CN220649939U - 涡轮增压器壳体气密性检测装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种涡轮增压器壳体气密性检测装置，包括透明材质的外壳体，外壳体内腔中安装有相向设置的下堵头和上堵头，下堵头和上堵头的轴线呈共线设置，下堵头和上堵头的一侧设有两个侧堵头；下堵头、上堵头以及侧堵头的内部均设有凹槽，凹槽的内部分别安装有起到密封功能的垫片；下堵头固定安装在空心轴的顶端，空心轴的内腔与下堵头的凹槽相连通；上堵头安装在竖直液压缸的头部，上堵头的凹槽内安装有气体压力传感器。本实用新型提供的气密性检测装置，可以在气密检测过程中实现对涡轮增压器壳体的自动定位以及牢靠压紧，且方便判断出壳体的漏气位置。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种涡轮增压器壳体气密性检测装置，属于气密性检测技术领域。
背景技术
涡轮增压器实际上是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。当发动机转速增大，废气排出速度与涡轮转速也同步增加，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整发动机的转速，就可以增加发动机的输出功率。
涡轮增压器在高温、高压和高速运转下工作，工作环境非常恶劣，因此对技术加工和检测装置要求很高。壳体的气密测试技术成为产品检测的重要环节，以检测腔体铸件的泄漏性。
如附图1所示，现有技术中的涡轮增压器壳体1上设有同轴设置的空气进气端口101和废气出气端口102，涡轮增压器壳体1的侧部设有空气出气端口103和废气进气端口104，涡轮增压器壳体1的内腔与各个端口均连通设置。
由于涡轮增压器壳体的形状并不规整，导致气密测试过程中不便于进行精确定位；当涡轮增压器壳体发生泄漏时，不便于判断出漏气位置。
综上可知，现有技术在实际使用上显然存在不便与缺陷，所以有必要加以改进。
实用新型内容
本实用新型针对背景技术中的不足，提供一种涡轮增压器壳体气密性检测装置，可以在气密检测过程中实现对涡轮增压器壳体的自动定位以及牢靠压紧，且方便判断出壳体的漏气位置。
为解决以上技术问题，本实用新型采用以下技术方案：
涡轮增压器壳体气密性检测装置，包括透明材质的外壳体，外壳体内腔中安装有相向设置的下堵头和上堵头，下堵头和上堵头的轴线呈共线设置，下堵头和上堵头的一侧设有两个侧堵头；
下堵头、上堵头以及侧堵头的内部均设有凹槽，凹槽的内部分别安装有起到密封功能的垫片；
下堵头固定安装在空心轴的顶端，空心轴的内腔与下堵头的凹槽相连通；上堵头安装在竖直液压缸的头部，上堵头的凹槽内安装有气体压力传感器。
优选地，所述凹槽的开口端均设有弧形导向部。
优选地，空心轴沿竖直方向贯穿外壳体的底部设置，空心轴的底端与进气管相连接，内腔相连通设置。
优选地，竖直液压缸沿竖直方向朝下设置，竖直液压缸固接于倒U形架的顶部，倒U形架固定安装在外壳体内。
优选地，所述的侧堵头分别安装在水平液压缸的头部，水平液压缸的数量为两个。
优选地，水平液压缸通过支座固接于外壳体的内壁上。
优选地，所述外壳体内腔底部的一侧设有进排水端口。
优选地，外壳体底部设有支撑架。
本实用新型采用以上技术方案后，与现有技术相比，具有以下优点：
竖直液压缸伸出带动上堵头运动压紧废气出气端口，水平液压缸伸出带动侧堵头运动压紧空气出气端口和废气进气端口；本实用新型通过各液压缸的配合，实现对涡轮增压器壳体的自动定位以及牢靠压紧；
通过进气管、空心轴向涡轮增压器壳体内注气，通过气体压力传感器实时检测涡轮增压器壳体内的气压值，判断涡轮增压器壳体气密性是否达标；当涡轮增压器壳体发生泄漏时，可以通过观察水中的气泡判断出漏气位置。
下面结合附图和实施例对本实用新型进行详细说明。
附图说明
图1是现有技术中的涡轮增压器壳体的结构示意图；
图2是本实用新型的结构示意图；
图3是图2中M处的结构放大图；
图4是本实用新型的使用状态图。
图中，1-涡轮增压器壳体，101-空气进气端口，102-废气出气端口，103-空气出气端口，104-废气进气端口，2-外壳体，3-支撑架，4-下堵头，5-上堵头，6-空心轴，7-进气管，8-竖直液压缸，9-倒U形架，10-垫片，11-气体压力传感器，12-侧堵头，13-水平液压缸，14-支座，15-进排水端口。
具体实施方式
为了对本实用新型的技术特征、目的和效果有更加清楚的理解，现对照附图说明本实用新型的具体实施方式。
如图1所示，现有技术中的涡轮增压器壳体1上设有同轴设置的空气进气端口101和废气出气端口102，涡轮增压器壳体1的侧部设有空气出气端口103和废气进气端口104，涡轮增压器壳体1的内腔与各个端口均连通设置。
