CN220652105U - 一种新能源汽车水冷混合结构的电池箱体 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种新能源汽车水冷混合结构的电池箱体，包括外框体、内框体、第一水冷机构和第二水冷机构，内框体固定连接于外框体的内部，内框体和外框体之间形成放置腔，本实用新型涉及新能源汽车电池箱结构技术领域。该新能源汽车水冷混合结构的电池箱体，通过设置第一水冷机构和第二水冷机构，该装置的第一水冷机构中的换热管沿箱体的内侧壁轮廓设置，在工作的过程中，就能够从多个电池的外侧对电池进行散热，而第二水冷机构则通过散热板设置于该装置箱体内部的中间部位，通过从内向外对多个电池进行散热，与第一水冷机构相互配合，能够充分的对电池箱内部的每个电池进行散热，从而提高了该装置的实用性。
Description
技术领域
本实用新型涉及新能源汽车电池箱结构技术领域，具体为一种新能源汽车水冷混合结构的电池箱体。
背景技术
新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车，新能源汽车包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车等。
新能源汽车通过电池提供动力，所以其内部需要安装大量的电池，而电池一般都会被放置于一个电池箱的内部，电池在使用的过程中会产生热量，所以一般的电池箱体往往都会设置风冷或者水冷方式的散热系统对电池进行散热，但是一般的散热结构往往只能够对周边的电池起到良好的散热效果，中部的电池的散热效果往往较差。
实用新型内容
针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种新能源汽车水冷混合结构的电池箱体，解决了一般的散热结构往往只能够对周边的电池起到良好的散热效果，中部的电池的散热效果往往较差的问题。
为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种新能源汽车水冷混合结构的电池箱体，包括外框体、内框体、第一水冷机构和第二水冷机构；
所述内框体固定连接于所述外框体的内部，所述内框体和所述外框体之间形成放置腔，所述第一水冷机构设置于所述放置腔的内部，所述第二水冷机构设置于所述内框体的内部；
所述第一水冷机构包括沿所述外框体内侧壁轮廓设置的第一换热管，所述外框体的前端表面固定连接有第一换热结构，所述第一换热管的两端均贯通所述外框体的前端表面并与所述第一换热结构内部连通；
所述第二水冷机构包括沿所述内框体长度方向竖向固定连接于所述内框体内部上表面中部且内部中空的散热板，所述散热板的内部沿其长度方向设置有第二换热管，所述外框体的后端表面固定连接有第二换热结构，所述第二换热管的两端均贯通所述外框体的后端表面并与所述第二换热结构内部连通。
进一步地，所述第一换热结构包括固定连接于所述外框体前端表面的第一装置框，所述第一装置框的内部固定连接有第一液泵，所述第一换热管的两端分别与所述第一液泵的进水口和出水口连通，所述第一装置框的外端表面沿其长度方向横向贯通开设有第一装置槽，所述第一装置槽的内部沿其长度方向均匀间隔地固定连接有多个第一散热风扇。
进一步地，所述第二换热结构包括固定连接于所述外框体后端表面的第二装置框，所述第二装置框的内部固定连接有第二液泵，所述第二换热管的两端分别与所述第二液泵的进水口和出水口连通，所述第二装置框的外端表面沿其长度方向横向贯通开设有第二装置槽，所述第二装置槽的内部沿其长度方向均匀间隔地固定连接有多个第二散热风扇。
进一步地，所述第二换热管与所述散热板的内壁之间均匀间隔地固定连接有多个第一导热片。
进一步地，所述第一换热管与所述内框体的外侧表面之间均匀间隔地固定连接有多个第二导热片。
进一步地，所述散热板将所述内框体的内部分隔为两个电池腔。
