CN220646339U - 一种油缸控制阀组 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种油缸控制阀组，所述油缸控制阀组包括油缸和阀块，所述阀块内开设第一压力油路、第二压力油路、第三压力油路、第四压力油路、外部控制油路；设置第一压力油路、第三压力油路为快下时的低压油路，第二压力油路、第四压力油路为压制时的高压油路，通过外部控制油路控制第一逻辑盖板和第三逻辑盖板换向，第一逻辑盖板用于控制第二逻辑盖板换向，以实现第一压力油支路的通断，所述第三逻辑盖板用于控制第四逻辑盖板换向，以实现第三压力油支路的通断，最终实现油缸快下、压制、快上状态的切换，结构简单，控制方便。

Description

一种油缸控制阀组

技术领域

本实用新型涉及阀块技术领域，尤其涉及一种油缸控制阀组。

背景技术

现有技术中，单油缸的液压系统难以满足压制时快下、工进、回退的工作流程，例如文献号为CN202468517U的中国实用新型专利，公开了一种单油缸电液折弯机液压系统，包括油路块，在所述的油路块上设置有快下阀、二位四通换向阀、背压阀以及安全阀，还包括比例换向阀和比例压力阀，所述比例换向阀设置在与二位四通换向阀相对的油路块端面上，比例压力阀与所述二位四通换向阀设置在同一端面上。其仅通过比例阀调节供油压力，无法满足快下和压制时压力差较大的工况。

实用新型内容

针对上述现有技术的缺点，本实用新型的目的是提供一种油缸控制阀组，以解决现有技术中的一个或多个问题。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案如下：

一种油缸控制阀组，所述油缸控制阀组包括油缸和阀块，所述阀块内开设第一压力油路、第二压力油路、第三压力油路、第四压力油路、外部控制油路，所述第一压力油路、第三压力油路后端连接油缸的第一工作油口，所述第二压力油路、第四压力油路后端连接油缸的第二工作油口；

所述第三压力油路、第四压力油路上从前端到后端分别设置液控单向阀、单向节流阀，所述液控单向阀的先导口与其相对的压力油路前端连接；

所述第一压力油路前端设置第一压力油支路，所述第一压力油路上与第一压力油支路并联设置第一板式梭阀，所述第三压力油路前端设置第三压力油支路，所述第三压力油路上与第三压力油支路并联设置第二板式梭阀；

所述阀块内设置第一逻辑盖板、第二逻辑盖板、第三逻辑盖板、第四逻辑盖板，所述外部控制油路分别连接第一逻辑盖板和第三逻辑盖板，所述外部控制油路用于控制第一逻辑盖板和第三逻辑盖板换向，所述第一板式梭阀通过第一控制油路连接第一逻辑盖板，所述第二板式梭阀通过第二控制油路连接第三逻辑盖板，所述第一逻辑盖板和第三逻辑盖板之间还连接第三控制油路，所述第一逻辑盖板用于控制第二逻辑盖板换向，以实现第一压力油支路的通断，所述第三逻辑盖板用于控制第四逻辑盖板换向，以实现第三压力油支路的通断。

进一步的，所述第四压力油路后端连接第一溢流阀和第一单向阀，所述第一溢流阀和第一单向阀与阀块上的溢流口连接。

进一步的所述第四压力油路上还并联第二溢流阀和第二单向阀。

进一步的所述液控单向阀和单向节流阀设置在盖板上。

进一步的所述第一压力油路、第二压力油路、溢流口、油缸第一工作油口、油缸第二工作油口处设置测压接头。

与现有技术相比，本实用新型的有益技术效果如下：

(一)本实用新型的油缸控制阀组，设置第一压力油路、第三压力油路为快下时的低压油路，第二压力油路、第四压力油路为压制时的高压油路，通过外部控制油路控制第一逻辑盖板和第三逻辑盖板换向，第一逻辑盖板用于控制第二逻辑盖板换向，以实现第一压力油支路的通断，所述第三逻辑盖板用于控制第四逻辑盖板换向，以实现第三压力油支路的通断，最终实现油缸快下、压制、快上状态的切换，结构简单，控制方便。

