CN220621281U - 一种无配重汽车升降装置 - Google Patents

Abstract

本申请提出了一种无配重汽车升降装置，其技术方案要点是：包括：机房；升降平台，用于承载车辆；所述升降平台活动设置在所述机房内；吊装机构，用于带动所述升降平台在所述机房内垂直运动；所述吊装机构的一端设置在所述机房的上部，所述吊装机构的另一端连接所述升降平台；本申请具有结构简单无需配重、维护方便且升降平稳的优点。

Description

一种无配重汽车升降装置

技术领域

本申请涉及车库升降设备技术领域，尤其涉及一种无配重汽车升降装置。

背景技术

随着汽车行业的迅猛发展，城市停车位供应严重不足，当今社会比较棘手的问题是停车难，因此立体车库应运而生；通过立体车库，可达到将车辆的平面空间停放拓展为车辆的立体空间停放，大幅增加了停车位数量，从而有效缓解了停车难的问题。

如今车库中的升降结构普遍都是通过液压举升或带配重曳引机的方式带动车辆进行提升，然而这些传统的设计存在结构复杂、现场安装繁琐、后续维修麻烦和故障率高等缺点，因此有待改进。

发明内容

针对现有技术存在的不足，本申请实施例提供一种无配重汽车升降装置，以解决相关技术存在的问题，具有结构简单无需配重、维护方便且升降平稳的优点。技术方案如下：

本申请实施例提供了一种无配重汽车升降装置，包括：机房；升降平台，用于承载车辆；所述升降平台活动设置在所述机房内；吊装机构，用于带动所述升降平台在所述机房内垂直运动；所述吊装机构的一端设置在所述机房的上部，所述吊装机构的另一端连接所述升降平台。

在一种实施方式中，所述吊装机构包括：固定座、主传动器、驱动电机、吊绳及若干升降导轮组；所述固定座安装在所述机房的上部；所述驱动电机安装在所述固定座上；所述主传动器的一端设置在所述固定座上，所述主传动器的另一端与所述驱动电机传动连接；所述升降导轮组设置在所述固定座上；所述吊绳绕设在所述升降导轮组上；所述吊绳的一端连接所述主传动器，所述吊绳的另一端连接所述升降平台。

在一种实施方式中，在所述主传动器与所述驱动电机的连接处设置有链轮链条传动结构。

在一种实施方式中，所述主传动器包括：主轴及至少一卷筒；所述主轴的一端设置在所述固定座上，所述主轴的另一端与所述驱动电机传动连接；所述卷筒设置在所述主轴的端部；所述吊绳绕设在所述卷筒上。

在一种实施方式中，所述升降导轮组包括：安装板及导向轮；所述安装板设置在所述固定座上；所述导向轮转动设置在所述安装板上；所述吊绳绕设在所述导向轮上。

在一种实施方式中，在所述安装板和所述导向轮的转动连接处设置有轴承。

在一种实施方式中，所述升降平台包括：载车板及护栏；所述载车板连接所述吊绳；所述护栏设置在所述载车板上。

在一种实施方式中，在所述载车板上设置有若干与所述吊绳对应适配以平稳传动的吊点。

在一种实施方式中，所述吊绳为钢丝绳；在所述吊点上设置有与所述钢丝绳对应适配的钢丝绳头挂件。

在一种实施方式中，在所述机房的底部设置有可供所述载车板在一定范围内纵向移动的避空槽。

上述技术方案中至少包括以下有益效果：

本申请的汽车升降装置通过吊装机构和升降平台实现车辆在机房内的提升或下降，其中吊装机构采用无配重曳引方式的吊装结构，相比于现有技术中的配重提升结构，使用吊装具有结构更加简单，维护更加方便，升降更加平稳等优点。

上述概述仅仅是为了说明书的目的，并不意图以任何方式进行限制。除上述描述的示意性的方面、实施方式和特征之外，通过参考附图和以下的详细描述，本申请进一步的方面、实施方式和特征将会是容易明白的。

附图说明

在附图中，除非另外规定，否则贯穿多个附图相同的附图标记表示相同或相似的部件或元素。这些附图不一定是按照比例绘制的。应该理解，这些附图仅描绘了根据本申请公开的一些实施方式，而不应将其视为是对本申请范围的限制。

