CN220640095U - 一种车用转向灯结构及电单车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种车用转向灯结构及电单车，包括后置转向灯组件以及用于连接电单车的车体尾部的安装机构，安装机构包括基板和用于连接电单车的车体尾部的连接管，基板上开设有供后置转向灯组件的导线贯穿的贯穿孔，贯穿孔与连接管连通，基板包括沿自身厚度方向相对设置的第一面和第二面，连接管连接在第一面，连接管的圆周外壁上形成有外螺纹，后置转向灯组件安装在第二面，后置转向灯组件包括后置左转向灯和后置右转向灯，后置左转向灯和后置右转向灯的导线均通过贯穿孔进入连接管，并伸出至连接管外。本申请的车用转向灯结构能够实现快速安装拆卸，为电单车增加转向指示功能。

Description

一种车用转向灯结构及电单车

技术领域

本实用新型涉及电单车技术领域，尤其是一种车用转向灯结构及电单车。

背景技术

随着社会的进步，人们的绿色出行意识逐渐增强，共享电单车应运而生，电单车出行具有轻巧、方便、快捷、便宜等特点，已经成为人们出行的重要组成部分。

目前，共享电单车的车体上并未安装有转向灯，用户在骑行共享电单车在转弯或者变道时，安全隐患较高，非常容易出现交通事故。如果直接将现有的箭头指示灯安装在共享电单车的车体上，缺乏行之有效的安装机构，无法保证箭头指示灯安装后的稳定性和牢固性，如果在共享电单车上安装摩托车/家用电动车的转向灯，这种转向灯通常和车体一体成型或者难以拆卸的形式，则存在不便安装和拆卸的问题。

鉴于此，有必要提出一种车用转向灯结构及电单车以解决或至少缓解上述缺陷。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提供一种车用转向灯结构及电单车，以解决现有技术中共享电单车的车体上并未安装有转向灯的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种车用后置转向灯结构，包括后置转向灯组件以及用于连接电单车的车体尾部的安装机构；其中，

所述安装机构包括基板和用于连接电单车的车体尾部的连接管；其中，

所述基板上开设有供所述后置转向灯组件的导线贯穿的贯穿孔，所述贯穿孔与所述连接管连通；所述基板包括沿自身厚度方向相对设置的第一面和第二面，所述连接管连接在所述第一面，所述连接管的圆周外壁上形成有外螺纹；

所述后置转向灯组件安装在所述第二面，所述后置转向灯组件包括后置左转向灯和后置右转向灯，所述后置左转向灯和所述后置右转向灯的导线均通过所述贯穿孔进入所述连接管，并伸出至所述连接管外。

优选地，所述基板的所述第二面朝向所述第一面凹陷有与所述后置左转向灯相匹配的第一凹槽、与所述后置右转向灯相匹配的第二凹槽；其中，

所述贯穿孔包括连通所述第一凹槽和所述连接管的第一贯穿孔和连通所述第二凹槽和所述连接管的第二贯穿孔；其中，

所述后置左转向灯的导线通过所述第一贯穿孔进入所述连接管内，所述后置右转向灯的导线通过所述第二贯穿孔进入所述连接管内。

优选地，所述基板上开设有连通所述第一凹槽的第一沉孔和连通所述第二凹槽的第二沉孔，所述后置左转向灯上开设有与所述第一沉孔对应的第一连接孔，所述后置右转向灯上开设有与所述第二沉孔对应的第二连接孔；所述后置左转向灯通过螺钉贯穿第一沉孔和所述第一连接孔安装在所述第一凹槽内，所述后置右转向灯通过螺钉贯穿所述第二沉孔和所述第二连接孔安装在所述第二凹槽内，螺钉的头部设于所述基板的第一面。

优选地，所述基板上还开设有供螺钉贯穿的螺钉孔，以通过螺钉将所述基板连接到所述电单车的车体尾部。

优选地，还包括前置转向灯组件，所述前置转向灯组件包括两个分别设于所述电单车的头部两侧的前置转向灯；其中，每个所述前置转向灯均包括灯体和用以连接电单车的车体的连接机构，所述灯体与所述连接机构连接，所述连接机构开设有供所述灯体的导线贯穿的导线孔。

