CN220662432U - 车标 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车标，车标包括：面罩和壳体，面罩与壳体共同限定出安装腔；灯架组件，灯架组件安装于安装腔内，灯架组件包括隔光支架和多个透光件，多个透光件均与隔光支架配合装配，且相邻两个透光件通过隔光支架间隔开，多个透光件均与面罩对应；光源组件，光源组件安装于安装腔内，光源组件位于灯架组件远离面罩的一侧，光源组件适于照射灯架组件。由此，根据本实用新型的车标，通过在光源组件和面罩间设有灯架组件，且相邻两个透光件通过隔光支架间隔开，光源组件点亮时，面罩呈现出多个独立且均匀的点亮区域，提升车标的美观性和识别度。

Description

车标

技术领域

本实用新型涉及车辆领域，尤其是涉及一种车标。

背景技术

车辆的车标的存在是让识别车辆身份更方便，并且车标还传承着车企的文化价值，是车企的代表，因此车企也在追求更有质感、更为美观的车标。相关技术中，现有的车标显示效果单一，导致车标的美观性较差且车标的识别度低。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种车标，提升车标的美观性和识别度。

根据本实用新型的车标，包括：

面罩和壳体，面罩与壳体共同限定出安装腔；

灯架组件，灯架组件安装于安装腔内，灯架组件包括隔光支架和多个透光件，多个透光件均与隔光支架配合装配，且相邻两个透光件通过隔光支架间隔开，多个透光件均与面罩对应；

光源组件，光源组件安装于安装腔内，光源组件位于灯架组件远离面罩的一侧，光源组件适于照射灯架组件。

根据本实用新型的车标，通过在光源组件和面罩间设有灯架组件，且相邻两个透光件通过隔光支架间隔开，光源组件点亮时，面罩呈现出多个独立且均匀的点亮区域，提升车标的美观性和识别度。

在本实用新型的一些示例中，隔光支架和多个透光件一体成型。

在本实用新型的一些示例中，面罩面向灯架组件的内表面形成有第一遮挡层，第一遮挡层与隔光支架对应。

在本实用新型的一些示例中，面罩面向灯架组件的内表面的边缘形成有第二遮挡层。

在本实用新型的一些示例中，面罩形成有多个透光区，多个透光区与多个透光件一一对应。

在本实用新型的一些示例中，至少一个透光区面向灯架组件的内表面设有透光的色漆层。

在本实用新型的一些示例中，壳体的内周壁具有导向槽，隔光支架适于与导向槽导向配合。

在本实用新型的一些示例中，灯架组件具有第一安装部，壳体的内周壁具有第二安装部，第一安装部适于与第二安装部配合装配。

在本实用新型的一些示例中，第一安装部构造为卡扣或卡槽中的一个，第二安装部构造为卡扣或卡槽中的另一个，卡扣与卡槽卡接配合。

在本实用新型的一些示例中，隔光支架限定出多个安装空间，多个透光件分别安装于多个安装空间。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的车标的爆炸图；

图2是根据本实用新型实施例的灯架组件的立体图；

图3是根据本实用新型实施例的车标的第一种视角的截面图；

图4是根据本实用新型实施例的车标的第二种视角的截面图；

图5是图4中A处放大图；

图6是根据本实用新型实施例的面罩的截面图；

图7是根据本实用新型实施例的面罩的正视图。

附图标记：

车标100；

面罩1；透光区11；

壳体2；导向槽20；导向板21；

安装腔10；

灯架组件3；

隔光支架31；第一隔板311；第二隔板312；

透光件32；

光源组件4；光源部41；灯具410；电路板42；限位槽420；

第一遮挡层51；第二遮挡层52；色漆层6；

第一安装部71；

连接端口8；螺钉9；透气膜12；硬化涂层13；

装配槽141；装配凸台142。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

下面参考图1-图7描述根据本实用新型实施例的车标100，该车标100可以应用于车辆，但本实用新型不限于此，车标100可以应用于其他需要设置车标100的设备上，本申请以车标100应用车辆上为例进行说明。

