CN220667825U - 压缩机构部、压缩机、空调系统和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种压缩机构部、压缩机、空调系统和车辆，所述压缩机构部包括：动涡盘和静涡盘，所述动涡盘可转动地设于所述静涡盘，所述动涡盘和所述静涡盘配合限定出压缩腔；所述动涡盘和/或所述静涡盘设有第一共振腔，所述第一共振腔通过连通孔与所述压缩腔连通，所述连通孔的开口位于所述压缩腔的内壁；和/或，所述静涡盘设有排气口和第二共振腔，所述第二共振腔通过所述连通孔与所述排气口连通，所述连通孔的开口位于所述排气口的内壁。由此，通过设置第一共振腔与压缩腔连通，使得第一共振腔可以对压缩腔进行降噪，以降低压缩机构部在压缩冷媒时产生的噪音，降低了压缩机构部整体的噪音，提高了压缩机构部的实用性。

Description

压缩机构部、压缩机、空调系统和车辆

技术领域

本实用新型涉及压缩机技术领域，尤其是涉及一种压缩机构部、压缩机、空调系统和车辆。

背景技术

相关技术中，电动压缩机为制冷设备的核心部件，电动压缩机设有多个压缩腔，在电动压缩机通过压缩腔对冷媒进行压缩的过程中，动涡盘可能会产生振动而导致压缩腔内出现噪音，进而使得压缩机出现噪音和振动问题，影响用户的使用体验，存在改进的空间。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种压缩机构部，可以通过第一共振腔对压缩腔进行降噪，以降低压缩机构部在压缩冷媒时产生的噪音，以降低压缩机构部整体的噪音。

根据本实用新型实施例的压缩机构部，包括：动涡盘和静涡盘，所述动涡盘可转动地设于所述静涡盘，所述动涡盘和所述静涡盘配合限定出压缩腔；所述动涡盘和/或所述静涡盘设有第一共振腔，所述第一共振腔通过连通孔与所述压缩腔连通，所述连通孔的开口位于所述压缩腔的内壁；和/或，所述静涡盘设有排气口和第二共振腔，所述第二共振腔通过所述连通孔与所述排气口连通，所述连通孔的开口位于所述排气口的内壁。

根据本实用新型实施例的压缩机构部，通过设置第一共振腔与压缩腔连通，使得第一共振腔可以对压缩腔进行降噪，以降低压缩机构部在压缩冷媒时产生的噪音，降低了压缩机构部整体的噪音，提高了压缩机构部的实用性。

根据本实用新型一些实施例的压缩机构部，所述第一共振腔设于所述静涡盘，所述开口设于所述静涡盘的齿底面。

根据本实用新型一些实施例的压缩机构部，所述动涡盘和/或所述静涡盘设有一侧敞开的容积腔，所述容积腔的敞开侧通过密封盖封堵以限定出所述第一共振腔或所述第二共振腔，所述容积腔的另一侧设有所述连通孔。

根据本实用新型一些实施例的压缩机构部，所述密封盖和所述容积腔螺纹配合。

根据本实用新型一些实施例的压缩机构部，所述密封盖通过固定连接件固定至所述静涡盘。

根据本实用新型一些实施例的压缩机构部，所述静涡盘设有用于打开或关闭所述排气口的排气阀片，所述密封盖为所述排气阀片的一部分。

根据本实用新型一些实施例的压缩机构部，还包括：转轴；偏心套，所述偏心套通过第一连接件偏心设于所述转轴，所述偏心套的第一旋转轴线和所述转轴的第二旋转轴线间隔设置，所述偏心套固定至所述动涡盘以带动所述动涡盘偏心转动；第一限位件和第二限位件，所述第一限位件设于所述转轴，所述第二限位件设于所述偏心套，所述第一限位件和所述第二限位件中的一个为限位槽且另一个为插入所述限位槽的限位柱。

