CN220626909U - 一种车用can通讯控制盒 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车用CAN通讯控制盒，应用于通讯控制技术领域，包括：控制单元、电源接头、第一接头和第二接头；所述控制单元的输入端通过所述第一接头与中控平台连接；所述控制单元的输出端通过所述第二接头与加热控制器连接；电源接头与所述控制单元的电源端连接。本实用新型提供了一种车用CAN通讯控制盒，取代翘板开关，避免翘板开关触点易氧化问题，同时集成化程度大大提高。

Description

一种车用CAN通讯控制盒

技术领域

本实用新型涉及通讯控制技术领域，更具体的说是涉及一种车用CAN通讯控制盒。

背景技术

汽车燃油加热器的控制是利用翘板开关给加热器开启或断开电平信号来达到开启或关闭加热器水泵和加热功能。同时能通过燃油加热器控制器输出的电平给翘板开关，通过事先的约定，让翘板开关指示灯亮起或熄灭来显示加热器的状态和实现约定的报警功能。

传统翘板开关有触点易氧化，不能集成到车辆中控平台的缺点。

因此，如何避免翘板开关触点易氧化问题，同时集成化程度不高成为本领域技术人员亟需解决的问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供了一种车用CAN通讯控制盒，取代翘板开关，避免翘板开关触点易氧化问题，同时集成化程度大大提高。

为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种车用CAN通讯控制盒，包括：控制单元、电源接头、第一接头和第二接头；所述控制单元的输入端通过所述第一接头与中控平台连接；所述控制单元的输出端通过所述第二接头与加热控制器连接；电源接头与所述控制单元的电源端连接。

通过上述技术方案，本实用新型代替翘板开关，避免翘板开关触点易氧化问题。

优选的，在上述的一种车用CAN通讯控制盒，所述控制单元还包括反馈端；所述反馈端与所述加热控制器的故障输出端连接。

通过上述技术方案，本实用新型反馈端与加热控制器的故障输出端连接通过本实用新型将反馈信号传输给中控平台。

优选的，在上述的一种车用CAN通讯控制盒，所述控制单元的输出端包括：加热开启端和水泵开启端；所述加热开启端与所述第二接头的加热器控制端连接；所述水泵开启端与所述第二接头的水泵控制端连接。

通过加热开启端和水泵开启端对加热器和水泵进行控制。

优选的，在上述的一种车用CAN通讯控制盒，所述反馈端包括：水泵反馈端和加热器反馈端；所述水泵反馈端与所述第二接头的水泵指示端连接；所述加热器反馈端与所述第二接头的加热器指示端连接。

根据故障输出端的加热器指示端和水泵指示端通过车用CAN通讯控制盒将信号传递给中控平台，展示故障情况。

优选的，在上述的一种车用CAN通讯控制盒，所述第一接头设置拓展接口。

第一接头的拓展接口可以针对控制需求进行设置。

优选的，在上述的一种车用CAN通讯控制盒，还包括拓展接口端，所述拓展接口端与外接设备连接。

所述拓展接口端可以针对控制需求进行设置。

经由上述的技术方案可知，与现有技术相比，本实用新型公开提供了一种车用CAN通讯控制盒，取代了翘板开关，避免了翘板开关触点易氧化问题，控制集成于中控平台，避免车辆控制平台翘板开关过多，且使得车辆控制平台简约高端；加热器工作状态和故障反馈直接以汉字或其他方式直接反馈到中控平台，代替原开关的闪灯计数方式，更为简单明了。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1为本实用新型提供的结构示意图；

图2为本实用新型提供的连线原理图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型的实施例公开了一种车用CAN通讯控制盒，如图1所示，包括：控制单元1、电源接头2、第一接头3和第二接头4；所述控制单元1的输入端通过所述第一接头3与中控平台连接；所述控制单元1的输出端通过所述第二接头4与加热控制器连接；电源接头2与所述控制单元1的电源端连接。

为了进一步优化上述技术方案，所述控制单元1还包括反馈端；所述反馈端与所述加热控制器的故障输出端连接。

具体地，反馈端与加热控制器的故障输出端连接将反馈信号传输给中控平台。

为了进一步优化上述技术方案，所述控制单元1的输出端包括：加热开启端和水泵开启端；所述加热开启端与所述第二接头4的加热器控制端连接；所述水泵开启端与所述第二接头4的水泵控制端连接。

具体地，通过加热开启端和水泵开启端对加热器和水泵进行控制。

为了进一步优化上述技术方案，所述反馈端包括：水泵反馈端和加热器反馈端；所述水泵反馈端与所述第二接头4的水泵指示端连接；所述加热器反馈端与所述第二接头4的加热器指示端连接。

具体地，根据故障输出端的加热器指示端和水泵指示端将信号传递给中控平台，展示故障情况。

为了进一步优化上述技术方案，所述第一接头3设置拓展接口。

具体地，第一接头3的拓展接口可以针对控制需求进行设置。

为了进一步优化上述技术方案，还包括拓展接口端，所述拓展接口端与外接设备连接。

具体地，所述拓展接口端可以针对控制需求进行设置。

本实施例中的中控平台通过CAN报文与车用CAN通讯控制盒进行交互。CAN通讯控制盒接收中控平台的CAN报文，经控制单元1内的单片机处理接收到的CAN报文，按事先约定的CAN通讯协议解析报文，并做出相应的控制指令来控制控制单元1内的相应电路工作，如输出/断开高电平来控制加热控制器，实现加热器水泵开启/关闭、加热开启/关闭；

