CN220616065U - 一种组装式车把结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及自行车技术领域，公开了一种组装式车把结构，包括车把和立管,立管与车把固定连接，车把的壁面设置有固定安装组件，所述固定安装组件包含用于夹紧定位的上固定支架和下固定支架、用于定位的两个限位固定柱和用于调节夹紧程度的两个螺帽，上固定支架和车把相互贴合形成适配车把的空腔，车把的表面与空腔紧贴，上固定支架和下固定支架与车把活动连接，限位固定柱位于下固定支架的表面并与下固定支架固定连接，螺帽与限位固定柱固定连接，旋转螺帽挤压上固定支架和下固定支架固定车把。
Description
技术领域
本实用新型属于自行车技术领域，具体地说，涉及一种组装式车把结构。
背景技术
现有技术公开了一种组装式车把结构(CN202222200195.7)，包括把横组合、把立组合，把横组合包括方向把、上连接板，上连接板固定设置在方向把的中部上侧，把立组合包括下连接板、立管，下连接板固定设置在立管上部，上连接板和下连接板通过卡接及螺栓连接组合方式实现固定连接，且方向把卡置在上连接板和下连接板之间。该车把上的把横组合拆卸便利，继而在包装过程中可实现车把快速拆卸，保证了包装效率；
在实际使用过程中，人员对车把进行组装固定时，可能会因为不同的工作人员的安装技术能力不同，而存在安装后的车把出现倾斜或车把与地面所呈夹角为锐角，为使其达到适合骑行的角度，使骑行者在骑行时，有很好的骑行感受，需要再次对车把进行细微的调整，进而增加了工作人员的工作量。
有鉴于此特提出本实用新型。
实用新型内容
为解决上述技术问题，本实用新型采用技术方案的基本构思是：
一种组装式车把结构，包括车把和立管,立管与车把固定连接，车把的壁面设置有固定安装组件，所述固定安装组件包含用于夹紧定位的上固定支架和下固定支架、用于定位的两个限位固定柱和用于调节夹紧程度的两个螺帽，上固定支架和车把相互贴合形成适配车把的空腔，车把的表面与空腔紧贴，上固定支架和下固定支架与车把活动连接，限位固定柱位于下固定支架的表面并与下固定支架固定连接，螺帽与限位固定柱固定连接，旋转螺帽挤压上固定支架和下固定支架固定车把。
作为本实用新型的一种优选实施方式，所述上固定支架的壁面开设有适配限位固定柱的圆孔，限位固定柱穿过圆孔与螺帽螺纹连接。
作为本实用新型的一种优选实施方式，所述车把的表面开设有适配限位固定柱的通孔，限位固定柱穿过通孔与车把活动连接。
作为本实用新型的一种优选实施方式，所述固定安装组件还包含立管和螺栓,下固定支架的壁面开设有适配螺栓的连接孔，立管与下固定支架固定连接，螺栓穿过连接孔与立管螺纹连接。
作为本实用新型的一种优选实施方式，所述固定安装组件还包含定位固定块，下固定支架的内壁还设有适配定位固定块的定位槽，定位槽与连接孔同圆心，定位固定块与下固定支架固定连接，立管的顶面开设有适配定位固定块的腔室，定位固定块穿过定位槽嵌入腔室内。
作为本实用新型的一种优选实施方式，所述立管的顶面固定连接有四个限位块,下固定支架的底面开设有适配限位块的限位槽，限位块嵌入限位槽。
本实用新型与现有技术相比具有以下有益效果：
1.下固定支架的壁面还开设有适配限位块的限位槽，限位块与立管固定连接，将限位块嵌入下固定支架的限位槽中，将螺栓穿过定位固定块与立管螺纹连接，使下固定支架与立管固定连接，避免在组装过程中出现车把往一侧倾斜的问题，从而需要重新拆除调整车把与车架的角度关系，节省调节时间，减少了工作人员的工作量，设置限位块确保了下固定支架与车架保持垂直关系。
2.将车把的通孔插入限位固定柱中，使车把的壁面与下固定支架的弧形槽贴合，上固定支架的壁面开设有适配限位固定柱的固定通孔，将上固定支架的壁面与下固定支架的壁面贴合，使限位固定柱穿过固定通孔，然后通过旋转螺帽，使螺帽与限位固定柱螺纹连接，使车把紧紧固定在上固定支架和下固定支架的弧形槽中，保证了车把与地面的垂直度，使骑行者骑行的更加舒适，同时也避免了安装完成后因车把的角度问题，需要重新调整，耗费一定的时间精力，通过两个限位固定柱和四个限位块的设置，有效的解决了拆卸后重新安装固定的便捷性，缩短了安装调试时间，也保证了骑行者的骑行舒适度。