优选地，所述连接机构为安装管，所述安装管的圆周外壁上形成有外螺纹。

优选地，所述后置左转向灯的导线通过线夹固定在所述后置左转向灯靠近所述第一面的一面上，所述后置右转向灯的导线通过线夹固定在所述后置右转向灯靠近所述第一面的一面上。

优选地，所述连接管和所述基板一体成型。

优选地，所述安装管和所述灯体一体成型。

本实用新型还提供一种电单车，包括车体，还包括如上述的车用转向灯结构，所述车体的尾部开设有与所述连接管对应的第一螺纹孔、与所述螺钉孔对应的第三连接孔，所述车体的头部两侧分别开设有与所述安装管一一对应布设的第二螺纹孔；其中，所述连接管螺纹连接在所述第一螺纹孔内，所述基板通过螺钉贯穿所述螺钉孔和所述第三连接孔与所述车体连接，所述安装管螺纹连接在所述第二螺纹孔内。

与现有技术相比，本实用新型具有如下的有益效果：

本申请的车用转向灯结构能够实现快速安装拆卸，为电单车增加转向指示功能。具体的，在安装时，将后置左转向灯和后置右转向灯分别安装在基板的第二面上(例如沿着基板的长度方向左右对称设置)，后置左转向灯和后置右转向灯的导线均通过所述贯穿孔进入所述连接管，并伸出至所述连接管外，再通过电单车的车体的第一螺纹孔与电单车的车体中的中控(图未示出)连接，通过不断旋转连接管即可将基板牢固地连接在电单车的车体上，螺纹连接为可拆卸连接，从而方便拆装。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1为本实用新型的一实施例中的整体结构示意图；

图2为本实用新型的一实施例中的去掉电单车车体后的结构示意图；

图3为本实用新型的一实施例中的基板的结构示意图；

图4为本实用新型的一实施例中的基板的另一视角下的结构示意图；

图5为本实用新型的一实施例中的电单车的车体结构示意图；

图6为本实用新型的一实施例中的前置转向灯的结构示意图；

图7为本实用新型的一实施例中的电单车的车体在另一视角下的结构示意图；

图8为本实用新型的一实施例中的后置转向灯组件的结构示意图。

本实用新型目的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

附图标号说明：

10、后置转向灯组件；110、后置左转向灯；111、第一连接孔；120、后置右转向灯；121、第二连接孔；130、导线；140、线夹；20、安装机构；210、基板；211、贯穿孔；2121、第一贯穿孔；2122、第二贯穿孔；213、第一面；214、第二面；215、第一凹槽；216、第二凹槽；217、第一沉孔；218、第二沉孔；220、螺钉孔；230、连接管；240、螺钉；30、前置转向灯组件；310、前置转向灯；311、灯体；312、连接机构；313、导线孔；40、车体；410、第一螺纹孔；420、第三连接孔；430、第二螺纹孔。

具体实施方式

应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明，本实用新型实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所述)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，在本实用新型中涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。

请参阅附图1-8，本实用新型提供的一实施例中的一种车用后置转向灯结构，包括后置转向灯组件10以及用于连接电单车的车体40尾部的安装机构20；其中，

所述安装机构20包括基板210和用于连接电单车的车体40尾部的连接管230；其中，

所述基板210上开设有供所述后置转向灯组件10的导线130贯穿的贯穿孔211，所述贯穿孔211与所述连接管230连通；所述基板210包括沿自身厚度方向相对设置的第一面213和第二面214，所述连接管230连接在所述第一面213，所述连接管230的圆周外壁上形成有外螺纹；

所述后置转向灯组件10安装在所述第二面214，所述后置转向灯组件10包括后置左转向灯110和后置右转向灯120，所述后置左转向灯110和所述后置右转向灯120的导线130均通过所述贯穿孔211进入所述连接管230，并伸出至所述连接管230外。

具体的，在安装时，将后置左转向灯110和后置右转向灯120分别安装在基板210的第二面214上(例如沿着基板210的长度方向左右对称设置)，后置左转向灯110和后置右转向灯120的导线130均通过所述贯穿孔211进入所述连接管230，并伸出至所述连接管230外，再通过电单车的车体40的第一螺纹孔410与电单车的车体40中的中控(图未示出)连接，通过不断旋转连接管230即可将基板210牢固地连接在电单车的车体40上，螺纹连接为可拆卸连接，从而方便拆装。