具体地，控制单元包括电源转换电路将车用24v电源转为单片机使用的3.3v电源；

CAN通讯电路接收中控平台发送的控制指令，并将控制指令作为单片机的输入；

光耦合采样电路也就是反馈端，根据指示灯点亮次数与加热器故障一一对应关系确定故障；

还包括驱动电路，其中驱动电路与单片机的输出端连接，单片机的输出端控制继电器断开或者闭合，从而驱动加热器水泵开启/关闭、加热开启/关闭。

进一步，在开启加热的前提下，控制单元1采集加热控制器工作故障指示灯信号，采集到高电平，视为加热器点火成功。

在加热开启的状态下，关闭加热器加热，控制单元1采集加热器控制器工作故障指示灯信号，从高电平转为无电平信号，视为加热器关闭成功。

在中控平台上显示加热器的工作状态(开启/关闭)。

控制单元1采集加热控制器加热工作故障指示灯以一定的频率的高电平开启/断开的次数，转化为CAN报文发送给中控平台，显示加热器的故障。

如图2所示，控制单元10.75红控制器电源+和0.75黑控制器电源地接整车常电或中控平台电源，确保CAN通讯控制盒在中控平台开启后处于待机状态。

具体工况：

加热器水泵控制：打开加热器水泵，中控平台通过CAN报文经0.75黄CAN H和0.75蓝CAN L发送水泵打开指令给控制单元1，控制单元1将CAN信号转化为高电平信号经0.75蓝水泵开启信号给加热控制器，加热控制器开启加热器水泵。

关闭加热器水泵：中控平台通过CAN报文经0.75黄CAN H和0.75蓝CAN L将水泵关闭指令给控制单元1，控制单元1断开0.75蓝水泵开启信号，即断开加热控制器的高电平信号，加热控制器关闭加热器水泵。

加热器加热控制：打开加热，中控平台通过CAN报文经0.75黄CAN H和0.75蓝CAN L将加热打开指令给控制单元1，控制单元1将CAN信号转化为高电平信号经0.75红加热器开启信号发给加热控制器，加热控制器进行点火加热。

关闭加热：中控平台通过CAN报文经0.75黄CAN H和0.75蓝CAN L加热关闭指令给控制单元1，控制单元1断开0.75红加热器开启信号，加热控制器关闭加热。

加热器工作状态与故障反馈：控制单元1通过采集加热控制器的0.75绿加热器工作故障指示灯的开启/断开信号，经控制单元1转换为CAN报文，经0.75黄CAN H和0.75蓝CANL反馈给中控平台，在中控平台上以汉字的方式“加热器开启/关闭”呈现给用户。

控制单元1通过采集加热控制器的0.75灰加热器水泵指示灯的开启/断开信号，经控制单元1转换为CAN报文，经0.75黄CAN H和0.75蓝CAN L反馈给中控平台，在中控平台上以汉字的方式“水泵开启/关闭”呈现给用户。

控制单元1通过采集0.75绿加热器工作故障指示灯的开启断开次数，(次数与加热器故障一一对应关系，例如次数为1次表示中途熄火)将加热器故障信息转化为CAN报文，经0.75黄CAN H和0.75蓝CANL反馈给中控平台，在中控平台上以汉字的方式“点火失败”、“中途熄火”等故障呈现给用户。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。对于实施例公开的装置而言，由于其与实施例公开的方法相对应，所以描述的比较简单，相关之处参见方法部分说明即可。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (6)

1.一种车用CAN通讯控制盒，其特征在于，包括：控制单元、电源接头、第一接头和第二接头；所述控制单元的输入端通过所述第一接头与中控平台连接；所述控制单元的输出端通过所述第二接头与加热控制器连接；电源接头与所述控制单元的电源端连接。

2.根据权利要求1所述的一种车用CAN通讯控制盒，其特征在于，所述控制单元还包括反馈端；所述反馈端与所述加热控制器的故障输出端连接。

3.根据权利要求1所述的一种车用CAN通讯控制盒，其特征在于，所述控制单元的输出端包括：加热开启端和水泵开启端；所述加热开启端与所述第二接头的加热器控制端连接；所述水泵开启端与所述第二接头的水泵控制端连接。

4.根据权利要求2所述的一种车用CAN通讯控制盒，其特征在于，所述反馈端包括：水泵反馈端和加热器反馈端；所述水泵反馈端与所述第二接头的水泵指示端连接；所述加热器反馈端与所述第二接头的加热器指示端连接。

5.根据权利要求1所述的一种车用CAN通讯控制盒，其特征在于，所述第一接头设置拓展接口。

6.根据权利要求1所述的一种车用CAN通讯控制盒，其特征在于，还包括拓展接口端，所述拓展接口端与外接设备连接。