进一步地，所述外框体的底端固定连接有多个连接片，多个所述连接片的上表面均竖向贯通开设有安装孔，多个所述安装孔的顶端均外扩形成固定槽。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该新能源汽车水冷混合结构的电池箱体，通过设置第一水冷机构和第二水冷机构，该装置的第一水冷机构中的换热管沿箱体的内侧壁轮廓设置，在工作的过程中，就能够从多个电池的外侧对电池进行散热，而第二水冷机构则通过散热板设置于该装置箱体内部的中间部位，通过从内向外对多个电池进行散热，与第一水冷机构相互配合，能够充分的对电池箱内部的每个电池进行散热，从而提高了该装置的实用性。
附图说明
图1为本实用新型的整体结构示意图；
图2为图1中A处区域局部放大图；
图3为图1中B处区域局部放大图；
图4为本实用新型中第一换热管的截面图。
图中：1、外框体；2、内框体；3、第一换热管；4、第一装置框；5、第一液泵；6、第一装置槽；7、第一散热风扇；8、散热板；9、第二换热管；10、第二液泵；11、第二装置框；12、第二装置槽；13、第二散热风扇；14、连接片；15、安装孔；16、固定槽；17、第一导热片；18、第二导热片；19、换热槽；20、电池腔。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种新能源汽车水冷混合结构的电池箱体，包括外框体1、内框体2、第一水冷机构和第二水冷机构；
内框体2固定连接于外框体1的内部，内框体2和外框体1之间形成放置腔，第一水冷机构设置于放置腔的内部，第二水冷机构设置于内框体2的内部；
第一水冷机构包括沿外框体1内侧壁轮廓设置的第一换热管3，外框体1的前端表面固定连接有第一换热结构，第一换热管3的两端均贯通外框体1的前端表面并与第一换热结构内部连通；
第二水冷机构包括沿内框体2长度方向竖向固定连接于内框体2内部上表面中部且内部中空的散热板8，散热板8的内部沿其长度方向设置有第二换热管9，外框体1的后端表面固定连接有第二换热结构，第二换热管9的两端均贯通外框体1的后端表面并与第二换热结构内部连通。
该装置的第一水冷机构中的第一换热管3沿箱体的内侧壁轮廓设置，在工作的过程中，就能够从多个电池的外侧对电池进行散热，而第二水冷机构则通过散热板9设置于该装置箱体内部的中间部位，通过从内向外对多个电池进行散热，与第一水冷机构相互配合，能够充分的对电池箱内部的每个电池进行散热，从而提高了该装置的实用性。
第一换热结构包括固定连接于外框体1前端表面的第一装置框4，第一装置框4的内部固定连接有第一液泵5，第一换热管3的两端分别与第一液泵5的进水口和出水口连通，第一装置框4的外端表面沿其长度方向横向贯通开设有第一装置槽6，第一装置槽6的内部沿其长度方向均匀间隔地固定连接有多个第一散热风扇7。
第二换热结构包括固定连接于外框体1后端表面的第二装置框11，第二装置框11的内部固定连接有第二液泵10，第二换热管9的两端分别与第二液泵10的进水口和出水口连通，第二装置框11的外端表面沿其长度方向横向贯通开设有第二装置槽12，第二装置槽12的内部沿其长度方向均匀间隔地固定连接有多个第二散热风扇13。
第一换热结构和第二换热结构的原理相同，第一换热管3的两端分别连通于第一液泵5的进液口和出液口，通过第一液泵5带动第一换热管3内部的冷却液持续流动，在流动的过程中，当冷却液经过多个第一散热风扇7的部分时，就能够在多个第一散热风扇7的作用下对其进行换热，使其降温，使得冷却液进入电池箱的内部后保持低温状态，来对多个电池进行散热。
第二换热管9与散热板8的内壁之间均匀间隔地固定连接有多个第一导热片17。
第一换热管3与内框体2的外侧表面之间均匀间隔地固定连接有多个第二导热片18。
第一导热片17和第二导热片18均为导热性良好的金属材料制成，能够提高第一换热管3和第二换热管9的换热效果。
散热板8将内框体2的内部分隔为两个电池腔20。
两个电池腔20的内部用于安装电池。
第一换热管3和第二换热管9的内部分别沿其长度方向开设有多个换热槽19。
换热槽19能够提高第一换热管3和第二换热管9内部的表面积，从而提高温度传导的速度。