作为本实用新型一优选的实施方式，所述基板210的所述第二面214朝向所述第一面213凹陷有与所述后置左转向灯110相匹配的第一凹槽215、与所述后置右转向灯120相匹配的第二凹槽216；其中，所述贯穿孔211包括连通所述第一凹槽215和所述连接管230的第一贯穿孔2121和连通所述第二凹槽216和所述连接管230的第二贯穿孔2122；其中，所述后置左转向灯110的导线130通过所述第一贯穿孔2121进入所述连接管230内，所述后置右转向灯120的导线130通过所述第二贯穿孔2122进入所述连接管230内。本实施例在基板210上开设有第一凹槽215和第二凹槽216，在安装后置左转向灯110和后置右转向灯120时，只要将后置左转向灯110放置在第一凹槽215，将后置右转向灯120放置在第二凹槽216中即可快速完成其安装，能够起快速定位作用。

作为一较佳的实施方式，所述基板210上开设有连通所述第一凹槽215的第一沉孔217和连通所述第二凹槽216的第二沉孔218，所述后置左转向灯110上开设有与所述第一沉孔217对应的第一连接孔111，所述后置右转向灯120上开设有与所述第二沉孔218对应的第二连接孔121；所述后置左转向灯110通过螺钉240贯穿第一沉孔217和所述第一连接孔111安装在所述第一凹槽215内，所述后置右转向灯120通过螺钉240贯穿所述第二沉孔218和所述第二连接孔121安装在所述第二凹槽216内，螺钉240的头部设于所述基板210的第一面213。本实施例中，后置左转向灯110和后置右转向灯120均通过螺钉240贯穿对应的沉孔和连接孔从而完成连接，需要注意的是，本实施例通过设置沉孔形式，并且螺钉240的头部设于所述基板210的第一面213，即在安装结束后，螺钉240的头部将完全位于第一沉孔217或第二沉孔218内，以使基板210能够保持竖直状态，保证后置左转向灯110和后置右转向灯120的观看角度。

作为另一较佳的实施方式，所述基板210上还开设有供螺钉240贯穿的螺钉孔220，以通过螺钉240将所述基板210连接到所述电单车的车体40尾部。值得注意的是，为了进一步地将基板210稳固地连接在电单车的车体40上，本实施例还在基板210上开设供螺钉240贯穿的螺钉孔220，在安装时，连接管230旋进电单车的车体40的第一螺纹孔410后达到一定深度，并且基板210保证水平时，此时即可通过螺钉240贯穿螺钉孔220与所述电单车的车体40上的第三连接孔420，从而将基板210牢固地安装在电单车的车体40上。

作为另一优选的实施方式，还包括前置转向灯组件30，所述前置转向灯组件30包括两个分别设于所述电单车的头部两侧的前置转向灯310，两个前置转向灯310分别用于指示左转和右转；其中，每个所述前置转向灯310均包括灯体311和用以连接电单车的车体40的连接机构312，所述灯体311与所述连接机构312连接，所述连接机构312开设有供所述灯体311的导线130贯穿的导线130孔。具体的，灯体311的导线130通过贯穿所述连接机构312的导线130孔再通过车体40的第二螺纹孔430，进入电单车的车体40内部与电单车的车体40内的中控连接。

进一步地，所述连接机构312为安装管，所述安装管的圆周外壁上形成有外螺纹。可以理解的是，安装管的外表面形成外螺纹，与电单车的车体40的第二螺纹孔430螺纹连接，从而将前置转向灯310安装在电单车的车体40上，在安装时，只需要旋紧即可完成安装，在取出时，只需要反向旋转即可拆除，拆装方便。

进一步地，所述后置左转向灯110的导线130通过线夹140固定在所述后置左转向灯110靠近所述第一面213的一面上，所述后置右转向灯120的导线130通过线夹140固定在所述后置右转向灯120靠近所述第一面213的一面上，通过线夹140的固定作用，可以将导线130固定在对应的转向灯上，避免导线130缠绕。

进一步地，所述连接管230和所述基板210一体成型，进一步地，所述安装管和所述灯体311一体成型。在其他实施例中，所述连接管230和所述基板210，所述安装管和所述灯体311还可以设置成可拆卸连接。

