CN220646736U - 一种驻车制动装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于制动设备技术领域，公开了一种驻车制动装置，驻车制动装置包括壳体、驻车衔铁、驻车摩擦片和手动解锁杆，壳体上固定有支撑板和驻车线圈；驻车衔铁设于支撑板与驻车线圈之间，驻车衔铁与壳体之间设有弹性件；驻车摩擦片套设于驱动电机的转子轴上并位于支撑板与驻车衔铁之间，驻车摩擦片能沿转子轴的轴向方向移动；手动解锁杆与驻车衔铁固定连接；当驻车线圈通电时，驻车线圈产生磁力以解除驻车衔铁对驻车摩擦片的推抵。当驻车线圈断电时，手动解锁杆推抵驻车衔铁能够解除驻车衔铁对驻车摩擦片的推抵。本实用新型提供的驻车制动装置，结构简单，能够在电磁制动故障时，手动解除驻车制动。

Description

一种驻车制动装置

技术领域

本实用新型涉及制动设备技术领域，尤其涉及一种驻车制动装置。

背景技术

随着新能源汽车技术的不断发展，电动车的轮毂电驱动总成也朝着集成化、功能化的方向发展。现有的一些轮毂电驱动总成中，将电动汽车的轮毂驱动电机与行车制动装置、驻车制动装置等组件相结合，同时具备对轮毂的驱动、行车制动以及驻车制动功能。

目前的驻车制动装置包括机械式驻车制动装置、电磁式驻车装置等，其中电磁式驻车制动装置相比于机械式驻车制动装置而言，具有结构简单、控制方便，相应灵敏等优点。电磁式驻车制动属于电子驻车控制，其控制系统集成有控制电路、电控部件、驻车按钮等组成，而如若出现控制电路断路、电控部件失效等情况，则会使整个驻车控制系统故障，影响车辆正常的驻车制动。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种驻车制动装置，结构简单，将电磁控制与机械控制相结合，能够在电磁制动故障时，手动解除驻车制动。

为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种驻车制动装置，包括：

壳体，所述壳体上固定有支撑板和驻车线圈；

驻车衔铁，设置于所述支撑板与所述驻车线圈之间，所述驻车衔铁与所述壳体之间设有弹性件，所述弹性件使所述驻车衔铁始终具有朝远离所述驻车线圈一侧移动的趋势；

驻车摩擦片，固定套设于驱动电机的转子轴上并位于所述支撑板与所述驻车衔铁之间，所述驻车摩擦片能沿所述转子轴的轴向方向移动；

手动解锁杆，活动连接于所述壳体；

当所述驻车线圈断电时，所述弹性件推动所述驻车衔铁推抵所述驻车摩擦片，以将所述驻车摩擦片紧抵于所述支撑板上；当所述驻车线圈通电时，所述驻车线圈产生吸引所述驻车衔铁的磁力，以解除所述驻车衔铁对所述驻车摩擦片的推抵；

所述手动解锁杆朝远离所述支撑板的方向推抵所述驻车衔铁能够解除所述驻车衔铁对所述驻车摩擦片的推抵。

作为优选地，所述驻车衔铁上设有第一穿设孔，所述壳体上设有第二穿设孔，所述第一穿设孔与所述第二穿设孔连通设置并用于供所述手动解锁杆滑动穿设，所述驻车衔铁远离所述壳体的一侧设有与所述第一穿设孔连通的沉槽，所述手动解锁杆远离所述壳体的一侧设有能够推抵所述驻车衔铁的推抵部，所述推抵部适于在所述手动解锁杆穿设所述沉槽、所述第一穿设孔与所述第二穿设孔时容置于所述沉槽内，并推抵所述沉槽的底端面。

作为优选地，所述壳体远离所述推抵部的一侧可转动地设置有旋拧控制件，所述旋拧控制件开设有与所述第二穿设孔连通的第三穿设孔，所述手动解锁杆远离所述推抵部的一端穿设所述第三穿设孔并与所述第三穿设孔螺纹连接。

作为优选地，所述转子轴与所述驻车摩擦片之间设置有套筒，所述套筒开有滑动孔，所述套筒通过所述滑动孔可滑动地套设于所述转子轴上，所述驻车摩擦片固定套设于所述套筒上，所述转子轴与所述滑动孔的其中一者的上设有花键，另一者上设有能够与所述花键匹配插接的花键槽。