结合图1-图4所示，根据本实用新型实施例的车标100包括面罩1、壳体2、灯架组件3和光源组件4，面罩1与壳体2共同限定出安装腔10，灯架组件3安装于安装腔10内，灯架组件3包括隔光支架31和多个透光件32，多个透光件32均与隔光支架31配合装配，且相邻两个透光件32通过隔光支架31间隔开，多个透光件32均与面罩1对应，光源组件4安装于安装腔10内，光源组件4位于灯架组件3远离面罩1的一侧，光源组件4适于照射灯架组件3，光源组件4点亮时，面罩1呈现出多个独立且均匀的点亮区域，提升车标100的美观性和识别度。

在一些实施例中，面罩1具有透光性，壳体2具有遮光性，即光线可以透过面罩1，但光线无法透过壳体2，以使光源组件4点亮所照射出的光线透过灯架组件3后照射至面罩1，避免壳体2发光，以使仅在面罩1上呈现出车标100点亮的效果。在一些实施例中，面罩1可以由PC(Polycarbonate，聚碳酸脂)等材料制成，壳体2可以由PC材料和ABS材料(Acrylonitrile Butadiene Styrene，丙烯腈-丁二烯-苯乙烯共聚物)等材料制成。

在一些实施例中，隔光支架31具有遮光性，透光件32由透光材料制成，且透光件32具有散光性，也可以理解为，光源组件4的点光源从透光件32一侧照射透光件32，则在透光件32的另一侧呈现面光源，即光源组件4的照射出的光线可以将透光件32均匀地点亮，因此，由于隔光支架31具有遮光性、且相邻两个透光件32通过隔光支架31间隔开，以在光源组件4点亮时，多个透光件32呈现出独立且均匀点亮的效果，从而使得面罩1呈现出多个独立且均匀的点亮区域，提升车标100的美观性和识别度。在一些实施例中，隔光支架31可以由遮光的PC材料制成，透光件32可以由透光的PC材料制成，以使隔光支架31具有遮光性，透光件32具有透光性。

结合图2和图7所示，在本实用新型的一些实施例中，以灯架组件3具有六个透光件32为例，光源组件4点亮时，光源组件4照射透光件32，以在面罩1呈现出六个独立且均匀的点亮区域，从而可以提升车标100的美观性和识别度。

因此，根据本实用新型实施例的车标100，通过在光源组件4和面罩1间设有灯架组件3，且相邻两个透光件32通过隔光支架31间隔开，光源组件4点亮时，面罩1呈现出多个独立且均匀的点亮区域，提升车标100的美观性和识别度。

在本实用新型的一些实施例中，如图1所示，光源组件4可以具有多个光源部41，且每个光源部41适于与每个透光件32一一对应。灯架组件3和光源组件4安装固定于安装腔10内时，隔光支架31可以与光源组件4设有光源部41的表面抵接，隔光支架31将相邻两个光源部41分隔开，从而避免相邻两个光源部41互相影响，从而保证车标100的点亮效果。

在一些实施例中，多个光源部41可以同时点亮或部分点亮，如图2所示，本实用新型的一些实施例中以光源组件4具有六个透光件32为例，相应的，光源组件4具有六个光源部41，六个光源部41与六个透光件32一一对应，当六个光源部41同时点亮时，则六个透光件32同时被光源组件4点亮，以使面罩1可以呈现出六个独立且均匀的点亮区域，当六个光源部41中为三个光源部41同时点亮时，则相应的三个透光件32同时被光源组件4点亮，以使面罩1可以呈现出三个独立且均匀的点亮区域。因此，根据本实用新型实施例的光源组件4，由于光源组件4具有多个光源部41，且多个光源部41可以同时点亮或部分点亮，以使车标100可以呈现多种点亮形式。