根据本实用新型一些实施例的压缩机构部，还包括：弹性件，所述弹性件与所述第一连接件连接，且所述弹性件分别与所述转轴和所述偏心套固定连接。

根据本实用新型一些实施例的压缩机构部，所述限位柱设于所述转轴，所述弹性件固定至所述限位柱。

根据本实用新型一些实施例的压缩机构部，所述偏心套设有固定孔，所述弹性件的一端设有卡钩，所述卡钩伸入所述固定孔以固定至所述偏心套；或所述偏心套设有固定凸起，所述弹性件的一端设有固定环，所述固定环外套至所述固定凸起；或所述偏心套设有安装孔，所述安装孔内安装有凸销，所述弹性件的一端设有所述固定环，所述固定环外套至所述凸销。

本实用新型还提出了一种压缩机。

根据本实用新型实施例的压缩机，包括根据上述任一实施例所述的压缩机构部。

本实用新型又提出了一种空调系统。

根据本实用新型实施例的空调系统，包括根据上述任一实施例所述的压缩机。

本实用新型又提出了一种车辆。

根据本实用新型实施例的车辆，包括：车本体和搭载于所述车本体的空调系统，所述空调系统为根据上述任一实施例所述的空调系统。

所述压缩机、所述空调系统、所述车辆和压缩机构部相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的压缩机的示意图；

图2是根据本实用新型实施例的静涡盘的示意图；

图3是根据本实用新型另一实施例的静涡盘的示意图；

图4是根据本实用新型又一实施例的静涡盘的示意图；

图5是根据本实用新型又一实施例的静涡盘的示意图；

图6是根据本实用新型实施例的转轴与偏心套的安装示意图；

图7是图6中A-A处的剖视图；

图8是图6中B-B处的剖视图；

图9是图8中C-C处的剖视图；

图10是根据本实用新型实施例的弹性件的示意图；

图11是根据本实用新型另一实施例的转轴与偏心套在B-B处的安装剖视图；

图12是图11中D-D处的剖视图；

图13是根据本实用新型另一实施例的弹性件的示意图；

图14是根据本实用新型又一实施例的转轴与偏心套在B-B处的安装剖视图；

图15是图14中E-E处的剖视图；

图16是本实用新型实施例的车辆的示意图。

附图标记：

压缩机构部100，

转轴1，第二旋转轴线1a，限位柱11，装配孔12，

偏心套2，第一旋转轴线2a，限位槽21，固定孔22，固定凸起23，避让槽24，安装孔25，第一连接件3，卡块31，

弹性件4，主体部41，卡钩42，固定环43，连接环44，凸销5，动涡盘6，

静涡盘7，齿底面7a，容积腔71，连通孔72，密封盖73，排气口74，固定连接件75，压缩腔8，第一共振腔91，第二共振腔92，

压缩机200，机壳201，电机部202，高压腔203，低压腔204，空调系统300，车辆400。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面，参考附图描述根据本实用新型实施例的压缩机构部100。

如图1-图16所示，根据本实用新型实施例的压缩机构部100，包括：动涡盘6和静涡盘7，动涡盘6可转动地设于静涡盘7，动涡盘6和静涡盘7配合限定出压缩腔8；动涡盘6和/或静涡盘7设有第一共振腔91，第一共振腔91通过连通孔72与压缩腔8连通，连通孔72的开口位于压缩腔8的内壁；和/或，静涡盘7设有排气口74和第二共振腔92，第二共振腔92通过连通孔72与排气口74连通，连通孔72的开口位于排气口74的内壁。

由此，使得第一共振腔91可以对压缩腔8进行降噪，降低了压缩机构部100在压缩冷媒时产生的噪音，提高了压缩机构部100的实用性。

例如，参照图1-图3所示，压缩机构部100安装在压缩机200的机壳201内，压缩机构部100包括动涡盘6和静涡盘7，静涡盘7相对于机壳201保持固定，动涡盘6可转动地设于静涡盘7，且动涡盘6可以与静涡盘7配合以限定出多个压缩腔8。当压缩机200运转时，动涡盘6可以相对静涡盘7运动，使得压缩腔8可以从低压腔204内吸入低压冷媒并进行压缩，且在静涡盘7上还设有排气口74，排气口74用于将压缩腔8与高压腔203连通，使得压缩后的冷媒可以通过排气口74排入高压腔203内。

