CN220622004U - 一种柴油机组用消音设备 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种柴油机组用消音设备，包括消音设备主体，所述消音设备主体的一侧固定安装有排气机构，所述排气机构的一端设置有减速机构，并且排气机构的内部固定安装有缓冲机构；该装置通过设置的减速机构，使得在流速较快的气体进行排出时，需要使得气体对推动盘进行推动，进而会使得推动盘带动推动弹簧收缩，使得推动弹簧的弹力与气体的推动力进行抵触，进而便可以达到降低气体流速的目的，避免了气体的流动速度较快，使得容易产生噪音的问题，并且通过推动盘改变气体的流动方向，多个排气孔排出的气体进行相互吹动，进而可以对气体的流速进行相互抵触，使得达到再次降低流速的效果。

Description

一种柴油机组用消音设备

技术领域

本实用新型涉及柴油机技术领域，尤其是涉及一种柴油机组用消音设备。

背景技术

柴油发动机是燃烧柴油来获取能量释放的发动机，柴油发动机的优点是扭矩大、经济性能好，柴油发动机的工作过程与汽油发动机有许多相同的地方，每个工作循环也经历进气、压缩、做功、排气四个冲程，但由于柴油机用的燃料是柴油，它的粘度比汽油大，不容易蒸发，而其自燃温度却比汽油低，因此，可燃混合气的形成及点火方式都与汽油机不同；

排气噪声是柴油机各项噪声中最主要噪声源之一，当发动机工作时气缸内废气随排气口间断开闭而作周期性地喷射到排气管内，便产生周期性排气噪声、气体涡流噪声、管道振动噪声等向外传播，由于柴油机废气中有噪声、有压力、有高温，还有油气混合物的有害有毒气体，这些随柴油机功率的增大而加大，柴油机在运行情况下会产生较大的噪音，给环境带来了严重的污染，造成影响，且柴油机长时间的运行工作，导致热量一并传输至消音器壳内部，无法散出，降低了装置的实用性。

现有专利(公告号：CN218816613U)一种柴油机用消音装置，通过将柴油机工作产生的气流通过连接管进入消音器壳内，弧形吸音棉进行第一次消音，紧接着气流被通孔分成多股进入空心柱内，然后环形吸音棉对气流进行二次消音，实现了消音降噪的技术效果，达到了避免污染环境的技术目的，解决了背景技术中关于柴油机在运行情况下会产生较大的噪音，给环境带来了严重的污染，造成影响的问题。

针对于上述问题，现有专利给出了解决方案，但在对消音后的气体进行排出时，高速的气体流动时依然会产生噪音，并且在对气体排出时，废气撞击管壁所产生振动也会产生噪音，进而使得消音设备的消音效果不佳。

为此，提出一种柴油机组用消音设备。

发明内容

本实用新型的目的在于，提供一种柴油机组用消音设备，能够解决高速的气体流动时依然会产生噪音，并且在对气体排出时，废气撞击管壁所产生振动也会产生噪音，进而使得消音设备的消音效果不佳的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种柴油机组用消音设备，包括消音设备主体，所述消音设备主体的一侧固定安装有排气机构，所述排气机构的一端设置有减速机构，并且排气机构的内部固定安装有缓冲机构；

所述减速机构包括滑动于所述排气机构内部的推拉杆，所述推拉杆的一端固定安装有固定盘，所述推拉杆的表面且位于所述推拉杆的一侧套设有推动弹簧，所述推拉杆的一端固定安装有固定架，所述固定架的一端固定安装有推动盘。

优选的，所述排气机构包括固定于所述消音设备主体表面的连接管，所述连接管的一端固定安装有排气管，所述排气管远离所述连接管的一端开设有多个排气孔。

优选的，所述连接管与所述消音设备主体相互连通，并且连接管与所述排气管相互连通，所述排气管为圆台形，多个所述排气孔均匀分布在所述排气管的内部。

优选的，所述推拉杆的一端贯穿所述排气管的左侧且延伸至所述排气管的内部，所述固定盘位于所述排气管的内部。

优选的，所述固定架为L形，所述推动盘位于所述排气孔的内部，并且推动盘的表面与所述排气孔的内表面滑动连接。

优选的，所述缓冲机构包括固定于所述排气管内部的缓冲气囊，所述缓冲气囊的顶部固定安装有连通管，所述连通管远离所述缓冲气囊的一端固定安装有密封箱，所述密封箱的内部滑动连接有往复板，所述往复板顶部的表面固定安装有往复杆，所述往复杆的表面套设有往复弹簧。