在一些实施例中，如图1所示，每个光源部41包括至少一个灯具410，灯具410通电时可以点亮，实现光源组件4照射出光线的效果，灯具410可以为LED灯。在本实用新型的一些实施例中，部分光源部41可以由两个灯具410组成，部分光源部41可以由四个灯具410组成。

在一些实施例中，如图1所示，光源组件4还可以具有电路板42、控制芯片、至少一个导线，电路板42可以为PCBA板(Printed Circuit Board，印刷电路板42)，灯具410、控制芯片和导线均集成于电路板42上，其中芯片可以用于控制多个灯具410点亮或关闭，导线用于光源组件4与车辆连接，以使光源组件4与车辆的电源电连接，实现光源组件4通电的效果，以及光源组件4与车辆的控制器信号连接，实现车辆的控制器控制光源组件4工作的效果。

在一些实施例中，如图1和图3所示，车标100还可以具有连接端口8，连接端口8适于与车辆的电源、控制器连接，连接端口8可以集成于壳体2，光源组件4安装于壳体2时，导线适于与连接端口8连接，从而实现光源组件4与车辆的电源、控制器连接的效果。

在本实用新型的一些实施例中，如图1所示，光源组件4可以具有限位槽420，壳体2可以具有限位柱，限位槽420与限位柱限位配合，以使光源组件4安装固定于壳体2时，限制光源组件4与壳体2的相对位置，在本实用新型的一些实施例中，限位槽420设于电路板42，从而实现光源组件4与壳体2限位配合的效果。

在本实用新型的一些实施例中，如图1所示，光源组件4可以包括螺钉9，螺钉9用于壳体2光源组件4与壳体2固定配合，光源组件4与壳体2配合装配的过程中，螺钉9穿设于电路板42，且螺钉9适于与壳体2固定，从而实现光源组件4安装固定于壳体2的效果。

在本实用新型的一些实施例中，结合图1和图2所示，隔光支架31和多个透光件32一体成型，以使隔光支架31和多个透光件32集成一体，提升透光件32与隔光支架31间连接强度，降低透光件32与隔光支架31分离的风险，由于隔光支架31和透光件32集成一体，以便于操作人员将灯架组件3装配安装腔10内，同时有利于减小灯架组件3的体积。灯架组件3的制造过程中，可以先注塑形成多个透光件32，而后注塑形成隔光支架31，且注塑形成隔光支架31的过程中，隔光支架31与多个透光件32连接，从而实现隔光支架31和多个透光件32一体成型的效果。

在本实用新型的一些实施例中，如图2所示，隔光支架31限定出多个安装空间，多个透光件32分别安装于相应的安装空间，隔光支架31可以包括第一隔板311和第二隔板312，第一隔板311和第二隔板312一体成型形成隔光支架31，结合图1和图2所示，隔光支架31包括一个第一隔板311和四个第二隔板312，其中两个第二隔板312与第一隔板311的一侧表面固定连接，另外两个第二隔板312与第一隔板311的另一侧表面固定连接，并且位于第一隔板311同一侧的第二隔板312间隔开，以使隔光支架31可以限定出六个安装空间，六个透光件32分别安装于六个安装空间，且透光件32与第一隔板311、第二隔板312均连接，从而实现透光件32和隔光支架31固定连接的效果。

在本实用新型的一些实施例中，结合图1、图6和图7所示，面罩1面向灯架组件3的内表面形成有第一遮挡层51，第一遮挡层51与隔光支架31对应，也可以理解为，沿面罩1至灯架组件3的排布方向上，第一遮挡层51的投影面与隔光支架31的投影面重合，以使第一遮挡层51对隔光支架31形成遮挡，避免隔光支架31显现，提升车标100美观性。