作为优选地，所述驻车摩擦片远离所述支撑板的一侧还设置有限位抵接件，所述限位抵接件套设于所述转子轴上，并能够限位所述驻车摩擦片于所述转子轴轴向方向上的移动。

作为优选地，所述限位抵接件开设有连接孔，所述转子轴的外周壁设有外螺纹，所述连接孔的内周壁对应设置有内螺纹，所述限位抵接件通过所述连接孔套设于所述转子轴上，并通过所述外螺纹与所述内螺纹之间的螺纹配合与所述转子轴螺接。

作为优选地，壳体沿所述转子轴的轴向方向延伸设置有导向管，所述驻车衔铁可滑动地套设于所述导向管上。

作为优选地，所述支撑板和所述壳体能够形成工作腔，所述驻车衔铁和所述驻车摩擦片均设置于所述工作腔内。

作为优选地，所述壳体上开设有容置槽，所述弹性件设置于所述容置槽内。

作为优选地，所述壳体上设置有位置传感器，所述位置传感器用于检测所述驻车衔铁相对转子轴轴向方向上的位置。

有益效果：

本实用新型提供的驻车制动装置，当启动驻车制动时，驻车线圈断电，弹性件在弹性力作用下推动驻车衔铁朝着驻车摩擦片的方向移动，并推动驻车摩擦片紧抵于支撑板上，此时驻车衔铁和支撑板能够紧压驻车摩擦片的两端，从而锁紧转子轴，避免转子轴转动。当在电磁驻车正常的情况下解除驻车制动时，驻车线圈通电，驻车线圈产生吸引驻车衔铁的磁力，将克服弹性件的弹性力并吸引驻车衔铁朝靠近驻车线圈的方向移动，即解除驻车衔铁对驻车摩擦片的推抵，从而使得驻车摩擦片和转子轴均解除锁止。当电磁驻车异常，无法使驻车线圈正常通电时，通过控制手动解锁杆朝远离支撑板的方向推抵驻车衔铁，能够使驻车衔铁克服弹性件的弹性力远离驻车摩擦片，同样也能够解除驻车衔铁对驻车摩擦片的推抵，解除转子轴的锁止状态。该装置结构简单，将电磁控制与机械控制相结合，能够在电磁制动故障时，手动解除驻车制动，保证车辆的驻车功能的正常使用。

附图说明

图1是本实用新型提供的驻车制动装置的结构剖视图。

图中：

1、壳体；101、工作腔；11、支撑板；111、支撑管；112、螺钉；12、驻车线圈；13、弹性件；14、第二穿设孔；15、容置槽；

2、驻车衔铁；21、第一穿设孔；22、沉槽；

3、驻车摩擦片；31、套筒；32、抵接部；

4、手动解锁杆；41、推抵部；42、旋拧控制件；421、第三穿设孔；43、限位件；44、缓冲弹簧；

5、限位抵接件；51、连接孔；

6、位置传感器；

7、转子轴。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本实用新型，而非对本实用新型的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本实用新型相关的部分而非全部结构。

在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本实施例的描述中，术语“上”、“下”、“右”、等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。

本实施例提供一种驻车制动装置。参照图1所示，驻车制动装置包括壳体1、驻车衔铁2、驻车摩擦片3和手动解锁杆4，其中壳体1上固定有支撑板11和驻车线圈12；驻车衔铁2设置于支撑板11与驻车线圈12之间，驻车衔铁2与壳体1之间设有弹性件13，弹性件13使驻车衔铁2始终具有朝远离驻车线圈12一侧移动的趋势；驻车摩擦片3固定套设于驱动电机的转子轴7上并位于支撑板11与驻车衔铁2之间，驻车摩擦片3能沿转子轴7的轴向方向移动；手动解锁杆4与驻车衔铁2固定连接；当驻车线圈12断电时，弹性件13推动驻车衔铁2推抵驻车摩擦片3，以将驻车摩擦片3紧抵于支撑板11上，手动解锁杆4朝远离支撑板11的方向推抵驻车衔铁2能够解除驻车衔铁2对驻车摩擦片3的推抵；当驻车线圈12通电时，驻车线圈12产生吸引驻车衔铁2的磁力，以解除驻车衔铁2对驻车摩擦片3的推抵。