图1是本实用新型的整体结构示意图；

图2是本实用新型中吊装机构的结构示意图；

图3是本实用新型中吊装机构的连接示意图；

图4是本实用新型中主传动器的结构示意图；

图5是本实用新型中升降导轮组的结构示意图。

图中：1、机房；2、升降平台；21、载车板；22、护栏；3、吊装机构；31、固定座；32、主传动器；33、驱动电机；34、吊绳；35、升降导轮组；41、主轴；42、卷筒；51、安装板；52、导向轮；6、钢丝绳头挂件；7、避空槽。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。附图中给出了本实用新型的若干实施例。但是，本实用新型可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”、“上”、“下”以及类似的表述只是为了说明的目的，而不是指示或暗示所指装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在下文中，仅简单地描述了某些示例性实施例。正如本领域技术人员可认识到的那样，在不脱离本申请的精神或范围的情况下，可通过各种不同方式修改所描述的实施例。因此，附图和描述被认为本质上是示例性的而非限制性的。

下面结合附图和实施例，对本实用新型进行详细描述。

如图1至图5所示，本实用新型提供了一种无配重汽车升降装置,包括：机房1；升降平台2，用于承载车辆；所述升降平台2活动设置在所述机房1内；吊装机构3，用于带动所述升降平台2在所述机房1内垂直运动；所述吊装机构3的一端设置在所述机房1的上部，所述吊装机构3的另一端连接所述升降平台2。

在本实施例中，机房1为设置在车库内用于实现车辆升降的部分，升降平台2活动设置在机房1内，升降平台2用于承载车辆，带动车辆在机房1做升降运动；吊装机构3设置在机房1的上端，吊装机构3的活动端连接升降平台2，吊装机构3工作时可带动升降平台2在机房内平稳向上移动或向下移动；此外，吊装机构3可采用无配重曳引方式的多种吊装结构，相比于现有技术中的配重提升结构，使用吊装具有结构更加简单，维护更加方便，升降更加平稳等优点。

进一步地，所述吊装机构3包括：固定座31、主传动器32、驱动电机33、吊绳34及若干升降导轮组35；所述固定座31安装在所述机房1的上部；所述驱动电机33安装在所述固定座31上；所述主传动器32的一端设置在所述固定座31上，所述主传动器32的另一端与所述驱动电机33传动连接；所述升降导轮组35设置在所述固定座31上；所述吊绳34绕设在所述升降导轮组35上；所述吊绳34的一端连接所述主传动器32，所述吊绳34的另一端连接所述升降平台2。

在本实施例中，固定座31安装在机房1的上端，主传动器32安装在固定座31上，驱动电机33安装在固定座31上且与主传动器32传动连接，驱动电机33工作时可带动主传动器32转动；升降导轮组35设置有四个，四个升降导轮组35分别两两对称设置在固定座31的两侧上，形成两组吊装工位，吊绳34设置有两个，两个吊绳34分别设置在上述两组吊装工位上，且吊绳34的两端分别连接主传动器32和升降平台2(参见图1和图2和图3)，当主传动器32转动时，可同时带动两侧的吊绳34以相同的速度运动，从而使吊绳34可平稳带动升降平台2上下移动，达到设备稳定升降的效果。

进一步地，在所述主传动器32与所述驱动电机33的连接处设置有链轮链条传动结构。

在本实施例中，驱动电机33的输出端通过链轮链条传动结构与主传动器32传动连接，从而使驱动电机33所输出的转矩可通过链轮链条结构传递到主传动器32上并带动其运动；此外，链轮链条传动结构也可使用同步带轮等其他结构进行等效替换。

进一步地，所述主传动器32包括：主轴41及至少一卷筒42；所述主轴41的一端设置在所述固定座31上，所述主轴41的另一端与所述驱动电机33传动连接；所述卷筒42设置在所述主轴41的端部；所述吊绳34绕设在所述卷筒42上。

在本实施例中，卷筒42设置有两个，两个卷筒42分别设置在主轴41的两端，主轴41与驱动电机33传动连接，驱动电机33可通过主轴41带动两端的卷筒42转动；吊绳34绕设在卷筒42上(参见图2和图3)，卷筒42转动时可同时带动吊绳34两侧以相同的速度运动，从而实现升降平台2的平稳上升或下降。

进一步地，所述升降导轮组35包括：安装板51及导向轮52；所述安装板51设置在所述固定座31上；所述导向轮52转动设置在所述安装板51上；所述吊绳34绕设在所述导向轮52上。

在本实施例中，导向轮52转动设置在安装板51上，安装板51固定设置在固定座31上，吊绳34绕设在导向轮52的边缘，当主传动器32带动吊绳3运动时，导向轮52可对吊绳3起到导向作用，使吊绳34在滚动导向的作用下平缓移动。