如图2-图4共同所示，本实用新型提供一种涡轮增压器壳体气密性检测装置，包括透明材质的外壳体2，外壳体2底部设有支撑架3。
外壳体2内腔中安装有相向设置的下堵头4和上堵头5，下堵头4和上堵头5的轴线呈共线设置，下堵头4和上堵头5的一侧设有两个侧堵头12。
下堵头4、上堵头5以及侧堵头12的内部均设有凹槽，凹槽的开口端均设有弧形导向部，凹槽的内部分别安装有起到密封功能的垫片10。
下堵头4用于将涡轮增压器壳体1的空气进气端口101予以封堵，上堵头5用于将涡轮增压器壳体1的废气出气端口102予以封堵，侧堵头12用于将涡轮增压器壳体1的空气出气端口103和废气进气端口104予以封堵。
所述的下堵头4固定安装在空心轴6的顶端，空心轴6的内腔与下堵头4的凹槽相连通，空心轴6沿竖直方向贯穿外壳体2的底部设置，空心轴6的底端与进气管7相连接，内腔相连通设置。
所述上堵头5安装在竖直液压缸8的头部，竖直液压缸8沿竖直方向朝下设置，竖直液压缸8固接于倒U形架9的顶部，倒U形架9固定安装在外壳体2内。竖直液压缸8伸出带动上堵头5运动，使上堵头5压紧废气出气端口102。
所述上堵头5的凹槽内安装有气体压力传感器11，气体压力传感器11用于实时监测检测涡轮增压器壳体1内的气压。
所述的侧堵头12分别安装在水平液压缸13的头部，水平液压缸13的数量为两个，水平液压缸13通过支座14固接于外壳体2的内壁上，水平液压缸13伸出带动侧堵头12运动，使侧堵头12压紧空气出气端口103和废气进气端口104。
所述外壳体2内腔底部的一侧设有进排水端口15，进排水端口15可以向壳体内腔进排水。涡轮增压器壳体1在气密性检测过程中，通过观察水中的气泡判断出漏气位置。
本实用新型的具体工作原理：
本实用新型通过各液压缸的配合，实现对涡轮增压器壳体1的自动定位以及牢靠压紧。首先将涡轮增压器壳体1的空气进气端口101置于下堵头4的凹槽内，竖直液压缸8伸出带动上堵头5运动，使上堵头5压紧废气出气端口102，水平液压缸13伸出带动侧堵头12运动，使侧堵头12压紧空气出气端口103和废气进气端口104；然后通过进排水端口15，将外壳体2内注满水；最后通过进气管7、空心轴6向涡轮增压器壳体1内注气，通过气体压力传感器11实时检测涡轮增压器壳体1内的气压值，当涡轮增压器壳体1内的气体泄漏时，气压值会偏离标准值，当气压在标准值范围内时，则涡轮增压器壳体1气密性达标。当涡轮增压器壳体1发生泄漏时，可以通过观察水中的气泡判断出漏气位置。
以上所述为本实用新型最佳实施方式的举例，其中未详细述及的部分均为本领域普通技术人员的公知常识。本实用新型的保护范围以权利要求的内容为准，任何基于本实用新型的技术启示而进行的等效变换，也在本实用新型的保护范围之内。
Claims (8)
1.涡轮增压器壳体气密性检测装置，其特征在于：包括透明材质的外壳体（2），外壳体（2）内腔中安装有相向设置的下堵头（4）和上堵头（5），下堵头（4）和上堵头（5）的轴线呈共线设置，下堵头（4）和上堵头（5）的一侧设有两个侧堵头（12）；
下堵头（4）、上堵头（5）以及侧堵头（12）的内部均设有凹槽，凹槽的内部分别安装有起到密封功能的垫片（10）；
下堵头（4）固定安装在空心轴（6）的顶端，空心轴（6）的内腔与下堵头（4）的凹槽相连通；上堵头（5）安装在竖直液压缸（8）的头部，上堵头（5）的凹槽内安装有气体压力传感器（11）。
2.如权利要求1所述的涡轮增压器壳体气密性检测装置，其特征在于：所述凹槽的开口端均设有弧形导向部。
3.如权利要求1所述的涡轮增压器壳体气密性检测装置，其特征在于：空心轴（6）沿竖直方向贯穿外壳体（2）的底部设置，空心轴（6）的底端与进气管（7）相连接，内腔相连通设置。
4.如权利要求1所述的涡轮增压器壳体气密性检测装置，其特征在于：竖直液压缸（8）沿竖直方向朝下设置，竖直液压缸（8）固接于倒U形架（9）的顶部，倒U形架（9）固定安装在外壳体（2）内。
5.如权利要求1所述的涡轮增压器壳体气密性检测装置，其特征在于：所述的侧堵头（12）分别安装在水平液压缸（13）的头部，水平液压缸（13）的数量为两个。
6.如权利要求5所述的涡轮增压器壳体气密性检测装置，其特征在于：水平液压缸（13）通过支座（14）固接于外壳体（2）的内壁上。
7.如权利要求1所述的涡轮增压器壳体气密性检测装置，其特征在于：所述外壳体（2）内腔底部的一侧设有进排水端口（15）。
8.如权利要求1所述的涡轮增压器壳体气密性检测装置，其特征在于：外壳体（2）底部设有支撑架（3）。
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