于本实施例中，当启动驻车制动时，驻车线圈12断电，弹性件13在弹性力作用下推动驻车衔铁2朝着驻车摩擦片3的方向移动，并推动驻车摩擦片3紧抵于支撑板11上，此时驻车衔铁2和支撑板11能够紧压驻车摩擦片3的两端，从而锁紧转子轴7，避免转子轴7转动。当在电磁驻车正常的情况下解除驻车制动时，驻车线圈12通电，驻车线圈12产生吸引驻车衔铁2的磁力，吸引驻车衔铁2克服弹性件13的弹性力并朝靠近驻车线圈12的方向移动，即解除驻车衔铁2对驻车摩擦片3的推抵，从而使得驻车摩擦片3和转子轴7均解除锁止。当电磁驻车异常，无法使驻车线圈12正常通电时，通过控制手动解锁杆4朝远离支撑板11的方向推抵驻车衔铁2，能够使驻车衔铁2克服弹性件13的弹性力远离驻车摩擦片3，同样也能够解除驻车衔铁2对驻车摩擦片3的推抵，解除转子轴7的锁止状态。该装置结构简单，将电磁控制与机械控制相结合，能够在电磁制动故障时，手动解除驻车制动，保证车辆的驻车功能的正常使用。

具体地，支撑板11通过支撑管111与螺钉112间隔地固定于壳体1上。支撑板11上开设有穿设孔，壳体1的侧壁上对应开设有螺孔，将支撑管111放置于支撑板11与壳体1之间，将螺钉112依次穿设穿设孔、支撑管111后与螺孔螺纹连接，从而实现将支撑板11间隔地固定于壳体1上。

于本实施例中，支撑板11与驻车线圈12沿转子轴7的轴向方向正对设置。支撑板11与驻车衔铁2之间于转子轴7轴向方向上的间隔大于驻车摩擦片3自身于转子轴7轴向方向上的厚度尺寸。

具体地，支撑板11和壳体1能够形成工作腔101，驻车衔铁2和驻车摩擦片3均设置于工作腔101内。工作腔101能够对驻车衔铁2、驻车摩擦片3等部件提供可靠的容置空间和保护。

具体地，壳体1上开设有容置槽15，弹性件13设置于容置槽15内。在本实施例中，容置槽15沿壳体1的轴向间隔设置有多个，多个容置槽15能够一一对应地容纳多个弹性件13。多个弹性件13共同对驻车衔铁2进行推抵，从而进一步保证对驻车摩擦片3的锁紧效果。

弹性件13设置为弹簧。当解除驻车制动时，驻车衔铁2朝靠近驻车线圈12的方向移动，使弹簧处于压缩状态并产生弹性力，当启动驻车制动时，多个弹簧在弹性力作用下更加可靠有效地推动驻车衔铁2朝着驻车摩擦片3的方向移动，从而更加可靠地锁紧转子轴7。

于本实施例中，驻车衔铁2上设有第一穿设孔21，壳体1上设有第二穿设孔14，第一穿设孔21与第二穿设孔14连通设置并用于供手动解锁杆4滑动穿设，驻车衔铁2远离壳体1的一侧设有与第一穿设孔21连通的沉槽22，手动解锁杆4远离壳体1的一侧设有能够推抵驻车衔铁2的推抵部41，推抵部41适于在手动解锁杆4穿设沉槽22、第一穿设孔21与第二穿设孔14时容置于沉槽22内，并推抵沉槽22的底端面。

具体地，当电磁制动故障时，通过控制手动解锁杆4朝远离支撑板11一侧的方向移动，能够使推抵部41推抵沉槽22的底端面，从而克服弹性件13的弹性力使驻车衔铁2朝着远离支撑板11一侧，即靠近驻车线圈12的方向进行移动，以解除对驻车摩擦片3的抵压。

进一步具体地，壳体1远离推抵部41的一侧可转动地设置有旋拧控制件42，旋拧控制件42开设有与第二穿设孔14连通的第三穿设孔421，手动解锁杆4远离推抵部41的一端穿设第三穿设孔421并与第三穿设孔421螺纹连接。具体地，第三穿设孔421的孔壁设有内螺纹，手动解锁杆4远离推抵部41的一端对应设置有与内螺纹匹配连接的外螺纹，当对旋拧控制件42进行旋拧控制时，能够通过内螺纹与外螺纹之间的配合实现手动解锁杆4于转子轴7轴向方向上的可靠移动。

于本实施例中，沉槽22与推抵部41的截面形状均设置为非圆形，如此设置，能够避免手动解锁杆4在旋拧控制件42的旋拧过程中产生轴向转动，保证手动解锁杆4轴向移动的可靠性。优选地，沉槽22与推抵部41的截面形状均设置为腰形。