其中，可以在动涡盘6上设有第一共振腔91，或者，可以在静涡盘7上设有第一共振腔91；又或者，可以在动涡盘6和静涡盘7上分别设有第一共振腔91。第一共振腔91与连通孔72进行连通，连通孔72的开口位于压缩腔8的内壁上，使得第一共振腔91可以通过连通孔72与压缩腔8进行连通。这样，在压缩机200的工作过程中，若动涡盘6在压缩冷媒时产生振动导致压缩腔8内出现噪音，噪音可以通过连通孔72流入第一共振腔91内，以使第一共振腔91可以对噪音进行吸收消除。由此，可以降低压缩机构部100在工作过程的噪音。

或者，还可以在静涡盘7上设有第二共振腔92，第二共振腔92与连通孔72进行连通，且连通孔72的开口位于排气口74的内壁上，使得第二共振腔92可以通过连通孔72与排气口74进行连通，以使第二共振腔92可以对排气口74进行降噪。由此，可以降低压缩机200在排气过程中的噪音。

又或者，可以在静涡盘7上分别设有第一共振腔91和第二共振腔92(当然，也可以在动涡盘6上设有第一共振腔91且在静涡盘7上设有第二共振腔92)，第一共振腔91通过连通孔72与压缩腔8进行连通，且第二共振腔92通过连通孔72与压缩腔8进行连通。由此，可以降低压缩机在工作过程中的噪音。

在实际的布置中，需要根据实际的目标消声频率对第一共振腔91(或第二共振腔92)的尺寸进行设计，满足：其中，f为目标消声频率，C₀为冷媒声速，S为连通孔72的横截面面积，L为连通孔72沿轴向的长度，V为第一共振腔91(或第二共振腔92)的体积。

根据本实用新型实施例的压缩机构部100，通过设置第一共振腔91与压缩腔8连通，使得第一共振腔91可以对压缩腔8进行降噪，以降低压缩机构部100在压缩冷媒时产生的噪音，降低了压缩机构部100整体的噪音，提高了压缩机构部100的实用性。

在本实用新型的一些实施例中，可以将第一共振腔91设为多个，多个第一共振腔91沿静涡盘的周向间隔开布置，多个第一共振腔91用于分别与多个压缩腔8进行连通，以对多个压缩腔8进行降噪。当然，也可以将多个第一共振腔91均设于动涡盘6上，或将多个第一共振腔91中的一部分可以设于动涡盘6且将另一部分设于静涡盘7，本实用新型对此不做限制。由此，可以降低压缩机构部100整体的噪音。

在本实用新型的一些实施例中，第一共振腔91设于静涡盘7，开口设于静涡盘7的齿底面7a。例如，参照图1-图2所示，可以将第一共振腔91设于静涡盘7的底壁处，第一共振腔91朝向压缩腔8的一侧设有连通孔72，连通孔72的开口开设于静涡盘7的齿底面7a以与压缩腔8连通。由此，可以降低第一共振腔91的加工难度，且可以提高静涡盘7的结构强度，提高了压缩机构部100的实用性。

当然，也可以将第一共振腔91设于静涡盘7的周壁处，第一共振腔91的径向内侧设有连通孔72，连通孔72的开口设于静涡盘7的周壁上以与压缩腔8连通。由此，利于满足不同工况。

在本实用新型的一些实施例中，动涡盘6和/或静涡盘7设有一侧敞开的容积腔71，容积腔71的敞开侧通过密封盖73封堵以限定出第一共振腔91或第二共振腔92，容积腔71的另一侧设有连通孔72。