(二)进一步的，所述第四压力油路后端连接第一溢流阀和第一单向阀，所述第一溢流阀和第一单向阀与阀块上的溢流口连接，保证油缸控制阀组压制时油压稳定。

(三)进一步的，所述油缸控制阀组的第一压力油路、第二压力油路、第三压力油路、第四压力油路、外部控制油路、第一逻辑盖板、第二逻辑盖板、第三逻辑盖板、第四逻辑盖板均集成在同一阀块上，所述液控单向阀和单向节流阀设置在盖板上，节省使用空间。

附图说明

图1示出了本实用新型实施例一提供的一种油缸控制阀组的连接关系图。

图2示出了本实用新型实施例一提供的一种油缸控制阀组中第一压力油路、第三压力油路的连接关系图。

图3示出了本实用新型实施例一提供的一种油缸控制阀组中第二压力油路、第四压力油路的连接关系图。

附图中标记：

1、油缸；11、第一工作油口；12、第二工作油口；2、第一压力油路；21、第一逻辑盖板；211、第三控制油路；22、第二逻辑盖板；23、第一压力油支路；24、第一板式梭阀；241、第一控制油路；3、第二压力油路；4、第三压力油路；41、第三压力油支路；42、第三逻辑盖板；43、第四逻辑盖板；44、第二板式梭阀；441、第二控制油路；5、第四压力油路；51、第一溢流阀；52、第二溢流阀；53、第一单向阀；54、第二单向阀；6、溢流口；71、单向节流阀；72、液控单向阀；8、测压接头；9、外部控制油路。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、特征和优点能够更加明显易懂，请参阅附图。须知，本说明书所附图式所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本实用新型实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本实用新型所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本实用新型所揭示的技术内容能涵盖的范围内。

在本实用新型的描述中，限定术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

为了更加清楚地描述上述油缸控制阀组的结构，本实用新型限定术语“前端”和“后端”，具体而言，“后端”表示靠近油缸1的一端，“近端”表示远离油缸1的一端，以图1为例，图1中第一压力油路2的右侧为前端，图1中第一压力油路2的左侧为后端。

实施例一

请参考图1、图2和图3,一种油缸控制阀组，所述油缸控制阀组包括油缸1和阀块，所述阀块内开设第一压力油路2、第二压力油路3、第三压力油路4、第四压力油路5、外部控制油路9，所述第一压力油路2、第三压力油路4后端连接油缸1的第一工作油口11，所述第二压力油路3、第四压力油路5后端连接油缸1的第二工作油口12；

所述第三压力油路4、第四压力油路5上从前端到后端分别设置液控单向阀72、单向节流阀71，所述液控单向阀72的先导口与其相对的压力油路前端连接；

所述第一压力油路2前端设置第一压力油支路23，所述第一压力油路2上与第一压力油支路23并联设置第一板式梭阀24，所述第三压力油路4前端设置第三压力油支路41，所述第三压力油路4上与第三压力油支路41并联设置第二板式梭阀44；

所述阀块内设置第一逻辑盖板21、第二逻辑盖板22、第三逻辑盖板42、第四逻辑盖板43，所述外部控制油路9分别连接第一逻辑盖板21和第三逻辑盖板42，所述外部控制油路9用于控制第一逻辑盖板21和第三逻辑盖板42换向，所述第一板式梭阀24通过第一控制油路241连接第一逻辑盖板21，所述第二板式梭阀44通过第二控制油路441连接第三逻辑盖板42，所述第一逻辑盖板21和第三逻辑盖板42之间还连接第三控制油路211，所述第一逻辑盖板21用于控制第二逻辑盖板22换向，以实现第一压力油支路23的通断，所述第三逻辑盖板42用于控制第四逻辑盖板43换向，以实现第三压力油支路41的通断。

具体的，请参考图1和图2，当油缸控制阀组处于快下和快上状态时，外部控制油路9控制第一逻辑盖板21、第三逻辑盖板42状态如图所示，此时第二逻辑盖板22、第四逻辑盖板43分别控制第一压力油支路23、第三压力油支路41连通，加快活塞伸缩；当油缸控制阀组处于压制状态时，外部控制油路9控制第一逻辑盖板21、第三逻辑盖板42换向，此时第二逻辑盖板22、第四逻辑盖板43分别控制第一压力油支路23、第三压力油支路41断开，保障油缸1加压效果。