进一步地，在所述安装板51和所述导向轮52的转动连接处设置有轴承。

在本实施例中，导向轮52转动设置在安装板51上，在两者的转动连接处设置有轴承，设置轴承可使导向轮52在安装板51上的转动更加顺畅。

进一步地，所述升降平台2包括：载车板21及护栏22；所述载车板21连接所述吊绳34；所述护栏22设置在所述载车板21上。

在本实施例中，载车板21连接上述吊绳34的各个活动端，吊绳34移动时可带动载车板21上升或下降；护栏22设置在载车板21上，当载车板21带动车辆升降时，护栏22可对载车板21上的车辆起到保护作用。

进一步地，在所述载车板21上设置有若干与所述吊绳34对应适配以平稳传动的吊点。

在本实施例中，载车板21为方形载车板，在载车板21的四个边角处均匀设置有四个吊点，四个吊点均位于同一平面上，吊绳34的活动端连接上述四个吊点，当主传动器32带动两端的吊绳3运动时，两侧吊绳3可分别同时带动四个吊点同步上下移动，且在移动时使四个吊点始终保持在同一水平面上，从而达到设备平稳升降的效果。

进一步地，所述吊绳34为钢丝绳；在所述吊点上设置有与所述钢丝绳对应适配的钢丝绳头挂件6。

在本实施例中，吊绳34使用钢丝绳，钢丝绳的强度更高，使用寿命更长；在载车板21的吊点上均设置有钢丝绳头挂件6，且钢丝绳头挂件6与吊点对应适配，吊绳34通过钢丝绳头挂件6连接载车板21的吊点。

进一步地，在所述机房1的底部设置有可供所述载车板21在一定范围内纵向移动的避空槽7。

在本实施例中，机房1的底部设置有避空槽7，避空槽7为地面下沉一段距离，当吊装机构3带动升降平台2下降到机房1底部时，车辆可从外部进入到升降平台2内，为避免升降平台2的底部直接与地面发生碰撞造成损坏，设置避空槽7使升降平台2底部与地面隔开保持安全距离。

本实用新型的一种无配重汽车升降装置，实施例各装置中的各模块的功能可以参见上述方法中的对应描述，具有结构简单无需配重、维护方便且升降平稳的优点。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本实用新型思路下的技术方案均属于本实用新型的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (9)

1.一种无配重汽车升降装置，其特征在于，包括：

机房；

升降平台，用于承载车辆；所述升降平台活动设置在所述机房内；

吊装机构，用于带动所述升降平台在所述机房内垂直运动；所述吊装机构的一端设置在所述机房的上部，所述吊装机构的另一端连接所述升降平台；

所述吊装机构包括：固定座、主传动器、驱动电机、吊绳及若干升降导轮组；所述固定座安装在所述机房的上部；所述驱动电机安装在所述固定座上；

所述主传动器的一端设置在所述固定座上，所述主传动器的另一端与所述驱动电机传动连接；所述升降导轮组设置在所述固定座上；所述吊绳绕设在所述升降导轮组上；所述吊绳的一端连接所述主传动器，所述吊绳的另一端连接所述升降平台。

2.根据权利要求1所述的无配重汽车升降装置，其特征在于，在所述主传动器与所述驱动电机的连接处设置有链轮链条传动结构。

3.根据权利要求1所述的无配重汽车升降装置，其特征在于，所述主传动器包括：主轴及至少一卷筒；所述主轴的一端设置在所述固定座上，所述主轴的另一端与所述驱动电机传动连接；所述卷筒设置在所述主轴的端部；所述吊绳绕设在所述卷筒上。

4.根据权利要求1所述的无配重汽车升降装置，其特征在于，所述升降导轮组包括：安装板及导向轮；所述安装板设置在所述固定座上；所述导向轮转动设置在所述安装板上；所述吊绳绕设在所述导向轮上。

5.根据权利要求4所述的无配重汽车升降装置，其特征在于，在所述安装板和所述导向轮的转动连接处设置有轴承。

6.根据权利要求1-5任一项所述的无配重汽车升降装置，其特征在于，所述升降平台包括：载车板及护栏；所述载车板连接所述吊绳；所述护栏设置在所述载车板上。

7.根据权利要求6所述的无配重汽车升降装置，其特征在于，在所述载车板上设置有若干与所述吊绳对应适配以平稳传动的吊点。

8.根据权利要求7所述的无配重汽车升降装置，其特征在于，所述吊绳为钢丝绳；在所述吊点上设置有与所述钢丝绳对应适配的钢丝绳头挂件。

9.根据权利要求6所述的无配重汽车升降装置，其特征在于，在所述机房的底部设置有可供所述载车板在一定范围内纵向移动的避空槽。