在一些实施例中，第一遮挡层51可以构造为PVD镀铝层(PVD，Physical VaporDeposition，物理气相沉积)，PVD是一种真空镀膜技术，它通过物理过程在某种材料的表面形成薄膜，因此，通过在面罩1的内表面形成有第一遮挡层51，且第一遮挡层51对隔光支架31形成遮挡，车标100的外观可呈现出第一遮挡层51，从而提升车标100美观性。

在本实用新型的一些实施例中，结合图1、图6和图7所示，面罩1面向灯架组件3的内表面的边缘形成有第二遮挡层52，第二遮挡层52为环形，第二遮挡层52可以构造为PVD镀铝层，通过在面罩1的边缘形成有第二遮挡层52，第二遮挡层52可以对车标100内部的部分结构进行遮挡，从而提升车标100美观性。

在本实用新型的一些实施例中，结合图1、图6和图7所示，面罩1形成有多个透光区11，多个透光区11与多个透光件32一一对应，光源组件4点亮时，至少一个透光区11点亮，以使面罩1呈现出相应的点亮区域，提升车标100的美观性和识别度。例如，灯架组件3具有六个透光件32，相应的，面罩1形成有六个透光区11，光源组件4点亮六个透光件32时，光线照射至六个透光区11，以使面罩1呈现出六个独立且均匀的点亮区域，提升车标100的美观性和识别度。

在一些实施例中，结合图1、图6和图7所示，面罩1的内表面形成有第一遮挡层51和第二遮挡层52，由于第一遮挡层51和第二遮挡层52均可以构造为PVD镀铝层，第一遮挡层51和第二遮挡层52均具有遮光性，以使第一遮挡层51和第二遮挡层52可以使面罩1形成有多个透光区11，光线可以透过透光区11，以使面罩1可以呈现出多个独立且均匀的点亮区域。

在本实用新型的一些实施例中，结合图1、图6和图7所示，至少一个透光区11面向灯架组件3的内表面设有透光的色漆层6，灯架组件3点亮时，光线可以透过色漆层6，以使面罩1可以呈现出多个独立且均匀的点亮区域，灯架组件3未点亮时，色漆层6可以对车标100内部的部分结构进行遮挡，车标100的外观可呈现出第一遮挡层51，从而提升车标100美观性。

在一些实施例中，结合图1、图6和图7所示，面罩1的内表面形成有第一遮挡层51、第二遮挡层52和色漆层6，灯架组件3点亮时，光线照射至面罩1，色漆层6为透光状态，以使面罩1呈现出六个独立且均匀的点亮区域，灯架组件3未点亮时，面罩1外表面所呈现的效果由第一遮挡层51、第二遮挡层52和色漆层6组成，因此，根据本实用新型实施例的车标100，灯架组件3点亮或未点亮时可以具有不同的效果，并且灯架组件3未点亮时，第一遮挡层51、第二遮挡层52和色漆层6可以对车标100的内部结构进行遮挡，可以提升车标100的美观性和识别度。

在一些实施例中，第一遮挡层51、第二遮挡层52和色漆层6设于面罩1的过程中，可以先将第一遮挡层51和第二遮挡层52采用真空镀工艺附着于面罩1，而后可以采用激光镭雕工艺对于第一遮挡层51和第二遮挡的边缘进行处理，从而避免第一遮挡层51和第二遮层挡对透光区11造成遮挡，以避免第一遮挡层51和/或第二遮层对设置于透光区11的色漆层6遮挡，从而可以提升面罩1外表面的视觉效果。

在另一实施例中，由于第一遮挡层51和第二遮层具有遮光性，且色漆层6可以设于第一遮挡层51、第二遮挡层52远离面罩1的外表面的一侧，因此，从面罩1的外表面至面罩1的内表面方向上，第一遮挡层51的投影面、第二遮挡层52的投影面可以与色漆层6的投影面重合，也可以理解为，色漆层6可以覆盖第一遮挡层51和第二遮挡层52，避免色漆层6设置于面罩1的过程中需要对第一遮挡层51、第二遮挡层52进行遮挡处理，从而可以优化生产工艺，提升生产效率。