下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的描述。
附图说明
在附图中：
图1为本实用新型组装式车把结构立体示意图；
图2为本实用新型组装式车把上结构爆炸示意图；
图3为本实用新型组装式车把结构固定安装爆炸示意图；
图4为本实用新型组装式车把结构整体爆炸示意图；
图5为本实用新型下固定支架立体示意图。
图中：10、车把；11、上固定支架；12、下固定支架；13、立管；15、限位块；16、螺栓；17、定位固定块；18、限位固定柱；19、螺帽。
具体实施方式
为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，以下实施例用于说明本实用新型。
一种组装式车把结构，如图1-图5所示，包括车把10和立管13,立管13与车把10固定连接，车把10的壁面设置有固定安装组件，固定安装组件包含用于夹紧定位的上固定支架11和下固定支架12、用于定位的两个限位固定柱18和用于调节夹紧程度的两个螺帽19，上固定支架11和车把10相互贴合形成适配车把10的空腔，车把10的表面与空腔紧贴，上固定支架11和下固定支架12与车把10活动连接，限位固定柱18位于下固定支架12的表面并与下固定支架12固定连接，螺帽19与限位固定柱18固定连接，旋转螺帽19挤压上固定支架11和下固定支架12固定车把10，上固定支架11的壁面开设有适配限位固定柱18的圆孔，限位固定柱18穿过圆孔与螺帽19螺纹连接，车把10的表面开设有适配限位固定柱18的通孔，限位固定柱18穿过通孔与车把10活动连接，固定安装组件还包含立管13和螺栓16,下固定支架12的壁面开设有适配螺栓16的连接孔，立管13与下固定支架12固定连接，螺栓16穿过连接孔与立管13螺纹连接，固定安装组件还包含定位固定块17，下固定支架12的内壁还设有适配定位固定块17的定位槽，定位槽与连接孔同圆心，定位固定块17与下固定支架12固定连接，立管13的顶面开设有适配定位固定块17的腔室，定位固定块17穿过定位槽嵌入腔室内，立管13的顶面固定连接有四个限位块15,下固定支架12的底面开设有适配限位块15的限位槽，限位块15嵌入限位槽，通过在上固定支架11和下固定支架12的壁面均开设弧形槽，所开设的弧形槽与车把10相适配，两个弧形槽相互配合可将车把10固定夹持，由于在下固定支架12的弧形槽的壁面固定连接有两个限位固定柱18，且车把10开设有适配限位固定柱18的通孔，限位固定柱18穿过通孔使车把10与下固定支架12的弧形槽表面贴合同时定位车把10，下固定支架12的弧面开设有适配定位固定块17的方形槽，将定位固定块17嵌入方形槽中，并将定位固定块17底面固定的圆柱穿透下固定支架12，使圆柱嵌入立管13的腔室，又因为下固定支架12的壁面还开设有适配限位块15的限位槽，限位块15与立管13固定连接，将限位块15嵌入下固定支架12的限位槽中，将螺栓16穿过定位固定块17与立管13螺纹连接，使下固定支架12与立管13固定连接，避免在组装过程中出现车把10往一侧倾斜的问题，从而需要重新拆除调整车把10与车架的角度关系，节省调节时间，通过设置限位块15确保了下固定支架12与车架保持垂直关系，当固定安装完下固定支架12与立管13后，将车把10的通孔插入限位固定柱18中，使车把10的壁面与下固定支架12的弧形槽贴合，上固定支架11的壁面开设有适配限位固定柱18的固定通孔，将上固定支架11的壁面与下固定支架12的壁面贴合，使限位固定柱18穿过固定通孔，然后通过旋转螺帽19，使螺帽19与限位固定柱18螺纹连接，使车把10紧紧固定在上固定支架11和下固定支架12的弧形槽中，保证了车把10与地面的垂直度，使骑行者骑行的更加舒适，同时也避免了安装完成后因车把10的角度问题，需要重新调整，耗费一定的时间精力，通过两个限位固定柱18和四个限位块15的设置，有效的解决了拆卸后重新安装固定的便捷性，缩短了安装调试时间，也保证了骑行者的骑行舒适度。
