CN220612060U - 一种可调节的进轮轨道 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及进轮轨道调节技术领域，公开了一种可调节的进轮轨道，包括：进进轮基座、铰链付以及用于轮圈滚入的进轮板，所述进轮板通过铰链付实现所述进轮板相对进轮基座的角度变化。通过铰链付分别与进轮板和进轮基座连接，铰链付用于调节进轮板的角度，进而提供了一种可调节的进轮轨道，铰链付起调节作用，可对进轮轨道的角度进行调节，并提升了车轮圈的适配范围。

Description

一种可调节的进轮轨道

技术领域

本实用新型涉及进轮轨道调节技术领域，尤其涉及一种可调节的进轮轨道。

背景技术

现有技术中，车轮圈校正机是一种对车轮圈的轴心进行校正的设备，通过进轮轨道的设置，便于车轮圈移动至校正位。然而，受限于传统的进轮轨道的结构，其轨道角度无法调节，当重量小的车轮圈进行校正时，导致该车轮圈无法顺利移动至校正位，影响其正常校正。

因此，如何提供一种可调节的进轮轨道，以对进轮轨道的角度进行调节及提升车轮圈的适配范围成为亟待解决的技术问题。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题在于如何提供一种可调节的进轮轨道，以对进轮轨道的角度进行调节及提升车轮圈的适配范围。

为此，根据第一方面，本实用新型实施例公开了一种可调节的进轮轨道，包括：进轮基座、铰链付以及用于轮圈滚入的进轮板，所述进轮板通过铰链付实现所述进轮板相对进轮基座的角度变化。

本实用新型进一步设置为，还包括设有长孔的第一调节板、第二调节杆以及锁紧杆，所述第二调节杆的一端与进轮基座固接，所述第二调节杆的另一端设有长孔，并通过锁紧杆与所述第一调节板连接。

本实用新型进一步设置为，所述第一调节板上设有呈长条形设置的第一调节孔，所述第二调节杆上设有呈长条形设置的第二调节孔，所述锁紧杆依次穿过所述第二调节孔和所述第一调节孔，并与所述第一调节孔内的螺母螺纹连接。

本实用新型进一步设置为，所述进轮板上安装有相对设置的第一挡板和第二挡板，所述第一挡板和所述第二挡板通过长孔调节两者之间的距离，以适应不同宽度轮圈滚入的轨迹管控。

本实用新型进一步设置为，所述第一挡板上设有呈长条形设置的第一安装孔，所述第二挡板上设有呈长条形设置的第二安装孔，所述第一挡板与所述进轮板通过第一螺丝连接，所述第二挡板与所述进轮板通过第二螺丝连接。

本实用新型具有以下有益效果：进轮板通过铰链付实现进轮板相对进轮基座的角度变化，进而提供了一种可调节的进轮轨道，铰链付起调节作用，可对进轮轨道的角度进行调节，并提升了车轮圈的适配范围。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实施例公开的一种可调节的进轮轨道的立体结构示意图；

图2是本实施例公开的一种可调节的进轮轨道的爆炸结构示意图。

附图标记：1、进轮基座；2、铰链付；21、第一调节板；211、第一调节孔；22、第二调节杆；221、第二调节孔；23、锁紧杆；3、进轮板；31、进轮槽；4、第一挡板；41、第一安装孔；5、第二挡板；51、第二安装孔；6、感应组件；61、感应机架；62、感应器；63、感应片。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，还可以是两个元件内部的连通，可以是无线连接，也可以是有线连接。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，下面所描述的本实用新型不同实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互结合。

本实用新型实施例公开了一种可调节的进轮轨道，如图1和图2所示，包括：进轮基座1、铰链付2以及用于轮圈滚入的进轮板3，进轮板3通过铰链付2实现进轮板3相对进轮基座1的角度变化，进轮板3的一端安装有用于感应车轮圈移动至校正位的感应组件6。

需要说明的是，通过铰链付2分别与进轮板3和进轮基座1连接，铰链付2用于调节进轮板3的角度，进而提供了一种可调节的进轮轨道，铰链付2起调节作用，可对进轮轨道的角度进行调节，便于重量轻的车轮圈顺利移动至校正位，被感应组件6感应到，并提升了车轮圈的适配范围。