例如，参照图2所示，可以在动涡盘6上设有容积腔71；或者，可以在静涡盘7上设有容积腔71；又或者，可以在动涡盘6和静涡盘7上分别设有容积腔71，本实用新型对此不做限制。容积腔71的一侧朝外敞开设置，容积腔71的敞开侧设有密封盖73，密封盖73用于对容积腔71的敞开侧进行封堵以限定出第一共振腔91。同时，可以在容积腔71的另一侧设有连通孔72，连通孔72构造为沿容积腔71的轴向(也可以与容积腔71的轴向具有一定夹角)延伸且与压缩腔8连通。

另外，如图3所示，可以在静涡盘7上设有容积腔71，容积腔71的一侧朝外敞开设置，容积腔71的敞开侧设有密封盖73，密封盖73用于对容积腔71的敞开侧进行封堵以限定出第二共振腔92，第二共振腔92的另一侧设有连通孔72，连通孔72沿容积腔71的轴向朝靠近排气孔74的方向倾斜延伸以与排气孔74连通。

通过上述设置，可以降低第一共振腔91、第二共振腔92和连通孔72的加工难度，有利于节约加工成本，提高了压缩机构部100的实用性。

在本实用新型的一些实施例中，密封盖73和容积腔71螺纹配合。例如，参照图2所示，可以将容积腔71构造为圆柱状，容积腔71的内周壁形成有内螺纹，密封盖73与容积腔71的敞开口匹配设置，密封盖73的外周壁形成有外螺纹，通过将密封盖73伸至容积腔71内且将外螺纹与内螺纹螺纹配合，即可实现密封盖73与容积腔71的螺纹配合。由此，可以降低密封盖73的安装难度，且可以提高第一共振腔91的稳定性，提高了压缩机构部100的实用性。

在本实用新型的一些实施例中，密封盖73通过固定连接件75固定至静涡盘7。也就是说，如图4所示，可以在静涡盘7上设有容积腔71，容积腔71位于静涡盘7的底壁上且朝远离动涡盘6的一侧敞开，密封盖73可以通过固定连接件75固定至静涡盘7上且用于封闭容积腔71的敞开侧。需要说明的是，如图1所示，静涡盘7的底壁通常为高压腔203的侧壁，若密封盖73安装在静涡盘7的底壁上，则密封盖73的一侧可以与压缩腔8连通且另一侧可以与高压腔203连通，密封盖73朝向容积腔71的一侧的压强始终小于或等于另一侧的压强。这样，在压缩机200的工作过程中，密封盖73可以保持相对稳定，以保证容积腔71的密封性。

举例地，如图4所示，可以在静涡盘7上环绕容积腔71设有安装槽，密封盖73与安装槽匹配设置，密封盖73用于安装在安装槽内且通过固定连接件75与静涡盘7相连，以使密封盖73可以密封容积腔71的敞开侧；或者，如图5所示，可以通过固定连接件75将密封盖73安装在静涡盘7背离动涡盘6的一侧，且密封盖73的一端可以伸至容积腔71的敞开侧以实现密封，本申请对此不做限制。由此，利于满足不同工况。

在本实用新型的一些实施例中，静涡盘7设有排气口74，静涡盘7设有用于打开或关闭排气口74的排气阀片，密封盖73为排气阀片的一部分。例如，如图2所示，可以在静涡盘7上设有排气口74，排气口74用于将压缩腔8与高压腔203连通，使得压缩后的冷媒可以通过排气口74排出至高压腔203内。同时，在静涡盘7上设有排气阀片，排气阀片与排气口74相对设置，且排气阀片用于在排气口74排气完成后封闭排气口74，以避免高压冷媒倒流至压缩腔8内。其中，可以将密封盖73设为排气阀片的一部分，即排气阀片还可以用于封闭容积腔71的敞开侧。由此，可以简化压缩机构部100的结构，提高了压缩机构部100的实用性。

在本实用新型的一些实施例中，本实用新型实施例的压缩机构部100，还包括：转轴1和偏心套2，偏心套2通过第一连接件3偏心设于转轴1，偏心套2的第一旋转轴线2a和转轴1的第二旋转轴线1a间隔设置，偏心套2固定至动涡盘6以带动动涡盘6偏心转动；第一限位件和第二限位件，第一限位件设于转轴1，第二限位件设于偏心套2，第一限位件和第二限位件中的一个为限位槽21且另一个为插入限位槽21的限位柱11。

