CN220646226U - 一种汽车座椅通风涡流风扇 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车座椅通风涡流风扇，涉及风扇技术领域，包括上壳体和下壳体，上壳体和下壳体之间形成风扇腔，上壳体上设有进风口，上壳体和下壳体的一侧形成有出风通道，进风口和出风通道均与风扇腔相连通，风扇腔内固定有电路板，电路板上安装有定子装置，定子装置与电路板电连接，风扇腔内还转动连接有风扇扇叶，风扇扇叶上设有转子装置；上壳体的内侧面上设有加强圆环和加强筋，上壳体的外侧面上设有表面加强纹。本实用新型通过在上壳体上增设了加强圆环、加强筋以及表面加强纹等结构，可以有效的提高整体的强度。

Description

一种汽车座椅通风涡流风扇

技术领域

本实用新型涉及风扇技术领域，特别是涉及一种汽车座椅通风涡流风扇。

背景技术

随着生活水平的提高，汽车逐渐成为大众代步工具，人们对汽车舒适性要求越来越高。其中，汽车座椅的舒适性对于使用的影响最为关键，越来越多的厂家采用具有通风功能的座椅。

而现有的座椅风扇多如专利号为CN208950907U中公开的“离心式风扇”所示，其壳体包括底板，及盖设于所述底板且具有入风口的顶板，所述底板与所述顶板共同界定出与所述入风口连通的设置空间，及两个与所述设置空间相连通的出风口，所述壳体适用于连接所述汽车座椅。所述扇轮安装于所述设置空间且对应所述入风口，用于转动产生气流而往所述出风口出风，经由所述汽车座椅对应的进风口输入，对所述汽车座椅的多个位置产生相同程度的散热效果。

但是其顶板以及底板与现有的风扇结构相同，结构简单，没有加强筋等结构，所以导致风扇整体的强度不够。

因此，本领域亟需一种汽车座椅通风涡流风扇，用于解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种汽车座椅通风涡流风扇，用于解决上述现有技术中存在的技术问题，可以有效的提高整体的强度。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下方案：

本实用新型公开了一种汽车座椅通风涡流风扇，包括上壳体和下壳体，所述上壳体和所述下壳体之间形成风扇腔，所述上壳体上设有进风口，所述上壳体和下壳体的一侧形成有出风通道，所述进风口和所述出风通道均与所述风扇腔相连通，所述风扇腔内固定有电路板，所述电路板上安装有定子装置，所述定子装置与所述电路板电连接，所述风扇腔内还转动连接有风扇扇叶，所述风扇扇叶上设有转子装置；

所述上壳体的内侧面上设有加强圆环和加强筋，所述上壳体的外侧面上设有表面加强纹。

优选的，所述加强圆环设有两圈，所述加强筋设有三条。

优选的，所述下壳体的中心处设有空心圆柱，所述空心圆柱能够穿过所述电路板，所述风扇扇叶的中心转轴穿过所述空心圆柱的中心通孔。

优选的，所述空心圆柱的中心通孔设有第一轴承和第二轴承，所述第一轴承和所述第二轴承的外端固定于所述空心圆柱的中心通孔内，所述第一轴承和所述第二轴承的内圈和所述风扇扇叶的中心转轴固定连接。

优选的，所述上壳体和所述下壳体均为塑料材质。

优选的，所述电路板上设有若干个固定孔，所述下壳体上设有若干个塑料焊接点，所述塑料焊接点的数量与所述固定孔的数量相同，所述塑料焊接点和所述固定孔的位置一一对应，所述塑料焊接点能够穿过所述固定孔，所述塑料焊接点能够通过塑料焊接来固定住所述电路板。

优选的，所述电路板上设有插针，所述下壳体上设有插接通槽，所述插针位于所述插接通槽内。

优选的，所述上壳体上设有上半出风结构，所述下壳体上设有下半出风结构，所述上半出风结构和所述下半出风结构用于形成所述出风通道。

本实用新型相对于现有技术取得了以下技术效果：

本实用新型上壳体上设有加强圆环、加强筋以及表面加强纹等结构，从而可以有效的提高上壳体的整体强度。此外，加强圆环和加强筋还能够优化出风速度，降低噪音；

进一步的，电路板通过塑料焊接工艺固定在下壳体上，固定效果好；

进一步的，下壳体上设有插接通槽，插接通槽内为电路板上的插针，利用插针实现与其他设备之间的电连接，无需连接导线，既能够降低制造成本，而且美观。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例汽车座椅通风涡流风扇的结构示意图；