在一些实施例中，隔光支架31可以为乳白色，色漆层6也可以选用乳白色，以使色漆层6与隔光支架31具有一致性，从而可以提升面罩1外表面的视觉效果，另外，由于色漆层6为透光的漆层，色漆层6具由良好的透光率，满足灯光亮度要求，以使车标100既可以作为迎宾灯，又可以和车辆的大灯配合一起作为车辆的位置灯等。

在本实用新型的一些实施例中，如图1、图3和图4所示，面罩1远离灯架组件3的外表面形成有硬化涂层13，硬化涂层13可以为采用UV(Ultraviolet，紫外线)处理的材料制成，例如，UV漆，UV漆经过光固化剂处理后，UV漆色泽鲜艳，具有很强的视觉冲击力、耐磨、抗化学性强、使用寿命长、不变色、易清理的优点。由此，通过在面罩1远离灯架组件3的外表面形成有硬化涂层13，硬化涂层13既可以对面罩1形成保护层，又可以提升面罩1的视觉效果。

在本实用新型的一些实施例中，如图1所示，壳体2的内周壁具有导向槽20，隔光支架31适于与导向槽20导向配合，以便于灯架组件3安装于壳体2，且隔光支架31还是与导向槽20限位配合，从而可以限制灯架组件3与壳体2的相对位置，降低灯架组件3相对于壳体2移动的风险。

在一些实施例中，如图1所示，壳体2包括两个相对且间隔设置的导向板21，两个导向板21间隔形成导向槽20，灯架组件3安装于壳体2的过程中，隔光支架31的部分结构适于与导向槽20导向配合，以便于灯架组件3与壳体2装配配合，并且，沿两个间隔设置的导向板21的排布方向，隔光支架31与两个导向板21限位配合，以限制灯架组件3与壳体2的相对位置，降低灯架组件3沿两个间隔设置的导向板21的排布方向相对于壳体2移动的风险。

在本实用新型的一些实施例中，如图1和图2所示，灯架组件3具有第一安装部71，壳体2的内周壁具有第二安装部，第一安装部71适于与第二安装部配合装配，从而实现灯架组件3与壳体2固定连接的效果。

在本实用新型的一些实施例中，如图1和图2所示，第一安装部71构造为卡扣或卡槽中的一个，第二安装部构造为卡扣或卡槽中的另一个，也可以理解为，第一安装部71构造为卡扣时，则第二安装部构造为卡槽，第一安装部71构造为卡槽时，则第二安装部构造为卡扣，卡扣与卡槽卡接配合，实现第一安装部71适于与第二安装部配合装配的效果，以使灯架组件3与壳体2固定连接。

如图1和图2所示，在本实用新型的一些实施例中，以第一安装部71设于透光件32，且第一安装部71构造为卡扣，第二安装部构造为卡槽为例进行说明，因此，通过第一安装部71和第二安装部配合装配，以使灯架组件3与壳体2固定连接。

在本实用新型的一些实施例中，如图1所示，车标100还可以包括透气膜12,壳体2形成有散热孔,散热孔以使安装腔10与环境连通，以使安装腔10内部的热量可以通过安装腔10传递至环境中，避免设置于安装腔10内环境温度过高，从而可以保证设置于安装腔10内的部件(例如：灯架组件3)的使用稳定性。透气膜12用于遮盖散热孔，透气膜12具有透气性，且透气膜12还具有防水防尘的效果，也可以理解为，仅有气体可以透过，例如液体、灰尘等杂质无法透过，因此，通过设置透气膜12遮盖散热孔，在保证车标100散热性的同时，又可以避免环境中的液体、灰尘等杂质进水安装腔10，从而保证设于安装腔10内的部件的使用稳定性，延长车标100的使用寿命。