例如，参照图1和图6所示，压缩机构部100还包括转轴1和偏心套2，转轴1用于与电机部202动力连接，使得电机部202可以驱动转轴1绕第二旋转轴线1a(即自身轴线)转动。如图6-图7所示，转轴1朝向偏心套2的一端安装有第一连接件3，第一连接件3构造为销柱结构，第一连接件3的轴线与第二旋转轴线1a保持平行，且在偏心套2上设有安装通孔，第一连接件3用于穿设在安装通孔内且通过卡块31与偏心套2固定相连，使得偏心套2可以通过第一连接件3偏心设于转轴1的一端。

偏心套2可以绕第一连接件3的轴向转动，即偏心套2的第一旋转轴线2a与转轴1的第二旋转轴线1a间隔设置，偏心套2用于与动涡盘6相连，使得转轴1可以通过偏心套2带动涡盘6运动以对低压冷媒进行压缩。

压缩机构部100还包括第一限位件和第二限位件，第一限位件设于转动朝向偏心套2的一端，第二限位件设于偏心套2朝向转轴1的一侧且与第一限位件相对设置，第一限位件和第二限位件中的一个为限位槽21且另一个为限位柱11。举例地，可以将第一限位件设为限位槽21且将第二限位件设为限位柱11，或将第二限位件设为限位槽21且将第一限位件设为限位柱11，本实用新型对此不作限制。限位柱11用于伸至限位槽21内且与限位槽21的周壁配合，当压缩机200初始启动而导致偏心套2和转轴1之间的作用力较大时，偏心套2可以绕第一旋转轴线2a相对于转轴1转动以实现缓冲，且当偏心套2转动至最大角度时，限位柱11可以与限位槽21的周壁止抵配合，以对偏心套2进行限位。通过上述设置，利于减小压缩机构部100的振动和噪音，提高了压缩机构部100的可靠性。

在本实用新型的一些实施例中，本实用新型实施例的压缩机构部100，还包括：弹性件4，弹性件4与第一连接件3连接，且弹性件4分别与转轴1和偏心套2固定连接。例如，参照图6所示，压缩机构部100还包括弹性件4，偏心套2的两侧分别设有避让槽24，偏心套2与转轴1适于在避让槽24限定出安装空间，弹性件4安装在安装空间内且与第一连接件3进行连接，且弹性件4的两端还可以分别与转轴1和偏心套2固定相连。这样，当偏心套2相对于转轴1绕第二旋转轴线1a转动时，弹性件4可以发生变形以产生沿周向的弹性力，弹性力用于对偏心套2与转轴1进行限位，从而减缓或消除限位柱11和限位槽21的周壁之间的碰撞，降低噪音。

另外，当第一连接件3相对于偏心套2或转轴1发生运动时，弹性件4可以对第一连接件3施加限位力以减小第一连接件3的振动，从而减小噪音。

通过上述设置，可以减缓或消除限位柱111和限位槽21的周壁之间的碰撞，利于降低压缩机构部100的噪音，且可以提高压缩机构部100的使用寿命。

在本实用新型的一些实施例中，限位柱11设于转轴1，弹性件4固定至限位柱11。例如，参照图6-图7所示，可以在转轴1上设有装配孔12，第一限位件构造为限位柱11，限位柱11用于插配至装配孔12内以设于转轴1，弹性件4设有连接环44，连接环44用于套设在限位柱11的外侧以与转轴1相连。通过上述设置，可以降低转轴1的结构复杂度，且可以提高转轴1的结构强度，提升了压缩机构部100的设计合理性。

进一步地，如图6所示，可以设置弹性件4包括主体部41，主体部41构造为环状，主体部41用于套设在第一连接件3的外侧以与第一连接件3相连。由此，可以提高弹性件4与第一连接件3的安装稳定性，有利于提高压缩机构部100的实用性。