工作原理：通过在上固定支架11和下固定支架12的壁面均开设弧形槽，所开设的弧形槽与车把10相适配，两个弧形槽相互配合可将车把10固定夹持，由于在下固定支架12的弧形槽的壁面固定连接有两个限位固定柱18，且车把10开设有适配限位固定柱18的通孔，限位固定柱18穿过通孔使车把10与下固定支架12的弧形槽表面贴合同时定位车把10，下固定支架12的弧面开设有适配定位固定块17的方形槽，将定位固定块17嵌入方形槽中，并将定位固定块17底面固定的圆柱穿透下固定支架12，使圆柱嵌入立管13的腔室，又因为下固定支架12的壁面还开设有适配限位块15的限位槽，限位块15与立管13固定连接，将限位块15嵌入下固定支架12的限位槽中，将螺栓16穿过定位固定块17与立管13螺纹连接，使下固定支架12与立管13固定连接，避免在组装过程中出现车把10往一侧倾斜的问题，从而需要重新拆除调整车把10与车架的角度关系，通过设置限位块15确保了下固定支架12与车架保持垂直关系，当固定安装完下固定支架12与立管13后，将车把10的通孔插入限位固定柱18中，使车把10的壁面与下固定支架12的弧形槽贴合，上固定支架11的壁面开设有适配限位固定柱18的固定通孔，将上固定支架11的壁面与下固定支架12的壁面贴合，使限位固定柱18穿过固定通孔，然后通过旋转螺帽19，使螺帽19与限位固定柱18螺纹连接，使车把10紧紧固定在上固定支架11和下固定支架12的弧形槽中，保证了车把10与地面的垂直度，使骑行者骑行的更加舒适，同时也避免了安装完成后因车把10的角度问题，需要重新调整，耗费一定的时间精力，通过两个限位固定柱18和四个限位块15的设置，有效的解决了拆卸后重新安装固定的便捷性，缩短了安装调试时间。
可以理解，本实用新型是通过一些实施例进行描述的，本领域技术人员知悉的，在不脱离本实用新型的精神和范围的情况下，可以对这些特征和实施例进行各种改变或等效替换。另外，在本实用新型的教导下，可以对这些特征和实施例进行修改以适应具体的情况及材料而不会脱离本实用新型的精神和范围。因此，本实用新型不受此处所公开的具体实施例的限制，所有落入本申请的权利要求范围内的实施例都属于本实用新型所保护的范围内。
Claims (6)
1.一种组装式车把结构，包括车把(10)和立管(13),立管(13)与车把(10)固定连接，其特征在于，车把(10)的壁面设置有固定安装组件，所述固定安装组件包含用于夹紧定位的上固定支架(11)和下固定支架(12)、用于定位的两个限位固定柱(18)和用于调节夹紧程度的两个螺帽(19)，上固定支架(11)和车把(10)相互贴合形成适配车把(10)的空腔，车把(10)的表面与空腔紧贴，上固定支架(11)和下固定支架(12)与车把(10)活动连接，限位固定柱(18)位于下固定支架(12)的表面并与下固定支架(12)固定连接，螺帽(19)与限位固定柱(18)固定连接，旋转螺帽(19)挤压上固定支架(11)和下固定支架(12)固定车把(10)。
2.根据权利要求1所述的组装式车把结构，其特征在于，所述上固定支架(11)的壁面开设有适配限位固定柱(18)的圆孔，限位固定柱(18)穿过圆孔与螺帽(19)螺纹连接。
3.根据权利要求1所述的组装式车把结构，其特征在于，所述车把(10)的表面开设有适配限位固定柱(18)的通孔，限位固定柱(18)穿过通孔与车把(10)活动连接。
4.根据权利要求1所述的组装式车把结构，其特征在于，所述固定安装组件还包含立管(13)和螺栓(16),下固定支架(12)的壁面开设有适配螺栓(16)的连接孔，立管(13)与下固定支架(12)固定连接，螺栓(16)穿过连接孔与立管(13)螺纹连接。
5.根据权利要求1所述的组装式车把结构，其特征在于，所述固定安装组件还包含定位固定块(17)，下固定支架(12)的内壁还设有适配定位固定块(17)的定位槽，定位槽与连接孔同圆心，定位固定块(17)与下固定支架(12)固定连接，立管(13)的顶面开设有适配定位固定块(17)的腔室，定位固定块(17)穿过定位槽嵌入腔室内。
6.根据权利要求1所述的组装式车把结构，其特征在于，所述立管(13)的顶面固定连接有四个限位块(15),下固定支架(12)的底面开设有适配限位块(15)的限位槽，限位块(15)嵌入限位槽。
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