图2为本实用新型实施例汽车座椅通风涡流风扇中上壳体的内侧面示意图；

图3为本实用新型实施例汽车座椅通风涡流风扇中上壳体的外侧面示意图；

图4为本实用新型实施例汽车座椅通风涡流风扇中下壳体的内侧面示意图；

图5为本实用新型实施例汽车座椅通风涡流风扇中下壳体的外侧面示意图；

图6为本实用新型实施例汽车座椅通风涡流风扇中电路板的俯视图；

图7为本实用新型实施例汽车座椅通风涡流风扇中电路板的侧视图；

图8为本实用新型实施例汽车座椅通风涡流风扇中塑料焊接点未进行塑料焊接时的结构示意图；

图9为本实用新型实施例汽车座椅通风涡流风扇中塑料焊接点进行完塑料焊接时的结构示意图；

图中：1-上壳体；101-进风口；102-加强圆环；103-加强筋；104-上半出风结构；105-表面加强纹；2-下壳体；201-空心圆柱；202-塑料焊接点；203-插接通槽；204-下半出风结构；205-定子定位孔；3-风扇扇叶；4-电路板；401-定子装置；402-插针；403-固定孔；5-第一轴承；6-第二轴承。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型的目的是提供一种汽车座椅通风涡流风扇，用于解决上述现有技术中存在的技术问题，可以有效的提高整体的强度。

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

如图1-图9所示，本实施例提供了一种汽车座椅通风涡流风扇，包括上壳体1和下壳体2，上壳体1和下壳体2之间通过卡扣连接，其中卡扣选用市场上常见的壳体之间常用的任意一款卡扣结构均可。上壳体1和下壳体2之间形成风扇腔，上壳体1上的中心位置处设有进风口101，进风口101处可以设置一个滤网结构，避免其他杂物被吸进风扇腔内，上壳体1和下壳体2的一侧形成有出风通道，进风口101和出风通道均与风扇腔相连通，风扇腔内固定有电路板4(即PCB板)，电路板4固定于下壳体2上。电路板4上安装有定子装置401，定子装置401与电路板4电连接，风扇腔内还转动连接有风扇扇叶3，风扇扇叶3上设有转子装置，其中定子装置401和转子装置均为现有的成熟技术，故在此不再多做赘述，而定子装置401中绕组线圈与电路板4相连，以此来为定子装置401提供电源，最终带动转子装置以及风扇扇叶3转动。

需要说明的是，上壳体1的内侧面上设有加强圆环102和加强筋103，加强圆环102位于进风口101的外圈部分，而加强筋103则设置于出风通道内，上壳体1的外侧面上设有表面加强纹105，并且加强圆环102、加强筋103以及表面加强纹105均和上壳体1一体成型。

在实际使用时，通过电路板4来启动定子装置401以及转子装置，转子装置旋转来带动风扇扇叶3旋转，从而驱动外界风从进风口101处进入，然后从出风通道处排出。由于外壳体上增设了加强圆环102、加强筋103以及表面加强纹105等结构，从而能够有效的增强上壳体1的强度。

于本实施例中，如图2所示，加强圆环102为圆环结构，加强圆环102设有两圈。而加强筋103设有三条，三条加强筋103均为弧形线条结构。二者均为凸起的结构，从而还能够起到聚风和导风的作用，能降低风扇扇叶3工作过程中的运行噪音。

于本实施例中，下壳体2的中心处设有空心圆柱201，电路板4上设有空心圆柱201的对应通孔，使得空心圆柱201能够穿过电路板4。并且风扇扇叶3的中心转轴穿过空心圆柱201的中心通孔，使得风扇扇叶3的中心转轴能够在空心圆柱201中进行相对转动。

于本实施例中，为了降低风扇扇叶3的中心转轴与中空圆柱之间的摩擦力，空心圆柱201的中心通孔设有第一轴承5和第二轴承6，第一轴承5和第二轴承6在中空圆柱内上下分布，第一轴承5和第二轴承6的外端固定于空心圆柱201的中心通孔内，第一轴承5和第二轴承6的内圈和风扇扇叶3的中心转轴固定连接。通过设置第一轴承5和第二轴承6，既能够实现风扇扇叶3的中心转轴与中空圆柱之间的相对转动，又能够有效的降低二者之间的摩擦。