进一步地，如图6所示，可以将主体部41构造为沿轴向堆叠的多层环状，主体部41用于套设在第一连接件3的外侧以与第一连接件3相连。通过上述设置，可以增大弹性件4与第一连接件3的配合面积，有利于提高弹性件4的安装稳定性，且可以提高弹性件4的抗变形能力，有利于提高压缩机构部100的实用性。

在本实用新型的一些实施例中，偏心套2设有固定孔22，弹性件4的一端设有卡钩42，卡钩42伸入固定孔22以固定至偏心套2。例如，参照图7-图10所示，可以在偏心套2朝向转轴1的一侧设有固定孔22，且可以在弹性件4的一端设有卡钩42，卡钩42与固定孔22匹配设置，卡钩42用于伸入固定孔22内以连接在偏心套2上，从而实现弹性件4与偏心套2的稳定安装。需要说明的是，当限位槽21设于偏心套2时，可以设置固定孔22的深度不小于偏心套2的限位槽21的深度，以保证弹性件4与卡钩42之间可以具有足够的接触尺寸。通过上述设置，可以降低压缩机构部100的结构复杂度，有利于降低加工难度和加工成本。

在本实用新型的一些实施例中，可以在偏心套2设有固定凸起23，弹性件4的一端设有固定环43，固定环43外套至固定凸起23。例如，参照图11-图13所示，可以在偏心套2朝向转轴1的一侧设有固定凸起23，固定凸起23沿轴向凸出设置，且可以在弹性件4的一端设有固定环43，固定环43与固定凸起23匹配设置，固定环43可以套设至固定凸起23的外侧且与固定凸起23相连，进而实现偏心套2与固定凸起23的连接。通过上述设置，可以提高偏心套2与弹性件4之间的安装稳定性，且可以降低偏心套2的安装难度，提高了压缩机构部100的可靠性。

进一步地，可以将固定环43构造为沿轴向堆叠的多层环状。由此，可以增大固定环43与固定凸起23的配合面积，有利于提高弹性件4的安装稳定性，且可以提高弹性件4的抗变形能力，有利于提高压缩机构部100的实用性。

在本实用新型的一些实施例中，偏心套2设有安装孔25，安装孔25内安装有凸销5，弹性件4的一端设有固定环43，固定环43外套至凸销5。例如，参照图13-图15所示，可以在偏心套2朝向转轴1的一侧设有安装孔25，安装孔25内安装有凸销5，凸销5朝向转轴1凸出设置，且可以在弹性件4的一端设有固定环43，固定环43与凸销5匹配设置，固定环43可以套设至凸销5的外侧且与凸销5相连，进而实现偏心套2与弹性件4的连接。通过上述设置，可以提高偏心套2与弹性件4之间的安装稳定性，且可以降低偏心套2的加工难度。

进一步地，可以将固定环43构造为沿轴向堆叠的多层环状。由此，可以增大固定环43与凸销5之间的配合面积，有利于提高弹性件4的安装稳定性，且可以提高弹性件4的抗变形能力，有利于提高压缩机构部100的实用性。

本实用新型还提出了一种压缩机200。

如图1所示，根据本实用新型实施例的压缩机200，包括根据上述任一实施例的压缩机构部100。

根据本实用新型实施例的压缩机200，通过设置第一共振腔91与压缩腔8连通，使得第一共振腔91可以对压缩腔8进行降噪，以降低压缩机构部100在压缩冷媒时产生的噪音，降低了压缩机构部100整体的噪音，提高了压缩机构部100的实用性，提高了压缩机200的整体性能。

本实用新型又提出了一种空调系统300。

如图16所示，根据本实用新型实施例的空调系统300，包括根据上述任一实施例的压缩机200。

根据本实用新型实施例的空调系统300，通过设置第一共振腔91与压缩腔8连通，使得第一共振腔91可以对压缩腔8进行降噪，以降低压缩机构部100在压缩冷媒时产生的噪音，降低了压缩机构部100整体的噪音，提高了压缩机构部100的实用性，提高了压缩机200的整体性能，利于降低空调系统300的噪音。