外框体1的底端固定连接有多个连接片14，多个连接片14的上表面均竖向贯通开设有安装孔15，多个安装孔15的顶端均外扩形成固定槽16。
连接片14用于对该装置进行固定，在固定该装置时使用螺丝通过多个安装孔15将该装置固定于当前位置，固定槽16的表面较为粗糙，能够防止螺丝出现滑脱的现象。
工作时，该装置的第一水冷机构中的第一换热管3沿箱体的内侧壁轮廓设置，在工作的过程中，就能够从多个电池的外侧对电池进行散热，而第二水冷机构则通过散热板9设置于该装置箱体内部的中间部位，通过从内向外对多个电池进行散热，与第一水冷机构相互配合，能够充分的对电池箱内部的每个电池进行散热，从而提高了该装置的实用性。
需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (7)
1.一种新能源汽车水冷混合结构的电池箱体，其特征在于：包括外框体(1)、内框体(2)、第一水冷机构和第二水冷机构；
所述内框体(2)固定连接于所述外框体(1)的内部，所述内框体(2)和所述外框体(1)之间形成放置腔，所述第一水冷机构设置于所述放置腔的内部，所述第二水冷机构设置于所述内框体(2)的内部；
所述第一水冷机构包括沿所述外框体(1)内侧壁轮廓设置的第一换热管(3)，所述外框体(1)的前端表面固定连接有第一换热结构，所述第一换热管(3)的两端均贯通所述外框体(1)的前端表面并与所述第一换热结构内部连通；
所述第二水冷机构包括沿所述内框体(2)长度方向竖向固定连接于所述内框体(2)内部上表面中部且内部中空的散热板(8)，所述散热板(8)的内部沿其长度方向设置有第二换热管(9)，所述外框体(1)的后端表面固定连接有第二换热结构，所述第二换热管(9)的两端均贯通所述外框体(1)的后端表面并与所述第二换热结构内部连通。
2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车水冷混合结构的电池箱体，其特征在于：所述第一换热结构包括固定连接于所述外框体(1)前端表面的第一装置框(4)，所述第一装置框(4)的内部固定连接有第一液泵(5)，所述第一换热管(3)的两端分别与所述第一液泵(5)的进水口和出水口连通，所述第一装置框(4)的外端表面沿其长度方向横向贯通开设有第一装置槽(6)，所述第一装置槽(6)的内部沿其长度方向均匀间隔地固定连接有多个第一散热风扇(7)。
3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车水冷混合结构的电池箱体，其特征在于：所述第二换热结构包括固定连接于所述外框体(1)后端表面的第二装置框(11)，所述第二装置框(11)的内部固定连接有第二液泵(10)，所述第二换热管(9)的两端分别与所述第二液泵(10)的进水口和出水口连通，所述第二装置框(11)的外端表面沿其长度方向横向贯通开设有第二装置槽(12)，所述第二装置槽(12)的内部沿其长度方向均匀间隔地固定连接有多个第二散热风扇(13)。
4.根据权利要求1所述的一种新能源汽车水冷混合结构的电池箱体，其特征在于：所述第二换热管(9)与所述散热板(8)的内壁之间均匀间隔地固定连接有多个第一导热片(17)。
5.根据权利要求1所述的一种新能源汽车水冷混合结构的电池箱体，其特征在于：所述第一换热管(3)与所述内框体(2)的外侧表面之间均匀间隔地固定连接有多个第二导热片(18)。
6.根据权利要求1所述的一种新能源汽车水冷混合结构的电池箱体，其特征在于：所述散热板(8)将所述内框体(2)的内部分隔为两个电池腔(20)。
7.根据权利要求1所述的一种新能源汽车水冷混合结构的电池箱体，其特征在于：所述外框体(1)的底端固定连接有多个连接片(14)，多个所述连接片(14)的上表面均竖向贯通开设有安装孔(15)，多个所述安装孔(15)的顶端均外扩形成固定槽(16)。
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