在本实用新型的一些实施例中，结合图4和图5所示，面罩1可以形成装配槽141和装配凸台142中的一个，壳体2可以形成装配槽141和装配凸台142中的另一个，装配槽141适于与装配凸台142配合装配，面罩1和壳体2配合装配的过程中，通过装配槽141与装配凸台142配合装配，从而实现面罩1和壳体2固定连接的效果。

如图5所示，在本实用新型的一些实施例中，以面罩1形成装配槽141、壳体2形成装配凸台142为例进行说明，装配槽141与装配凸台142配合装配的过程中，装配凸台142伸入装配槽141内，且装配凸台142的外表面适于与装配槽141的内表面抵接，而后可以通过超声波焊接工艺，以使装配凸台142与装配槽141固定连接，从而实现面罩1和壳体2固定连接的效果，相较于传统涂胶的方式，根据本实用新型实施例的车标100，由于不采用涂胶工艺，因此不存在胶体老化的风险，面罩1和壳体2的连接处气密性更好，避免液体、灰尘等杂质从面罩1和壳体2的连接处进入安装腔10，从而可以延长车标100的使用寿命。

在一些实施例中，如图5所示，装配凸台142与装配槽141过盈配合，从而进一步地提升装配凸台142和装配槽141间的连接稳定性，降低装配凸台142与装配槽141相互分离的风险，并且更好地提升面罩1和壳体2的连接处气密性。

如图5所示，在第一方向上(即图5中所示的X向)，装配凸台142与装配槽141过盈的尺寸为H，在第二方向上(即图5中所示的Y向)，装配凸台142与装配槽141过盈区域的长度为L，满足关系式，0.05mm≤H≤0.15mm，1.5mm≤L≤2.0mm，在本实用新型的一些实施例中，H＝0.1mm，L＝1.8mm。

根据本实用新型实施例的车辆包括上述实施例的车标100，车标100具有美观性和识别度，因此采用本实用新型实施例的车标100的车辆具有较好地辨识度。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种车标，其特征在于，包括：

面罩和壳体，所述面罩与所述壳体共同限定出安装腔；

灯架组件，所述灯架组件安装于所述安装腔内，所述灯架组件包括隔光支架和多个透光件，多个所述透光件均与所述隔光支架配合装配，且相邻两个所述透光件通过所述隔光支架间隔开，多个所述透光件均与所述面罩对应；

光源组件，所述光源组件安装于所述安装腔内，所述光源组件位于所述灯架组件远离所述面罩的一侧，所述光源组件适于照射所述灯架组件。

2.根据权利要求1所述的车标，其特征在于，所述隔光支架和多个所述透光件一体成型。

3.根据权利要求1所述的车标，其特征在于，所述面罩面向所述灯架组件的内表面形成有第一遮挡层，所述第一遮挡层与所述隔光支架对应。

4.根据权利要求1所述的车标，其特征在于，所述面罩面向所述灯架组件的内表面的边缘形成有第二遮挡层。

5.根据权利要求1所述的车标，其特征在于，所述面罩形成有多个透光区，多个所述透光区与多个所述透光件一一对应。

6.根据权利要求5所述的车标，其特征在于，至少一个所述透光区面向所述灯架组件的内表面设有透光的色漆层。

7.根据权利要求1所述的车标，其特征在于，所述壳体的内周壁具有导向槽，所述隔光支架适于与所述导向槽导向配合。

8.根据权利要求1所述的车标，其特征在于，所述灯架组件具有第一安装部，所述壳体的内周壁具有第二安装部，所述第一安装部适于与所述第二安装部配合装配。

9.根据权利要求8所述的车标，其特征在于，所述第一安装部构造为卡扣或卡槽中的一个，所述第二安装部构造为所述卡扣或所述卡槽中的另一个，所述卡扣与所述卡槽卡接配合。

10.根据权利要求1-9中任一项所述的车标，其特征在于，所述隔光支架限定出多个安装空间，多个所述透光件分别安装于多个所述安装空间。