本实用新型又提出了一种车辆400。

如图16所示，根据本实用新型实施例的车辆400，包括：车本体和搭载于车本体的空调系统300，空调系统300为根据上述任一实施例的空调系统300。

根据本实用新型实施例的车辆400，通过设置第一共振腔91与压缩腔8连通，使得第一共振腔91可以对压缩腔8进行降噪，以降低压缩机构部100在压缩冷媒时产生的噪音，降低了压缩机构部100整体的噪音，提高了压缩机构部100的实用性，提高了压缩机200的整体性能，利于降低空调系统300的噪音，提高了车辆400的竞争力。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (13)

1.一种压缩机构部，其特征在于，包括：

动涡盘和静涡盘，所述动涡盘可转动地设于所述静涡盘，所述动涡盘和所述静涡盘配合限定出压缩腔；

所述动涡盘和/或所述静涡盘设有第一共振腔，所述第一共振腔通过连通孔与所述压缩腔连通，所述连通孔的开口位于所述压缩腔的内壁；和/或，

所述静涡盘设有排气口和第二共振腔，所述第二共振腔通过所述连通孔与所述排气口连通，所述连通孔的开口位于所述排气口的内壁。

2.根据权利要求1所述的压缩机构部，其特征在于，所述第一共振腔设于所述静涡盘，所述开口设于所述静涡盘的齿底面。

3.根据权利要求1所述的压缩机构部，其特征在于，所述动涡盘和/或所述静涡盘设有一侧敞开的容积腔，所述容积腔的敞开侧通过密封盖封堵以限定出所述第一共振腔或所述第二共振腔，所述容积腔的另一侧设有所述连通孔。

4.根据权利要求3所述的压缩机构部，其特征在于，所述密封盖和所述容积腔螺纹配合。

5.根据权利要求3所述的压缩机构部，其特征在于，所述密封盖通过固定连接件固定至所述静涡盘。

6.根据权利要求5所述的压缩机构部，其特征在于，所述静涡盘设有用于打开或关闭所述排气口的排气阀片，所述密封盖为所述排气阀片的一部分。

7.根据权利要求1-6中任一项所述的压缩机构部，其特征在于，还包括：

转轴；

偏心套，所述偏心套通过第一连接件偏心设于所述转轴，所述偏心套的第一旋转轴线和所述转轴的第二旋转轴线间隔设置，所述偏心套固定至所述动涡盘以带动所述动涡盘偏心转动；

第一限位件和第二限位件，所述第一限位件设于所述转轴，所述第二限位件设于所述偏心套，所述第一限位件和所述第二限位件中的一个为限位槽且另一个为插入所述限位槽的限位柱。

8.根据权利要求7所述的压缩机构部，其特征在于，还包括：

弹性件，所述弹性件与所述第一连接件连接，且所述弹性件分别与所述转轴和所述偏心套固定连接。

9.根据权利要求8所述的压缩机构部，其特征在于，所述限位柱设于所述转轴，所述弹性件固定至所述限位柱。

10.根据权利要求8所述的压缩机构部，其特征在于，所述偏心套设有固定孔，所述弹性件的一端设有卡钩，所述卡钩伸入所述固定孔以固定至所述偏心套；或

所述偏心套设有固定凸起，所述弹性件的一端设有固定环，所述固定环外套至所述固定凸起；或

所述偏心套设有安装孔，所述安装孔内安装有凸销，所述弹性件的一端设有所述固定环，所述固定环外套至所述凸销。

11.一种压缩机，其特征在于，包括：根据权利要求1-10中任一项所述的压缩机构部。

12.一种空调系统，其特征在于，包括根据权利要求11所述的压缩机。

13.一种车辆，其特征在于，包括：车本体和搭载于所述车本体的空调系统，所述空调系统为根据权利要求12所述的空调系统。