作为一种优选的实施例，旋拧控制件42设置为螺母。

进一步地，手动解锁杆4远离推抵部41的一端端部设置有限位件43，旋拧控制件42设置于壳体1与限位件43之间。限位件43的设置能够给手动解锁杆4的轴向移动提供可靠限位，避免手动解锁杆4过度旋拧于旋拧控制件42而脱出。

作为一种优选的实施例，限位件43设置为螺母，限位件43固定套设于手动解锁杆4远离推抵部41一端端部。

进一步地，推抵部41与壳体1之间还设置有缓冲弹簧44，缓冲弹簧44的设置能够避免手动解锁杆4相对壳体1发生窜动。具体地，缓冲弹簧44套设于手动解锁杆4上。

值得一提的是，旋拧控制件42至驾驶室的操作端之间可以通过常规机械结构进行实现，在此不做过多赘述。

进一步地，转子轴7与驻车摩擦片3之间设置有套筒31，套筒31开有滑动孔，套筒31通过滑动孔可滑动地套设于转子轴7上，驻车摩擦片3固定套设于套筒31上，转子轴7与滑动孔的其中一者的上设有花键，另一者上设有能够与花键匹配插接的花键槽。在套筒31套设于转子轴7上时，花键能够对应插接至花键槽内，在能够保证套筒31沿转子轴7轴向方向可靠滑动的同时，避免套筒31绕转子轴7周向方向旋转。

于本实施例中，驻车摩擦片3远离支撑板11的一侧还设置有限位抵接件5，限位抵接件5套设于转子轴7上，并能够限位驻车摩擦片3于转子轴7轴向方向上的移动。具体地，驻车摩擦片3沿转子轴7的轴向方向延伸设置有抵接部32，限位抵接件5能够抵接于抵接部32上。当驻车关闭时，在驻车线圈12或手动解锁杆4的作用下，驻车摩擦片3将朝远离支撑板11的方向移动，解除与支撑板11的抵接，随后抵接部32抵接于限位抵接件5上。

进一步地，限位抵接件5开设有连接孔51，转子轴7的外周壁设有外螺纹，连接孔51的内周壁对应设置有内螺纹，限位抵接件5通过连接孔51套设于转子轴7上，并通过外螺纹与内螺纹之间的螺纹配合与转子轴7螺接。限位抵接件5与转子轴7之间螺纹连接的连接方式，在能够保证限位抵接件5能够可靠固定于转子轴7的基础上，通过限位抵接件5相对转子轴7进行旋拧，能够调节限位抵接件5与支撑板11之间的间距，进而能够调整驻车摩擦片3沿转子轴7轴向方向上的活动间隙，从而保证驻车摩擦片3在非锁紧状态时，沿转子轴7轴向方向相对的两侧分别与支撑板11以及驻车衔铁2之间的保持适度间隙。

进一步地，壳体1沿转子轴7的轴向方向延伸设置有导向管，驻车衔铁2可滑动地套设于导向管上。于本实施例中，驻车衔铁2上开设有供导向管穿设的导向孔。导向孔与导向管的数量一一对应地设置有多个，能够可靠有效地导向驻车衔铁2的滑动。

进一步地，壳体1上设置有位置传感器6，位置传感器6用于检测驻车衔铁2相对转子轴7轴向方向上的位置。通过设置位置传感器6，能够实时检测驻车衔铁2相对转子轴7轴向方向上的位置，并根据驻车衔铁2的实时位置判断驻车制动装置当前的驻车状态。具体地，当位置传感器6安装于图1中的位置时，驻车衔铁2能够分别具有远离位置传感器6的第一位置和靠近位置传感器6的第二位置。当驻车衔铁2位于第一位置时，驻车衔铁2配合支撑板11共同锁紧驻车摩擦片3，即处于启动驻车制动的状态；当驻车衔铁2位于第二位置时，驻车衔铁2解除对驻车摩擦片3的抵接并抵接于限位抵接件5，即解除驻车制动的状态。

显然，本实用新型的上述实施例仅仅是为了清楚说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本实用新型的保护范围。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种驻车制动装置，其特征在于，包括：

壳体(1)，所述壳体(1)上固定有支撑板(11)和驻车线圈(12)；

驻车衔铁(2)，设置于所述支撑板(11)与所述驻车线圈(12)之间，所述驻车衔铁(2)与所述壳体(1)之间设有弹性件(13)，所述弹性件(13)使所述驻车衔铁(2)始终具有朝远离所述驻车线圈(12)一侧移动的趋势；