如图1和图2所示，进轮板3上设有呈V形设置的进轮槽31。需要说明的是，由于进轮槽31呈V形设置，便于待校正的车轮圈移动至校正位，并被感应组件6感知到。

如图1和图2所示，还包括设有长孔的第一调节板21、第二调节杆22以及锁紧杆23，第二调节杆22的一端与进轮基座1固接，第二调节杆22的另一端设有长孔，并通过锁紧杆23与第一调节板21连接。

如图1和图2所示，第一调节板21上设有呈长条形设置的第一调节孔211，第二调节杆22上设有呈长条形设置的第二调节孔221，锁紧杆23依次穿过第二调节孔221和第一调节孔211，并与第一调节孔211内的螺母螺纹连接。需要说明的是，通过第一调节孔211和第二调节孔221的设置，便于通过锁紧杆23将第一调节板21固定安装于不同位置，进而带动进轮板3进行移动安装，实现了进轮轨道的角度调节。

如图1和图2所示，进轮板3上安装有相对设置的第一挡板4和第二挡板5，第一挡板4和第二挡板5通过长孔调节两者之间的距离，以适应不同宽度轮圈滚入的轨迹管控。

如图1和图2所示，第一挡板4上设有呈长条形设置的第一安装孔41，第二挡板5上设有呈长条形设置的第二安装孔51，第一挡板4与进轮板3通过第一螺丝连接，第二挡板5与进轮板3通过第二螺丝连接。在具体实施过程中，第一螺丝穿过第一安装孔41，第二螺丝穿过第二安装孔51。需要说明的是，通过第一安装孔41和第二安装孔51的设置，便于将第一挡板4和第二挡板5安装于进轮板3上的不同位置，便于调控第一挡板4与第二挡板5之间的间隙。

如图1和图2所示，感应组件6包括与进轮板3连接的感应机架61，感应机架61上安装有感应器62，感应机架61上安装有与感应器62适配的感应片63，感应片63具有弹性。需要说明的是，当车轮圈在进轮板3移动时，车轮圈对感应片63进行挤压，使感应片63与感应器62接触，进而实现车轮圈的感应到位，便于外部校正组件对车轮圈的轴心进行校正。

如图1和图2所示，感应片63呈V形设置。需要说明的是，由于感应片63呈V形设置，便于车轮圈对感应片63进行挤压，使感应片63顺利与感应器62接触，实现车轮圈的感应到位。

工作原理：通过铰链付2分别与进轮板3和进轮基座1连接，铰链付2用于调节进轮板3的角度，进而提供了一种可调节的进轮轨道，铰链付2起调节作用，可对进轮轨道的角度进行调节，并提升了车轮圈的适配范围。

显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明所作的举例，而并非对实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本实用新型创造的保护范围之中。

Claims (5)

1.一种可调节的进轮轨道，其特征在于，包括：进轮基座(1)、铰链付(2)以及用于轮圈滚入的进轮板(3)，所述进轮板(3)通过铰链付(2)实现所述进轮板(3)相对进轮基座(1)的角度变化。

2.根据权利要求1所述的可调节的进轮轨道，其特征在于，还包括设有长孔的第一调节板(21)、第二调节杆(22)以及锁紧杆(23)，所述第二调节杆(22)的一端与进轮基座(1)固接，所述第二调节杆(22)的另一端设有长孔，并通过锁紧杆(23)与所述第一调节板(21)连接。

3.根据权利要求2所述的可调节的进轮轨道，其特征在于，所述第一调节板(21)上设有呈长条形设置的第一调节孔(211)，所述第二调节杆(22)上设有呈长条形设置的第二调节孔(221)，所述锁紧杆(23)依次穿过所述第二调节孔(221)和所述第一调节孔(211)，并与所述第一调节孔(211)内的螺母螺纹连接。

4.根据权利要求1-3任意一项所述的可调节的进轮轨道，其特征在于，所述进轮板(3)上安装有相对设置的第一挡板(4)和第二挡板(5)，所述第一挡板(4)和所述第二挡板(5)通过长孔调节两者之间的距离，以适应不同宽度轮圈滚入的轨迹管控。

5.根据权利要求4所述的可调节的进轮轨道，其特征在于，所述第一挡板(4)上设有呈长条形设置的第一安装孔(41)，所述第二挡板(5)上设有呈长条形设置的第二安装孔(51)，所述第一挡板(4)与所述进轮板(3)通过第一螺丝连接，所述第二挡板(5)与所述进轮板(3)通过第二螺丝连接。