CN220613845U - 一种铁路客车用风挡收紧装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种铁路客车技术领域的铁路客车用风挡收紧装置，旨在解决现有技术中风挡收紧装置通常不便于调节角度，在对于不同车身的风挡进行收紧工作时，无法确保收紧装置与车身贴合，容易出现打滑等现象的问题。其包括调节螺杆和调节手柄，调节螺杆外壁螺纹连接有第一活动块，第一活动块顶部设有活动夹紧机构，调节螺杆外壁另一侧螺纹连接有第二活动块，第二活动块顶部设有固定夹紧机构；活动夹紧机构包括第一底板，第一底板外壁设有挡板，第一底板底部设有弧形块；本实用新型适用于风挡收紧，通过弧形块、挡块和限位孔配合，完成挡板的角度调节工作，使得挡板和第一底板能与车身的车体钢结构紧贴，避免在收紧工作时出现打滑现象。

Description

一种铁路客车用风挡收紧装置

技术领域

本实用新型涉及一种铁路客车用风挡收紧装置，属于铁路客车技术领域。

背景技术

目前，铁路客车折棚风挡在生产制造过程中，安装结束后需要将其收紧避免晃动导致棚布损伤。现采用的方法仅仅局限在使用厂家配套的收紧绳一端挂在车体上的导向装置，另一端挂在折棚风挡对接框上，作用效果一般，无法满足折棚的收紧要求。且在安装收紧绳时需要3-4人站在高空推动风挡方可完成收紧工作，容易造成安全事故且易对棚布造成损伤。

在对于风挡进行收紧工作时，由于人工收紧风挡的工作效果较差，通常采用风挡收紧装置来完成风挡收紧工作，而现有技术中的风挡收紧装置通常不便于调节角度，在对于不同车身的风挡进行收紧工作时，无法确保收紧装置与车身贴合，容易出现打滑等现象，影响装置的工作效果。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术中的不足，提供一种铁路客车用风挡收紧装置，解决现有技术中的风挡收紧装置通常不便于调节角度，在对于不同车身的风挡进行收紧工作时，无法确保收紧装置与车身贴合，容易出现打滑等现象的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型是采用下述技术方案实现的：

本实用新型提供了一种铁路客车用风挡收紧装置，包括调节螺杆和调节手柄，所述调节螺杆与所述调节手柄可拆卸连接，所述调节螺杆外壁一侧螺纹连接有第一活动块，所述第一活动块顶部设有活动夹紧机构，所述调节螺杆外壁另一侧螺纹连接有第二活动块，所述第二活动块顶部设有固定夹紧机构；

所述活动夹紧机构包括第一底板，所述第一底板外壁远离所述固定夹紧机构一侧设有转动连接的挡板，所述第一底板底部于所述挡板一侧设有弧形块，所述弧形块内侧开设有多个限位孔，所述挡板外壁于所述弧形块一侧设有转动连接的挡块，所述挡块上开设有与所述限位孔相匹配的定位槽。

进一步的，所述弧形块的数量为两个且分设于所述第一底板底部两侧。

进一步的，所述挡板外壁开设有用于穿过所述弧形块的通槽。

进一步的，所述挡板外壁于所述挡块一侧设有定位杆，当所述定位槽运动至其中一个所述限位孔的内部时，所述挡块与所述定位杆接触。

进一步的，所述挡块的材质为铁磁金属，所述定位杆的材质为磁铁。

进一步的，所述调节螺杆的一端设有圆形块，所述调节螺杆的另一端设有六角螺栓，所述调节手柄一端设有与所述六角螺栓相匹配的内六角套筒。

进一步的，所述固定夹紧机构包括设于所述第二活动块顶部的第二底板，所述第二底板外壁远离所述活动夹紧机构一侧设有支撑块，所述支撑块内滑动连接有夹持块，所述支撑块外壁远离所述活动夹紧机构一侧设有第一调节块，所述夹持块外壁于所述第一调节块一侧设有第二调节块，所述第二调节块内侧设有转动连接的调节螺栓，所述调节螺栓与所述第一调节块螺纹连接。