请参考图1和图3,进一步的，所述第四压力油路5后端连接第一溢流阀51和第一单向阀53，所述第一溢流阀51和第一单向阀53与阀块上的溢流口6连接，保证油缸控制阀组压制时油压稳定。

请参考图1和图3,进一步的所述第四压力油路5上还并联第二溢流阀52和第二单向阀54。

请参考图1和图3,进一步的所述液控单向阀72和单向节流阀71设置在盖板上。

请参考图1、图2和图3,进一步的所述第一压力油路2、第二压力油路3、溢流口6、油缸1第一工作油口11、油缸1第二工作油口12处设置测压接头8。

本实用新型的具体工作流程如下：

当油缸控制阀组处于快下状态时，外部控制油路9控制第一逻辑盖板21、第三逻辑盖板42状态如图所示，此时第二逻辑盖板22、第四逻辑盖板43分别控制第一压力油支路23、第三压力油支路41连通。压力油通过第一压力油路2、第一压力油支路23向油缸1第一工作油口11供油，油缸1第二工作油口12通过第三压力油支路41、第三压力油路4回油，实现快下。

当油缸控制阀组处于压制状态时，外部控制油路9控制第一逻辑盖板21、第三逻辑盖板42换向，此时第二逻辑盖板22、第四逻辑盖板43分别控制第一压力油支路23、第三压力油支路41断开，保障油缸1加压效果。压力油通过第三压力油路4向油缸1第一工作油口11供油，油缸1第二工作油口12通过第四压力油路5回油，实现压制。

当油缸控制阀组处于快上状态时，外部控制油路9控制第一逻辑盖板21、第三逻辑盖板42状态如图所示，此时第二逻辑盖板22、第四逻辑盖板43分别控制第一压力油支路23、第三压力油支路41连通。压力油通过第二压力油路3、第二压力油支路向油缸1第二工作油口12供油，油缸1第一工作油口11通过第一压力油支路23、第一压力油路2回油，实现快上。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (5)

1.一种油缸控制阀组，其特征在于：所述油缸控制阀组包括油缸和阀块，所述阀块内开设第一压力油路、第二压力油路、第三压力油路、第四压力油路、外部控制油路，所述第一压力油路、第三压力油路后端连接油缸的第一工作油口，所述第二压力油路、第四压力油路后端连接油缸的第二工作油口；

所述第三压力油路、第四压力油路上从前端到后端分别设置液控单向阀、单向节流阀，所述液控单向阀的先导口与其相对的压力油路前端连接；

所述第一压力油路前端设置第一压力油支路，所述第一压力油路上与第一压力油支路并联设置第一板式梭阀，所述第三压力油路前端设置第三压力油支路，所述第三压力油路上与第三压力油支路并联设置第二板式梭阀；

所述阀块内设置第一逻辑盖板、第二逻辑盖板、第三逻辑盖板、第四逻辑盖板，所述外部控制油路分别连接第一逻辑盖板和第三逻辑盖板，所述外部控制油路用于控制第一逻辑盖板和第三逻辑盖板换向，所述第一板式梭阀通过第一控制油路连接第一逻辑盖板，所述第二板式梭阀通过第二控制油路连接第三逻辑盖板，所述第一逻辑盖板和第三逻辑盖板之间还连接第三控制油路，所述第一逻辑盖板用于控制第二逻辑盖板换向，以实现第一压力油支路的通断，所述第三逻辑盖板用于控制第四逻辑盖板换向，以实现第三压力油支路的通断。

2.如权利要求1所述的一种油缸控制阀组，其特征在于：所述第四压力油路后端连接第一溢流阀和第一单向阀，所述第一溢流阀和第一单向阀与阀块上的溢流口连接。

3.如权利要求1所述的一种油缸控制阀组，其特征在于：所述第四压力油路上还并联第二溢流阀和第二单向阀。

4.如权利要求1所述的一种油缸控制阀组，其特征在于：所述液控单向阀和单向节流阀设置在盖板上。

5.如权利要求1所述的一种油缸控制阀组，其特征在于：所述第一压力油路、第二压力油路、溢流口、油缸第一工作油口、油缸第二工作油口处设置测压接头。