CN215921868U - 一种发动机后悬置支架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种发动机后悬置支架，包括支架本体、螺栓和第二圆块，所述支架本体上表面两侧对称开设有贯穿孔，所述支架本体上表面前端中间开设有贯穿孔，所述贯穿孔异于上下两端的内壁开设有内螺纹，所述第二圆块上表面中间开设有圆槽，所述圆槽异于上下两端的内壁开设有内螺纹，所述螺栓异于上下两端的外壁开设有外螺纹，所述螺栓底端贯穿支架本体开设的贯穿孔，所述螺栓底端伸入第二圆块开设的圆槽内，所述外螺纹与内螺纹螺纹连接。本实用新型具有结构简单，实用性强，方便安装拆卸，易于拿取的优点。

Description

一种发动机后悬置支架

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，具体为一种发动机后悬置支架。

背景技术

悬置是用于减少并控制发动机振动的传递，并起到支承作用的汽车动力总成件，应用于当前汽车工业中，广泛使用的悬置分为传统的纯胶悬置，以及动、静态性能较好的液压悬置。发动机后悬置支架在拆卸时，由于常常长时间固定，使得拆卸完成后，不容易拿出。

经过大量检索发现：中国实用新型专利专栏：申请号CN202020530444.7，公开号CN212473082U，发动机后悬置支架主要有呈梯形的支架本体，支架本体采用铝合金材料制成；支架本体的梯形下底部设置有用于与发动机安装的第一螺栓孔，支架本体的梯形上底部设置有用于与右悬置软垫总成安装的第二螺栓孔；除第一螺栓孔和第二螺栓孔所在区域外支架本体的其余区域采用薄壁板结构，第一螺栓孔和第二螺栓孔所在区域的板厚大于薄壁板结构的厚度；支架本体上设置有加强筋。

现有的发动机后悬置支架在使得拆卸完成后，不容易拿出。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种发动机后悬置支架，具备结构简单，实用性强，方便安装拆卸，易于拿取的优点，解决了发动机后悬置支架在使得拆卸完成后，不容易拿出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种发动机后悬置支架，包括支架本体、螺栓和第二圆块，所述支架本体上表面两侧对称开设有贯穿孔，所述支架本体上表面前端中间开设有贯穿孔，所述贯穿孔异于上下两端的内壁开设有内螺纹，所述第二圆块上表面中间开设有圆槽，所述圆槽异于上下两端的内壁开设有内螺纹，所述螺栓异于上下两端的外壁开设有外螺纹，所述螺栓底端贯穿支架本体开设的贯穿孔，所述螺栓底端伸入第二圆块开设的圆槽内，所述外螺纹与内螺纹螺纹连接。

优选的，所述支架本体两侧对称固定有第一圆块，支架本体前端固定有第一圆块，第一圆块上表面开设有螺纹孔。

优选的，所述支架本体开设的贯穿孔与第二圆块开设的圆槽宽度相同，并上下对齐。

优选的，所述支架本体开设的贯穿孔与第二圆块开设的圆槽与螺栓相匹配。

优选的，所述圆槽内壁开设的内螺纹与贯穿孔内壁开设的内螺纹连续，第二圆块上表面与支架本体下表面贴合。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1、本实用新型通过设置支架本体上表面两侧对称开设有贯穿孔，支架本体上表面前端中间开设有贯穿孔，贯穿孔异于上下两端的内壁开设有内螺纹，第二圆块上表面中间开设有圆槽，圆槽异于上下两端的内壁开设有内螺纹，螺栓异于上下两端的外壁开设有外螺纹，螺栓底端贯穿支架本体开设的贯穿孔，螺栓底端伸入第二圆块开设的圆槽内，外螺纹与内螺纹螺纹连接，当支架本体需要拆卸时，将螺纹孔上贴合的螺帽拧下，支架本体长时间固定使得很难取下，拧动螺栓，使得螺栓向下转动，使得第二圆块可以向下顶动，支架本体松动，达到了方便拿取的效果。

2、本实用新型通过设置圆槽内壁开设的内螺纹与贯穿孔内壁开设的内螺纹连续，第二圆块上表面与支架本体下表面贴合，当需要对支架本体进行安装时，将第二圆块放在贯穿孔下方，使得贯穿孔和圆槽对齐，在将螺栓贯穿贯穿孔，使得螺栓可以和圆槽螺纹连接，当不需要时，将螺栓拧动，使得螺栓可以从圆槽和贯穿孔内拧出，再将第二圆块拿走，达到了方便拆卸组装的效果。