进一步的，所述第二活动块的数量为两个，两个所述第二活动块的顶部均与所述第二底板的底部固定连接。

与现有技术相比，本实用新型所达到的有益效果：

1、该铁路客车用风挡收紧装置，通过弧形块、挡块和限位孔配合，当需要对于不同车身上的风挡进行收紧工作时，可将挡块从限位孔中取出，对于挡板和第一底板之间的角度进行调节后，将挡块重新卡在另一个限位孔的内部，从而将挡板和第一底板的相对位置进行固定，从而完成挡板的角度调节工作，使得挡板和第一底板能与车身上的车体钢结构紧贴，避免在收紧工作时出现打滑现象，保证了装置的工作效果，且本装置适用于不同车身的风挡收紧工作，保证了装置的实用性；

2、该铁路客车用风挡收紧装置，可带动调节螺栓进行转动，使得调节螺栓与第一调节块相对运动，从而带动第一调节块和第二调节块相互靠近或者远离，夹持块随着第二调节块进行运动，使得第二底板与夹持块的相对位置进行变化，以便于对不同尺寸的风挡进行夹持工作，保证了装置的实用性。

附图说明

图1是根据本实用新型实施例提供的一种铁路客车用风挡收紧装置的立体结构示意图；

图2是根据本实用新型实施例提供的活动夹紧机构的立体结构示意图；

图3是根据本实用新型实施例提供的固定夹紧机构的立体结构示意图。

图中：1、调节螺杆；2、调节手柄；3、第一活动块；4、第二活动块；5、第一底板；6、挡板；7、弧形块；8、限位孔；9、挡块；10、定位槽；11、通槽；12、定位杆；13、六角螺栓；14、内六角套筒；15、第二底板；16、支撑块；17、夹持块；18、第一调节块；19、第二调节块；20、调节螺栓。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本实用新型的技术方案，而不能以此来限制本实用新型的保护范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

如图1-3所示，本实用新型提供了一种铁路客车用风挡收紧装置，包括调节螺杆1和调节手柄2，所述调节螺杆1与所述调节手柄2可拆卸连接，所述调节螺杆1外壁一侧螺纹连接有第一活动块3，所述第一活动块3顶部设有活动夹紧机构，所述调节螺杆1外壁另一侧螺纹连接有第二活动块4，所述第二活动块4顶部设有固定夹紧机构；所述活动夹紧机构包括第一底板5，所述第一底板5外壁远离所述固定夹紧机构一侧设有转动连接的挡板6，所述第一底板5底部于所述挡板6一侧设有弧形块7，所述弧形块7内侧开设有多个限位孔8，所述挡板6外壁于所述弧形块7一侧设有转动连接的挡块9，所述挡块9上开设有与所述限位孔8相匹配的定位槽10。