优选的，所述缓冲气囊的形状与所述排气管的形状相同，所述连通管的表面与所述排气管的顶部固定连接，所述连通管与所述密封箱和所述缓冲气囊相互连通。

优选的，所述往复弹簧位于所述往复板的上方，所述往复杆的一端贯穿所述密封箱的顶部且延伸至所述密封箱的内部，所述往复杆的表面与所述密封箱滑动连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1.通过设置的减速机构，使得在流速较快的气体进行排出时，需要使得气体对推动盘进行推动，进而会使得推动盘带动推动弹簧收缩，使得推动弹簧的弹力与气体的推动力进行抵触，进而便可以达到降低气体流速的目的，避免了气体的流动速度较快，使得容易产生噪音的问题，并且通过推动盘改变气体的流动方向，多个排气孔排出的气体进行相互吹动，进而可以对气体的流速进行相互抵触，使得达到再次降低流速的效果；

2.通过在排气管的内部安装缓冲机构，使得在气体排气管内部流动时，可以使得气体对缓冲气囊进行推动，使得缓冲气囊内部的气体在推动下进入密封箱的内部，进而可以对排气管内部流动的气体达到缓冲的作用，避免了排气管内部的气体在排气管内部流动时直接与排气管内壁发生碰撞，使得产生较大噪音的问题，进而可以达到一定的消音的效果。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的整体结构视图；

图2为本实用新型图1所述的排气管的立体图；

图3为本实用新型图2所述的推拉杆的立体图；

图4为本实用新型图1所述的密封箱的立体图；

图5为本实用新型图4所述的密封箱剖视图；

图6为本实用新型图2所述的排气管的局部结构示意图。

附图标记说明：

1、消音设备主体；2、排气机构；21、连接管；22、排气管；23、排气孔；3、减速机构；31、推拉杆；32、固定盘；33、推动弹簧；34、固定架；35、推动盘；4、缓冲机构；41、缓冲气囊；42、连通管；43、密封箱；44、往复板；45、往复杆；46、往复弹簧。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1至图6，本实用新型提供一种技术方案：

一种柴油机组用消音设备，包括消音设备主体1，所述消音设备主体1的一侧固定安装有排气机构2，所述排气机构2的一端设置有减速机构3，并且排气机构2的内部固定安装有缓冲机构4；

所述减速机构3包括滑动于所述排气机构2内部的推拉杆31，所述推拉杆31的一端固定安装有固定盘32，所述推拉杆31的表面且位于所述推拉杆31的一侧套设有推动弹簧33，所述推拉杆31的一端固定安装有固定架34，所述固定架34的一端固定安装有推动盘35。

针对在实际使用过程中，现有技术仍旧存在无法减缓排气时气体的速度，进而容易导致高速的气体产生噪音，使得消音效果不佳的问题。

本实用新型通过设置减速机构3，使得当需要进行排气时，会使得气体对推动盘35进行推动，进而会使得推动盘35带动固定架34移动，固定架34移动会带动推拉杆31移动，进而会使得推拉杆31带动固定盘32对推动弹簧33进行挤压，使得推动弹簧33收缩，进而可以由推动弹簧33的弹力与排气的力进行相互抵触，使得达到降低气体吹动的力度。

具体的，如图2所示，所述排气机构2包括固定于所述消音设备主体1表面的连接管21，所述连接管21的一端固定安装有排气管22，所述排气管22远离所述连接管21的一端开设有多个排气孔23。

具体的，如图2所示，所述连接管21与所述消音设备主体1相互连通，并且连接管21与所述排气管22相互连通，所述排气管22为圆台形，多个所述排气孔23均匀分布在所述排气管22的内部。

当需要进行排气时，会使得消音设备主体1内部的气体流入连接管21的内部，然后再由连接管21的内部流入排气管22的内部，使得再由排气管22一侧的排气孔23的内部排出，而圆台的排气管22可以在排气管22进行排气时，降低气体与排气管22的碰撞次数，进而达到降低噪音的目的。

具体的，如图2和图3所示，所述推拉杆31的一端贯穿所述排气管22的左侧且延伸至所述排气管22的内部，所述固定盘32位于所述排气管22的内部。

具体的，如图2和图3所示，所述固定架34为L形，所述推动盘35位于所述排气孔23的内部，并且推动盘35的表面与所述排气孔23的内表面滑动连接。

具体的，如图4、图5和图6所示，所述缓冲机构4包括固定于所述排气管22内部的缓冲气囊41，所述缓冲气囊41的顶部固定安装有连通管42，所述连通管42远离所述缓冲气囊41的一端固定安装有密封箱43，所述密封箱43的内部滑动连接有往复板44，所述往复板44顶部的表面固定安装有往复杆45，所述往复杆45的表面套设有往复弹簧46。