于本实施例中，上壳体1和下壳体2均为塑料材质。具体可以选用PBT-ABS-GF30(即PBT塑料+ABS塑料+30％玻璃纤维)，当然还可以选用其他的塑料材质，并不仅仅局限于这一种。

于本实施例中，电路板4上设有若干个固定孔403，下壳体2上设有若干个塑料焊接点202，塑料焊接点202的数量与固定孔403的数量相同，均为两个。塑料焊接点202和固定孔403的位置一一对应，每个塑料焊接点202能够穿过一个与之对应的固定孔403，塑料焊接点202能够通过塑料焊接来固定住电路板4。

具体原理如图8-图9所示，塑料焊接点202为一小圆柱结构，当塑料焊接点202穿过电路板4上的固定孔403之后，通过塑料焊接机把塑料焊接点202的上端融化后形成蘑菇头(如图9所示)，从而即可将电路板4牢牢固定于下壳体2上。

于本实施例中，电路板4上设有插针402，下壳体2上设有插接通槽203，插针402位于插接通槽203内。整个设备可以通过插接通槽203内的插针402实现与外界的其他电器进行连接，无需设置线束和现有的其他接插件，解决了线束脱落，焊锡不良等线束问题，此外还可以有效的节省成本。

于本实施例中，如图2-图5所示，上壳体1上设有上半出风结构104，下壳体2上设有下半出风结构204，当上壳体1和下壳体2通过卡扣结构相互固定后，上半出风结构104和下半出风结构204用于形成出风通道。

于本实施例中，如图4和图7所示，下壳体2上还设有三个定子定位孔205，从图7中可以看出，定子装置401会存在凸起部分，即右侧的三个凸起，其可以对准三个定子定位孔205，在安装时可以实现快速定位以及固定的作用。

本说明书中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本实用新型的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处。综上所述，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。

Claims (8)

1.一种汽车座椅通风涡流风扇，其特征在于：包括上壳体和下壳体，所述上壳体和所述下壳体之间形成风扇腔，所述上壳体上设有进风口，所述上壳体和下壳体的一侧形成有出风通道，所述进风口和所述出风通道均与所述风扇腔相连通，所述风扇腔内固定有电路板，所述电路板上安装有定子装置，所述定子装置与所述电路板电连接，所述风扇腔内还转动连接有风扇扇叶，所述风扇扇叶上设有转子装置；

所述上壳体的内侧面上设有加强圆环和加强筋，所述上壳体的外侧面上设有表面加强纹。

2.根据权利要求1所述的汽车座椅通风涡流风扇，其特征在于：所述加强圆环设有两圈，所述加强筋设有三条。

3.根据权利要求1所述的汽车座椅通风涡流风扇，其特征在于：所述下壳体的中心处设有空心圆柱，所述空心圆柱能够穿过所述电路板，所述风扇扇叶的中心转轴穿过所述空心圆柱的中心通孔。

4.根据权利要求3所述的汽车座椅通风涡流风扇，其特征在于：所述空心圆柱的中心通孔设有第一轴承和第二轴承，所述第一轴承和所述第二轴承的外端固定于所述空心圆柱的中心通孔内，所述第一轴承和所述第二轴承的内圈和所述风扇扇叶的中心转轴固定连接。

5.根据权利要求1所述的汽车座椅通风涡流风扇，其特征在于：所述上壳体和所述下壳体均为塑料材质。

6.根据权利要求1所述的汽车座椅通风涡流风扇，其特征在于：所述电路板上设有若干个固定孔，所述下壳体上设有若干个塑料焊接点，所述塑料焊接点的数量与所述固定孔的数量相同，所述塑料焊接点和所述固定孔的位置一一对应，所述塑料焊接点能够穿过所述固定孔，所述塑料焊接点能够通过塑料焊接来固定住所述电路板。

7.根据权利要求1所述的汽车座椅通风涡流风扇，其特征在于：所述电路板上设有插针，所述下壳体上设有插接通槽，所述插针位于所述插接通槽内。

8.根据权利要求1所述的汽车座椅通风涡流风扇，其特征在于：所述上壳体上设有上半出风结构，所述下壳体上设有下半出风结构，所述上半出风结构和所述下半出风结构用于形成所述出风通道。