具体地，在需要对于风挡进行收紧工作时，首先将调节手柄2安装至调节螺杆1的一端，而后带动调节螺杆1进行转动，使得第一活动块3与第二活动块4相互远离，从而使得活动夹紧机构和固定夹紧机构相互远离至最远距离，将调节手柄2取下，而后将挡板6放置于车体钢结构的下端，从而将挡板6卡在钢结构的一侧，并将固定夹紧机构卡在风挡的一侧，而后重新将调节手柄2安装在调节螺杆1上，通过调节手柄2带动调节螺杆1进行转动，从而带动第一活动块3和第二活动块4相互靠近，使得活动夹紧机构和固定夹紧机构相互靠近，从而使得风挡逐渐收紧至所需位置，收紧工作完成后，将调节手柄2取下，根据实际的工作需要，也可通过调节手柄2反向转动调节螺杆1，从而将调节螺杆1取下，以便于下一次使用；当需要对于不同车身的风挡进行收紧工作时，转动挡块9，使得定位槽10运动至限位孔8的外侧，此时挡板6与第一底板5可进行相对转动，根据车体钢结构的具体结构以及角度，调节挡板6与第一底板5的相对角度，此时挡块9位于另一个限位孔8的一侧，当挡板6和第一底板5的角度选择完成后，转动挡块9向着弧形块7进行运动，使得定位槽10卡在对应的限位孔8的内部，此时弧形块7与挡块9配合，将挡板6与第一底板5的位置进行固定，从而完成挡板6的调接工作，使得挡板6和第一底板5可与车体钢结构紧密贴合，而后再将固定夹紧机构放置于风挡一侧，完成风挡的收紧工作，避免在风挡收紧的过程中出现打滑现象，保证了装置的工作效果；可选的，活动夹紧机构和固定夹紧机构内侧均设有缓冲垫，避免对于风挡与车身造成损坏；可选的，调节螺杆1和调节手柄2均为不锈钢材质，装置整体除缓冲垫外均做油漆防腐处理；可选的，所述第二活动块4的数量为两个，两个所述第二活动块4的顶部均与所述第二底板15的底部固定连接，确保了固定夹紧机构移动时的稳定性。

本实用新型通过弧形块7、挡块9和限位孔8配合，当需要对于不同车身上的风挡进行收紧工作时，可将挡块9从限位孔8中取出，对于挡板6和第一底板5之间的角度进行调节后，将挡块9重新卡在另一个限位孔8的内部，从而将挡板6和第一底板5的相对位置进行固定，从而完成挡板6的角度调节工作，使得挡板6和第一底板5能与车身上的车体钢结构紧贴，避免在收紧工作时出现打滑现象，保证了装置的工作效果，且本装置适用于不同车身的风挡收紧工作，保证了装置的实用性。

一种实施例，所述弧形块7的数量为两个且分设于所述第一底板5底部两侧，所述挡板6外壁开设有用于穿过所述弧形块7的通槽11，确保了挡板6调节时的稳定性。

一种实施例，所述挡板6外壁于所述挡块9一侧设有定位杆12，当所述定位槽10运动至其中一个所述限位孔8的内部时，所述挡块9与所述定位杆12接触，所述挡块9的材质为铁磁金属，所述定位杆12的材质为磁铁；当挡块9安装至其中一个限位孔8的内部时，定位杆12与挡块9接触，两者之间的磁力对于两者起到一定的固定作用，避免挡块9从限位孔8中脱离，保证了装置工作时的稳定性，当需要转动挡板6时，可手动克服磁力，将挡块9从限位孔8中取出；可选的，定位杆12可为铁、钢等材质。

一种实施例，所述调节螺杆1的一端设有圆形块，所述调节螺杆1的另一端设有六角螺栓13，所述调节手柄2一端设有与所述六角螺栓13相匹配的内六角套筒14，当需要带动调节螺杆1转动时，可将内六角套筒14安装于六角螺栓13的外侧，而后通过调节手柄2带动调节螺杆1进行转动。

一种实施例，所述固定夹紧机构包括设于所述第二活动块4顶部的第二底板15，所述第二底板15外壁远离所述活动夹紧机构一侧设有支撑块16，所述支撑块16内滑动连接有夹持块17，所述支撑块16外壁远离所述活动夹紧机构一侧设有第一调节块18，所述夹持块17外壁于所述第一调节块18一侧设有第二调节块19，所述第二调节块19内侧设有转动连接的调节螺栓20，所述调节螺栓20与所述第一调节块18螺纹连接。