驻车摩擦片(3)，固定套设于驱动电机的转子轴(7)上并位于所述支撑板(11)与所述驻车衔铁(2)之间，所述驻车摩擦片(3)能沿所述转子轴(7)的轴向方向移动；

手动解锁杆(4)，活动连接于所述壳体(1)；

当所述驻车线圈(12)断电时，所述弹性件(13)推动所述驻车衔铁(2)推抵所述驻车摩擦片(3)，以将所述驻车摩擦片(3)紧抵于所述支撑板(11)上；所述手动解锁杆(4)朝远离所述支撑板(11)的方向推抵所述驻车衔铁(2)能够解除所述驻车衔铁(2)对所述驻车摩擦片(3)的推抵；

当所述驻车线圈(12)通电时，所述驻车线圈(12)产生吸引所述驻车衔铁(2)的磁力，以解除所述驻车衔铁(2)对所述驻车摩擦片(3)的推抵。

2.根据权利要求1所述的驻车制动装置，其特征在于，所述驻车衔铁(2)上设有第一穿设孔(21)，所述壳体(1)上设有第二穿设孔(14)，所述第一穿设孔(21)与所述第二穿设孔(14)连通设置并用于供所述手动解锁杆(4)滑动穿设，所述驻车衔铁(2)远离所述壳体(1)的一侧设有与所述第一穿设孔(21)连通的沉槽(22)，所述手动解锁杆(4)远离所述壳体(1)的一侧设有能够推抵所述驻车衔铁(2)的推抵部(41)，所述推抵部(41)适于在所述手动解锁杆(4)穿设所述沉槽(22)、所述第一穿设孔(21)与所述第二穿设孔(14)时容置于所述沉槽(22)内，并推抵所述沉槽(22)的底端面。

3.根据权利要求2所述的驻车制动装置，其特征在于，所述壳体(1)远离所述推抵部(41)的一侧可转动地设置有旋拧控制件(42)，所述旋拧控制件(42)开设有与所述第二穿设孔(14)连通的第三穿设孔(421)，所述手动解锁杆(4)远离所述推抵部(41)的一端穿设所述第三穿设孔(421)并与所述第三穿设孔(421)螺纹连接。

4.根据权利要求1所述的驻车制动装置，其特征在于，所述转子轴(7)与所述驻车摩擦片(3)之间设置有套筒(31)，所述套筒(31)开有滑动孔，所述套筒(31)通过所述滑动孔可滑动地套设于所述转子轴(7)上，所述驻车摩擦片(3)固定套设于所述套筒(31)上，所述转子轴(7)与所述滑动孔的其中一者的上设有花键，另一者上设有能够与所述花键匹配插接的花键槽。

5.根据权利要求4所述的驻车制动装置，其特征在于，所述驻车摩擦片(3)远离所述支撑板(11)的一侧还设置有限位抵接件(5)，所述限位抵接件(5)套设于所述转子轴(7)上，并能够限位所述驻车摩擦片(3)于所述转子轴(7)轴向方向上的移动。

6.根据权利要求5所述的驻车制动装置，其特征在于，所述限位抵接件(5)开设有连接孔(51)，所述转子轴(7)的外周壁设有外螺纹，所述连接孔(51)的内周壁对应设置有内螺纹，所述限位抵接件(5)通过所述连接孔(51)套设于所述转子轴(7)上，并通过所述外螺纹与所述内螺纹之间的螺纹配合与所述转子轴(7)螺接。

7.根据权利要求1所述的驻车制动装置，其特征在于，所述壳体(1)沿所述转子轴(7)的轴向方向延伸设置有导向管，所述驻车衔铁(2)可滑动地套设于所述导向管上。

8.根据权利要求1所述的驻车制动装置，其特征在于，所述支撑板(11)和所述壳体(1)能够形成工作腔(101)，所述驻车衔铁(2)和所述驻车摩擦片(3)均设置于所述工作腔(101)内。

9.根据权利要求1所述的驻车制动装置，其特征在于，所述壳体(1)上开设有容置槽(15)，所述弹性件(13)设置于所述容置槽(15)内。

10.根据权利要求1所述的驻车制动装置，其特征在于，所述壳体(1)上设置有位置传感器(6)，所述位置传感器(6)用于检测所述驻车衔铁(2)相对转子轴(7)轴向方向上的位置。