)连接，所述电压检测控制器(7)e端与继电器A(15)连接，所述发电机(14)、继电器A(15)分别与蓄电池(1)负极连接。

5.如权利要求4所述的消防车声光报警电路，其特征在于，所述发动机润滑油位异常报警电路包括二极管A(21)、发动机润滑油位传感器(22)、发动机润滑油位异常报警灯(23)；

所述钥匙开关(5)分别与发动机润滑油位异常报警灯(23)、电压检测控制器(7)a端连接，所述电压检测控制器(7)f端与二极管A(21)连接，所述发动机润滑油位异常报警灯(23)、二极管A(21)均与发动机润滑油位传感器(22)连接，所述发动机润滑油位传感器(22)与蓄电池(1)负极连接。

6.如权利要求5所述的消防车声光报警电路，其特征在于，所述制动气压低报警电路包括制动气压低报警灯(11)、制动气压传感器(17)；

所述电压检测控制器(7)a端分别与钥匙开关(5)、制动气压低报警灯(11)连接，所述制动气压低报警灯(11)、制动气压传感器(17)、蓄电池(1)负极依次连接。

7.如权利要求6所述的消防车声光报警电路，其特征在于，所述发动机温度异常报警电路包括发动机温度异常报警灯(12)、发动机温度传感器(16)；

所述电压检测控制器(7)a端分别与钥匙开关(5)、发动机温度异常报警灯(12)连接，所述发动机温度异常报警灯(12)、发动机温度传感器(16)、蓄电池(1)负极依次连接。

8.如权利要求7所述的消防车声光报警电路，其特征在于，所述报警蜂鸣器(10)连接有二极管B、二极管C，所述二极管B与制动气压低报警灯(11)连接，所述二极管C与发动机温度异常报警灯(12)连接。

9.如权利要求8所述的消防车声光报警电路，其特征在于，所述电源总开关(2)与钥匙开关(5)之间、所述电源总开关(2)与电压检测控制器(7)b端之间、所述电压检测控制器(7)a端分别与钥匙开关(5)、发电机不发电报警灯(13)之间均设置有熔断器。

10.一种消防车声光报警装置，包括如权利要求1-9任一项所述的消防车声光报警电路。