具体地，当需要将固定夹紧机构安装在风挡的一侧时，第二活动块4、支撑块16和夹持块17配合形成U型结构，从而将风挡卡在U型结构的内部，便于对风挡进行收紧工作，当对于不同车身的风挡进行收紧工作时，风挡的尺寸可能会出现变化，根据风挡的实际尺寸，可带动调节螺栓20进行转动，使得调节螺栓20与第一调节块18相对运动，从而带动第一调节块18和第二调节块19相互靠近或者远离，夹持块17随着第二调节块19进行运动，使得第二底板15与夹持块17的相对位置进行变化，以便于对不同尺寸的风挡进行夹持工作，保证了装置的实用性。

本专利拓展应用范围广，可应广泛用于各型动车、客车及城轨车辆的新造、修理等；依据不同车型的需求，可自行调整该装置调节螺杆1的长度；该装置集成实用性、低成本、可视化等特点，能够扩展至各型车辆，具有很大的发展空间，值得进一步推广与应用，方便操作及安装，可操作性强，节约人力，且操作方法简单，装置便于取用及存放，同时部分配件采用螺杆连接，适用性强，方便拆卸及维护。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变形，这些改进和变形也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (8)

1.一种铁路客车用风挡收紧装置，其特征在于，包括调节螺杆(1)和调节手柄(2)，所述调节螺杆(1)与所述调节手柄(2)可拆卸连接，所述调节螺杆(1)外壁一侧螺纹连接有第一活动块(3)，所述第一活动块(3)顶部设有活动夹紧机构，所述调节螺杆(1)外壁另一侧螺纹连接有第二活动块(4)，所述第二活动块(4)顶部设有固定夹紧机构；

所述活动夹紧机构包括第一底板(5)，所述第一底板(5)外壁远离所述固定夹紧机构一侧设有转动连接的挡板(6)，所述第一底板(5)底部于所述挡板(6)一侧设有弧形块(7)，所述弧形块(7)内侧开设有多个限位孔(8)，所述挡板(6)外壁于所述弧形块(7)一侧设有转动连接的挡块(9)，所述挡块(9)上开设有与所述限位孔(8)相匹配的定位槽(10)。

2.根据权利要求1所述的铁路客车用风挡收紧装置，其特征在于，所述弧形块(7)的数量为两个且分设于所述第一底板(5)底部两侧。

3.根据权利要求2所述的铁路客车用风挡收紧装置，其特征在于，所述挡板(6)外壁开设有用于穿过所述弧形块(7)的通槽(11)。

4.根据权利要求1所述的铁路客车用风挡收紧装置，其特征在于，所述挡板(6)外壁于所述挡块(9)一侧设有定位杆(12)，当所述定位槽(10)运动至其中一个所述限位孔(8)的内部时，所述挡块(9)与所述定位杆(12)接触。

5.根据权利要求4所述的铁路客车用风挡收紧装置，其特征在于，所述挡块(9)的材质为铁磁金属，所述定位杆(12)的材质为磁铁。

6.根据权利要求1所述的铁路客车用风挡收紧装置，其特征在于，所述调节螺杆(1)的一端设有圆形块，所述调节螺杆(1)的另一端设有六角螺栓(13)，所述调节手柄(2)一端设有与所述六角螺栓(13)相匹配的内六角套筒(14)。

7.根据权利要求1所述的铁路客车用风挡收紧装置，其特征在于，所述固定夹紧机构包括设于所述第二活动块(4)顶部的第二底板(15)，所述第二底板(15)外壁远离所述活动夹紧机构一侧设有支撑块(16)，所述支撑块(16)内滑动连接有夹持块(17)，所述支撑块(16)外壁远离所述活动夹紧机构一侧设有第一调节块(18)，所述夹持块(17)外壁于所述第一调节块(18)一侧设有第二调节块(19)，所述第二调节块(19)内侧设有转动连接的调节螺栓(20)，所述调节螺栓(20)与所述第一调节块(18)螺纹连接。

8.根据权利要求7所述的铁路客车用风挡收紧装置，其特征在于，所述第二活动块(4)的数量为两个，两个所述第二活动块(4)的顶部均与所述第二底板(15)的底部固定连接。