密封箱43远离连通管42的一侧开设有多个进气孔，使得在往复板44进行往复移动时，可以保证空气的正常流通，进而可以减少往复板44移动的阻力。

具体的，如图4、图5和图6所示，所述缓冲气囊41的形状与所述排气管22的形状相同，所述连通管42的表面与所述排气管22的顶部固定连接，所述连通管42与所述密封箱43和所述缓冲气囊41相互连通。

具体的，如图4、图5和图6所示，所述往复弹簧46位于所述往复板44的上方，所述往复杆45的一端贯穿所述密封箱43的顶部且延伸至所述密封箱43的内部，所述往复杆45的表面与所述密封箱43滑动连接。

气体在排气管22的内部流动时，若气体在排气管22内部的随意流动时，会使得气体对缓冲气囊41进行挤压，使得缓冲气囊41内部的气体通过连通管42流入密封箱43的内部，气体流入密封箱43的内部后，会使得气体对密封箱43内部的往复板44进行推动，使得往复板44向上移动，往复板44向上移动会使得往复板44挤压往复弹簧46，使得往复弹簧46收缩，进而当排气管22内部气体的推力不足时，会使得往复弹簧46对往复板44进行推动，使得往复板44对密封箱43内部的气体进行推动，使得密封箱43内部的提前通过连通管42流入缓冲气囊41的内部，完成缓冲气囊41的复位。

使用方法：在使用时，首先使得气体流入排气管22的内部，进而在气体流动时，会使得气体对排气管22内部的缓冲气囊41进行推动，使得缓冲气囊41受力收缩，进而可以使得缓冲气囊41内部的气体通过连通管42流入密封箱43的内部，然后在对密封箱43内部的往复板44进行推动，使得往复板44向上挤压往复弹簧46，而当气体不再对缓冲气囊41进行推动时，会使得往复弹簧46对往复板44进行推动，使得往复板44将密封箱43内部的气体通过连通管42推入缓冲气囊41的内部，而当气体流至排气孔23的一侧时，会使得气体对排气孔23内部的推动盘35进行推动，使得推动盘35不再对排气孔23进行密封，进而便可以使得气体由排气孔23的内部排出。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (4)

1.一种柴油机组用消音设备，包括消音设备主体(1)，其特征在于：所述消音设备主体(1)的一侧固定安装有排气机构(2)，所述排气机构(2)的一端设置有减速机构(3)，并且排气机构(2)的内部固定安装有缓冲机构(4)；

所述减速机构(3)包括滑动于所述排气机构(2)内部的推拉杆(31)，所述推拉杆(31)的一端固定安装有固定盘(32)，所述推拉杆(31)的表面且位于所述推拉杆(31)的一侧套设有推动弹簧(33)，所述推拉杆(31)的一端固定安装有固定架(34)，所述固定架(34)的一端固定安装有推动盘(35)；

所述排气机构(2)包括固定于所述消音设备主体(1)表面的连接管(21)，所述连接管(21)的一端固定安装有排气管(22)，所述排气管(22)远离所述连接管(21)的一端开设有多个排气孔(23)；

所述连接管(21)与所述消音设备主体(1)相互连通，并且连接管(21)与所述排气管(22)相互连通，所述排气管(22)为圆台形，多个所述排气孔(23)均匀分布在所述排气管(22)的内部；

所述推拉杆(31)的一端贯穿所述排气管(22)的左侧且延伸至所述排气管(22)的内部，所述固定盘(32)位于所述排气管(22)的内部；

所述固定架(34)为L形，所述推动盘(35)位于所述排气孔(23)的内部，并且推动盘(35)的表面与所述排气孔(23)的内表面滑动连接。

2.根据权利要求1所述的一种柴油机组用消音设备，其特征在于：所述缓冲机构(4)包括固定于所述排气管(22)内部的缓冲气囊(41)，所述缓冲气囊(41)的顶部固定安装有连通管(42)，所述连通管(42)远离所述缓冲气囊(41)的一端固定安装有密封箱(43)，所述密封箱(43)的内部滑动连接有往复板(44)，所述往复板(44)顶部的表面固定安装有往复杆(45)，所述往复杆(45)的表面套设有往复弹簧(46)。

3.根据权利要求2所述的一种柴油机组用消音设备，其特征在于：所述缓冲气囊(41)的形状与所述排气管(22)的形状相同，所述连通管(42)的表面与所述排气管(22)的顶部固定连接，所述连通管(42)与所述密封箱(43)和所述缓冲气囊(41)相互连通。

4.根据权利要求2所述的一种柴油机组用消音设备，其特征在于：所述往复弹簧(46)位于所述往复板(44)的上方，所述往复杆(45)的一端贯穿所述密封箱(43)的顶部且延伸至所述密封箱(43)的内部，所述往复杆(45)的表面与所述密封箱(43)滑动连接。