附图说明

图1为本实用新型的主视结构示意图；

图2为本实用新型的图1的A处放大图；

图3为本实用新型的侧视结构示意图；

图4为本实用新型的俯视结构示意图；

图5为本实用新型的正面剖视结构示意图；

图6为本实用新型的图6的B处放大图。

图中：1、第一圆块；2、支架本体；3、螺栓；4、第二圆块；5、外螺纹；6、螺纹孔；7、圆槽；8、内螺纹；9、贯穿孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

请参阅图1至图6，本实用新型提供的一种实施例：一种发动机后悬置支架，包括支架本体2、螺栓3和第二圆块4，支架本体2上表面两侧对称开设有贯穿孔9，支架本体2两侧对称固定有第一圆块1，支架本体2前端固定有第一圆块1，第一圆块1上表面开设有螺纹孔6，支架本体2用于开设贯穿孔9，同时可以固定第一圆块1，第一圆块1用于开设螺纹孔6，方便支架本体2的固定，贯穿孔9用于开设内螺纹8。

支架本体2上表面前端中间开设有贯穿孔9，支架本体2开设的贯穿孔9与第二圆块4开设的圆槽7与螺栓3相匹配，贯穿孔9用于开设内螺纹8，螺栓3与贯穿孔9，螺栓3与圆槽7，相匹配使得螺栓3方便进入圆槽7和贯穿孔9中，贯穿孔9异于上下两端的内壁开设有内螺纹8，第二圆块4上表面中间开设有圆槽7，支架本体2开设的贯穿孔9与第二圆块4开设的圆槽7宽度相同，并上下对齐，第二圆块4用于开设圆槽7，圆槽7用于开设内螺纹8。

圆槽7异于上下两端的内壁开设有内螺纹8，圆槽7内壁开设的内螺纹8与贯穿孔9内壁开设的内螺纹8连续，第二圆块4上表面与支架本体2下表面贴合，圆槽7内壁开设的内螺纹8与贯穿孔9内壁开设的内螺纹8连续，便于外螺纹5与内螺纹8螺纹连接的流畅，螺栓3异于上下两端的外壁开设有外螺纹5，螺栓3用于开设外螺纹5，螺栓3底端贯穿支架本体2开设的贯穿孔9，螺栓3底端伸入第二圆块4开设的圆槽7内，外螺纹5与内螺纹8螺纹连接，外螺纹5与内螺纹8螺纹连接使得第二圆块4可以贴合支架本体2，便于支架本体2的安装，同时便于将支架本体2取下，拧动螺栓3使得第二圆块4可以向下顶动，使得支架本体2松动，方便取下。

工作原理：当需要将支架本体2取下时，将螺纹孔6上贴合的螺帽拧下，支架本体2长时间固定使得很难取下，拧动螺栓3，使得螺栓3向下转动，使得第二圆块4可以向下顶动，支架本体2松动。同时也可以将螺栓3拧出，将第二圆块4拿走，方便拆卸组装。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

Claims (5)

1.一种发动机后悬置支架，包括支架本体(2)、螺栓(3)和第二圆块(4)，其特征在于：所述支架本体(2)上表面两侧对称开设有贯穿孔(9)，所述支架本体(2)上表面前端中间开设有贯穿孔(9)，所述贯穿孔(9)异于上下两端的内壁开设有内螺纹(8)，所述第二圆块(4)上表面中间开设有圆槽(7)，所述圆槽(7)异于上下两端的内壁开设有内螺纹(8)，所述螺栓(3)异于上下两端的外壁开设有外螺纹(5)，所述螺栓(3)底端贯穿支架本体(2)开设的贯穿孔(9)，所述螺栓(3)底端伸入第二圆块(4)开设的圆槽(7)内，所述外螺纹(5)与内螺纹(8)螺纹连接。

2.根据权利要求1所述的一种发动机后悬置支架，其特征在于：所述支架本体(2)两侧对称固定有第一圆块(1)，支架本体(2)前端固定有第一圆块(1)，第一圆块(1)上表面开设有螺纹孔(6)。

3.根据权利要求1所述的一种发动机后悬置支架，其特征在于：所述支架本体(2)开设的贯穿孔(9)与第二圆块(4)开设的圆槽(7)宽度相同，并上下对齐。

4.根据权利要求1所述的一种发动机后悬置支架，其特征在于：所述支架本体(2)开设的贯穿孔(9)与第二圆块(4)开设的圆槽(7)与螺栓(3)相匹配。

5.根据权利要求1所述的一种发动机后悬置支架，其特征在于：所述圆槽(7)内壁开设的内螺纹(8)与贯穿孔(9)内壁开设的内螺纹(8)连续，第二圆块(4)上表面与支架本体(2)下表面贴合。

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