本实用新型还提供一种电单车，包括车体40，还包括如上述的车用转向灯结构，所述车体40的尾部开设有与所述连接管230对应的第一螺纹孔410、与所述螺钉孔220对应的第三连接孔420，所述车体40的头部两侧分别开设有与所述安装管一一对应布设的第二螺纹孔430；其中，所述连接管230螺纹连接在所述第一螺纹孔410内，所述基板210通过螺钉240贯穿所述螺钉孔220和所述第三连接孔420与所述车体40连接，所述安装管螺纹连接在所述第二螺纹孔430内，从而将车用转向灯结构快速地安装在电单车的车体40上。

以上仅为本实用新型的优选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种车用转向灯结构，其特征在于，包括后置转向灯组件以及用于连接电单车的车体尾部的安装机构；其中，

所述安装机构包括基板和用于连接电单车的车体尾部的连接管；其中，

所述基板上开设有供所述后置转向灯组件的导线贯穿的贯穿孔，所述贯穿孔与所述连接管连通；所述基板包括沿自身厚度方向相对设置的第一面和第二面，所述连接管连接在所述第一面，所述连接管的圆周外壁上形成有外螺纹；

所述后置转向灯组件安装在所述第二面，所述后置转向灯组件包括后置左转向灯和后置右转向灯，所述后置左转向灯和所述后置右转向灯的导线均通过所述贯穿孔进入所述连接管，并伸出至所述连接管外。

2.根据权利要求1所述的车用转向灯结构，其特征在于，所述基板的所述第二面朝向所述第一面凹陷有与所述后置左转向灯相匹配的第一凹槽、与所述后置右转向灯相匹配的第二凹槽；其中，

所述贯穿孔包括连通所述第一凹槽和所述连接管的第一贯穿孔和连通所述第二凹槽和所述连接管的第二贯穿孔；其中，

所述后置左转向灯的导线通过所述第一贯穿孔进入所述连接管内，所述后置右转向灯的导线通过所述第二贯穿孔进入所述连接管内。

3.根据权利要求2所述的车用转向灯结构，其特征在于，所述基板上开设有连通所述第一凹槽的第一沉孔和连通所述第二凹槽的第二沉孔，所述后置左转向灯上开设有与所述第一沉孔对应的第一连接孔，所述后置右转向灯上开设有与所述第二沉孔对应的第二连接孔；所述后置左转向灯通过螺钉贯穿第一沉孔和所述第一连接孔安装在所述第一凹槽内，所述后置右转向灯通过螺钉贯穿所述第二沉孔和所述第二连接孔安装在所述第二凹槽内，螺钉的头部设于所述基板的第一面。

4.根据权利要求2所述的车用转向灯结构，其特征在于，所述基板上还开设有供螺钉贯穿的螺钉孔，以通过螺钉将所述基板连接到所述电单车的车体尾部。

5.根据权利要求4所述的车用转向灯结构，其特征在于，还包括前置转向灯组件，所述前置转向灯组件包括两个分别设于所述电单车的头部两侧的前置转向灯；其中，每个所述前置转向灯均包括灯体和用以连接电单车的车体的连接机构，所述灯体与所述连接机构连接，所述连接机构开设有供所述灯体的导线贯穿的导线孔。

6.根据权利要求5所述的车用转向灯结构，其特征在于，所述连接机构为安装管，所述安装管的圆周外壁上形成有外螺纹。

7.根据权利要求1所述的车用转向灯结构，其特征在于，所述后置左转向灯的导线通过线夹固定在所述后置左转向灯靠近所述第一面的一面上，所述后置右转向灯的导线通过线夹固定在所述后置右转向灯靠近所述第一面的一面上。

8.根据权利要求1所述的车用转向灯结构，其特征在于，所述连接管和所述基板一体成型。

9.根据权利要求6所述的车用转向灯结构，其特征在于，所述安装管和所述灯体一体成型。

10.一种电单车，包括车体，其特征在于，还包括如权利要求6所述的车用转向灯结构，所述车体的尾部开设有与所述连接管对应的第一螺纹孔、与所述螺钉孔对应的第三连接孔，所述车体的头部两侧分别开设有与所述安装管一一对应布设的第二螺纹孔；其中，所述连接管螺纹连接在所述第一螺纹孔内，所述基板通过螺钉贯穿所述螺钉孔和所述第三连接孔与所述车体连接，所述安装管螺纹连接在所述第二螺纹孔内。